ZONE 30. Zones dans lesquelles la vitesse maximale autorisée est de 30 km/h pour tous les véhicules. Objectifs :

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1 QUARTIER LOZERE

2 2 ZONE 30 Zones dans lesquelles la vitesse maximale autorisée est de 30 km/h pour tous les véhicules Objectifs : Apaiser la circulation automobile Améliorer la sécurité des piétons et des cyclistes Favoriser la cohabitation de tous les usagers Favoriser les déplacements doux Lutter contre la pollution de l air Limiter les nuisances sonores

3 3 HISTORIQUE DU PROJET Lozère avant la zone 30 : 30 % des rues limitées à 30 km/h Dont rue Charles Péguy, blvd de Lozère, rue du Moulin, rue Marceau, rue Alfred de Musset, rue Parmentier, rue Charles Gounod Lozère en zone 30 : 100 % des rues communales limitées à 30 km/h Route départementale : avenue du Général Leclerc limitée à 50 km/h et à 30 km/h devant le collège projet de limitation à 30 km/h uniquement en période scolaire

4 4 HISTORIQUE DU PROJET 1 er semestre 2016 : Renseignements auprès des villes de Sceaux, Fontenay-aux- Roses et Clamart Présentation de la démarche à tous les conseils de quartier Choix du quartier Lozère comme quartier pilote Etudes et propositions d aménagement 2ème semestre 2016 : Présentation des propositions d aménagement pour avis : En commission circulation-stationnement du conseil de quartier de Lozère En conseil de quartier de Lozère En réunions publiques avec les riverains des secteurs d aménagement

5 5 HISTORIQUE DU PROJET 1 er semestre 2017 : Adaptations suite à la concertation Réalisation des travaux et passage en zone 30 le 1 er mars 2017 Ville de Palaiseau : Communauté Paris-Saclay : ème semestre 2017 : Retour d expérience des services techniques Retour d expérience de la commission circulation-stationnement du conseil de quartier de Lozère Envoi d un questionnaire pour recueillir l avis des habitants du quartier 363 réponses sur environ habitants à Lozère

6 6 PROFIL DES CITOYENS AYANT REPONDU AU QUESTIONNAIRE Lieu de résidence : Age : Un autre quartier ou une autre commune 15% Plus de 65 ans 37% Moins de 35 ans 9% Lozère 85% Entre 35 et 64 ans 54%

7 7 PROFIL DES CITOYENS AYANT REPONDU AU QUESTIONNAIRE Modes de déplacement : 83 % utilisent la voiture 67 % utilisent la marche à pied 38 % utilisent les transports en commun 32 % utilisent le vélo 6 % utilisent une moto ou un scooter

8 8 RESULTATS DU QUESTIONNAIRE PAR AMENAGEMENTS 1. RADARS PEDAGOGIQUES 2. PRIORITE A DROITES 3. PLANS DE STATIONNEMENT 4. ZONE DE RENCONTRE 20 KM/H 5. DOUBLE-SENS CYCLABLES 6. CHAUCIDOU 7. LIMITATION A 30 KM/H APPRECIATION GLOBALE

9 9 1. RADARS PEDAGOGIQUES Rue Alfred de Musset Rue Charles Péguy Rue Marceau Blvd de Palaiseau (chaucidou) Blvd de Lozère (chaucidou) Vitesse moyenne Juillet 2017 Vitesse moyenne Octobre km/h 30 km/h 31 km/h 31 km/h 51 km/h (faussée par le passage des RER) 48 km/h (faussée par le passage des RER) 34 km/h 34 km/h 40 km/h 40 km/h

10 10 1. RADARS PEDAGOGIQUES Pour sensibiliser les conducteurs, les radars pédagogiques sont : Commission Inutiles 18% Les radars sont utiles pour alerter les conducteurs Demande d un radar supplémentaire dans la rue Parmentier Peu utiles 26% Utiles 54% «Les radars pédagogiques ne servent qu'à indiquer "danger" lorsqu'un véhicule roule à 50km/h, ce qui ne représente en aucun cas un danger.»

11 11 2. PRIORITES A DROITES 15 carrefours passés en priorité à droite Règle de base du code la route en l absence de signalisation Panneaux de rappels à certains carrefours à risque Fluidifier la circulation en évitant les arrêts inutiles Inciter tous les conducteurs à rester vigilants et à ralentir aux intersections

12 12 2. PRIORITES A DROITES Les priorités à droites du quartier sont : Globalement, pour faire ralentir la circulation aux carrefours, les priorités à droites sont perçues : Très difficiles à respecter 18% Simples à respecter 50% Inéfficaces 23% Efficaces 45% Assez difficiles à respecter 25% Peu efficaces 25%

13 13 2. PRIORITES A DROITES Le principe de priorité à droite ne devrait plus exister c'est accidentogène car pas respecté. Commission Les panneaux stop sont bien mieux respectés. Changement de régime de priorité trop brutal L habitude de céder la priorité à droite commence à être prise par les usagers Les «pastilles» attirent bien l attention de l arrivée sur un carrefour «Le principe de priorité à droite ne devrait plus exister c'est accidentogène car pas respecté. Les panneaux stop sont bien mieux respectés.» «Priorité à droite : les automobilistes habitués au stop ne respectent pas la priorité.» «Il serait nécessaire d installer un miroir face à la rue de la vallée car aucune visibilité et risque d accident si priorité à droite non respectée.»

14 14 3. PLANS DE STATIONNEMENT 10 rues Environ 175 places aménagées Libérer les trottoirs pour les piétons Dégager la visibilité aux carrefours Préserver des zones de croisement Limiter la vitesse en aménageant des chicanes et alternats

15 15 3. PLANS DE STATIONNEMENT Les nouvelles zones de stationnement sont : Commission Pendant les 1ers mois, les automobilistes respectaient les plans de stationnement Ils recommencent à se garer de façon anarchique, en dehors des zones de stationnement Sans avis 27% Satisfaisantes 34% demande un passage de la Police Municipale pour sensibilisation et éventuellement verbalisation Insatisfaisantes 21% Peu statisfaisantes 18% «Le stationnement Avenue d'orsay est très compliqué : le marquage au sol est insuffisant et inadapté, il a augmenté le stationnement sauvage (devant les garages et les entrées).»

16 16 4. ZONE DE RENCONTRE 20 KM/H Rues sans trottoirs : Rue Charles Gounod Rue du chemin de la Vauve Rue Charles Lecoq Priorité aux piétons sur la chaussée Sécuriser les piétons et les vélos se déplaçants sur la chaussé

17 17 4. ZONE DE RENCONTRE 20 KM/H Les zones de rencontre à 20 km/h sont pour les piétons et les cyclistes : Commission Sans avis 29% Sécurisantes 19% Sentiment de sécurité pour les piétons plus important qu auparavant Le système de bande partagée rue Charles Gounod est apprécié Limitation à 20 km/h peu respectée Manque de signalisation Insécurisantes 30% Peu sécurisantes 22% «Bonne idée, mais il faudrait supprimer le stationnement!»

18 18 5. DOUBLE-SENS CYCLABLES 8 rues en sens unique passées en doublesens cyclable Autoriser les cyclistes à se déplacer plus librement

19 19 5. DOUBLE-SENS CYCLABLES Les double-sens cyclables sont pour les cyclistes : Avis global (363 réponses) Avis des cyclistes (25 réponses) Sans avis 27% Pas du tout pratiques 28% Pratiques 34% Peu pratiques 11% Pas du tout pratiques 12% Peu pratiques 12% Sans avis 27% Pratiques 60%

20 20 5. DOUBLE-SENS CYCLABLES Dans les double-sens cyclables, la sécurité des cyclistes est : Avis global (363 réponses) Avis des cyclistes (25 réponses) Sans avis 17% Assurée 18% Sans avis 17% Assurée 44% Pas du tout assurée 39% Peu assurée 26% Pas du tout assurée 20% Peu assurée 12%

21 21 5. DOUBLE-SENS CYCLABLES Commission Les cyclistes de la commission sont très satisfaits de ces aménagements Demande de changement de côté du stationnement dans la rue du Moulin Proposition de supprimer le double-sens cyclable de la rue des Pêcheurs (dangereux à cause des bus) «Cyclistes à contre sens : Une hérésie pour la sécurité. Les cyclistes (qui ne connaissent pas le code de la route pour la plupart et qui arrivent parfois très vite) sont invisibles des automobilistes.» «Les cyclistes en sens interdit, c'est de la folie. Vous serez responsables en cas d'accident, car c'est contraire au code de la route.» «Les double-sens cyclables me paraissent indispensables pour initier un changement des mentalités et une transition vers une circulation plus douce. Pour ma part, il me permettent d'utiliser mon vélo beaucoup plus souvent et un retour à la situation précédente m'inciterait à reprendre ma voiture.»

22 22 6. CHAUCIDOU CHAUssée pour les CIrculations DOUces Blvd de Lozère Blvd de Palaiseau Eloigner les voitures des trottoirs Rendre plus visible la présence de cyclistes Favoriser le déplacement des vélos en créant un axe de circulations douces structurant entre les 2 gares Ralentir la circulation

23 23 6. CHAUCIDOU CHAUssée pour les CIrculations DOUces Pour faire ralentir la circulation, la chaucidou est : Vitesse moyenne Juillet 2017 Vitesse moyenne Octobre 2017 Sans avis 21% Efficace 23% Blvd de Palaiseau (chaucidou) 34 km/h 34 km/h Inéfficace 30% Peu efficace 26% Blvd de Lozère (chaucidou) 40 km/h 40 km/h

24 24 6. CHAUCIDOU CHAUssée pour les CIrculations DOUces Sur la chaucidou, la sécurité des cyclistes est : Avis global (363 réponses) Avis des cyclistes (25 réponses) Sans avis 21% Assurée 19% Sans avis 21% Assurée 40% Pas du tout assurée 29% Peu assurée 31% Pas du tout assurée 12% Peu assurée 24%

25 25 6. CHAUCIDOU CHAUssée pour les CIrculations DOUces Commission Pas convaincue au départ mais agréablement surpris à l usage Un ralentissement de la vitesse a été constaté Les cyclistes de la commission apprécient cet aménagement sécurisant Des vitesses excessives ponctuelles sont toujours constatées Les panneaux de signalisation sont difficilement lisibles Demande de signalisation complémentaire «Sur le boulevard de Palaiseau les deux bandes cyclables sont assez étroites et avec beaucoup de trous ce qui gênent la circulation rapide des cyclistes.» «Certains automobilistes ont des difficultés de compréhension de la chaucidou. Les panneaux installés en entrée sont difficilement lisibles à 30 km/h.»

26 26 7. LIMITATION A 30 KM/H Portes Rappels

27 27 7. LIMITATION A 30 KM/H Que pensez-vous de la démarche globale de mise en de la zone 30? La mise en place de la zone 30 est : Pas du tout adaptée 36% Positive 40% Pas du tout sécurisante 29% Sécurisante 37% Peu positive 23% Peu sécurisante 28%

28 28 7. LIMITATION A 30 KM/H Commission La limitation à 30 km/h sur tout le quartier est claire pour tout le monde Retour global très positif «La vitesse à 30 sur tout un quartier est impossible à tenir; elle serait plus efficace si elle était réservée aux endroits dangereux pour les piétons type école, collège, gymnase etc...» «Faire ralentir les bus qui continuent à rouler comme ils veulent et de plus sont toujours surdimensionnés par rapport au nombre de passagers et à la taille de nos petites rues» «Pourquoi pas 40 km/h?» «Sévériser les zones à risques (écoles ou certains carrefours) par des dos d'ânes (seul dispositif ralentissant les chauffards)». «Ces mesures restent inefficaces si aucune sanction n'est appliquée en cas de non respect.» «Il faut penser dès maintenant à l extension de la zone 30 à toute la ville»