Yo Kaminagai RATP Délégué à la Conception Département Maîtrise d ouvrage des projets

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1 Comité stratégique SGP 15 mai 2013 Le design des matériels roulants ferroviaires RATP Yo Kaminagai RATP Délégué à la Conception Département Maîtrise d ouvrage des projets

2 Sommaire 1. Stratégie d entreprise et stratégie de design 2. Matériels roulants RATP 3. Méthodes de management du design 4. Enjeux de design pour les matériels roulants 5. Conclusions 2

3 Le design des matériels roulants ferroviaires RATP 1. Stratégie d entreprise et stratégie de design 3

4 RATP : mission et vision 1 Une mission symbolique étendue : RATP, opérateur de liens et de lieux liens urbains lieux fixes lieux mobiles liens sociaux 4

5 La RATP ressentie par le client 1 Vu du client : du ressenti, du vécu, du perçu 20 % : communication + 80 % : expérience-client 5

6 Les espaces de transport 1 Nos espaces : les lieux de l expérience client 6

7 Les voyageurs dans nos espaces 1 Chacun est dans sa «bulle» pendant son voyage 7

8 Notre objectif client 1 «Toucher la personne qui sommeille en chaque voyageur pour lui permettre de vivre une expérience positive partageable» 8

9 Les étapes du parcours-client 1 Le design s applique sur toutes les étapes du voyage urbain Design d information Web-design Design des accès dans la ville Design des espaces d accueil Design de service Architecture et aménagement des espaces Design signalétique Aménagement des quais Design extérieur du matériel roulant Aménagement intérieur du matériel roulant 9

10 Le design des matériels roulants ferroviaires RATP 2. Matériels roulants RATP 10

11 Autobus 2 Ambiance intérieure spécifiée par la RATP 11

12 Autobus 2 Application aux livraisons récentes MAN - Lion s City Irisbus - Citelis 12

13 Autobus 2 Extérieurs peu originaux, indépendamment des livrées Mercedes MAN Irisbus 13

14 Autobus 2 Futurs véhicules : re?bus, une démarche européenne de design avancé soutenue par l UITP (2005) 14

15 Métro 2 MF 01 : le nouveau matériel pour les lignes 2, 5, 9 Design : Avant-Première 15

16 Métro 2 MF 01 : galbes généreux, larges ouvertures 16

17 Métro 2 Intérieur du MF 01 : un espace de transport continu Railways interiors Award

18 Métro 2 Le tissu des sièges symbolise la volonté d accueil 18

19 Métro 2 Future livrée RATP STIF (MF 01 pour la ligne 9) 19 Design : Pixelis

20 Métro 2 MF 77 : rénovation après 25 ans de service (ligne 13) Design : Volume Edouard Maurel Design : MBD 20

21 Métro 2 MF 77 : un parti respectueux du design initial Design : MBD 21

22 Métro 2 MP 05 : une rupture concentrée sur la couleur Design du MP 89 : ADSA Roger Tallon Design couleur du MP 05 : Cahen & Gregori 22

23 Métro 2 MF 05 : ambiance adaptée à la ligne 1 cosmopolite 23

24 RER 2 MI 79 : un matériel soigné mais sous forme de compromis Design : CEI Michel Buffet 24

25 RER 2 MI 79 : Rénovation intérieure après près de 30 ans de service Design : CEI Design : MBD 25

26 RER 2 Nouvelle livrée extérieure co-décidée avec la SNCF et le STIF Design : Pixelis Design : MBD 26

27 RER 2 MI09 : nouvelle série 2 niveaux pour le RER A Design : Alstom Transport + MBD + Pixelis 27

28 RER 2 MI09 : intérieur apaisant pour une ligne saturée Design couleur : MBD Design : MBD 28

29 Tram 2 #B : le premier tram standard personnalisé de la RATP Design : Hermidas Atabecki 29

30 Tram 2 Particularisation de l intérieur : diagramme, couleurs, sièges Design : Marion Villain 30

31 Tram 2 #B : Nouveau «nez» sécurisé Design : Avant-Première 31

32 Tram 2 #C : le retour du tram dans Paris, sur les Maréchaux Design : RCP Design global 32

33 Tram 2 #C : 4 ambiances colorées différentes sur 44 m x 2,65 m Design couleur : Vonnik Hertig 33

34 Tram 2 Des co-décisions entre la Ville de Paris et la RATP Design livrée : bdc Conseil + Grafibus 34

35 Tram 2 Tram sur pneus Translohr pour la ligne T5 Design : Didier Mandart - Design livrée : bdc Conseil + Grafibus 35

36 Tram 2 Tram sur pneus Translohr pour la ligne T5 Design : Didier Mandart 36

37 Tram 2 Tram sur pneus Translohr pour la ligne T6 Design : Didier Mandart - Design livrée : Pixelis 37

38 Tram 2 Tram Citadis personnalisé pour les lignes T7 et T8 Design : MBD + Alstom Transport - Design livrée : Pixelis 38

39 Tram 2 Tram Citadis personnalisé pour les lignes T7 et T8 39

40 Le design des matériels roulants ferroviaires RATP 3. Méthodes de management du design 40

41 Définitions 3 Usages du mot «design» Design en français : 1. adjectif («un stylo design») 2. substantif signifiant le résultat («j aime le design de cette voiture») 3. substantif signifiant le processus («où en es-tu dans le design de ton système?») Design en anglais = conception créative et technique 41

42 Définitions 3 «Design» : un mot à utiliser avec précaution Discipline de conception créative Ne concerne pas seulement les formes, les couleurs, l image, mais aussi les fonctionnalités, le cycle de vie, la fabrication Design = conception orientée usages et perception Ingénierie = conception orientée calcul et faisabilité 42

43 Domaines de pertinence du design 3 Un périmètre en croissance Domaines couverts Design graphique Design produit Design d espace, design d environnement (lien avec l architecture et l architecture intérieure) Design d information, design d interface Design lumière, design sonore Design de paysage Design de service Design des organisations et des politiques 43

44 Les processus de design 3 Trois processus à bien distinguer 1. Design opérationnel production des solutions à réaliser, destinées à l industrie management du design compatible avec le management de projet 2. Design avancé exploration de domaines nouveaux pour établir les stratégies et identifier les problèmes opérationnels à traiter outil emblématique : le «concept-produit» (ex : concept-car) processus à inclure dans la RID (recherche, innovation et développement) 3. Design management organisation des processus de design dans l entreprise évolution vers du «design thinking» (réflexion en esprit design) 44

45 Le design opérationnel 3 Les 4 phases-clés du design opérationnel industriel 1. Spécification de management du design choix de la méthode articulant le design au développement industriel 2. Spécification de design par un «Cahier des charges de design» Usages et ergonomie Image et sémiologie Maintenabilité Faisabilité Économie (coûts d objectifs) Cycle et fin de vie 3. Choix du concepteur et du projet (concours, consultation, gré-àgré, ) indépendamment de l industriel ou non 4. Suivi de développement validation de la fidélité du produit par rapport au projet arbitrages en design to cost 45

46 Les voyageurs dans les processus de design 3 La place du voyageur, client final du matériel roulant 1. Intégration des spécifications voyageurs Participation du marketing aux parties usage et image des Cahiers des charges Participation du marketing à la validation des étapes du processus de design Tests voyageurs aux momentsclés du processus, par études marketing ad hoc sous-traitées et par l appel à la ressource Bouclage avec les associations de consommateurs et de handicapés 46

47 Les voyageurs dans les processus de design 3 La place du voyageur, client final du matériel roulant 2. Enrichissement du design opérationnel par du design avancé Etudes prospectives par le design, (agences de design ou partenariats avec des écoles de design) Benchmarking permanent international (cf. Catalogue de gares de référence» élaboré pour enrichir la connaissance et les références de la SGP) Livrables visuels et si possible «expérientiels»(«conceptcars», maquettes et prototypes), à bien évaluer pour nourrir les spécifications opérationnelles Démonstrateur de station de bus Osmose EBSF de la RATP 47

48 Sélection de la méthode de management du design 3 Consultation pour un marché de DÉFINITION Non Non Mise en concurrence sur compétences Sujet maîtrisé par l entreprise Consultation pour un marché de MAITRISE D ŒUVRE DE CONCEPTION Projet à forte image Oui Oui Oui Mise en concurrence sur créations Design amont Contraintes techniques explicitées 8 méthodes appliquées à la RATP Non Design aval Consultation pour un marché de CONCEPTION / REALISATION Non Impératifs de résultats nécessitant des tests sur protos Oui Urgence et disponibilit éde produits standards Non Mise en concurrence SANS concours Partenaires extérieurs et /ou enjeux forts Oui Mise en concurrence AVEC concours Oui Mise en concurrence sur esquisse Parti pris technique permettant plusieurs options design Non Mise en concurrence sur APS Mise en concurrence avec design finalisé Sélection d un produit sur catalogue FC A FC B FC C FC D FC E FC F FC G FC H 48

49 Design amont 3 Définition du design avant développement industriel Produits aux contraintes techniques explicites au moment du Cahier des Charges : Mobiliers Espaces commerciaux Démarches nécessitant une stabilisation du design en amont Contexte de co-décision Produits devant être validés par le public 1. Élaboration d un Cahier des charges de design complet et d une spécification de management du design par la RATP 2. Définition du design pilotée par la RATP jusqu à un stade sommaire (par consultation ou concours) 3. Appel d offres industriel intégrant le design défini en tant que spécification 4. Choix de l industriel en tenant compte de sa capacité à réaliser le design spécifié 5. Collaboration RATP industriel designer pour un développement de produit convergent par «design to cost», respectant la spécification de management du design 49

50 Design amont 3 Exemple : métro MF 01 50

51 Design aval 3 Définition du design dans le développement industriel Produits aux contraintes techniques non explicites au moment du Cahier des Charges de design : Automates de distribution Matériels roulants technologiquement innovants Produits dont la définition dépend des choix technologiques et industriels 1. Elaboration d un Cahier des charges de design complet et d une spécification de management du design par la RATP 2. Appel d offres industriel avec Cahier des Charges de design intégré au dossier d appel d offres 3. Pilotage du design par chaque industriel (responsabilité du choix d un designer et du design) 4. Choix de l industriel en multicritères, dont le critère design 5. Développement du design sous la responsabilité de l industriel, supervisé par la RATP selon la spécification de management du design 51

52 Design aval 3 Exemple : tramway pour #C 52

53 Le design des matériels roulants ferroviaires RATP 4. Enjeux de design pour les matériels roulants 53

54 Architecture et aménagement des matériels 4 Objectif d optimisation confort / capacité Francilien : caisses courtes à une porte, articulées MI09 : 2 niveaux à trois portes (seul au monde avec MI2N) 54

55 Architecture et aménagement des matériels 4 Benchmarking sur la question des diagrammes Bruxelles : rames M6 Munich : rames type C Londres : rames type S District Line et Metropolitan Line 55

56 Qualité d ambiance des espaces intérieurs 4 Efficacité fonctionnelle et bien-être sous contraintes MF01 : couleurs, formes des détails, lumière directe et indirecte 56

57 Qualité d ambiance des espaces intérieurs 4 Quelques exemples intéressants de métros d ailleurs Lyon : Matériel Ligne D rénové Dubaï : trois classes dans le métro Copenhague : matériel RER très large 57

58 Systèmes d information et de communication 4 Evolutivité facilitée pour des composants au cycle de vie court MF 01 : voussoirs creux pouvant recevoir des supports d information différents pendant la vie du matériel 58

59 Systèmes d information et de communication 4 Tendances observées à l étranger Hong-Kong Airport Express : schéma de ligne et écrans Madrid Tokyo 59

60 Design extérieur 4 Matériels roulants en tant qu objets urbains expressifs MF 01 MI 09 60

61 Design extérieur 4 La question des livrées en Ile-de-France RATP : MI 09 et MF 01 SNCF : Francilien SNCF : Rames 2 niveaux rénovées 61

62 Design extérieur 4 Petit tour du monde de métros intéressants Tokyo : chaque ligne porte sa couleur Tokyo : nouveaux trains «vintage» pour la Ginza Line 62

63 Design extérieur 4 Petit tour du monde de métros intéressants Berlin : même design avec gabarit large et étroit Londres Série S : optimisation du gabarit et des soufflets d intercirculation 63

64 Design extérieur 4 Intégration des façades de quais mutation? Singapour : des trains comme des ascenseurs horizontaux 64

65 Le design des matériels roulants ferroviaires RATP 5. Conclusions 65

66 Conclusions 5 Importance accrue du design dans les processus de décision Compréhension du design comme discipline complète de conception créative Nécessité pour les commanditaires d assurer un management du design à la hauteur des enjeux Processus de design à construire en «tressage» avec les autres métiers en profitant de son caractère transversal Enrichissement du design opérationnel industriel à construire par du design avancé anticipé bien en amont 66

67 Conclusions 5 «Pas de transport sans design!» Nom d un réseau d acteurs mis en place par la direction en charge de l innovation au Ministère en charge des transports Slogan transmis à l UITP (Union Internationale des Transports Publics) qui a mis en place une plate-forme Design et culture 67