Séminaire CETE Aix en Pvce 10 décembre Optimod Lyon, une coopération public/privée pour la mobilité urbaine et l innovation

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1 Séminaire CETE Aix en Pvce 10 décembre 3 Optimod Lyon, une coopération public/privée pour la mobilité urbaine et l innovation

2 Contexte de la mobilité urbaine Besoins Population Politiques Publiques Besoins Contrainte de Financement Mobilité Urbaine Eclatement institutionnel Contraintes Contraintes Exigence d Environnement Evolutions technologiques Catalyseurs

3 Quelques données clés sur l agglomération Un constat commun aux grandes agglomérations européennes voitures qui entrent chaque jour dans l agglomération Nb de déplacements Km mais des marges de manœuvre Taux d occupation de la voiture pour les trajets domiciles / travail = 1 : les réserves de capacité de la voiture (partagée) sont très importantes 58% des déplacements en voiture sont inférieurs à 3 km : la marge de progression des modes doux est très importante sur Lyon

4 L information multimodale : points clés Si on veut des usagers multimodaux, il faut de l information multimodale La cible ce sont les automobilistes! Culpabiliser l usager est contreproductif : nous sommes tous des utilisateurs de tous les modes suivant les motifs de déplacements, et des situations Des principes d information Objectivité de l information Rétablir la vérité sur les coûts et les temps de parcours Offrir un véritable choix : fournir différentes solutions pour aller de A à B Un modèle économique aujourd hui basé à 100% sur des fonds publics : frein à l innovation 4

5 Un projet d Innovation Initié, organisé et coordonné par Grand Lyon, réunissant 13 partenaires publics et privés Un projet visant à développer des services d information de haut niveau à partir des données mobilité de l agglomération Objectif : soutenir les politiques publiques de mobilité urbaine, développer un écosystème entrepreneurial autour des ITS urbains Une durée de 3 ans, un budget de 7 M, cofinancé par les partenaires et l ADEME / Investissements d avenir

6 Articuler public et privé Usagers Se déplacer facilement, au meilleur coût Propension à payer? Fret urbain Espace public Partage dans le temps et l espace Exploitants de réseaux Acteurs publics Gestion de l espace public Définition et pilotage de la politique de transports urbains Acteurs privés Coopération Innovation partenariale Commande publique Fournisseurs de solutions de mobilité Intérêt collectif, politiques publiques Durer, se développer Pbs des monopoles Partager la donnée : le problème c est le manque de données. Un set de données urbaines complet sera toujours plus fort que des données parcellisées Tester de nouveaux services et de nouveaux modèles économiques, indépendants des fonds publics Assurer la cohérence de ces services avec les politiques publiques Eviter la constitution de monopoles 6

7 3 axes de développement nouveaux systèmes de collecte temps réel de données mobilités Portail mobilité du Grand Lyon Entrepôt des données mobilité du territoire

8 Stratégie d information mobilité du Grand Lyon Stratégie mobilité Axe 1 Services d information du Grand Lyon Axe 2 Mise à disposition des données Axe 3 Innovation partenariale Obj. : développer une offre publique de base, en propre ou via des opérateurs privés Obj. : Aider au foisonnement de services à valeur ajoutée Obj. : Construire les services de demain en partenariat avec le secteur privé Projet 1 : Evolution du site Info Trafic vers site multimodal Projet 2 : Stratégie de mise à disposition des données Partenariats entre acteurs publics Partenariats avec des opérateurs privés Projet 3 : Nouveaux services d information Projet 4 : Nouveaux services d information et de régulation S intègre dans le projet OPEN DATA du Grand Lyon

9 Zoom sur le services d information usager développé le GPS multimodal temps réel urbain (nom du prototype SmartMoov ) 1 ère mondiale, complexité importante pour intégrer toutes ces sources de données (13 flux temps réel, 15 bases de données) et développer les algorithmes Tests en cours auprès de 50 usagers + 80 agents de la SNCF (agents en gare) Etude lancée pour déterminer le modèle économique, résultats fin 3 Principales fonctions : Calcul d itinéraire tous modes, temps réel, données historiques et prédiction à 1h Propose différentes solutions pour aller de A à B (le mode choisi et ce que l apps pense être une alternative intéressante) Information sur le cout de revient de chaque solution Alerte avant le départ en cas d incident sur le parcours (trajets réguliers) Suivi de trajet, basé sur des informations temps réel et la position GPS, mise à jour des infos temps réel, proposition de rerouting 9

10 Conclusions étude économique SmartMoov représente une vraie innovation dans le service d information voyageurs Le public témoigne d un fort intérêt pour le service et d une certaine propension à payer 93% souhaiteraient utiliser SmartMoov lorsqu il sera disponible, voire 98 chez les moins de 30 ans 79% des interrogés prêts à l acheter pour 50ct, 46% pour 0,99 TTC L application peut s autofinancer et atteindre son équilibre dés 6 Le modèle du freemium apparaît le plus adapté Intérêt des industriels pour une déclinaison à l échelle nationale ou européenne

11 Conclusions De nombreuses initiatives, des changements importants à venir (budgets publics en baisse, innovations technologiques, couts des transports, ) Dans le domaine de la mobilité, les acteurs publics garderont un rôle central, mais cela ne signifie pas qu ils doivent tout faire Rien ne sera possible sans une adaptation des habitudes individuelles Des modèles économiques indépendants des fonds publics sont possibles pour l information voyageur Une collaboration de tous les acteurs, publics, privés sera indispensable pour réussir les changements vers une mobilité apaisée, des villes durables et entrepreneuriales Le positionnement des acteurs français, historiquement de 1er plan au niveau mondial sur les transports, doit rapidement évoluer pour passer de l infrastructure à l optimisation des réseaux

12 MERCI DE VOTRE ATTENTION! Jean COLDEFY Responsables des programmes ITS de mobilité urbaine, Service Mobilité Urbaine, Grand Lyon jcoldefy@grandlyon.org

13 Captures d écrans SmartMoov / Annexes

14 Avancement du projet GPS multimodal (SmartMoov ) / Suivi de trajet 14

15 Principaux points de SmartMoov Toute la mobilité en tout point de l agglomération

16 Principaux points de SmartMoov Traffic routier : temps réel et prédiction à 1 heure 16

17 Modèles économiques / Annexes étude de plus de 100 pages, points clés ci-après

18 Le benchmark nous a permis d identifier différents modèles de monétisation des applications d aide à la mobilité sur smartphones Principe Avantages Limites Application payante Vente de l application sur application store Valorisation du service Revenu garanti Perte de part de marché face aux GPS gratuits Essentiellement lié à la voiture Freemium (gratuit avec vente d options) Version de base gratuite Possibilité d acheter des options, ex: info trafic, assistance GPS vocale Maximisation du nombre d utilisateurs Taux d upgrade Gratuit financé par la publicité, partenariats Insert publicitaire, via affiliation à une régie publicitaire Partenariats avec acteurs spécialisés (ex: Pages Jaunes, Lafourchette ) Maximisation du nombre d utilisateurs Viabilité économique encore à prouver 100% gratuit Monétisation faible voire inexistante Priorité à l acquisition d un parc utilisateurs Valorisation ultérieure via pub ou revente Maximisation du nombre d utilisateurs Nécessité d être adossé à un actionnaire puissant Distorsion de l environnement économique

19 La puissance des sociétés du web créent une distorsion de la concurrence et remettent en cause les modèles économiques des pure players Capitalisation boursière par utilisateur et ratio capitalisation / revenu $ Market Value Per User ($/user) 37 Ratio market cap / revenue (years of revenue) $ 3 296$ 5 206$ 161$ Amazon Google Baidu Groupon TripAdvisor 262$ 7 57$ 127$ 3 16$ LinkedIn Yahoo! Zynga Facebook 7 34$ Renren 80$ Zillow Note : le revenu de Waze est estimé à partir du revenu total depuis son lancement en 2007 de 60M$, supposant qu il ait doublé tous les ans. Twitter : estimation basée sur le 1 er semestre 3 et valorisation estimée de Bloomberg à 12,8Md$ Source : Yahoo Finances, Double Click / AdPlanner 58$ Yelp 24$ Waze 64$ Twitter

20 L application Métro Paris (0,89 ) a été téléchargée près d un million de fois sur itunes en ciblant spécifiquement les geeks et les touristes Facteurs de succès Buzz autour de la réalité augmentée pour visualiser points d intérêt et stations les plus proches au lancement en 2009 Multi-lingue : Français, Allemand, Anglais, Espagnol, Italien, Japonais Plans en accès direct Localisation de la station la plus proche Calculateur mono-modal (métro) Notifications en push programmables Achats possibles (premium) Bus Paris 0,99 Pack POI Restauration rapide 0,99 Pack POI Loisirs 0,99 Pack POI Cafés, Pâtissiers & Glaciers 0,99 Pack POI Restaurants 0,99 Pack POI Hébergement 0,99 Source : Google Play

21 Les cash flows sont positifs dés 5 pour les 3 scénarios, et en cumulé en 7 pour les scénarios gratuit et freemium Cash flow (k ) Free Cash flow Cash flow cumulé 131k 145k 61k 68k 71k 45k 86k 54k 75k 89k 63k 33k 71k 91k 39k 106k 0k 0k 0k 0k 0k 0k 0k -27k -25k -52k -94k -101k -122k -155k -155k -155k -155k -155k -155k -155k