La gestion dynamique du trafic

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1 La gestion dynamique du trafic Stéphane Chanut CETE Lyon Ministère de l'écologie, de l'énergie, du Développement durable et de la Mer en charge des Technologies vertes et des Négociations sur le climat

2 Plan de la présentation Les enjeux de la gestion du trafic Surveillance des réseaux et information routière Régulation dynamique de trafic Quelques exemples Conclusion - perspectives 2

3 Les enjeux de la gestion du trafic La limitation des possibilités d'extension du réseau routier nécessite aujourd'hui d'optimiser l'usage des réseaux existants De plus, le trafic routier génère un ensemble important de nuisances de tous types qu'il s'agit d'atténuer des pertes de temps liées aux phases de congestions de l'insécurité routière des impacts environnementaux : nuisances sonores, émissions de gaz à effet de serre, pollution atmosphérique locale Les outils de gestion dynamique du trafic peuvent contribuer à l'optimisation des réseaux et à atténuer les nuisances du mode routier En maximisant l'écoulement des flux et limitant les phases de congestion En retardant ou constituant une alternative aux élargissements /extensions du réseau En favorisant un meilleur partage de la voirie actuelle, notamment pour favoriser les transports collectifs 3

4 Le premier niveau de gestion du trafic : la surveillance des réseaux et l'information routière Actions basées sur le déploiement de systèmes de supervision du trafic, centrés sur le recueil d'information sur les conditions de circulation, les événements, et leur diffusion aux gestionnaires et/ou aux usagers RECUEIL TRAITEMENT Source :CETE NC Source :X ( CIGT Coraly) INFORMATION A L'USAGER Source :DIR Ile-de-France 4

5 Le premier niveau de gestion du trafic : la surveillance des réseaux et l'information routière Surveillance du réseau Détection instantanée des événements Interventions plus rapides du gestionnaire Diminution des risques de sur-accident Diminution des perturbations associées Information - conseil des usagers en temps réel Conduite apaisée Gain de temps par reroutage 5

6 Un deuxième niveau de gestion du trafic : la régulation dynamique Des actions directives sur les flux, en temps réel, permettant de maximiser l'écoulement et d'optimiser l'usage de la voirie (particulièrement en périodes de pointe) Permises aujourd'hui par l'application des technologies de l'information au système routier, qui autorise au gestionnaire une flexibilité de plus en plus importante dans la gestion de son réseau La bonne mesure, au bon moment Exemples de mesures de gestion dynamique des flux La régulation dynamique des vitesses La régulation dynamique des accès à une infrastructure L'interdiction de dépassement pour les poids lourds La gestion dynamique des voies de circulation Des gains attendus plus élevés sur la fluidité du trafic et sur la limitation des nuisances environnementales 6

7 La régulation dynamique des vitesses Objectif Maintenir le plus longtemps possible l'écoulement fluide du trafic avant l'apparition de la congestion Mise en œuvre Source : X (réseau ASF - A7) Abaissement ciblé de la vitesse limite autorisée de façon dynamique quand le trafic atteint une certaine densité Information de l'usager par PMV Applications Réseau autoroutier : A7 (2004), A9 (2008), A13 (2009) Plusieurs projets en cours s inscrivant dans un plan de déploiement national, y compris sur les réseaux péri-urbains 7

8 La régulation des accès Objectif Conserver la fluidité de la section courante en limitant le nombre de véhicules entrants Contrôle du débit entrant Autoroute Mise en œuvre Utilisation de feux tricolores ou bicolores sur les bretelles d'accès Durée du vert liée à la densité du trafic Applications Source : DIR Ile-de-France Sur les rocades et voies rapides des grandes agglomérations (Paris, Bordeaux, etc.) Sur axes particuliers (ex. vallée Tarentaise) 8

9 L'interdiction de dépassement pour les poids lourds Objectif Réduire les perturbations de l'écoulement dues au trafic PL Mise en œuvre Interdiction de dépassement pour les PL quand le trafic est dense. Limitées dans le temps et dans l espace Signalisation fixe ou dynamique Applications Sur axes de transit à 2x2 voies De nombreuses réalisations et projets. 9

10 La gestion dynamique des voies de circulation (1/2) Objectif Plusieurs objectifs peuvent être poursuivis, parmi lesquels : => Optimiser l'emprise disponible pour écouler au mieux la demande => Favoriser certaines catégories d'usages (ex. transport collectif) Mise en œuvre Multiforme également => Utilisation de la BAU aux heures de pointe pour la circulation => Réservation de voies à certaines catégories d'usagers => Voies réversibles selon le sens majoritaire de circulation =>... 10

11 La gestion dynamique des voies de circulation (2/2) Exemples d'applications Source : X (A48 réseau DIR CE Autocar CG38) Source : X Source : X (Pont d'aquitaine) 11

12 Conclusion Les techniques de régulation dynamique du trafic sont une piste d'avenir pour optimiser l'écoulement du trafic sur les réseaux existants et constituent un outil pour une mobilité routière plus durable La fluidification du trafic et l'apaisement des conduites limitent le temps perdu, améliorent la sécurité routière et diminuent la consommation d énergie et les émissions de gaz à effet de serre La régulation dynamique du trafic, et notamment la gestion dynamique des voies, peut aussi permettre d'accompagner des changements de comportement de mobilité : Voies dédiées aux transports en commun aujourd'hui en développement Des voies covoiturage demain? Stratégies coordonnées exploitants routiers / exploitations de TC? Les mesures de régulation de trafic doivent s'intégrer dans des stratégies plus globales de développement de services 12