1 CONCERTATION SUR LE PROLONGEMENT DU T1 DE NOISY-LE-SEC A VAL DE FONTENAY COMPTE RENDU SYNTHETIQUE REUNION D OUVERTURE A NOISY-LE-SEC 12 NOVEMBRE 2008 La réunin d uverture s est tenue devant une assistance estimée à 300 persnnes. Persnnalités présentes à la tribune : Etat : - M. Jérôme NORMAND, sus-préfet de Bbigny Cnseil Réginal d Ile-de-France : - M. Serge MERY, 4 ème vice président du Cnseil Réginal, chargé des Transprts et de la Circulatin Cnseil Général de Seine Saint-Denis : - Mme Crinne VALLS, 3 ème vice présidente du Cnseil Général, en charge des Transprts, des Déplacements et de la Virie Mairie de Nisy-le-Sec : - Mme Alda PEREIRA LEMAITRE, maire de Nisy-le-Sec - M. Philippe DE VISSCHER, 1 er adjint au maire - M. Patrick LASCOUX, 9 ème adjint au maire, en charge de l Eclgie urbaine, de l Envirnnement, des Etablissements recevant du public, du Génie Urbain, de l Hygiène et de la Virie. Syndicat des Transprts d Ile-de-France (STIF) : - M. Jean-Françis HELAS, directeur de la Directin des Prjets d Investissements - M. Jean FONTVIEILLE, chef de la divisin tramway - M. Serge GRYZ, chargé de prjet RATP - Mme Nicle POUILLY, Directrice de l Agence de Dévelppement 93 M. Michel GAILLARD, garant de la cncertatin
2 Dcumentatin dispnible - Une fiche individuelle pur pser une questin écrite - Une urne pur dépser avis/questins/remarques - Un dépliant de la cncertatin - Un dssier de cncertatin - Le 1 er numér du jurnal de la cncertatin - Une expsitin sur le prjet - Une affiche de la cncertatin - La liste des persnnes présentes en grupes de travail Dérulement de la réunin La réunin a duré envirn tris heures. Elle s est dérulée de la façn suivante : Accueil des participants par Madame le Maire Interventin du garant Interventin de Jérôme NORMAND Interventin de Serge MERY Interventin de Crinne VALLS Présentatin du prjet glbal (20h50~21h05) Phase de questins répnses (21h10~22h10) Présentatin du prjet à Nisy-le-Sec (22h10~22h40) Phase de questins répnses (22h40~23h20) Cnclusin (23h20~23h30)
3 1. Accueil des participants par Madame le Maire Madame Alda PEREIRA LEMAITRE a accueilli l ensemble des participants. Se félicitant de la méthde mise en œuvre, à savir la cncertatin, elle a insisté sur le caractère glbal du prjet, qui intègre la réflexin sur les déplacements urbains à l échelle de la ville de Nisy, et pse la questin des quartiers mal desservis. Elle a rappelé que la réhabilitatin du pôle gare est une questin cruciale et cnstitue un préalable au prjet de prlngement du T1. Elle a par ailleurs insisté sur la nécessaire qualité du matériel rulant. 2. Interventin du garant Mnsieur Michel GAILLARD précise sn statut et sn rôle de garant indépendant; il présente ensuite les bjectifs ainsi que les mdalités de cette cncertatin, et la particularité du dispsitif mis en œuvre à Nisy-le-Sec. Il suligne qu à ce stade, aucun chix cncernant ce prjet n est arrêté, qu il s agisse des tracés u du matériel rulant. Enfin, il rappelle que le caractère public du site internet du prjet (www.t1est.fr) exige un cntrôle minimum cncernant la publicatin des avis, ce qui explique le délai entre le dépôt des avis et leur mise en ligne. 3. Interventin de Mnsieur le Sus-préfet Mnsieur Jérôme NORMAND a suligné l imprtance de ce dssier pur l Etat car il a trait au mde de vie et au transprt des Franciliens. Il a précisé que l Etat serait attentif à ce que le prjet intègre des éléments du Grenelle de l Envirnnement ntamment dans la mise en place d un nuveau matériel et le renfrcement de la place des transprts en cmmun dans la ville. 4. Interventin de Mnsieur Serge MERY Mnsieur Serge MERY a expliqué que cette cncertatin cnstitue la première étape de ce nuveau prjet. Il insiste sur le bien fndé des décisins de la Régin Ile-de-France afin de rérienter la plitique en directin des transprts et d amélirer les déplacements des Franciliens. En effet, n cnstate depuis que les Franciliens et Franciliennes délaissent la viture particulière, qui certes présente des avantages mais cnstitue également un danger. La mbilité des Franciliennes et des Franciliens évlue effectivement si le transprt en cmmun est mderne, bien pensé, sécurisé, agréable, bien maillé. A chaque nuveau prjet, n nte un enguement manifeste par les usagers qui s apprprient frtement le mde de transprt. Quant au tramway T1, il cnstitue un élément structurant de la Seine Saint-Denis. Département dans lequel, si le réseau est dense, il est essentiellement cnçu en radiale, ce qui signifie que l n dit passer nécessairement par Paris pur se rendre d une ville de banlieue à une autre. La Régin a dnc mis la pririté sur les transprts cllectifs pur le dévelppement scial des quartiers, les relatins cmmerciales, les relatins avec les grands équipements publics ; le tramway, dans le cadre de cette grande visin, cnstitue un util mis au service des ppulatins. Mnsieur MERY s est par ailleurs mntré attentif au message de Mme le Maire de Nisyle-Sec cncernant le matériel rulant, car le transprt cllectif dit être synnyme de qualité. Jean-Paul HUCHON et la Régin s engagent dnc à étudier la mise en place d un matériel nuveau et de bnne qualité, et sernt attentifs par ailleurs au réaménagement du pôle gare.
4 5. Interventin de Madame Crinne VALLS Crinne VALLS a suligné le fait qu au-delà d une liaisn entre les cmmunes, le prjet de tramway aujurd hui représente un enjeu de requalificatin urbaine, élément cher au Cnseil Général. Enfin, cmme les autres intervenants, Madame VALLS a suligné l imprtance de débattre sur ce sujet. 6. Présentatins et débats Plusieurs remarques du public nt suligné la qualité de la présentatin. Les images sur le pôle gare u sur l insertin du tramway cnstituent des éléments nuveaux au regard des précédentes cncertatins sur le même sujet du prlngement du T1. L pprtunité du prlngement de la ligne T1 Plusieurs interventins du public nt cntesté l pprtunité du prlngement du T1. Armand JOULLIE, représentant l assciatin «Tram Nn», ntamment, estime que le temps de parcurs du T1 est peu attractif et ne permettrait pas de désenclaver les quartiers denses ni de desservir un grand équipement cmme l hôpital intercmmunal de Mntreuil. L assciatin résume sn prps en ces termes : «c est un désastre envirnnemental, urbain et écnmique». Mnsieur Daniel MONNOT, Président de l assciatin «Vivre Bien à Nisy sans le Tram» rappelle que sn assciatin est favrable aux transprts cllectifs mais défavrable à ce prjet de tramway. Il s appuie sur l étude du bureau d urbanisme Saunier&Assciés pur réfuter l pprtunité du prjet. Les infrastructures de transprt ccupant 30% du territire cmmunal, il n est pas utile d en ajuter. Par ailleurs, alrs que le centre ville bénéficie d une bnne desserte, certains quartiers eux snt mal reliés : le Lndeau, la Bissière. Alrs que certains privilégient le prjet Métrphérique à la place du prjet de prlngement du T1, Gilles GARNIER, cnseiller général du cantn de Nisy-le-Sec, exige la réalisatin des deux prjets, nécessaires pur la Seine Saint Denis. Mnsieur OSSAKOWSKI, Président de l assciatin «Un T1 nmmé désir», a rappelé pur sa part que les Mntreuillis attendaient le tramway avec un grand intérêt et que sn assciatin suhaitait la cncrétisatin du prlngement du T1 dans les meilleurs délais. 1 Serge GRYZ, chargé de prjet du STIF, rappelle qu à l issue de la cncertatin de 2005, un bilan avait été établi et que, si un tiers des Niséens sur les registres étaient cntre le tramway, parmi les deux autres tiers un avis sur deux était favrable mais avec des pinins différentes sur le tracé à retenir. Le matériel rulant et l alimentatin électrique Deux persnnes nt évqué la questin de l alimentatin électrique : l une s est exprimé en faveur de l Alimentatin Par le Sl (APS), quel que sit le tracé retenu, l autre a déplré la présence de «tile d araignée de fils électriques». 1 Les intervenants snt les représentants du STIF et de la RATP
5 Le matériel rulant est suvent évqué en rapprt avec sn épque, élus, habitants et intervenants évquent le besin d un matériel du «21 ème siècle», «de ntre épque». Nasserdine FERRADJ, adjint au Maire, distingue «matériel neuf» de «matériel dernière génératin». La mise en circulatin d un matériel d une génératin ancienne serait inacceptable ; il exige un matériel attractif pur la ppulatin. 2 Alda PEREIRA LEMAITRE insiste sur la questin du matériel rulant qu elle ne suhaiterait pas vir reprtée. Elle insiste sur le drit du département de la Seine Saint Denis à accueillir de belles infrastructures, au même titre que ses visins, et ne supprterait pas une nuvelle humiliatin. Serge MERY entend faire un tramway mderne, qui diffère des génératins précédentes. Il précise que les trams actuels snt silencieux et représentent des avancées pur la ville. Jean-Françis HELAS, Directeur des Prjets d Investissement au STIF, cnstate que le vœu exprimé par la mairie a été entendu par la Régin, et que le STIF a travaillé jusqu à présent sur la base des éléments dnt il dispsait. Si le matériel en circulatin sur la ligne T1 a encre une durée de vie de plusieurs années, il recnnaît que la slutin du renuvellement anticipé de l ensemble des rames présente des atuts techniques car elle permettrait de dispser d une fltte hmgène plus facile à expliter sans rupture de charge, du cnfrt, de l accessibilité mderne. Le STIF prendra dnc acte des psitins du financeur principal et des avis exprimés au curs de la réunin publique Serge GRYZ rappelle que le chix du matériel est sumis à la cncertatin cmme l nt suligné Serge MERY et Jean-Françis HELAS. Les tris tracés en débat L assciatin «Tram Nn» a rappelé qu elle est favrable aux transprts cllectifs, et aux liaisns de banlieue à banlieue mais ppsée au prlngement du T1 en centre ville. Elle cnsidère que le tramway est inadapté à la rue Jaurès, d autant plus si le matériel rulant est bslète et renuvelé seulement en 2022 car les nuisances seraient amplifiées. Le prlngement du T1 par le tracé Jaurès impacterait 844 fenêtres d appartement et certaines maisns se situeraient à «4 mètres des rames du tram». Le tram a également un impact sur la circulatin et déplace la pllutin sur les vies adjacentes. Pur l assciatin «Tram Nn», ce prjet en centre ville dit dnc être abandnné. M. Armand JOULLIE cite l exemple d Orbival ù le Cnseil Général du Val de Marne a pté pur le métr car il a recnnu que le tramway est destructeur pur la ville et peu dissuasif par rapprt à la viture particulière. Un habitant de la rue Jaurès s exprime en défaveur du tracé Ouest qui traverserait une zne industrielle animée seulement aux heures de bureau et aurait un succès faible. Le passage en centre ville lui semble dnc pprtun, d autant plus que le bus 105 présente des avantages mais aussi des incnvénients, ntamment sn niveau snre. Il estime enfin que, si le tracé Jaurès dit être discuté avec les cmmerçants, la piétnisatin a mntré ses atuts pur l activité cmmerciale dans d autres villes. 2 Les élus présents à la tribune
6 En revanche, Olivier DELEU, cnseiller municipal de Nisy-le-Sec estime que le tracé Ouest dnne la pssibilité d étendre le centre ville et de lui dnner une autre densité. S il représente un cût supérieur, il mérite d être envisagé, au regard des effrts qui snt faits dans d autres cmmunes ; pur lui le tracé Ouest est dnc le «tracé de l équité». Gilles GARNIER, cnseiller général du cantn de Nisy-le-Sec, s est exprimé, quant à lui, en défaveur d un tracé qui ne passerait pas par le centre ville ; le tracé disscié présenterait ntamment un intérêt pur le cabtage, les premiers cncernés étant les persnnes avec pussettes, les cllégiens, les persnnes âgées. Alda PEREIRA LEMAITRE suligne qu elle n a pas pris psitin sur les tracés, et qu elle suhaite un traitement équitable de ces derniers durant la cncertatin. Le chix dit intégrer la réflexin plus générale du maillage départemental et réginal, ainsi que des déplacements urbains dans la ville de Nisy-le-Sec afin de desservir l ensemble des quartiers de la ville. Serge MERY ne s engage pas sur les tracés et suhaite privilégier l écute. Tutefis, il rappelle que le chix devra également tenir cmpte des cûts. L insertin du tramway Jean-Luc SIMON, respnsable de la crdinatin des cmités de quartiers de Nisy-le- Sec, suhaite btenir des répnses cncernant le trnçn cmmun aux tris tracés à Nisy-le-Sec, de la mntée de la côte de la vierge à la place Carnt, ù la mise en place d un suterrain devait être étudiée à l issue de la dernière cncertatin en 2005. M. SIMON regrette que la slutin du suterrain sit retenue à Virflay, dans l uest parisien, et nn dans le 93. Crinne VALLS précise que Mnsieur GRYZ a effectivement étudié la pssibilité du suterrain, qui s est révélée difficile, en raisn de la nature des sus sls. Elle rappelle, de plus, que cette sectin intéresse également la cmmune de Rmainville qui a dnné un avis négatif à ce sujet. Elle suhaite que l avis des Rmainvillis sur l avenir de leur prpre territire sit pris cmpte au premier chef. Alternatives au prjet Plusieurs assciatins, élus et habitants nt évqué le prjet de Métrphérique, qu ils estiment être une alternative préférable au prjet du T1. Pur l assciatin «Tram Nn», le prjet Métrphérique est priritaire. Cette liaisn permettrait de relier, sur un des arcs, Arcueil à Cachan et Val-de-Fntenay. Madame CHEVASSU espère que la cncertatin dépasse la questin des tris tracés et abrde le sujet glbal des transprts et du prjet Métrphérique. Une participant a réagi sur le même sujet et fait référence à un article paru dans le qutidien Le Figar, ù Pierre MONGIN, président de la RATP, expliquait l imprtance du prjet Métrphérique. Cette persnne interpelle le STIF pur savir quels enseignements il va tirer de cette visin pur la Régin Ile-de-France. Daniel MONNOT, président de «Vivre Bien à Nisy sans le Tram», partage le même avis que l assciatin «Tram Nn», il s ppse au prjet de prlngement du T1 et privilégie la réalisatin de Métrphérique. Seln Mnsieur DELEU, cnseiller municipal, les deux prjets divent être réalisés. Il cnstate que le prjet de Métrphérique avance, qu un
7 débat public est envisagé pur 2009 et que les travaux purraient être engagés en 2013. Il y a dnc une urgence à préciser le tracé de Métrphérique dans le secteur. Il faudrait seln lui, engager un débat plus large et nn «unimdal» cmme celui qui se dérule actuellement sur le T1. Enfin, il estime que nn seulement l Est parisien est défavrisé par rapprt à l Ouest, mais aussi, que Nisy-le-Sec est lui-même mal traité par rapprt au nrd du département, cmme sur la Plaine Saint-Denis, mais aussi à Mntreuil, qui du fait de la requalificatin de l A 186 en avenue paysagère nécessitera un cût supplémentaire. Il faut cnsidérer Nisy-le-Sec de façn égale avec les autres cmmunes du prjet, et faire preuve d ambitin pur ce territire. Enfin, Mnsieur Nasserdine FERRADJ, adjint au maire de Nisy-le-Sec, suhaiterait dispser de nuveaux éléments cncernant un tracé alternatif déjà étudié par le STIF, le tracé «Ouest bis» qui emprunterait la rue Verdun et permettrait de dévelpper d autres parties du centre ville cmme le quartier Semard. Serge MERY évque le prjet de Métrphérique sus le nm d Arc Express et rappelle sn histrique. Ce prjet, écarté en 1999 car trp cûteux revient à l rdre du jur étant dnné que le dévelppement des déplacements de Franciliens ne cesse de crître. Tutefis, il n est aujurd hui qu en phase d étude ; il n est dnc pas pssible de décrire ses caractéristiques ni de s engager sur les délais de sa réalisatin. Du reste, c est un prjet au lng curs et très cûteux (envirn 6 milliards d eurs). Il n apprte pas de répnse aux besins immédiats. Pur l élu réginal, il est évident que le STIF et les autrités réginales et départementales prendrnt en cmpte le prjet d Arc Express, même si, à ce jur, aucune envelppe n est définie. Serge MERY a par ailleurs rencntré Fadela AMARA, Secrétaire d Etat chargée de la plitique de la Ville qui a cnfirmé l engagement de l Etat dans le dmaine des transprts, dans le cadre du Plan Espir Banlieue. Les nuisances pur les riverains Un habitant du Petit Nisy évque la questin des nuisances, car il les subit au qutidien sur la ligne actuelle. Il se plaint que les prmesses relatives aux revêtements et à la mise en place d un matériel de nuvelle génératin lrs de la mise en service de la ligne T1 sur la sectin Bbigny/Nisy-le-Sec n aient pas été tenues. Madame CHEVASSU rappelle les frtes critiques que sn assciatin a émises à l encntre du matériel rulant. Seln elle, si les rames snt de nuvelle génératin, cela cnstitue une avancée mais ne résut en aucun cas les nuisances prvquées par le tramway «fer sur fer». Ce mde de transprt nn seulement est très cûteux mais il prvque de nmbreuses vibratins, décrites cmme «bruit slidien» Elle déplre que rien n ait été précisé sur les chapes anti-vibratiles et sur les myens techniques mis en œuvre dans d autres villes. Jean-Françis HELAS cnfirme la distinctin faite entre les différents types de bruit, bruits aériens et bruits slidiens. Il existe une grande variété de mesures pssibles pur limiter les vibratins, et les techniques nt beaucup prgressé ces dernières années. Cependant, cncernant le prlngement du T1, ces mesures sernt précisées lrs des études d impact.
8 Le pôle gare De nmbreux participants nt évqué le pôle en le décrivant cmme un atut pur la ville, qui nécessite cependant d être réaménagé. Un habitant évque ntamment le fait que le pôle cnstitue un élément attractif pur des persnnes venues de l extérieur qui décident d emménager à Nisy ; il représente, seln lui, le «nuveau pumn dans la clnne vertébrale de Nisy-le-Sec» ; il permet de redynamiser la ville au mment ù l activité des cmmerces est fragilisée, ntamment rue de la République. Gilles GARNIER, cnseiller général du cantn de Nisy-le-Sec suggère d étudier l implantatin du pôle gare au-dessus des vies dans le cas des tris tracés, et pas seulement pur le tracé Ouest. Au dute exprimé par la salle cncernant les engagements du STIF, Madame le Maire rappelle sn intransigeance au sujet du pôle gare qui est la cnditin sine qua nn du prjet de prlngement T1. Elle rappelle en effet que ce pôle est aujurd hui inadapté : en effet, première gare de l Est parisien seln la SNCF, le nmbre de vyageurs par jur a dublé, passant de 13 000 à 26 000 entre 2003 et 2006. Serge MERY rappelle l engagement de la Régin pris devant la ppulatin de Nisy-le- Sec sur le pôle gare, pur qu il sit réalisé simultanément avec l infrastructure. Si l n ajute à cela, l engagement sur le matériel rulant, il cnsidère que le financement cnsacré pur le prjet à Nisy-le-Sec sera équitable avec les autres cmmunes. Il rappelle que ce prjet mbilise frtement les acteurs car il cnstitue un prjet réginal. Une réserve est émise cncernant la réalisatin du prjet qui ne devra tutefis pas se faire «à n imprte quel prix.» La desserte des quartiers La mauvaise desserte des quartiers de la Bissière et du Lndeau a été évquée par le Maire et par le public. Serge GRYZ rappelle que la missin du STIF s étend à la desserte de ces quartiers. Le prlngement de la ligne 545 est à l étude, ligne qui devrait être intégrée au réseau de bus francilien. Cncernant le devenir du bus 105, il précise que la ligne serait maintenue dans un premier temps et en empruntant si nécessaire un itinéraire différent car ce bus permet de rejindre la ligne de métr 11. Il suligne par ailleurs qu une fis la ligne 11 prlngée, il serait supprimé car le tramway assurera déjà ce rabattement. Les circulatins Plusieurs persnnes nt fait part de leur inquiétude cncernant le statinnement et la gestin des flux de circulatin. Un habitant de l avenue Emile Zla s interrge par ailleurs sur l accès depuis sn lgement à la rute. Une habitante de la rue Pierre Sémart fait part de sn inquiétude cncernant le traitement des pistes cyclables, sujet qu elle estime négligé par le prjet. Elle ajute que les phtmntages mntrent des situatins nn réglementaires.
9 Madame le Maire renfrce ce pint en précisant qu elle est également très sensible à cette questin, qu elle avait sulevée lrsqu elle était maire adjinte, chargée de l Envirnnement entre 2001 et 2003. Serge GRYZ prend en cmpte ces suggestins et précise cncernant la questin sur les entrées et srties sur l avenue Emile Zla qu une gestin de la circulatin sera engagée, avec la mise en place de carrefurs à feu par exemple. Les impacts du tram Plusieurs persnnes dnt Mamadu GUEYE, adjint au lgement, nt sulevé la questin des impacts sur la valeur de l immbilier et des prjets en matière de lgement. Mamadu GUEYE évque également la questin de l impact du prjet sur la situatin de l empli, ntamment pur les jeunes Niséens. Serge MERY précise que ce cnstat est tellement manifeste (+15% d augmentatin de la valeur des biens dans les villes ayant accueilli des tramways) qu aujurd hui, les services de l Etat et la Régin s interrgent sur la pssibilité d utiliser cette plus value pur financer les prjets de transprts en cmmun. Jean-Françis HELAS et Serge GRYZ cnfirment que le tramway étant un prjet de ville, cela fait évluer les prix de l immbilier. Les caractéristiques du tram Vitesse Pur Daniel MONNOT la vitesse cmmerciale «recherchée» de 18 km/h est insatisfaisante. Serge GRYZ rappelle que 115 000 usagers empruntent le T1 chaque jur, ce qu il estime être un franc succès pur cette ligne. Accessibilité Mnsieur MONNOT estime par ailleurs que les statins snt trp élignées ce qui cnstitue un pint négatif cncernant l accès aux persnnes à mbilité réduite. Une autre persnne évque l accessibilité du pôle gare. Serge GRYZ rappelle que l accès aux persnnes à mbilité réduite cnstitue un des pints frts du tramway et que par ailleurs la questin des accès sera également réfléchie pur le futur pôle gare.
10 Végétalisatin En répnse à une questin écrite relative à la cmpatibilité entre végétalisatin et sécurité, Serge MERY répnd que les expériences de végétalisatin snt nmbreuses et tut à fait pssibles entre les rames. Les études cmplémentaires Gilles GARNIER suggère que le STIF mène une enquête auprès des utilisateurs du 105, qui snt en attente d améliratin de l ffre de transprt. La cncertatin L imprtance du rôle de Mnsieur GAILLARD, garant de la qualité de la cncertatin, a été sulignée à plusieurs reprises, par le public et les intervenants. Madame le Maire l évque ntamment cncernant la questin du traitement équitable des tris tracés. Le public, à travers une assciatin («Tram Nn») et un habitant, évque la questin du référendum, autre méthde de cnsultatin de la ppulatin. Un habitant du Petit-Nisy s interrge sur la façn de prendre en cmpte les avis exprimés lrs de la cncertatin : sit de manière quantitative, sit qualitative. Il prpse ainsi d intégrer dans les visites de tracés, une visite de l existant, pur mieux évaluer les nuisances. Un autre habitant évque un référendum sur l ensemble des cmmunes cncernées. Daniel MONNOT regrette que cette nuvelle cncertatin reprenne les mêmes éléments de tracés, du système de transprt, présentés lrs des cncertatins précédentes. A la questin du référendum, Alda PEREIRA LEMAITRE précise que le prjet ne cncerne pas seulement Nisy-le-Sec, mais cnstitue un prjet ù l Etat et la Régin snt assciés : il s agit par cnséquent d un prjet d intérêt général pur lequel les habitants des cinq cmmunes cncernées devraient être cnsultés, si un référendum devait être décidé. Serge GRYZ précise que, suite aux débats de 2005 et pur préciser certains des principaux thèmes apparaissant au bilan de la cncertatin, des cmpléments nt été apprtés sur le matériel, les différents tracés et les enjeux urbains. Jean-Françis HELAS revient sur la questin du bilan de la cncertatin et de la façn dnt la décisin tiendra cmpte des avis. Il rappelle que de nmbreux myens de cmmunicatin nt été mis en œuvre pur cette cncertatin et qu ils fernt l bjet de cmptes rendus synthétiques. Il explique par ailleurs les étapes de la prise de décisin pur les partenaires du prjet. Une fis le bilan rédigé, une cmmissin de suivi qui rassemble l Etat, la Régin et les cllectivités lcales, se réunira pur débattre du bilan, sus l œil du garant nmmé par la Cmmissin natinale du débat public. Dans un deuxième temps, ce bilan sera sumis au vte du Cnseil du STIF et une décisin sur le chix du tracé sera prise. Ce bilan et la décisin purrnt être cnsultés par le public. Garant Le garant précise que le bilan sera réalisé sur l ensemble des cmmunes.
11 Le calendrier du prjet Nasserdine FERRADJ suligne le frt traumatisme dnt suffre le prjet, dans la manière de traiter les débats. Cmpte tenu des exigences du Maire sur le pôle gare et sur le matériel rulant, il insiste sur les cntraintes de temps qu il faudra respecter pur cette nuvelle étape. Cût et financement du prjet Daniel MONNOT estime que ce prjet va peser sur les finances de la ville cmpte tenu, du cût induit par la restructuratin de rues due aux transferts de circulatin. En utre, il dénnce le cût du prjet qu il estime exrbitant, au regard de la lngueur du tracé. Olivier DELEU remet en questin le calendrier du prjet car, seln lui, le financement des travaux n est actuellement pas prévu dans le Cntrat de prjet actuel ; seules les études le snt. Il prévit que les travaux cmmencent, dans le meilleur des cas, en 2015. Serge GRYZ précise que ce prjet est inscrit au Cntrat de prjets Etat Régin (CPER) actuel, mais que la répartitin du financement sera décidée une fis le prjet validé. Il suligne que l investissement dans le secteur des transprts en cmmun est plus imprtant à l heure actuelle par rapprt à l investissement dans le secteur rutier. Il cnfirme enfin que la phase travaux aura lieu en 2010. Serge MERY rappelle qu au-delà du CPER vté l année précédente, une discussin est en curs entre les services de l Etat, de la Directin Réginale de l Equipement et du STIF, autur du Plan de Mbilisatin des Transprts de la Régin Ile-de-France qui s élève à 18 milliards d eurs. Par ailleurs, il rappelle que le tramway est relativement peu cûteux cmparé au métr (150 millins d eurs le kilmètre). Réalisatin du prjet Un habitant de l Avenue Marceau s interrge sur la réalisatin du prjet, qu il sutient frtement, mais qu il craint de vir blqué à Nisy-le-Sec. Il évque l éventualité d un démarrage des travaux à partir de Val-de-Fntenay 7. Interventin de Madame le Maire Alda PEREIRA LEMAITRE revient sur les circulatins duces qui cnstituent une questin particulièrement imprtante à ses yeux. Elle rappelle que le tramway est un prjet de requalificatin urbaine et qu il apprte du dévelppement écnmique et scial ; il est dnc imprtant de penser à la ville de demain, suhaitée par les Niséens. Ce prjet structurant dit s accmpagner d un débat de qualité. Elle a par ailleurs insisté sur le respect nécessaire envers les habitants et élus des autres cmmunes cncernées par le prjet. Enfin, elle suligne une nuvelle fis l imprtance du pôle gare, avec une attentin particulière au prblème de la sécurité des déplacements urbains dans sa ville. Elle déplre par ailleurs les lacunes dans l aménagement urbain de l avenue Gallieni suite à la réalisatin du T1 et fait appel à la RATP et au Cnseil Général pur traiter ce prblème. Elle suhaite une grande qualité d un débat qui dépasse les clivages plitiques, face au cnstat unanime de la pllutin en Ile-de-France et du nécessaire dévelppement des transprts en cmmun.
12 8. Cnclusin du garant. M. GAILLARD rappelle les prchains rendez-vus de la cncertatin et remercie l ensemble des participants pur la qualité des échanges. ***