Billettique et mobilité

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1 Billettique et mobilité 30 mai 2012 Transportation Systems

2 Le Groupe Thales Un leader technologique au service de la sûreté et de la sécurité

3 3 / Un leader technologique au service de la sûreté et de la sécurité Une entreprise mondiale de personnes et 13 milliards d euros de revenus Des solutions pour aider nos clients à : Fiabiliser et sécuriser Surveiller et contrôler Protéger et défendre Dans deux grands domaines Aérospatial et Transport 40 % Défense et Sécurité 60 % Thales, un partenaire fiable et pérenne présent dans 50 pays

4 4 / Les solutions de Thales pour favoriser l efficacité Signalisation Collecte des Revenus Supervision & Communication Chemins de fer grandes lignes Transports publics urbains Routes Fournir des systèmes et des services permettant à nos clients d exploiter le plus efficacement possible leur infrastructure

5 5 / Collecte de revenu Billettique pour les transports publics Equipements pour la vente, la validation et le contrôle des titres de transport Systèmes centralisés de gestion adaptés aux réseaux mono- aussi bien que multimodaux Systèmes de compensation des revenus pour gérer l interopérabilité entre plusieurs opérateurs Gestion de parc de stationnement Systèmes pour la gestion de parcs de stationnement Systèmes de paiement Péages routiers Systèmes de péages routiers nationaux et de contrôle Systèmes de péages urbains Références clés Système télébillettique pour le territoire national hollandais Système combiné télébillettique et parking pour Gautrain en Afrique du Sud Rénovation de la billettique du métro de Beijing (L1, 2 & 8) Système de gestion de tous les parcs de stationnement des aéroports parisiens (ADP) Billettique du métro de Dubaï interopérable avec les parkings Péage en flux libre pour les autoroutes du Queensland en Australie Système de contrôle dans un projet national de perception d une taxe poids lourd en France éco-taxe

6 6 / Les références mondiales de Thales dans le Transport Vancouver Toronto San Francisco Detroit New York Washington Las Vegas Jacksonville Tampa Orlando San Domingo Mexico Caracas Valencia Gran Canaria Istanbul Beijing Seoul Ankara Nanjing Busan New Delhi Wuhan Alger Tunis Shanghai Le Caire Dubaï Guangzhou Hong Kong Shenzhen Taipei La Mecque Bangkok Manille Kuala Lumpur Singapour Santiago Rio de Janeiro San Paulo Johannesburg Brisbane Auckland

7 7 / Zoom sur les références européennes de Thales Bergen Oslo Newcastle Copenhague Manchester Dublin Amsterdam Berlin Londres Rotterdam Bruxelles Paris Strasbourg Lausanne Brescia Bilbao Marseille Turin Naples Coimbra Madrid Lisbonne Palerme Istanbul Ankara

8 Billettique Les challenges liés à la mobilité

9 9 / La billettique urbaine et inter-urbaine, pourquoi? La billettique poursuit 2 buts principaux: Acteurs du transport: la collecte de revenus Diffusion de support pour les titres Vente des titres et traitement des paiements Voyageurs: le traitement de la preuve de droit au voyage (i.e. titre de transport) Gestion des accès via barrière physique ou non Contrôles par des agents La billettique est un mal nécessaire qui amène intrinsèquement des contraintes à la mobilité

10 10 / Typologie de voyageurs et de titres Les voyageurs, seulement abonnés ou occasionnels? Exemple de data mining sur des données réelles on observe qu à l évidence les attentes de mobilité ne sont pas les mêmes pour chacune des classes 33% 1 or 2 voyages par mois 30% <= 15 voyages par mois 9% voyageurs fréquents et grande variété de stations 8% 1 ou 2 voyages par mois, mais voyagent sur d autres reseaux 5% recurrents (même voyage journalier) 4% abonnés (pratiquent les heures de pointe) 3% utilisateurs très intensifs Les titres: Une grande «créativité» sur les types de titres, par exemple Origine/destination Passe périodique Zones influence également la mobilité Abonnements Facturation au km.

11 11 / Relation mobilité/billettique Les challenges historiques de la billettique vis-à-vis de la mobilité impliquent d adresser Les queues aux points de ventes, Faciliter les processus de vente Explorer les nouveaux outils pour acheter des titres Les contraintes liées aux points de validation, Garantir l universalité des accès Assurer la gestion des heures de pointe Le manque d interopérabilité Simplifier l accès au voyage inter-modal Répartir équitablement les revenus entre les acteurs du transport Comment tendre vers la mobiquité?

12 12 / Quelles solutions pour les points de vente Migration guichet machines automatiques, + Plage horaire de disponibilité - N élimine pas le problème de file d'attente Porte-monnaie électronique, auto-rechargement, + Plus de file d'attente - Réservé aux voyageurs préenregistrés Vente par internet + Pas de file d'attente (très adapté au transports avec réservation) - Nécessite une infrastructure supplémentaire peu adapté aux voyageurs rares en urbain/régional Vente sur mobile ex. téléphones NFC + Pas de file d'attente - Encore peu diffusé pas de standardisation de bout en bout Plus de ventes! ex. carte bancaire sans contact + Pas de file d'attente, interopérabilité totale - N adresse pas les personnes non-bancarisées modèle de paiement des operateurs

13 13 / Quelles solutions pour les points de validation Plus attractif Design transparent Plus fin, plus léger Plus intuitif Modulaire Fonction moteur Fonction de validation Pièces de verre standards Nouveau capteurs Caméra 3D

14 14 / Quelles solutions pour l interoperabilité Aller d un point A à un point B sur plusieurs réseaux de la manière la plus transparente possible. Les options: Centrée sur le media Pragmatique: ticket unique, répartition de revenue fixée à l avance par les operateurs Sophistiquée: e-purse, produits interopérables, répartition de revenus à l usage Une tendance: le compte en back-office Le media devient un simple identifiant Les voyages sont facturés chaque mois (type abonnement mobile) Pour les occasionnels/touristes: la carte bancaire sans contact Solution la plus universelle envisagée mais pas d implémentation à grande échelle à court terme

15 15 / Quel paysage futur pour la billettique? Une interopérabilité croissante, par nécessité L idée d une interopérabilité européenne persiste Probablement très complexe à mettre en œuvre dans certains pays EMV comme «killer app»? Le téléphone portable très présent dans les services aux transports Un vecteur de «mobiquité» Mais n éliminera les éléments de complexification d infrastructure (tickets papier, points de vente) Des services de plus en plus intégrés avec la billettique Le mobile devient un compagnon de voyage du premier au dernier mètre Plus de facilité: Le choix et la réalisation d un voyage, l accès aux informations de transport, les liens avec l écosystème immédiat

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