Compte-rendu de la réunion du Comité de ligne Bordeaux Le Verdon le 28 novembre 2011 à Macau Présents :

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1 Compte-rendu de la réunion du Comité de ligne Bordeaux Le Verdon le 28 novembre 2011 à Macau Présents : - Monsieur Patrick DU FAU DE LAMOTHE, Conseiller Régional d Aquitaine, - Monsieur Florent KUNC, Adjoint au Directeur délégué Ter Aquitaine, SNCF, - Monsieur Éric VALLÉE, RFF, Bordeaux, - Monsieur Éric FERRATON, RFF, Bordeaux, - Monsieur Bernard GUIRAUD, Président de Médoc initiative transport en rural et Maire de Lesparre, - Madame Marie-Pierre VIALLET-NOUHANT, MEDITER, Association des usagers, - Monsieur Régis CHANTEAU, chef de service TER Conseil régional, - Madame Pascale GOT, Députée du Médoc, - Monsieur Christophe JUSSON, Conseiller municipal Blanquefort, - Madame Reine FATIN, Conseillère municipale Pauillac, - Madame Christine BOST, Conseillère générale de Blanquefort, - Monsieur Alexandre GOUGNARD, TER Aquitaine, - Monsieur Christian PRIVAT, CDAFAL, - Madame Évelyne VICENTE, Conseillère régionale d Aquitaine, - Monsieur Jean-Jacques CORSAN, Conseiller régional d Aquitaine, - Monsieur Joan TARIS, Conseiller régional d Aquitaine, - Madame Lydie RICHARD, Mairie de Parempuyre, - Monsieur Michel RAPEAU, Collectif des usagers du chemin de fer Médoc, - Monsieur Joël JUILLOT, Syndicat CGT Cheminots Bordeaux, - Madame LABBE, MEDITER, - Monsieur E. MACÉ, usager, - Monsieur Christian BROUCARET, FNAUT, - Monsieur Richard BARTHOLOMEW, usager, - Madame Chrystel COLMONT-DIGNEN, Maire de Macau, - Madame Michèle LABBE, Association MEDITER, - Monsieur Stéphane LE BOT, usager, - Monsieur Louis LE COR, Correspondant local du Journal «Sud Ouest», - Madame Jacqueline DOTTAIN, Maire de Margaux, - Madame Anne-Marie TEULÉ, Responsable de lignes SNCF pour la ligne du Médoc.

2 2 Nous sommes réunis aujourd hui pour le comité de lignes Bordeaux Le Verdon qui prend un caractère particulier puisqu il a été placé quelques jours avant le changement de service, commençant le 11 décembre prochain. Il va être marqué par des modifications horaires de la majorité des trains qui circulent en France, puisque sur instruction du gouvernement, et en dépit de la position quasi-unanime des Régions françaises qui sont les autorités organisatrices des Ter, RFF et SNCF mettent en place une restructuration nationale des circulations ferroviaires autour d un principe qui s appelle le cadencement généralisé. Quand on regarde la réalité, il y a un grand effet d annonce et un résultat qui va faire qu on va passer de 8 % des trains régionaux à 16 % qui seront cadencés, loin de la généralisation du cadencement. Mais la Région Aquitaine, s y est opposée assez tôt, quand nous avons pris conscience que l ensemble des travaux qui vont se dérouler à partir de 2012 sur tout le territoire de l Aquitaine vont largement impacter les horaires de circulation et les plages horaires disponibles pour faire circuler les Ter. Tous ces travaux impactent la circulation des Ter, mais aussi celle des TGV, des Intercités et des trains de fret. Il faut qu au milieu de tout ça, les Ter circulent ; et bien souvent aussi, ce sont de trains en correspondance à la gare de Bordeaux. Donc, face à 30 ou 35 ans de sous investissements dans le domaine ferroviaire, la Région a demandé à SNCF, purement et simplement, la reconduction des horaires de 2011 en Ce changement ne vous atteint pas à partir du 11 décembre 2012, tout au moins pour le premier semestre, puisque la réunion concerne uniquement le premier semestre On reviendra vous voir pour le deuxième semestre 2012, c'est-à-dire des horaires qui devraient entrer en vigueur à partir du 22 juillet, à la fin des travaux annoncés entre Cenon et Montmoreau,. Vous, vous serez impactés par un sujet très particulier qui sera vraisemblablement le démarrage des travaux à l automne 2012, de ce que la communauté urbaine appelle le tram - train du Médoc. Nous nous reverrons pour que je puisse vous présenter l impact des travaux de ce tram sur la desserte de Ravezies. On est en train de regarder tout ça avec RFF, la CUB. Je n en dirai pas davantage parce que je suis tenu par un certain devoir de réserve sur cette période d enquête publique, mais vous pouvez aller consulter les registres qui sont à votre disposition et faire part de votre opinion puisqu en tant qu utilisateurs de cette ligne, vous serez touchés par les travaux. Face à cette situation là, sur votre ligne, je dirais qu il n y a pas, à notre avis, de grosses difficultés, puisque les horaires actuels seront maintenus à l identique au changement de services de décembre prochain. Alors, tout de suite, je vais donner la parole à RFF pour une présentation de ce nouveau contexte des travaux en 2012 et de l organisation des circulations. Puis, la SNCF, fera un point sur la situation de la ligne ; et bien sûr, vous aurez la parole. Monsieur VALLÉE Je vais faire une présentation des principaux enjeux. Le premier concerne la fiabilisation et la modernisation du réseau au travers du renouvellement de voies qui se fait entre Montmoreau et Cenon en Le second enjeu concerne le projet SEA. Le troisième enjeu pour RFF concerne l évolution de l offre de sillons et les horaires. Qui dit travaux dit impact sur les sillons ou sur les dessertes. Je retiendrai le renouvellement de voies qui va commencer au 2 janvier 2012 sur le RVB sur le tronçon Montmoreau Cenon. On refait la voie, ce qui va entraîner l augmentation des temps de parcours au premier semestre qui, par effet boule de neige, vient impacter un petit peu toute la structuration du graphique en Aquitaine. Concernant la ligne du Verdon, une opération de renouvellement de traverses aura lieu en Sur la période de février - mars, il y aura les périodes de maintenance sur la ligne, ainsi que les périodes de remplacement de traverses. En fin d année, en période octobre - novembre, on a les périodes de maintenance massifiée, c'est-à-dire de SPRC. 2

3 3 Monsieur FERRATON Les objectifs recherchés sont multiples : proposer une offre de sillons permettant d augmenter l attractivité du train et la fiabilité de celui-ci ; trouver une meilleure adéquation possible entre les besoins de circulation des trains et les besoins de réalisation des travaux; enfin, améliorer la capacité du réseau. Tout ceci permettra d avoir toujours le même trajet à la même minute fixe et toujours sur le même quai. Donc, une meilleure lisibilité des horaires, comme on peut le trouver en Suisse actuellement, et avec les mêmes correspondances de trains. Monsieur KUNC (SNCF) Les TGV mais aussi les TER vont être retardés ou avoir un temps de parcours allongé de 15 minutes, et ça pendant tout ce qu on appelle le premier semestre, même si ce premier semestre dure jusqu au 22 juillet. Au premier semestre également, au Sud de Bordeaux un rallongement de temps de parcours de 15 minutes. Donc, tous les trains long parcours sur le premier semestre 2012, sur l axe Paris Bordeaux Hendaye, vont avoir des temps de parcours rallongés de 30 minutes. Ce qui veut dire que les horaires vont être foncièrement différents entre le premier semestre et le second semestre en La commande du Conseil régional était une reconduction de l année C est la seule ligne d Aquitaine sur laquelle il n y a pas de changement entre 2011 et En matière de TGV, on a des correspondances qui sont globalement améliorées, par rapport à ce qui se faisait cette année. Les correspondances sont alors expliquées dans le détail. (voir la présentation jointe) On va dire que globalement, le premier semestre, en tout cas de notre point de vue, est plutôt bénéfique pour le secteur du Médoc en Ce que je note, c est que les Médocains qui vont aller à Paris ne prendront plus l avion. C est bon pour le développement durable. Enfin, tout au moins, ils n ont plus de bonnes raisons de prendre l avion. Mais enfin, tout le monde ne va pas à Paris tous les jours et n y revient pas tous les jours, donc je vous propose qu on se contente déjà de voir les allers-retours du Médoc sur Bordeaux, que ce soit à Ravezies ou à la gare Saint-Jean. Monsieur KUNC Concernant l exploitation 2011, je dirais que pour l instant, vue de la SNCF, mais bien qu on ait toujours besoin de s améliorer, l année est plutôt satisfaisante, avec une régularité à fin octobre qui plaçait le Médoc en quatrième position en matière de qualité et de production sur l ensemble des lignes aquitaines, avec une régularité à 94,2 points. Juste pour le mois d octobre qui a plutôt été difficile sur certains secteurs de l Aquitaine on avait sur la ligne du Médoc une régularité à 95,3 %. Sur le point des trains supprimés à fin octobre, 99 % des trains ont circulé sur Médoc. 99 % des trains qui circulent ; 94,2 points de régularité. La situation du point de vue de la SNCF est satisfaisante. donne la parole est à la salle. Monsieur GUIRAUD président de Médoc initiatives transport en rural et Maire de Lesparre. Je voulais dire que lorsque les choses vont bien il faut le dire ; car on est quand même parti d assez loin. Quand Mediter s est créé, il y avait d autres conditions que celles d aujourd hui, il y avait beaucoup moins de dessertes. On avait des rames qu on appelait les Guy Degrenne. Les gares n étaient pas forcément en adéquation. Là par contre, avec un gros 3

4 4 effort de la Région sur la rénovation des gares. Une régularité qui était loin de celle annoncée aujourd hui, même si, je le dirai dans les choses qui vont moins bien, on peut parler de régularité en bien, il faut savoir qu elles ne sont pas toutes comptabilisées. Quand, je crois, il y a moins de 5 ou de 10 minutes, on ne les compte pas. Sauf que 5 ou 10 minutes de retard, quand notre patron nous attend, forcément au bout, il finit par faire des remarques. Et puis, on était loin du cadencement. Autant la Région que la SNCF et RFF, ont travaillé pour qu on ait un meilleur confort. Maintenant, sur les choses un peu moins positives, les remarques Alors, à mon niveau, je laisserai mes collègues intervenir, parce que eux, ils viennent tous les jours ; car moi je ne prends plus le train. Je le dis souvent, la SNCF est souvent victime du succès, parce que j étais très grand voyageur, et même dans les TGV, on pouvait constater de plus en plus de retards, parce que forcément, les lignes sont ce qu elles sont, et quand un train prend du retardil y a des conséquences sur les autres. J ai pas mal de professeurs aussi qui montent sur Bordeaux ou qui viennent sur le Médoc, quand on arrive 5 ou 10 minutes en retard, eh bien, c est toujours du retard. Peutêtre que mes collègues en parleront plus amplement, sur les faits lors de grèves, ou sur les pannes. On a tendance à penser sur la ligne Médoc, qu on est peut-être un peu moins bien desservi que certaines lignes luxueuses, où, même si on les remplace par des bus, ce n est pas forcément efficace ; ou au moins, ce n est peut-être pas ce que l on attend, nous, les usagers. On attend les nouvelles rames. Alors je sais, j ai entendu une réponse, mais j aimerais que vous répondiez vous, plutôt la Région, puisque je sais que c est elle, le maître d ouvrage. Donc, les nouvelles rames, on les attend sur la ligne Médoc, même si de temps en temps, j en vois circuler une. Dire un petit mot sur les affichages électroniques. On nous avait annoncé de l affichage électronique sur nos gares et nos points d arrêt, et aujourd hui on peut constater qu ils n y sont pas, donc quand est-ce qu on les verra? La Région, la SNCF, les collectivités territoriales ont fait de très gros efforts sur les gares, et l accessibilité. Au moins pour une gare, que je connais le mieux, c est celle de Lesparre, on se retrouve avec une gare, une très belle gare, avec des alentours dont la collectivité de Lesparre a pris sa part. La Région a pris une très grande part et la SNCF aussi, et RFF n a pas refait les quais, et c est bien dommage, on n a toujours pas l accessibilité. J ai une association qui a le Siège sur Lesparre, Aquitaine Médoc Handicap, qui me relance assez souvent là-dessus, parce qu ils ne peuvent pas prendre le train, au moins dans les conditions comme tout usager. Sur la régularité, ça a été expliqué. Sachez que la Région a contractualisé une démarche de progrès avec SNCF, de façon à avoir des objectifs de régularité. Alors effectivement, quand ce que vous appelez retard, c est à partir de cinq minutes, je comprends que ça puisse gêner. Sur la question des nouvelles rames, puisque vous interpellez directement la Région. Sachez que depuis que la Région a cette compétence d autorité organisatrice de transports, nous avons déjà fait l acquisition de 62 rames et rénové 123 rames. Donc, 62 rames neuves, 123 rames rénovées qui étaient des rames SNCF. Depuis 2009, la Région a engagé près de 400 millions d euros de crédits dans l achat de nouveaux matériels qui vont rentrer en service à partir du premier semestre, la fin du premier semestre Ce sont en particulier des Régiolis, puis des Régio2N. Ce sont des trains à deux niveaux qui ont beaucoup plus de capacité. Alors, ce ne sera pas forcément pour votre ligne, et vous l avez bien compris, puisqu il n y a pas non plus les volumes, mais ça va vous permettre de récupérer les fameux matériels qui vous font envie et que vous voyez passer de temps en temps. Il va falloir attendre juin 2013 s il n y a pas de retard dans leur livraison. Je vous remercie quand même des satisfecit que vous adressez à la Région, et je transmettrai au Président Alain ROUSSET. Vous l avez largement indiqué, ne serait-ce qu à 4

5 5 travers les travaux et les financements que fait la Région sur les gares. Je ne sais pas pourquoi sur la gare dont vous nous parlez, la vôtre, tout a été refait, sauf les quais. Peut-être que RFF connaît la réponse. Monsieur FERRATON Concernant les quais, il y a un schéma directeur régional d accessibilité. Concernant la gare de Lesparre, il faudrait qu on vérifie. Sur la ligne, il y a deux gares qui font partie de ce schéma directeur, c est Soulac-sur-Mer, pour la mise en accessibilité d ici fin 2012 ; et Blanquefort dont les études sont remises fin Alors, si on veut, puisqu on est sur le sujet des gares, il faut savoir quand même que sur le parcours, il y a 8 gares et 6 haltes TER, et qu en ce qui concerne toutes ces gares ou ces haltes, il y a : le gros investissement de la halte à Mérignac-Arlac, qui permet d avoir une liaison directe avec un autre tramway de la CUB ; la gare de Blanquefort, vous venez d en parler ; la halte multimodale de Parempuyre qui est encore en travaux et normalement, se termine fin début 2012 ; la halte de Ludon qui a aussi bénéficié d aménagements ; la gare de Margaux ; la gare de Lesparre, vous en avez parlé ; la gare de Soulac qui est inscrite au plan de modernisation. Nous avons des demandes de Moulis et de Macau pour une inscription de leurs haltes et gares au programme de modernisation. Il n y a que les gares de Caudéran, Pauillac, la halte de Bruges et de Verdon qui n ont pas de projets, à ma connaissance, pour l instant, sur la ligne. Sachez quand même que les participations de la Région sont tout à fait significatives sur les gares, puisque ça peut aller de 50 à 75 % du montant. Mais c est vrai que d avoir une gare attractive et accueillante pour les usagers, c est déjà un point positif pour les Ter. Madame VIALLET-NOUHANT, association Mediter, et surtout usagère au quotidien depuis 18 ans de la ligne. C est vrai qu on partait de très loin il y a pas mal d années et qu il y a eu quand même une réelle avancée. Mais cette réelle avancée a tendance à stagner. Mais au niveau des retards, quand on parle de cinq minutes de retard, et qu on est toujours à plus de 10 minutes de retard à Ravezies, mais le rattrapage sur la ceinture permet aux trains de ne pas être comptabilisés en retard à Saint-Jean. Il y a 60 à 70 % des personnes qui s arrêtent à Ravezies. Donc, on peut dire globalement que la ligne Bordeaux Le Verdon, c est quand même en gros un arrêt à Ravezies. Donc, ce retard-là est prégnant pour tous les gens qui le prennent, et au niveau du ressenti on en avait parlé longuement l an dernier sur le Comité de lignes vous avez un calcul qui ne correspond absolument pas aux pourcentages que nous, on ressent. Comme vous l aviez demandé l année dernière, on a demandé un pointage à SNCF des retards spécifiques à Ravezies. Monsieur KUNC Quand on fait les statistiques, ce qui est intéressant de voir, ce sont les évolutions d une année sur l autre et d un mois sur l autre. Pour répondre à votre question, vous aviez posé la question de la régularité sur le train qui vous intéressait sur Ravezies. Nous avons gagné neuf points de régularité sur ce train-là, en passant de 77 % à 86% de régularité, dans 5

6 6 une période difficile de la journée. Pour rester sur l autre question sur les trains supprimés, on a 10 fois moins de suppressions de trains cette année que l année dernière. Madame VIALLET-NOUHANT Mais on partait de l an dernier! Monsieur KUNC On est sous la centaine de trains sur les 10 premiers mois de l année sur le Médoc. Madame VIALLET-NOUHANT Il y a très peu d usagers dans la salle là, aujourd hui. Mais un Comité de lignes à 16 h, c est qu on ne veut pas avoir trop d usagers! Les personnes qui sont là ont dû prendre des demi-journées de congé. Lors du dernier comité de ligne, on avait parlé des trains de 16 h 05, départ de Saint- Jean, et le 07 h 58, arrivée à Ravezies, qui sont supprimés l été. Donc, pour permettre un petit peu la remontée des trains jusqu au Verdon, on passe de deux à quatre, ça pose un petit souci. Il y a des salariés sur la ligne qui prennent le train en juillet et en août. Certes, ils ne peuvent plus le prendre en juillet et en août, donc vos statistiques diminuent de fait. Mais si vous remettez ces trains-là, forcément, le nombre d usagers remontera. Donc, on voulait réitérer notre demande du 16 h 05 et 7h 58. Alors est-ce que vous avez étudié cette possibilité? Monsieur CHANTEAU Non. Je rappellerais juste que suite à ces demandes récurrentes de création de trains l été, les élus avaient décidé de créer l arrivée de 07 h 30 à Bordeaux Saint-Jean, qui n existait pas avant l été, et qui existe depuis l an dernier. Puisque avant, l été, effectivement il y avait deux fois moins de trains en heures de pointe, et on avait entendu qu il y avait des besoins complémentaires, comme partout. Il est exact que la desserte estivale de la partie Nord Médoc, concernant Soulac, Le Verdon et Pointe de Grave passe de 8 de l hiver à 14 l été. Donc, l offre n est pas organisée de la même manière, mais ça fait partie des éléments sur lesquels il faut qu on travaille pour l avenir, d avoir cette continuité de l offre pour les personnes qui travaillent pendant les mois de juillet et août. Madame VIALLET-NOUHANT Ça veut dire que l été prochain, on peut estimer avoir une réponse ou un créneau horaire qui sera dédié? Monsieur CHANTEAU Non! L été prochain, non, je ne m engagerai pas sur si court terme. Madame GOT, députée du Médoc. Deux choses, d abord un problème de forme. Nous avons un Comité de lignes annuel. Moi, j apprécierais que lorsque nous vous saisissons RFF et la SNCF, qu il puisse y avoir un retour en réponse au courriers. La deuxième chose, c est de ne pas minimiser quand même les retards, parce que ces retards impactent le monde éducatif et professionnel. C est vrai qu il y a eu énormément d amélioration, mais on est quand même sur un transport professionnel, donc c est important que la régularité ne soit pas exception, mais devienne vraiment normale augmente de plus en plus. Donc, ne pas minimiser cinq minutes de retard car si c est régulier, c est trop! Par rapport à l évolution de la ligne, j avais à maintes reprises, saisi le Conseil régional et RFF sur la possibilité d automatiser cette ligne. On sait qu elle est voie unique, donc elle pose certaines difficultés, mais l automatisation de la ligne permettrait notamment 6

7 7 de régler, de minimiser tous les impacts, grèves et autres incidents faisant appel aux bus. Autre point, quel retour sur la mise à l étude de croisements possibles à Margaux, ou à Moulis, qui permettrait d apporter à l usager un confort et un service amplifié. Pouvez-vous nous apporter des réponses? Monsieur VALLÉE L automatisation en soi n apporte pas grand-chose. Comme ce sont des agents qui assurent les fonctions de postes d aiguillage, lorsqu il y a des mouvements sociaux, ces postes d aiguillage ne sont plus tenus, donc la régulation des trains n est plus assurée. La SNCF décide, en fonction des ressources dont elle dispose, de mettre en place des services dits minimums qui, sur la ligne de Médoc, se traduit bien souvent par de l autocar. Dans le cadre du projet que nous avons évoqué en début de réunion sur le tramway du Médoc, sur la partie TER, des études sont en cours sur l automatisation de tout ou partie de la ligne, et des études pour recréer des points de croisement. pourquoi pas ne pas faire une automatisation de la ligne? On forme un bloc automatique à permissivité restreinte ; pourquoi ne pas avoir un point de croisement supplémentaire à Moulis ou à Ludon? Je ne peux pas vous dire, bien entendu, si ces études aboutiront et si elles déboucheront sur des travaux. Mais en tout état de cause, il y a des études sur ces questions-là. Monsieur TARIS, Conseil régional. Première remarque générale, bien sûr, bien entendre toutes les remarques qui peuvent être faites par les usagers et qui ne correspondent pas forcément à des statistiques. Les statistiques sont bonnes au niveau macro, mais au niveau micro, quand on est usager, on peut être très gêné par des retards, par exemple inférieurs à cinq minutes. Ça a été dit. Mais tout ça quand même Si on regarde les avancées depuis maintenant 10 ans que les Régions ont en charge les TER, enfin ça fait presque 10 ans, c est une fabuleuse démonstration du fait, quand on regarde la progression notamment pour cette ligne, que les choses sont quand même mieux gérées quand elles le sont par les collectivités locales, à proximité des citoyens, que quand elles le sont par l État, même s il ne faut pas se féliciter de ce qui a été accompli et il faut aller plus loin, notamment sur cette question de la ponctualité. La deuxième remarque le train ne sera jamais la réponse totale. Si on est dans l idée qu il n y a que le train qui peut répondre à moyen terme aux problèmes de mobilité des Médocains, à mon sens, on se trompe. Nous regrettons que la Région se soit désengagée de ce qu elle faisait par le passé au travers du Pacte aquitain, concernant des aménagements, et également sur les routes structurantes dans les territoires. Une première question sur les passages à niveau, dont certains d ailleurs sont en croisement avec la route départementale Je souhaite avoir la liste et les collectivités de rattachement de ces passages à niveau, selon les types de routes qu ils croisent. Un deuxième point précis, bien évidemment le plus d actualité, et je suis intervenu à la fois lors de la dernière Commission permanente à la Région et en Conseil municipal à Blanquefort quelques jours après, puisque nous avions des délibérations dans les deux cas, sur le tram - train du Médoc. C est vrai d ailleurs qu on peut, tout en se félicitant de ce dossier, s interroger un petit peu sur sa dénomination, puisqu en réalité, c est une ligne tram supplémentaire, ce qui est une bonne chose. C est quand même attirer l attention de tout le monde mais vous l avez dit tout à l heure qu on a une bombe qui se prépare avec, pendant la durée du chantier, la suppression de l arrêt Ravezies. Alors, je pense que j enfonce une porte ouverte, mais c est quand même important de bien le formuler, puisque tout problème, avant d être résolu, doit d abord être bien diagnostiqué. Mais je crois que tout le monde a bien conscience de ce problème, majeur quand même pour les utilisateurs de la ligne. J ai entendu la statistique que je ne connaissais pas, de 70 % des utilisateurs qui s arrêtent à Ravezies. J ai quand même eu le sentiment, en interrogeant à la fois coté CUB et côté Région, qu on se renvoyait un petit peu la balle, pour l instant, entre les collectivités. 7

8 8 Peut-être que je mets les pieds dans le plat. Ce qui est sûr, c est que ça ne peut pas être l usager qui paie les pots cassés de cette situation ; et il est très important, je crois, que les usagers soient rassurés et soient rassurés rapidement sur cette question. Donc, c est peutêtre la question sur laquelle j insisterais le plus. Il est évident, si vous voulez, que le train est une industrie lourde. On ne déplace pas un train comme on déplace un autocar ou comme on déplace une voiture. Donc, la voiture gardera forcément sa place dans les déplacements, mais il y a aussi des avantages au train. C est d avantage économique. Quand on est dans le train, on peut avoir une autre activité que celle de conduire sa voiture. Sur la question des passages à niveau. Il y en a 67 sur la ligne. Un seul passage à niveau posait un problème, c est le n o 58 qui est à Pauillac. Puisque les passages à niveau sont classés en fonction de leur dangerosité. Ce qui a fait l objet de travaux en 2009, la signalisation du passage à niveau a été rehaussée. Il n y a pas sur cette ligne, à ma connaissance, de programme de travaux sur les passages à niveau qui, du point de vue des spécialistes, ne représentent pas de dangers particuliers. Maintenant, quand il y a une dénivellation, c est largement préférable, mais se pose bien entendu la question du coût, car déniveler 67 passages à niveau représente beaucoup d argent. Concernant le tram - train du Médoc, vous avez eu raison de souligner que si certes, dans une première phase, ce n est qu une ligne de tram, elle est prévue, pour ce que j en ai compris, pour pouvoir plus tard y faire circuler des trains. Mais là aussi, je souhaite en savoir beaucoup plus sur l organisation de cette période de travaux avec RFF, avec la communauté urbaine qui est le maître d œuvre sur ce tram - train. Donc, c est un sujet dont on va parler, et qui est important. Je ne le passe pas du tout sous le tapis, mais je reviendrai vous voir avec des éléments absolument concrets, en termes d accès à Ravezies, pendant combien de temps, et quels impacts sur les trains? Alors, sachez que la position de la Région est très claire vis-à-vis de la communauté urbaine de Bordeaux. Pour nous, il y a une contrepartie, c est que outre l accès à Ravezies ou tout au moins un peu plus haut, soit maintenu pour les usagers du Médoc, qui prennent le TER. Mais que surtout, pour nous, ce qui est important, c est qu on puisse offrir aux usagers du Médoc une amélioration de la ligne, la réouverture de ce qu on appelle le triangle des échoppes, qui permettrait d aller vers Pessac centre, et pourquoi pas plus loin. L idée de la Région a été, sans que les deux opérations soient administrativement et juridiquement liées, de les mener en phase. Nous avons un certain nombre d études qui sont menées pour valoriser le coût. On parle d un peu plus de 40 millions d euros sur ces travaux. Il y a déjà 20 millions d euros qui sont inscrits dans le CPER, concernant des travaux uniquement ferroviaires, et de façon à améliorer la ligne du Verdon. Je rappelle que si on réussit à relier Pessac, c est l accès au campus universitaire, puisqu une ligne de tram arrive à la gare centre de Pessac, qui sera tout à fait possible pour les Médocains par la voie de ceinture, sans passer par le centre de Bordeaux. Madame LABBE, Association Mediter. Je suis utilisatrice de la ligne du Médoc depuis 25 ans. Donc, je peux parler des progrès qu il y a eu sur la ligne. Effectivement, en ce moment, on va dire que nous vivons nos meilleurs moments, bien que les trajets eussent été allongés, bien que des trains supprimés, pas assez de trains sur la ligne à des heures qu on a demandées, mais bon Pour le moment, il n y a pas trop à se plaindre. Je voulais vous parler de la capacité des trains. Je crois que les trains que nous avons aujourd hui sont des Z2, leur capacité n est pas suffisante le lundi et le vendredi, beaucoup de gens sont debout, les sacs au milieu n importe comment. Même le matin, le train qui part à 7 h 51 de Lesparre est plein à Pauillac. Vous nous annonciez en gare à Ravezies, par rapport à octobre 2008, octobre 2010, plus de 893 montées et descentes sur la ligne du Médoc en gare de Ravezies. Donc, je dois m associer à la réclamation de l interlocuteur précédent pour vous dire qu effectivement, si vous parlez de supprimer le train jusqu à Ravezies, vous aurez une 8

9 9 bombe dans le Médoc! Parce que je ne comprends pas, vous avez fait des statistiques. 50 % des gens descendent à Ravezies. Beaucoup restent sur Ravezies. Je ne comprends pas comment vous allez faire monter les gens jusqu à Arlac, ou mettre des navettes qui vont passer par Bruges. À la Rocade, les embouteillages, je pense qu on est à la veille de gros problèmes. Vous avez encore une fois raison de souligner ce problème-là, j en suis bien conscient. Mais la réponse est de regarder comment on va pouvoir, lors de cette phase travaux et projets, répondre jusqu à la mise en service du tram - train. Puisque à sa mise en service, vous descendrez, non pas à Ravezies, mais si vous venez du Nord Médoc, vous descendrez beaucoup plus tôt pour prendre le tram qui vous amènera jusqu au-delà de la gare Saint-Jean, jusqu à Bègles, puisque c est un tram qui circulera sur le réseau de tram de TBC, de la CUB. Donc, cette question là, si vous voulez, elle est tout à fait importante et prégnante. Nous en sommes parfaitement conscients, et c est ce que je vous ai dit. C est que je ne veux revenir qu avec des informations qui sont fiables et des solutions alternatives ou palliatives, puisqu il y a un temps de travaux, et puis il y aura après le temps de gestion de ce tram - train une fois qu il sera en service. Je n ai pas c est très clair je n ai pas aujourd hui de réponses à vos interrogations là-dessus. Je souhaite vous les apporter à la fois avec l impact sur les horaires, sur le nombre de trains, parce qu il y aura sans doute des moments dans la journée où il ne sera pas possible d arriver avec les trains jusqu à Ravezies. Puis il va y avoir les travaux concomitants, puisque la ligne va longer à un moment donné l emprise utilisée par les TER, l emprise de RFF. Sur la capacité des trains et des Z2, vous avez souligné deux points noirs qui sont le lundi et le vendredi. Madame VIALLET-NOUHANT Il n y a pas que ces journées mais maintenant, c est tous les jours, sauf le mercredi. Mais vous n êtes pas la seule ligne touchée par ça. C est pour nous un problème de disponibilité des matériels qui sont mis à disposition de la SNCF. Les spécialistes nous disent que le parc est suffisant. Donc, on a un problème assez opérationnel, mais je laisserai SNCF s expliquer là-dessus. Mais je vous en dis quand même deux mots et la vision et ce qu a fait la Région. Nous avons un problème de disponibilité des matériels en lien avec leur entretien. Nous avons demandé à SNCF d avoir un véritable plan qualité sur l entretien des matériels, avec une réorganisation, des révisions et de l entretien courant du parc matériel. Donc dorénavant, de l entretien se fera la nuit ce qui n était pas le cas avant de façon à avoir une bien meilleure disponibilité. Un entretien aussi le week-end, de façon à récupérer de la capacité le dimanche soir, au moment où il y a beaucoup de monde qui revient sur Bordeaux : les étudiants, les lycéens, etc. Le lundi matin aussi, et on n oublie pas le vendredi soir. Mais là, je laisse SNCF s expliquer sur cette partie là Monsieur A KUNC En complément, il y a deux enjeux : l enjeu disponibilité, comment donner le plus de matériel au moment où on en a besoin. C est ce qui vient d être dit. Cette modification d organisation sera effective tout début janvier. Ça démarrera le 2 janvier ; le deuxième point important, en plus de la disponibilité, est que le matériel fonctionne mieux. Le fait aussi d avoir ce travail qui soit réalisé de nuit et de week-end au technicentre de Bordeaux, permettra aussi que ces matériels tombent moins en panne quand ils sont en ligne. 9

10 10 En complément pour finir, par rapport à la remarque que vous aviez sur le nombre de matériels mis en place sur le Médoc. Le lundi et le vendredi, en conception, c est-à-dire quand on imagine le service tel qu il est construit, on le prévoit bien avec deux matériels, donc c est deux fois deux voitures. Mais le problème, c est qu avec ces problèmes de disponibilité qu on a évoqués là, on a eu des compositions réduites un certain nombre de fois, qui ont dégradé la qualité de service. Donc, l enjeu vraiment, pour le début de l année prochaine, c est qu on fournisse le plus de matériels possible sur le Médoc. Madame VIALLET-NOUHANT Il est dommage que la capacité de train est quelque chose de récurrent à chaque Comité de lignes! Je me souviens, en Comité de lignes en mars 2009, où on nous a assuré qu il n y aurait plus de problème. Maintenant, ce n est pas uniquement le lundi et le vendredi. Ça devient infernal à partir de Pauillac, il n y a plus de places dans les trains ; Madame GOT justement, en mars 2009 avait insisté sur ce point. Madame GOT Je pense que ça doit faire deux ans qu on avait pointé cette difficulté, et je sais que même ici, il y avait eu assurance que dès le mois de juin de la rentrée, nous aurions deux wagons. On me l a même écrit. Sauf que ce n est pas mis en place! Mais je crois que quand même, au bout de deux ans, quand on vous donne une assurance, qu au moins sur le lundi et le vendredi, il y aurait des doubles wagons, il faut quand même le faire! J entends le problème de maintenance. A un moment donné l usager paie, donc il est normal qu il ait le service rendu. Quand vous l écrivez, s il vous plait, mettez-le en place. Monsieur KUNC Je voudrais juste vous donner deux chiffres. On a fait le point dernièrement sur l évolution entre 2009 et 2010 du nombre d usagers dans les trains entre 2009 et % de plus, ça représente environ 4000 personnes de plus dans les trains. On s est mis à travailler et à essayer de mettre en place car l ensemble de l étoile du Médoc qui connaît un boom, on peut le dire comme ça. Quand vous avez 4000 personnes de plus d une année sur l autre, vous le voyez. Donc tous les efforts qu on a faits ont été consommés en partie. Moi, je remercie Madame de nous avoir prévenus de ce problème-là. La façon dont la Région y répond, a été de regarder encore plus près la façon dont SNCF exécutait la convention, et c était bien dans cette démarche de progrès sur l entretien et la disponibilité des matériels que nous avons joué. Donc, on l a pris en compte en 2011, et on va voir si les mesures de disponibilité du matériel qui sont prises en 2012, se traduisent par une amélioration. Il me semble évident qu un certain nombre de choses ont été absorbées par le développement du nombre d usagers sur la ligne, et on s en félicite. Monsieur LE BOT Je suis usager de cette ligne. Je monte à Moulis pour ma part, et c est ma première réunion en Comité de lignes. Je suis également surpris du faible nombre d usagers. Je pense qu on peut prendre l engagement pour la prochaine réunion de Comité de lignes de la tenir à 19 h. Les usagers auront peut-être moins l impression qu on se fiche d eux en mettant un tel horaire, et qu on aura vraiment envie d entendre leurs doléances. Sur les doubles rames, ça a été dit, je pense que c est intolérable! Enfin, ce n est pas possible qu on paie le train et qu on soit debout. Une autre question : «Est-ce qu on peut rouler un peu plus vite sur cette ligne?» Parce que moi, de Moulis, je mets une heure dix pour aller à Bordeaux Saint-Jean. On va 10

11 11 faire Bordeaux Paris en deux heures, on met deux heures dix pour faire Le Verdon Bordeaux. Autrefois il y avait des trains directs. Des trains qui venaient du Verdon, qui s arrêtaient à Lesparre, Pauillac, Margaux, faisaient une halte à Blanquefort, et qui filaient sur Bordeaux. Ça permettait à ceux qui habitent dans le Nord du Médoc de gagner en temps. Je pense que ça serait plus efficace, pour ma part, que la navette mise entre Macau et Ravezies, qui n a pas fait le plein, et qui a paralysé une partie des voies, puisqu on est en voie unique. Ensuite, je suis très inquiet sur les solutions qui vont être apportées, et je pense que les réponses qui ont été données sont très inquiétantes sur la fermeture de Ravezies, il ne faut pas que tout le monde se renvoie la balle. Alors après, je ne veux pas être seulement négatif. Bien évidemment, comme tout le monde, on est obligé de souligner le mieux. On est obligé de souligner l engagement de la Région sur les TER. Il se trouve que les gens y ont répondu. Il y a de plus en plus de monde qui veut prendre le train. Alors, sur le tram- train du Médoc, je partage vos inquiétudes. Ce que je veux simplement dire, c est qu on ne se renvoie pas la balle entre collectivités. C est simplement qu on a une collectivité qui est à la manœuvre, c est la communauté urbaine de Bordeaux. Donc, dès que nous serons avancés sur l organisation des travaux, on reviendra vous en faire part car ce qui m importe, c est de vous donner les informations les plus fraîches possible et les plus proches. Sur «rouler plus vite», je donnerai la parole à RFF, parce que c est un problème d infrastructure. Je voudrais juste quand même que l on s entende bien sur «l usager paie». C est vrai qu il y a un prix pour monter dans le train. Mais je voulais juste quand même faire prendre conscience à la collectivité, puisque c est de notre argent qu il s agit. La facture SNCF tous les ans, enfin la dernière, c est à peu près 107 millions d euros pour l exploitation. C est-à-dire c est la facture avec le net, déduit de vos paiements. Donc, il y a déjà plus de 100 millions d euros, plus 40 millions d euros à peu près par an, d investissement. Le coût global pour le budget régional, c est 140 millions net. Il y a un peu moins de 10 millions de voyages par an en TER. Donc, vous faites le calcul. 140 que divise 10 millions, ça fait 14 à chaque voyage. Donc, il faut être conscient de ce que collectivement, nous payons à travers les TER. Alors, que ce soit un succès, et je pense que ça l est à travers un développement très fort des TER, quelles que soient les régions d ailleurs, puisqu on est pratiquement à +40 % depuis que la Région a repris cette compétence Mais il faut aussi être conscient de ce coût. D ailleurs, j ai demandé au service dont dépendent les TER d avoir, je dirais, une analyse socioéconomique des gains qu apportent les TER, et en particulier, à travers un sujet qui personnellement m est cher, mais qui peut aussi concerner d autres personnes dans la salle. C est le bilan carbone de l activité TER. C est-à-dire les coûts évités. C est-àdire, est-ce que si on mettait tous ces passagers là sur la route, émission de gaz carbone, valoriser, comparer ça avec le budget que met la Région. Donc, il y a une utilité tout à fait économique et sociale à ces TER. Monsieur VALLÉE Je vais vous faire une réponse peut-être incomplète, mais en tout cas, à ma connaissance aujourd hui, l intervention qu on fait sur l infrastructure porte sur un maintien de celle-ci. Donc, pour l instant, il n y a pas question de relèvement de vitesse. Monsieur CHANTEAU C est une question qui est souvent soulevée par les usagers dans tous les Comités de lignes. Les usagers veulent des trains qui aillent vite et qui s arrêtent partout! Je le rappelle parce que ça paraît simple mais ce n est pas aussi évident que cela. Monsieur LE BOT demandait des trains rapides entre Pauillac et Bordeaux. Je me rappelle certains débats il y a quelques années ici, de la Mairie de Margaux, de la Mairie de Macau, de la Mairie de Ludon etc., qui demandaient de pouvoir accéder aux trains. Ça reste un transport 11

12 12 collectif, une industrie lourde, et il faut arriver à trouver le meilleur intérêt collectif. Alors, est-ce que l intérêt général, c est d avoir des trains qui ne s arrêtent nulle part et qui vont très vite, ou est-ce que c est des trains qui s arrêtent partout? Je n ai malheureusement pas la réponse. Il me semble qu à ce jour, les résultats de fréquentation de la ligne Médoc tendent à prouver que des arrêts un peu plus importants et une meilleure desserte, une meilleure irrigation de ce territoire dont on évoque souvent les problématiques de circulation routières, ça semble une réponse qui nous semble plutôt aller dans ce sens là. Il n est pas certain que si on avait toujours des trains qui ne font que deux ou trois arrêts intermédiaires, on ait eu cette croissance du trafic qu on a connue collectivement sur les années passées. Monsieur LE BOT Deux heures de train pour faire l aller-retour de Bordeaux, c est hallucinant! Il faut soit augmenter la vitesse, soit faire faire des trains directs. Il n est pas normal que les habitants du Verdon qui vont à Bordeaux mettent quatre heures par jour. Être au Verdon, c est être à 120 kilomètres de Bordeaux. Donc, il y a une distance à franchir, que ce soit en voiture ou que ce soit en train. Le but, c est de maintenir la vitesse et que le maximum de passagers puissent utiliser le train, et donc de s arrêter plus fréquemment. Il y a 14 arrêts sur une ligne de 120 kilomètres, ce qui n est pas beaucoup en comparaison par exemple avec une ligne comme Bordeaux - La Réole où il y a un arrêt tous les 3 kilomètres. Madame LABBE Pourriez-vous m indiquer où on en est par rapport aux panneaux d informations pour le public comme il y en a à Ravezies? Monsieur CHANTEAU On est face à des questions de financements et des coûts de fonctionnement et d investissement pour ces équipements. La Région et la SNCF sont actuellement dans une phase de négociations sur ces aspects-là. Mais la ligne du Médoc est prioritaire. Ce n est pas un dossier qui dort, puisqu il y a quand même des afficheurs dans certains endroits. Monsieur RAPEAU du Collectif des usagers du chemin de fer de Médoc. Déjà l année dernière, à la dernière réunion de Pauillac, nous avions évoqué le sujet de la rapidité des trains notamment entre le Verdon je parle toujours du Nord Médoc - Soulac - le Verdon en direction de Bordeaux ou vice-versa. On est presque revenu au temps de la vapeur qu il y avait avant la guerre là, pour les durées des trajets! Il a été dit qu il fallait remplacer la caténaire pour accélérer les trains mais on le sait depuis 35 ans et qu il fallait ajouter des points de croisement, qui existaient autrefois. Il y a 123 passages à niveau jusqu à la Pointe de Grave qui doivent compter au niveau de la vitesse des trains. Nous demandons que les AGC soient sur la ligne tous les jours. Donc, notre demande, c est d avoir des temps de parcours réduits, des trains directs sans pénaliser les trains existants. Monsieur CHANTEAU Les AGC sont affectés en priorité sur Bordeaux-Agen et Bordeaux-Arcachon pour leur capacité, car ils peuvent avec 2 unités transporter 350 personnes, c est le matériel le plus capacitaire dans la Région. Avec l arrivée des 46 rames Régiolis et Régio2N vers 2013, les AGC seront 12

13 13 redéployés en particulier sur la ligne du Médoc et les Z2 seront radiés à partir de Cela se fera progressivement Sur la question des trains rapides, en l état actuel des infrastructures, on ne peut pas rajouter de trains. Aujourd hui, la capacité maximale de la ligne est d un train toutes les 30 minutes, indépendamment de sa politique d arrêts. Aujourd hui, en heures de pointe entre Macau et Ravezies il y a un train toutes les 30 minutes. Pour aller au-delà, il faut faire des investissements. Techniquement, on ne peut pas ajouter de TER qui soient plus rapides. La seule solution serait d accélérer les trains existants en enlevant des arrêts à des gares intermédiaires, ce que je ne pense pas être une bonne solution. Monsieur RAPEAU Les quais de la gare du Verdon sont dangereux. Monsieur JUSSON, conseiller municipal de Blanquefort. Il n apa été fait de présentation de la fréquentation alors que des comptages ont été faits récemment. On a l impression que faire la réunion à 16h est prévu pour que les usagers ne viennent pas. La SNCF a affiché un panneau en gare de Blanquefort pour dire qu elle n était pas responsable des problèmes dans le parking à vélos. De quoi s agit-il? La CUB, la Région et la SNCF ont fait réaliser une enquête pour mieux connaître les déplacements des passagers passant par Ravezies. Cette enquête est en cours de dépouillement, et c est pour ça qu il n y pas de présentation aujourd hui. Cela va servir à savoir quel va être l impact des travaux et de la création de ce tram - train du Médoc. Madame TEULÉ A propos du parc à vélos : des plaintes nous sont parvenues car des vélos ont été abîmés, l accès au parc étant libre. Ce panneau a été mis en place pour informer les gens qu un accès sécurisé a été mis en place et qu un code d accès est désormais nécessaire. Un participant déclare que le dernier train au départ de Ravezies pour revenir vers le Médoc est à 20h, et qu il serait souhaitable de pouvoir rentrer plus tard. La création de trains supplémentaire engendre des coûts. Si de nombreuses demandes parviennent à la Région pour créer un train plus tardif, cela sera regardé. Monsieur Le COR correspondant local du journal Sud-Ouest. Est-ce que ces navettes Macau-Ravezies sont bien utilisées? Monsieur CHANTEAU On dispose de comptages et l usage est variable selon les horaires. Certaines dépassent les 50,100 voyageurs, et d autres moins, par exemple à Macau pour redescendre sur Ravezies le matin, la fréquentation est moins importante, eu égard aux flux ; encore que quand on est dans l horaire d entrée du lycée de Blanquefort, dans celle-là il y a beaucoup de monde. Monsieur Le COR Est-ce que c est une bonne affaire en quelque sorte? Monsieur FAU DE LAMOTHE De toute façon, c est très simple : si vous parlez sur le plan financier, ce n est jamais une bonne affaire, parce que plus on multiplie les offres et plus ça coûte. Mais il ne faut pas 13

14 14 raisonner comme ça, surtout, car il faut regarder l utilité sociale de ces transports-là. Monsieur Le COR Est-ce qu on envisage faire partir cette navette de Pauillac par exemple? Monsieur FAU DE LAMOTHE Il s agit un équilibre entre choix politique et choix financier, encore une fois. Aujourd hui, les travaux du tram-train vont perturber la ligne du Médoc, alors même que la voie de ceinture a été régénérée, en conséquence de plus de 30 ans de sousinvestissements en entretien, et qu il pouvait être considéré que la ligne du Médoc allait être maintenant relativement épargnée par les travaux comme ailleurs en Aquitaine. Concernant l ampleur des travaux, ils sont la conséquence de l absence d entretien car les investissements ont été affectés à la création de lignes LGV, financés par RFF qui se retrouve plombée par une dette de près de 28 milliards d euros, dont les seuls intérêts coûtent 1 milliard d euros, représentant km de régénération de voies existantes, qui pourraient donc être réalisée sans cet endettement. En France, contrairement à l Allemagne, l endettement n a pas été gardé par l Etat mais transmis à RFF, afin de respecter les critères de Maastricht. Il apparaît cependant un changement, car le PDG de la SNCF souhaite construire moins de LGV pour se consacrer davantage à l entretien du réseau existant. Monsieur CORSAN Je voudrais que le dossier du stationnement à la gare de Margaux avance rapidement, s agissant d un problème de foncier. Madame DOTTAIN Il faut que la convention soit signée le plus rapidement possible pour que la commune de Margaux puisse entamer les travaux. Madame LABBE Les usagers pensent être pénalisés entre Bordeaux et le Verdon à cause des navettes Macau-Ravezies. Nous voulons connaître leur fréquentation. Pour augmenter le nombre de trains sur Bordeaux le Verdon, il faudrait créer un point de croisement entre Margaux et Pauillac, ce qui est possible à Moulis car ça a déjà existé. Cela pourrait être fait aussi entre Pauillac et Lesparre. Quand on est sur voie unique, on n améliorera pas la vitesse sur certaines portions si on ne crée pas de point de croisement. Ce sont des opérations à long terme, mais je tiens encore une fois à préciser qu en matière d infrastructure, la Région n a pas de compétence au sens juridique du terme. Elle en a une forcément politique, puisque nos trains ne peuvent rouler que s il y a des voies, que s il y a des gares. Ça nous amène à financer parfois des réhabilitations de voies, pour pousser un certain nombre de dossiers, pour montrer tout l intérêt politique de la Région à ce que ces rénovations se fassent. La Région ne dispose pas de moyens importants, puisqu en 2011 elle a consacré 7 millions d euros à la régéération des voies. Cela représente une dizaine de kilomètres de rénovation. Sachant qu on a un réseau aquitain de près de 1400 km, vous pouvez mesurer le rythme. La Région est sensible à la question de la qualité de l infrastructure, puisque tout dépend de là. On pourra vous mettre les plus beaux trains, vous pourrez avoir les plus beaux AGC ou des trains à deux niveaux, etc., si l infrastructure ne s améliore pas, ils n iront pas plus vite. Mais ce sont des dossiers de long terme. Donc, ça ne sera pas pour le 22 juillet, comme vous le disiez à l instant, mais ce sont des voies d amélioration de la desserte du Verdon. J ai bien compris qu il y avait une demande sur tout à fait l extrême pointe du Médoc 14

15 15 qui se sent isolée, à plus de deux heures de Bordeaux. Il y a un rapport entre ce qu il est souhaitable, c est-à-dire ce que j ai bien entendu, et ce qu il est possible de faire. Si demain, je pouvais faire baisser d une demie heure le temps de trajet sans impacts financiers pour la Région, on aurait résolu le problème. Mais les techniciens nous disent : «si on veut améliorer, il faut des tas d adaptations : croisement, pourquoi pas automatisation de certains ouvrages de voies.» Mais si on avait des problèmes de qualité de voies qui entraînaient des restrictions de vitesse de circulation, ce serait dramatique. Donc aujourd hui, j ai tendance à dire qu on est sur une dynamique plutôt positive, pas pleinement satisfaisante parce que la technique permettrait aujourd hui de faire mieux. Monsieur RAPEAU Merci. Je voudrais simplement rappeler qu au niveau de l infrastructure, la partie de ligne entre Pauillac et le Verdon a été refaite voie ballast entièrement il y a une dizaine d années. C est l armement en rail lourd qui permet de faire circuler des rames correctement. Je ne vois pas ce qui empêcherait de rouler un peu plus vite, hormis des problèmes de caténaire. Le sujet de la caténaire est tellement important que la Région s est lancée dans un plan ferroviaire, afin d évaluer l ensemble des besoins et mettre en place les financements ou l accompagnement de financement. La Région n est pas le premier financeur de ce problème de caténaire. L amélioration de la circulation, et en particulier de la vitesse est largement liée aux capacités d accélération des matériels et donc de l état de la caténaire. La régénération de cette voie visait aussi l amélioration de la desserte du Verdon pour le fret dont le trafic va reprendre progressivement à partir de 2012 entre Bruges et le Verdon, assuré par la société VFELI. Ce seront des trains d environ une vingtaine de wagons, l équivalent de 50 camions de moins sur une route que vous connaissez bien pour tous ses défauts. Là aussi, il va falloir regarder ce que ça donne. Mais ça n a été possible que parce qu il y a une infrastructure qui le permet. Vous avez raison, cette régénération de voies va améliorer la situation du fret ferroviaire. Si vous voulez bien, s il n y a pas d autres questions et d autres sujets, je vous propose de clore la réunion. Je vous souhaite surtout, et je me tourne vers SNCF, que l on ait une exploitation qui soit à la hauteur des attentes. Vous savez qu elles sont fortes en termes de régularité. PJ : - présentation RFF - présentation SNCF 15