Novembre Guide des liaisons intermodales

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1 Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales

2 Le «Guide des liaisons intermodales» est un numéro hors série de «NPI/Navigation Ports & Intermodalité», réalisé par les Editions de la navigation du Rhin, en collaboration avec Voies navigables de France. Impression: Ireg Novembre Tous droits réservés Crédit photos couverture et pages sommaire : Etienne Berrier/NPI VNF GPMM STEF PMR Annemarie van Oers Ambrogio GPMH

3 S ommaire Préambule de Marc Papinutti, directeur générale de Voies navigables de France/VNF 5 Le mot de Gérard Perrin, président du Groupement national du transport combiné 6 Le mot de Jacques Kopff, président de l AFPI/Association française des ports intérieurs 7 Le mot de Philippe Bonnevie, délégué général de l Association des utilisateurs de transport de fret/autf 8 Quelques considérations sur le transport intermodal 11 Massifier les dessertes portuaires 14 Une logistique urbaine combinée 16 L intermodalité et l Europe 18 Les services Légende des pictogrammes 22 Carte des liaisons intermodales 23 Anzin port de l Aube Avignon-Courtine 24 Bayonne-Mouguerre 25 Bordeaux-Hourcade Le Boulou 26 Chalon Château-Gontier 27 Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 3

4 Clermont-Ferrand/Gerzat Cognac Colmar/Neuf-Brisach 28 Dourges 30 Dunkerque 31 Fos 33 Gron Le Havre 34 Hendaye Honfleur Lille 36 Lyon 37 Lyon-Vénissieux 38 Mâcon Le Mans 39 Marseille 40 Miramas Morlaix Mulhouse-Ottmarsheim 42 Nancy-Champigneulles Nogent-sur-Seine 43 Paris : Bonneuil-sur-Marne quai de la Bourdonnais 44 Paris : Bruyères-sur-Oise Evry 45 Paris-Gennevilliers 46 Paris-Limay 49 Paris : Noisy-le-sec Paris-Oise Valenton 50 Perpignan Rennes 52 Rouen Saint-Pierre-des-Corps 53 Strasbourg 54 Toulouse Valence Valenciennes-Prouvy 55 Logistique urbaine 56 Répertoire Opérateurs 60 Terminaux 64 Avant-propos Ce Guide des liaisons intermodales ne se veut pas un pensum exhaustif de l intermodalité en France. Il se concentre sur les services de transport combiné fluvial et ferroviaire réguliers et ouverts à tous les chargeurs (industriels et transitaires). Ainsi, il ne recense pas les opérateurs exploitant des trains complets direct usine ou dédiés exclusivement à un chargeur. De même, le choix a été fait de ne pas aborder les services «d autoroute ferroviaire» dont le marché est bien distinct de celui du transport combiné. Le secteur est multiple cependant et amène, au sein de ce Guide, à conjuguer plusieurs cultures différentes - maritime et continentale notamment. Pour permettre une présentation claire et pratique, les lignes ont été recensées par terminal. Les horaires indiqués ne se rapportent ainsi pas au service, mais au terminal concerné : HLR = heure de dépôt depuis le terminal vers la destination X, MAD = heure d arrivée au terminal du service en provenance de Y. Ces horaires sont bien sûr donnés à titre indicatif : nous tenons à sensibiliser le lecteur sur le fait que ces informations sont fortement sujettes à modification. 4 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

5 S assurer qu il existe, au départ de tel ou tel port en France, un service combiné, fluvial ou ferroviaire, offrant une alternative à la route, est un besoin essentiel pour tout chargeur, commissionnaire, industriel, importateur ou exportateur. C est pourquoi nous avons réuni, dans un support unique, l ensemble de l offre de transport combiné entre les ports intérieurs français et les ports maritimes. Elaboré avec le concours du Groupement national du transport combiné/gntc, de l Association française des ports intérieurs/afpi et de l Association des utilisateurs de transport de fret/autf, ce nouvel opuscule vient compléter la collection, lancée en 2009, des Guides édités par VNF en partenariat avec NPI. Il est un nouvel exemple concret des outils mis en place par VNF pour faciliter le report modal et accompagner les chargeurs dans leurs choix logistiques. Nous avons choisi d y faire figurer les services ferroviaires car ils prennent, comme les services fluviaux, leur origine ou leur destination dans les ports intérieurs français. Outil d aide à la décision des chargeurs pour favoriser le report modal, ce Guide se devait en effet d être le plus exhaustif possible. Nous avons voulu également y faire figurer les services naissants, du transport combiné fluvial dédié à la distribution urbaine. Marc Papinutti Directeur général de VNF Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur le transport combiné en France, sans oser le demander! Révélateur du dynamisme du secteur, le mode fluvial s organise pour innover et ainsi s intégrer aux logistiques modernes avec ses avantages intrinsèques : une capacité d approche au plus près des centres de production et de consommation, avec des niveaux de nuisance les plus faibles du marché ; une capacité de massification parfaitement exploitée par les opérateurs, qui ont fait de la mutualisation une réalité, permettant à des chargeurs générant de petits volumes, parfois limités à un seul conteneur, de profiter de la formidable capacité d emport du fluvial et de rendre ces offres économiques ; une fiabilité reconnue, également rendue possible par la proximité des ports intérieurs avec les entrepôts, réduisant au maximum l exposition à la congestion routière ; des facilités douanières permettant non seulement de réduire le coût global de la chaîne de transport mais aussi de diminuer les aspects administratifs de ses expéditions ; et, enfin, un impact environnemental positif lié à ces modes de transport massifié. Nous sommes convaincus qu avec la vision générale de l offre combinée ferroviaire et fluviale en France que vous propose ce Guide des liaisons intermodales, vous trouverez la solution d expédition que vous recherchez depuis les ports intérieurs français vers les ports maritimes. Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 5

6 A Gérard Perrin Président du GNTC l heure de la mondialisation, le moment est venu de réaliser que transport et logistique sont des atouts décisifs et précieux qu il convient de valoriser au même titre que notre patrimoine industriel dont ils sont des auxiliaires irremplaçables. Plus que jamais, le transport combiné sous toutes ses formes répond à la problématique de l efficacité, de la sécurité et du développement durable. S agissant d activité économique, un transport performant est indispensable pour acheminer aussi bien des matières premières que des sous-ensembles destinés à l industrie ou encore des produits finis, satisfaisant ainsi aux besoins d un outil compétitif. En foi de quoi, un transport de fret réussi est le corollaire logique du développement de l économie. C est pourquoi les objectifs de report modal en faveur du transport combiné inscrits dans la loi «Grenelle» doivent se traduire par une double évolution qualitative et quantitative des métiers liés à cette technique, notre technique. Il est en effet reconnu que l alternative la plus crédible au transport routier de marchandises est le transport combiné, sous ses diverses formes : ferroviaire, fluvial, maritime. Quelle que soit sa forme, le transport combiné utilise la caisse mobile - clone parfait de la semi-remorque routière - le conteneur et la semi-remorque. Dans ces trois cas, ce mode doit à ses clients un service de porte-à-porte répliquant toutes les qualités du transport routier. Comme ce dernier, il prend en charge une marchandise au lieu d expédition pour la livrer à destination en bon état et sans rupture de charge. Le contenant utilisé voyage d abord par la route, sur une courte distance, depuis le lieu de chargement jusqu à la plate-forme de transport combiné ; de là, il est acheminé par voie ferrée ou par la voie d eau sur son parcours principal jusqu à une seconde plate-forme de transport combiné d où il est repris par la route jusqu à sa destination finale. En transport combiné, toutes les composantes concourant à la fabrication du produit sont d égale importance. Mais c est à l organisateur de transport combiné (ou commissionnaire), bref au transporteur - le premier parmi ses pairs - que revient la mission principale. Il est l ensemblier, le maître d ouvrage qui imagine, conçoit, organise, commercialise un service domicile-domicile, qu il opère de bout en bout, réalisant la prestation sur laquelle il s est engagé vis-à-vis de son client. C est bien lui qui porte tous les risques, puisqu il investit dans les équipements utilisés : caisse mobile, conteneur, tracteur, remorque, équipements de manutention, etc. En tant qu organisateur, il a : Une obligation de résultat ; Le libre choix des voies et moyens ; La responsabilité de ses substitués ; Une obligation de conseil. Autrement dit, il est tout à la fois le cerveau, le cœur, les poumons et les muscles du système - en un mot, l âme du transport combiné. 6 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

7 C est tout naturellement que j ai accédé à la requête de Voies navigables de France et de la Rédaction de Navigation, Ports & Intermodalité lorsqu ils m ont sollicité pour rédiger l avant-propos de ce Guide des liaisons intermodales. En effet, les ports intérieurs regroupés au sein de l AFPI sont les artisans inlassables de l intermodalité. Ils prônaient et pratiquaient la multimodalité des transports avant même que le terme ne soit inventé ; c est leur raison d être! Le concept recouvre aujourd hui de nouveaux moyens, infiniment plus sophistiqués et plus efficaces. Il répond aussi à des enjeux plus récents et qui montent en puissance : sauvegarde de l environnement, efficacité énergétique, préservation de la mobilité. Les liaisons intermodales sont au confluent de ces préoccupations et de ces tendances et les ports intérieurs sont les points nodaux autour desquels elles s articulent. Si l on pense en premier lieu aux flux conteneurisés, il faut toutefois se garder de ne voir que l arbre qui cache la forêt. Les chaînes intermodales peuvent concerner pratiquement tous les types de biens et tous les conditionnements : matériaux de construction, déchets et produits à recycler, biens manufacturés, etc. Les ports intérieurs vivent cette évolution depuis de nombreuses années. Les modes de transport s y combinent pour concevoir des chaînes de transport toujours plus performantes et aussi plus respectueuses de l environnement. Les liaisons intermodales, impliquant les modes fluvial et ferroviaire aux côtés du routier, y trouvent toutes les conditions pour y prospérer. Beaucoup reste encore à faire cependant pour convaincre Jacques Kopff les chargeurs de l intérêt et de la pertinence du transport multimodal. Les chiffres de la répartition modale en France, avec une part Président de l AFPI du transport routier qui dépasse 80 %, montrent toute l étendue des efforts à accomplir. Cela passe notamment par une indispensable amélioration des infrastructures, dont chacun sait qu elles sont vitales pour le développement du vecteur fluvial. Cette optimisation doit trouver son pendant dans les modes de gouvernance des ports intérieurs. Le modèle des concessions, qui a prouvé des décennies durant son efficacité, montre aujourd hui clairement ses limites et il importe de travailler sans attendre à une nouvelle définition des relations entre VNF et les ports intérieurs concédés. Ce Guide des liaisons intermodales se veut être l un des outils pour faire mieux, en montrant que des initiatives existent et se développent. Les ports de l AFPI entendent promouvoir et soutenir ces dernières, car elles seules permettront de concilier le besoin de mobilité et les contraintes environnementales et économiques qui tendent à la restreindre. Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 7

8 C est avec beaucoup d enthousiasme que l Association des utilisateurs de transport de fret a accueilli l initiative de Voies navigables de France de réunir dans un seul et même guide l ensemble des services multimodaux depuis les ports maritimes vers les ports intérieurs. Ce guide va permettre aux chargeurs d avoir une vision globale des services de transport combinés depuis les ports intérieurs français vers les ports maritimes et faciliter ainsi le report modal. Le transport combiné constitue en effet un important gisement pour le développement du transport fluvial et ferroviaire, mais il faut bien reconnaître que l offre de services proposée aux chargeurs par leurs prestataires intègre encore trop peu l un de ces modes pour les acheminements terrestres. Avec ce guide des transports combinés, Voies navigables de France offre un accès direct et global à l offre de services disponible, donnant ainsi aux chargeurs les moyens de devenir prescripteurs en matière de report modal. Il faut ainsi saluer cette initiative qui répond à un besoin et une attente forte des chargeurs. Avec ce guide, ces derniers ont désormais toutes les clés pour mettre en œuvre une logistique résolument multimodale! Philippe Bonnevie Délégué général de l AUTF 8 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

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11 Photo E. Berrier/Doc. NPI Quelques considérations sur le transport intermodal Ce guide est un recueil des services opérés à partir des terminaux français, en transport combiné fluvial comme ferroviaire. Il constitue un document de travail attendu pour les professionnels du transport et pour les chargeurs. Pour le néophyte, chercheur ou décideur politique, il est tentant d utiliser cette information pour comparer les différentes lignes fluviales et ferroviaires existantes, les différentes plates-formes également, puisqu apparaissent des terminaux connectés à beaucoup d autres, des services rapides sur certaines relations, d autres qui le sont moins Il parait ainsi utile de rappeler quelques notions. Des services intermodaux On parle souvent du transport intermodal au singulier. Le pluriel conviendrait sans doute mieux, car il en existe au moins deux types : celui qui assure la continuité d un parcours maritime et celui qui assure une liaison terrestre en concurrence avec des services routiers. Dans leur construction, chacun de ces deux types de transports intermodaux doit satisfaire des contraintes bien différentes. Dans le transport intermodal «terrestre» tout d abord, la référence utilisée est celle du transport routier. Il s agit d attirer des entreprises de transport en construisant un service capable de se substituer à leurs camions. Les caractéristiques de ce service intermodal sont, outre la qualité de service et la fiabilité - conditions discriminantes - un prix faible, une durée du trajet rapide, une fréquence au moins quotidienne. Le prix doit être faible puisque le parcours intermodal ne constitue qu un segment du trajet de bout en bout, auquel il faut ajouter les pré- et post-acheminements routiers. La durée doit être courte pour les mêmes raisons, puisqu il faut que l utilisateur ne soit pas pénalisé par rapport à un trajet entièrement routier. Enfin, la fréquence ne peut être trop faible, car le transporteur a besoin d une offre disponible tous les jours de la semaine. Pour construire son service, l opérateur intermodal doit satisfaire ces conditions : il va retenir un mode de transport suffisamment rapide et privilégier un départ en fin d après-midi et une arrivée très matinale le jour suivant ; pour que son service soit peu cher, il faudra par ailleurs qu il s appuie sur des modes de transport offrant un acheminement rapide et ayant une capacité de transport élevée ; il faudra aussi que le taux de remplissage soit bon. Son offre se limitera ainsi à des axes à fort volume. Aujourd hui, il s agit surtout de services ferroviaires en saut de nuit sur longue distance par train entier et parfois, d autoroutes maritimes. Ce n est qu exceptionnellement le domaine de la voie d eau. Celle-ci est davantage adaptée au transport intermodal «maritime». Dans ce domaine également, les caractéristiques recherchées concernent, outre la fiabilité et la qualité de service, le coût, la durée du trajet et la fréquence. Le coût doit être le plus bas possible, en prenant pour échelle la concurrence routière, mais on n a ici généralement qu un seul pré- ou post-acheminement routier, l autre extrémité du transport étant située à l intérieur du port maritime. La durée du Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 11

12 trajet en revanche peut être longue (un jour et plus) car ces transports s inscrivent dans une logistique de longue durée (il faut six semaines pour venir d Asie jusqu au Havre, puis quelques jours pour rejoindre un port intérieur). Quant à la fréquence, elle doit s adapter aux volumes de trafic : quotidienne lorsque ces derniers sont importants, Voie d eau et rail : concurrence ou complémentarité? Doc. Novatrans Sur certaines relations, on trouve simultanément les deux modes de transport, rail et voie d eau. Certains opérateurs jonglent en effet sur cette possibilité. L un des services sera plus rapide mais plus cher ; il sera utilisé pour les envois tardifs, mais il sera également bienvenu lorsque certaines conditions météorologiques (basses eaux limitant la capacité d emport, crues interdisant la navigation) ou d autres problèmes (arrivée tardive d un porte-conteneurs, accident) retardent le mode le moins onéreux. L existence de plusieurs offres au départ d un même terminal terrestre permet ainsi aux opérateurs de ne pas mettre tous leurs œufs dans le même panier et préserve des solutions en cas de problème. Toutefois, sur certains axes, fluvial et ferroviaire sont réellement en concurrence. Ainsi entre Le Havre et Paris (Gennevilliers), la voie d eau se développe fortement alors que le chemin de fer stagne ou régresse. Pourquoi l essor de la conteneurisation ne bénéficiet-il pas de même manière aux deux modes? Avec le temps, les conteneurs sont de plus en plus nombreux à arriver au Havre. Leur nombre toujours croissant a permis de mettre en circulation des unités de transport de plus en plus grandes pour bénéficier d économies d échelle. Dans cette situation, la voie d eau bénéficie d atouts propres avec des bateaux ayant une capacité d emport de 350 EVP lorsque que le train est, lui, limité à 80 EVP. La lutte est ainsi inégale sur le Le transport intermodal «terrestre» se pose comme concurrent du «tout route». Dans le transport «maritime», la concurrence s exerce davantage avec le transport fluvial. hebdomadaire lorsqu ils le sont moins. Une fréquence faible, un temps de parcours plus long ne sont pas un handicap pour un service «maritime». Cela permet de bénéficier de davantage de temps pour remplir le bateau ou le train, qui aura un meilleur taux de remplissage et bénéficiera ainsi d économies d échelle plus importantes. On trouve dans cette catégorie des services fluviaux et des services ferroviaires lents par trains complets ou par lotissements (MLMC). Ces lignes sont adaptées aux flux maritimes, mais elles n intéressent qu occasionnellement les transporteurs routiers, qui recherchent plutôt un service rapide et fréquent. Ces deux logiques de construction font que voie d eau et rail sont davantage en concurrence sur le marché «maritime» sur moyenne et longue distance. Le marché «terrestre» sur longue distance est plutôt celui du chemin de fer. Doc. GPMH 12 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

13 Un bon terminal à conteneurs fluvial n est pas forcément un bon terminal ferroviaire. Photo E. Berrier/Doc. NPI facteur coût et le succès du fluvial est largement dû à celui du transport intermodal à l échelle de la planète. Combien de terminaux, et où? Une liaison intermodale est un service massifié entre un terminal terrestre (un port fluvial, une plate-forme plurimodale) et un port maritime ou un autre terminal terrestre. Autour de celui-ci, des pré- ou des postacheminements routiers sont nécessaires pour rejoindre la destination finale du client. Ces maillons routiers pèsent fortement dans le coût total du parcours et par conséquent sur la compétitivité du transport intermodal par rapport à un transport entièrement routier. Il est possible de montrer qu une aire de marché théorique est associée à chaque terminal : elle peut être définie comme étant la zone autour du terminal dans laquelle le parcours intermodal revient moins cher qu un parcours entièrement routier. La taille de cette aire de marché dépend de plusieurs facteurs, parmi lesquels la distance du parcours massifié : plus elle est importante, plus l aire de marché est étendue. C est à l intérieur de cette aire de marché que le terminal doit réunir un nombre suffisant d envois intermodaux pour remplir les modes massifiés. Lille par exemple est plus proche d Anvers que ne l est Strasbourg. L opérateur devra ainsi trouver le chargement de ses bateaux dans un périmètre proche du terminal, alors que Strasbourg attirera du trafic plus éloigné. Ce point souligne que la localisation d un terminal dans la région lilloise est beaucoup plus délicate et qu il faudra parfois y multiplier le nombre de petites platesformes pour capter la demande alors qu à Strasbourg, un terminal unique sera suffisant et captera des clients éloignés. Un terminal de taille importante permet par ailleurs des escales plus efficaces pour les bateaux et autorise des économies d échelle pour le transbordement. Ainsi le port de Strasbourg est-il avantagé par rapport à celui de Lille dans ses relations avec les ports maritimes du Range Nord. Un même terminal pour le ferroviaire et la voie d eau? Pas toujours! Les transporteurs le savent bien : il faut éviter d avoir à revenir sur ses pas. L aire de marché d un terminal se situe ainsi le plus souvent dans le prolongement du parcours massifié. Cette règle a des conséquences sur l offre que l on trouve sur une plate-forme. Si on reprend l exemple lillois, un terminal à vocation fluviale aura son aire de marché dans le prolongement du parcours fluvial, c est-à-dire au Sud pour ce qui vient d Anvers ; à l inverse, un terminal ferroviaire dont l essentiel du trafic concerne des flux vers le Sud de la France aura sa clientèle placée au Nord de sa position. Ainsi à Dourges, la clientèle ferroviaire du terminal Delta 3 se situe au Nord de l implantation, dans une zone étendue car la distance ferroviaire est importante ; sa clientèle fluviale est au contraire située au Sud de la plate-forme, dans une zone de courte proximité. Dourges est ainsi un bon terminal ferroviaire et un mauvais terminal fluvial, ce que reflètent bien les trafics que l on y observe. A Lyon au contraire, le terminal à conteneurs du port Edouard Herriot remplit bien les deux fonctions. Ces considérations sont là pour rappeler que la lecture de l offre de transport que fournit ce Guide ne se limite pas à la lecture des liaisons et des horaires proposés. L efficacité d un terminal ou d un ensemble de terminaux est compliquée à atteindre. La politique en la matière se heurte à des objectifs louables mais qui ne sont pas toujours compatibles entre eux. Patrick Niérat, Ifsttar-Splott n Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 13

14 A Marseille, un nouveau chantier de transport combiné devrait voir le jour à l arrière du terminal de Mourepiane. Doc. GPMM Massifier les dessertes portuaires Alors que les grands armements s équipent tous de porte-conteneurs géants et concentrent leurs escales, il est nécessaire pour les ports maritimes de capter les trafics de plus en plus loin à l intérieur des terres. Le transport combiné est un des premiers outils pour élargir leur hinterland. Le transport maritime est et restera sans doute pour longtemps le principal marché du transport combiné. Les ports maritimes sont en effet un formidable noeud de concentration des trafics et cette concentration est nécessaire pour permettre l utilisation de modes de transport massifiés tels que le transport combiné ferroviaire ou fluvial. Mais la concentration des escales qui fait aujourd hui partie de la stratégie des armements au conteneur augmente également la concurrence entre les ports. Ces derniers ne peuvent plus se contenter de leur économie locale pour alimenter les navires ; s ils veulent pouvoir attirer les grands armateurs, ils doivent en effet chercher les trafics de plus en plus loin, là où s exerce également la concurrence de leurs homologues européens. Cet hinterland volatile, il leur faut le sécuriser, le structurer. A cet égard, le transport multimodal, bien plus que la route, apparaît pour les ports maritimes comme un outil d élargissement mais aussi de maîtrise de leur hinterland. Des avantages à valoriser Pourquoi privilégier les modes alternatifs à la route? Il y a déjà la fluidité du passage portuaire : un train ou une barge chargés de conteneurs, ce sont des dizaines voire des centaines de camions en moins à gérer à l entrée d un terminal maritime. Ce sont également autant de véhicules en moins pour encombrer les routes et souffrir de retards. Pour les clients situés à proximité d un terminal de transport combiné, les transports massifiés se révèlent généralement moins chers qu une solution 100 % routière. D autres avantages y sont associés : frais de stationnement des conteneurs moins élevés dans un terminal de transport combiné que dans un terminal maritime, procédures douanières simplifiées. N oublions pas également l avantage écologique de ce mode de transport, qui justifie la politique en faveur du report modal. Le développement de liaisons intermodales suppose également, pour les ports maritimes et les communautés portuaires, de tisser des liens étroits avec les acteurs de l hinterland, ports intérieurs et chantiers ferroviaires, quand il ne s agit pas de prendre part à l exploitation d un terminal de transport combiné (le GPMM est ainsi actionnaire de Lyon Terminal). La mise en place de procédures douanières et documentaires simplifiées, rendue possible grâce à la dématérialisation, ne se construit elle-même que grâce à la coopération. Le processus est lent, mais il est aux antipodes de la volatilité, amenant les ports maritimes à davantage maîtriser leur hinterland. En 2012, avec un total de EVP, le fluvial a pris en charge 7 % des conteneurs transitant par les terminaux de Fos. Au Havre, le fleuve a représenté EVP et le rail EVP environ, sur un total de 2,304 Mio EVP. Ces chiffres sont en hausse, mais ils font encore pâle figure quand on les compare à ce qui se pratique dans les ports du Nord de l Europe. La réforme portuaire passée, l unicité assurée sur les quais, il devient urgent pour les Grand Ports maritimes français de structurer leur hinterland. Désormais propriétaires de leurs voies ferrées, ils ont notamment en main les cartes leur permettant d améliorer la desserte ferroviaire de leurs terminaux. 14 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

15 Des objectifs ambitieux pour les ports maritimes A Marseille-Fos, les 5 Mio EVP attendus à l horizon 2030 impliquent une multiplication par sept du trafic fluvial et par quinze du trafic ferroviaire. «Le transport fluvial devrait passer en quelques années de à conteneurs», précisait ainsi Marc Reverchon, président du conseil de développement du GPMM lors d un récent salon intermodal. «Aujourd hui, les trajets de et vers l hinterland sont réalisés à 85 % par la route, 10 % par le fer et 5 % par le fleuve. En 2020, la route ne devrait plus représenter que 60 % contre 30 % pour le fer et 10 % pour le Rhône. Le GPMM et ses partenaires travaillent à cette révolution, en adaptant les infrastructures à l intermodalité. Pour être efficace, le développement des ports doit en effet être guidé par un vrai projet politique, qui associe tous les acteurs». Côté fleuve, il est prévu de percer une liaison entre la darse 2 et le canal du Rhône à Fos. D importants travaux de modernisation et d extension du réseau ferroviaire sont également en cours, en particulier la réalisation d un nouveau chantier de transport combiné en arrière du terminal de Mourepiane. Ce nouvel outil s étendant sur une quinzaine d hectares devrait entrer en service en 2015, en remplacement du terminal du Canet. L investissement de 60 Mio vise à atteindre une capacité de traitement de UTI, soit le double du trafic actuel. effet ouverte à d autres acteurs désireux d utiliser le terminal. Les engagements de trafic portent pour l instant sur le traitement de UTI en année pleine, sur une capacité totale de UTI. Le terminal sera pourvu de huit voies ferrées de 750 m et de deux postes à quai fluviaux. Il permettra à la voie d eau de desservir les terminaux de Port 2000, en complément de la desserte directe assurée actuellement par des bateaux spécialisés. déchargement des barges aux terminaux maritimes ne sont pas comprises dans les Terminal Handling Charges (THC) payées par les armements maritimes : contrairement aux autres modes de transports, ces opérations sont facturées au transporteur terrestre, qui n a aucun moyen de les répercuter. Or, avec la privatisation de la manutention portuaire, leur coût a considérablement augmenté. Au Havre également, le développement de la multimodalité passe par de nouvelles infrastructures. Dès avant la modernisation de la ligne Serqueux-Gisors, qui permettra au port normand de bénéficier d un axe ferroviaire dédié fret, le GPMH a lancé les travaux d un nouveau terminal trimodal, qui devrait entrer en service en septembre Objectif : massifier les flux des différents terminaux havrais pour développer l usage des modes alternatifs à la route. Dans les services ferroviaires en effet, Naviland Cargo est aujourd hui le seul opérateur ayant les capacités d assembler les flux et le tri se fait sur les voies elles-mêmes. Le futur terminal permettra de gagner du temps en améliorant l organisation de la desserte des quais et ouvrira l activité de transport combiné à de nouveaux entrants. La société d exploitation du nouvel outil rassemble les opérateurs déjà présents (Greenmodal Transport, Naviland Cargo, Logiseine) mais reste en L accès direct à Port 2000 n est pas la seule option de desserte fluviale mise en oeuvre au port du Havre. Malgré ces investissements, l avenir du transport combiné n est pas clair en France. Soutenus depuis de nombreuses années par une aide de l Etat attribuée «au coup de pince» (dont le montant dépend du nombre d UTI transbordées), les opérateurs réunis au sein du Groupement national du transport combiné/gntc sont aujourd hui dans le flou. Le gouvernement n a semble-t-il pas encore tranché quant à la poursuite de cette aide. S y ajoute, pour les opérateurs fluviaux, le fait que les opérations de chargement/ Les discussions s éternisent sans qu aucune mesure concrète ne soit en vue. «Ce manque de visibilité pose problème face aux investissements stratégiques que chacun doit réaliser», indique Xavier Rose, responsable de Marfret Fluviofeeder. Une situation qui tranche malheureusement avec le discours officiel relatif au développement du transport combiné et qu il serait urgent de clarifier. N.S. n Photo Michel Bizien/Doc. GPMH Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 15

16 Une logistique urbaine combinée Bien adapté aux échanges maritimes, pour lesquels il sert de pré-/post-acheminement, le transport combiné dispose d un deuxième levier de développement, celui des transports continentaux, en particulier la desserte des villes. F lux maritimes et continentaux sont des marchés totalement différents pour les opérateurs de transport, appelant des offres spécifiques. Souvent pourtant, l un et l autre se complètent, améliorant le volume d activité d un terminal, quand ils n alimentent pas directement une ligne de transport combiné. Le phénomène existe, dans une certaine mesure, dans le transport combiné ferroviaire, où les échanges de slot sont courants entre des opérateurs orientés flux maritimes ou terrestres. Ces derniers sont également de plus en plus nombreux à accepter indifféremment sur leurs trains conteneurs maritimes et caisses mobiles, voire semi-remorques. Filière valorisation : discrétion assurée En matière fluviale, le premier flux continental à avoir fait l objet d un transport combiné est celui des déchets. On cite souvent l exemple de Lille, où le transport fluvial de déchets ménagers conteneurisés a démarré en 1999 et se poursuit encore aujourd hui, pour assurer notamment les échanges entre les deux centres de valorisation - énergétique et organique - de l agglomération. Depuis, l usage a fait de nombreux émules : transport d ordures ménagères en conteneurs sur la Seine, entre Le Havre et Saint-Jeande-Folleville ; transport de déchets industriels banals entre Gennevilliers et Précysur-Marne, pour le compte de la Routière de l Est parisien (Véolia Propreté) ; transport de papier à recycler entre Gennevilliers et la papeterie UPM de Grand-Couronne... Un autre projet est en réflexion en Seine- Saint-Denis, concernant la logistique du futur centre de traitement des déchets de Romainville. Il s agit d assurer le transport conteneurisé des déchets non fermentescibles, des matériaux valorisables et du compost produit par l unité de méthanisation prévue par la collectivité. Suite au dépôt d un recours, cette dernière doit cependant reconfigurer le projet, ce qui retarde aujourd hui sa concrétisation. Le caractère discret et plaisant du conteneur explique son succès dans le transport de déchets. La conteneurisation permet également de mixer flux continentaux et maritimes sur une même ligne pour atteindre plus rapidement la taille critique permettant d assurer sa pérennité, voire d exporter certaines matières valorisables. Le papier à recycler d UPM a ainsi permis à Marfret de renforcer ses lignes conteneurisées sur la Seine. Aujourd hui, l armateur s appuie d ailleurs sur les potentialités que recèle la filière valorisation pour créer une filiale spécialisée : Fluveo, joint venture de Marfret et de Veolia Propreté. Livraison urbaine : fluidité garantie Les recettes de cette réussite, les acteurs du transport combiné entreprennent désormais de les développer dans un autre registre : celui de la desserte des agglomérations. Si les modes massifiés permettent d en évacuer les déchets en toute discrétion, ils permettent aussi d en rapprocher les biens de consommation sans encombrement. Depuis l an dernier, Marfret charge ainsi sur sa ligne fluviale Rouen-Gennevilliers un trafic domestique de chocolats destinés à alimenter les magasins parisiens. Le flux, limité au départ à un conteneur/semaine, vient d être doublé par le client, qui n est autre que le groupe Ferrero. Mais l utilisation du transport combiné pour la desserte des villes va au-delà de l emprunt des lignes TC classiques qui, pour la plupart, relient des terminaux situés à la périphérie de celles-ci : il s agit en effet de pénétrer au centre des agglomérations. L association du fleuve et du vélo : une combinaison modale en vogue dans la capitale. A la rentrée 2013, la logistique urbaine s est ainsi retrouvée propulsée au cœur de l actualité, avec la signature, par la Mairie de Paris, de la «Charte en faveur d une logistique urbaine durable». Une première charte sur le sujet avait été signée en 2006 par 47 partenaires. La nouvelle convention réunit un panel bien plus nombreux - 80 au total - d acteurs institutionnels, de gestionnaires d infrastructures, d opérateurs de transport, de chargeurs et d associations professionnelles. Enjeu : concilier dynamisme économique, respect de l environnement et amélioration du cadre de vie, notamment par le développement des livraisons assurées par des véhicules non-diesel. Ces dernières devraient représenter 50 % des flux d ici à 5 ans, un objectif qui devrait donner toute son importance au transport combiné dans la capitale. Si les véhicules non-diesel sont en effet parfaitement adaptés au «dernier kilomètre» d une opération de transport, effectué en zone urbaine, ils le sont beaucoup moins si l on considère la totalité du parcours. De fait, une logistique du dernier kilomètre écologique implique la plupart du temps qu il y 16 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

17 La communication et le marketing, une dimension non négligeable de la logistique urbaine fluviale. ait rupture de charge entre le parcours de transit et le parcours urbain. Cette contrainte constitue une opportunité de raisonner «transport combiné» : là où ils existent, les modes massifiés (fluvial et ferroviaire) peuvent en effet être des moyens efficaces de pénétrer les agglomérations. Des transports combinés originaux Ce type de schéma a déjà été développé par l enseigne Monoprix qui, depuis 2007, Photo E. Berrier/Doc. NPI approvisionne 90 de ses magasins franciliens par le rail. Chaque jour, les trains sont chargés depuis les entrepôts de distribution de l enseigne, situés en Seine-et-Marne, puis réceptionnés au petit matin dans un entrepôt de Fret SNCF à Paris-Bercy. A partir de là, les magasins sont livrés par des véhicules GNV. En 2011, Geodis a décidé de généraliser l utilisation de la plate-forme de Bercy pour le développement d une offre de logistique urbaine appelée Distripolis. Le concept (acheminement massif vers une plate-forme située dans la ville, distribution «douce» via un réseau de «bases logistiques urbaines écologiques») a depuis été étendu à Versailles et Strasbourg. Le fluvial n est pas en reste dans le développement de ce nouveau type de logistique, d autant que ce mode est un habitué des dessertes urbaines dans le cadre des flux de matériaux de construction et de déblais de chantier. Depuis vingt ans, Point-P a ainsi recours à la voie d eau pour l approvisionnement en matériaux de construction palettisés de ses cinq agences situées en bord de Seine. C est cependant le groupe Casino qui, le premier, s est lancé dans l utilisation du conteneur fluvial en plein Paris avec le lancement, l an passé, de l opération «Franprix entre en Seine». Chaque jour, 26 conteneurs sont empotés dans les entrepôts du groupe à Chennevières-sur-Marne, puis chargés à Bonneuil dans une unité fluviale de la SCAT. Ils seront débarqués au petit matin au port de la Bourdonnais, au pied de la tour Eiffel, et chargés sur des camions pour leur destination finale. Doc. Franprix La voie d eau a su s insérer dans des combinaisons modales encore plus originales avec le lancement, toujours sur la Seine, de l offre fluviale de Vert chez vous qui, depuis mai 2012, utilise une unité Freycinet comme entrepôt flottant et base de départ de tournées de livraison de colis effectuées par des vélos triporteurs à assistance électrique. Les marchandises sont acheminées par un camion GNV depuis les entrepôts Vert chez vous de Pantin jusqu à Tolbiac, où la péniche est chargée. Celle-ci effectue chaque jour dix escales (Henri IV, Louvre, Gros Caillou, Javel, etc.) pour déposer et récupérer les triporteurs. Depuis quelques mois, Vert chez vous a essaimé à Toulouse, où la société compte également utiliser la voie d eau à moyen terme. Le même type d offre est proposé depuis peu par la société The Green Link, active depuis janvier 2010 dans les livraisons urbaines par triporteur. L enseigne dispose de trois entrepôts dans Paris intra muros, livrés jusqu ici par poids lourds. Grâce à un partenariat passé avec MGF Logistique et l armement CFT, les colis pourront dorénavant être acheminés dans Paris par le fleuve, depuis Gennevilliers. Le bateau livrera ainsi quatre bases de départ pour les triporteurs : quai de Conti, quai de Grenelle, port du Gros-Caillou et quai Henri IV. Pour permettre le développement de ce type de solution, il est cependant essentiel de préserver des espaces logistiques en ville, ce à quoi s attachent les signataires de la charte évoquée plus haut. En complément des quais utilisés par les triporteurs de Vert chez vous et les conteneurs de Franprix, il est notamment prévu d aménager le port du Gros Caillou pour permettre la réception de bateaux auto-déchargeants ou encore, à plus long terme, la création d un port dédié à la distribution urbaine sur le canal Saint-Denis et de deux «hôtels logistiques» orienté fer (Chapelle international) et voie d eau (Austerlitz). Enjeu du concept : développer la mutualisation, pour favoriser l utilisation des modes massifiés. C est également la démarche entreprise par Ports de Lille, engagé depuis mars 2012, aux côtés de Lille Métropole notamment, dans la création d un Centre multimodal de distribution urbaine (CMDU) situé dans son emprise et qui pourrait à terme être desservi par les modes massifiés. N. S. n Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 17

18 L intermodalité et l Europe Les 9 corridors multimodaux européens A compter de 2014, la politique européenne des transports fera la part belle au transport intermodal, au travers du développement de corridors internationaux combinant plusieurs modes. P endant longtemps, le terme de corridor européen s est référé essentiellement au réseau ferroviaire. Les projets financés par le budget communautaire relevaient de modes de transport spécifiques. Mais ça, c était avant... Avec la réforme en cours des RTE-T (réseaux transeuropéens de transport), l Union européenne a enfin compris le transport combiné. Il n est plus question d opposer les différents modes de transport - on ne parle plus de transfert modal - mais au contraire de les rapprocher, pour mieux les associer. En matière d infrastructures, la réalisation, d ici à 2030, du réseau central de transport défini par les services de la Commission européenne, après consultation des Etats membres et de l ensemble des parties prenantes du secteur européen des transports, passera non seulement par la résorption des goulets d étranglement et des chaînons Nicolas Bour, directeur des liaisons européennes de Voies navigables de France/VNF «Cette approche va permettre au transport fluvial comme au transport ferroviaire de proposer une offre logistique plus intégrée et plus performante. Les industriels auront une vision plus précise de l offre de transport disponible et pourront, quand cela répond à leurs besoins de développement, s impliquer dans la réalisation de plates-formes logistiques et notamment de terminaux à conteneurs. Le dialogue entre les acteurs des infrastructures linéaires, des ports intérieurs et des ports maritimes est bien sûr essentiel pour atteindre l objectif d un système de transport compétitif et durable, mais il doit se faire également avec l ensemble des acteurs économiques, ceux des territoires et des entreprises. Pour travailler ensemble, il faut avoir des projets communs, savoir mutualiser les expériences et les connaissances : c est tout l enjeu des projets de corridor que de créer une communauté de travail». n manquants du réseau, par l interopérabilité des moyens de transport, mais surtout par le renforcement des connexions multimodales. «Le manque de capacité multimodale de ces nœuds empêche d exploiter suffisamment le potentiel du transport multimodal et sa capacité à éliminer les goulets d étranglement au niveau des infrastructures et à combler les chaînons manquants», indique-t-on justement à Bruxelles. Pour plus d efficacité, le développement de ce réseau central se fera au travers de neufs corridors multimodaux, dotés chacun d une gouvernance transversale. Cinq d entre eux concernent la France : mer du Nord- Méditerranée (Calais - Lille - Paris / Metz - Marseille), comprenant une partie fluviale importante ; Rhin-Alpes, qui constitue l un des axes de fret les plus chargés d Europe ; Rhin-Danube (avec un embranchement vers Prague et la Slovaquie) ; Atlantique (Bayonne - Bordeaux - Paris - Le Havre / Metz - Strasbourg), avec une dimension maritime importante ; et enfin Méditerranée (Perpignan - Marseille - Lyon - Turin), comprenant le fameux tunnel ferroviaire. On l aura compris, cette approche va au-delà de la seule planification des infrastructures pour s intéresser au fonctionnement du système de transport. Des «plates-formes de corridors», présidées par des coordonnateurs européens, seront ainsi créées afin de réunir les Etats membres et les parties concernées, pour élaborer et mettre en œuvre des «plans de travail de corridors». La démarche n est pas toute neuve cependant ; ainsi, la large concertation entreprise dans le cadre du projet de liaison Seine-Escaut visait déjà à associer au projet les acteurs du territoire, du secteur des transports et de l économie en général, pour lui donner toute sa dimension intermodale. De même, les ports du Rhin supérieur n ont pas attendu 2014 pour se lancer dans une action de coopération afin de développer leurs outils multimodaux de façon concertée. Doc. Commission européenne/ten tec N. S. n 18 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

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21 Les services

22 Carte des liaisons Légende des pictogrammes marchandises dangereuses acceptées stockage de conteneurs, dépôt de conteneurs vides Reefer acceptés réparation et entretien des conteneurs Empotage/dépotage Gestion des vides Horaires d ouverture En projet Pré-/Post-acheminements Formalités documentaires CO 2 UTI prises en charge Certifications Bilan carbone Traçabilité Heure limite de réception (HLR) avant le départ de la ligne Heure de mise à disposition (MAD) après l arrivée sur le terminal Lignes ferroviaires Lignes ferroviaires en projet Lignes fluviales Terminaux intermodaux Transit time : A B C Jour A/jour A Jour A/jour B Jour A/jour C Saut de nuit Horaires soumis à modifications 22 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

23 intermodales Les liaisons ferroviaires figurant sur cette carte n indiquent pas le tracé exact emprunté par le convoi. Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 23

24 1a. FLAG Anzin Liaisons fluviales Rotterdam sur demande Zeebrugge 2/sem mardi et vendredi C Anvers 2/sem lundi et jeudi B } Danser conteneur dry 20, 40, 40 high cube, open top, flat rack, reefer, colis exceptionnels pleins (350 EVP, extensible à EVP) MADT, formalités à l exportation Mise en service de la ligne ferroviaire et lancement d une ligne fluviale vers Dunkerque courant 2014 OEA en cours Lundi - vendredi 07h00-19h00 2a. Port de l Aube (UNM) Liaisons fluviales Le Havre AVRG 1/sem vendredi E jeudi conteneurs 20, 40 high cube, 45 pleins et vides (Maersk, MSC) 08h00-12h00 / 14h00-18h00 station de lavage Qualimat 3. Terminal d Avignon-Courtine (Novatrans) Lignes ferroviaires Paris-Valenton Froidcombi 5/sem 20h00 04h30 Novatrans 5/sem 19h50 05h55 conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, high cube, reefer, citerne 24 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

25 Doc. Kombiverkehr Dourges Froidcombi 5/sem 19h15 05h15 Novatrans 5/sem 20h15 08h10 ; 5/sem 19h15 05h15 conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, high cube, reefer, citerne Paris - Bonneuil terminal multimodal T3M 5/sem 19h00 05h45 pleins et vides caisses mobiles, conteneurs maritimes, citernes ; 20, 23, 30, 33,40, 45 Ligne ferroviaire vers Nancy à compter de mars 2014 (T3M) Lundi-vendredi 04h15-20h30, samedi 04h15-12h00 4a. Terminal Novatrans de Bayonne-Mouguerre Lignes ferroviaires Dourges Novatrans 5/sem 16h45 sauf vendredi 20h00 09h15 sauf lundi 06h20 conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, high cube, reefer, citerne Dilling, Cologne, Ludwigshafen Kombiverkehr 3/sem (lundi, mercredi, vendredi) 20h00 C D 06h00 remorques et caisses mobiles jusqu à 45 Marchandises acceptées pleins et vides 06h00-20h15 du lundi au vendredi, 07h30-13h15 le samedi (ouverture ferroviaire uniquement) 4b. TERMINAL Ambrogio de Bayonne-Mouguerre Lignes ferroviaires Candiolo (Turin) Ambrogio 3/sem lundi, mercredi, vendredi 18h00 C 08h00 tous types Portugal, Espagne, grand Sud-Ouest de la France Développement du nombre de circulations CMR Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 25

26 5. Terminal de Bordeaux-Hourcade (Naviland Cargo) Lignes ferroviaires Dourges Novatrans 5/sem 19h15 sauf vendredi 20h10 06h40 sauf lundi 06h00 Paris-Valenton Novatrans 4/sem conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, high cube, reefer, citerne lundi, mardi, mercredi, jeudi 19h15 conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, high cube, reefer, citerne T3M 5/sem 19h30 06h00 caisses mobiles, conteneurs maritimes, citernes (20, 23, 30, 33, 40, 45 ) Fos 3/sem lundi, mercredi, vendredi 15h30 B 13h00 sauf lundi 06h00 Le Havre 5/sem 15h15 B 06h45 sauf lundi 06h00 Zeebrugge 3/sem mardi, jeudi, vendredi 20h00 C lundi, mardi, jeudi 07h00 Marchandises acceptées sauf classes 1 et 7 (classe 1.4S acceptée) pleins et vides Lundi - vendredi 07h00-19h00 } Naviland Cargo 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank, bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles 6. TERMINAL Ambrogio du Boulou Lignes ferroviaires Candiolo (Turin) Ambrogio 2/sem mardi, vendredi 18h00 C lundi, mercredi 08h00 tous types Bettembourg B, Anvers C CFL multimodal 5/sem mardi à vendredi 10h30 + vendredi 16h30 lundi matin, mercredi soir (Bettembourg uniquement), jeudi et vendredi soir conteneurs, semi-remorques préhensibles, caisses mobiles ; gabarit PC 45 ; sauf classes 1, 2, 6.2, 7 Doc. Ambrogio 26 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

27 Doc. Aproport Lubeck CFL multimodal 5/sem mardi à vendredi 10h30 + vendredi 16h30 C lundi, mercredi 08h30, jeudi 15h00 conteneurs, semi-remorques préhensibles, caisses mobiles ; gabarit PC 45 ; sauf classes 1, 2, 6.2, 7 Développement du nombre de circulations 7. Port de Chalon (Aproport) Liaisons fluviales Fos Greenmodal Transport 1/sem mercredi D mardi conteneurs maritime dry, high cube, open top, flat, colis lourds sur demande Lignes ferroviaires Lyon Terminal B, Marseille C E, Ludwigshafen C Le Havre 3/sem 2/sem (mardi, jeudi) 17h00 08h00 lundi, mercredi, jeudi 17h00 B E mardi, mercredi, vendredi 08h00 pleins (900 EVP) et vides ISO 9001 version 2008 } Greenmodal Transport conteneurs maritime dry, citerne, high cube, open top sans dépassement AP+, zone MADT 8. Terminal de Château-Gontier (Transports Breger) Liaisons ferroviaires Mâcon, Vénissieux, Miramas, Fos, Marseille Combiwest 5/sem 16h30 B 11h00 caisse mobile gabarit C45 maximum, conteneurs, citernes Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 27

28 9. Terminal de Clermont-Ferrand/GERZAT (Ferovergne) Liaisons ferroviaires Le Havre (TPO, TDF, Europe, Atlantique, TNMSC, Arnal) 1/sem (mercredi) 17h00 10h00 Fos (Eurofos, Seayard, Arnal) 1/sem mardi 17h00 jeudi 08h00 } Ferovergne conteneurs 40 dry et citerne, 30 dry, citerne et bulk, 40 dry, high cube, reefer non branché, citerne, flat pleins (750 EVP) et vides (CMA/CGM, Maersk, Hapag-Lloyd, Cosco, Evergreen, K-Line, NYK, China Shipping) AP+ en cours Deuxième départ Fos en janvier Terminal de Cognac (Naviland Cargo) Liaisons ferroviaires Le Havre Naviland Cargo 2/sem (mardi, jeudi) 17h00 B (+1 Arnal et TCSI) 13h00 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles Marchandises acceptées sauf classes 1 et 7 (classe 1.4S acceptée) vides Lundi - vendredi 08h00-17h Port de Colmar/Neuf-Brisach Liaisons fluviales Rotterdam, Anvers HSCL, Contargo, Danser sur demande Dubbelman Container Transporten 1/sem vendredi soir D E mardi soir conteneurs 20, 40, 45, hors matières dangereuses Y compris ferroviaires pleins notamment big bags PET MADT ISO 9001 (2008), CSA/GTP, ICPE Liaison ferroviaire 06h00-18h00, astreinte 24/7 28 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

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30 12. Lille Dourges conteneur terminal Liaisons fluviales Zeebrugge 2/sem mercredi et vendredi matin B mardi et vendredi après-midi Anvers B, Rotterdam C D 3/sem lundi, mardi, jeudi lundi, jeudi, vendredi Dunkerque Nord Ports Shuttle 2/sem (lundi après-midi, jeudi matin) C conteneurs, y compris } Danser conteneur dry 20, 30, 40, 40 high cube, 45, open top, flat rack, reefer, caisses mobiles, colis exceptionnels Lignes ferroviaires Avignon Froidcombi 5/sem lundi 16h45 mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi 06h30 caisses mobiles (y compris frigorifiques) conteneurs 40 Novatrans 5/sem 19h00 mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi 10h30 conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, } high cube, reefer, citerne Miramas 5/sem 19h00 mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi 10h30 Lyon-Vénissieux Novatrans 5/sem 17h45 mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi 09h40 conteneurs, caisses mobiles, Bordeaux, Bayonne-Mouguerre semi-remorques préhensibles par pinces, 5/sem lundi, mardi, mercredi, jeudi 17h30 ; samedi 10h45 flat rack, high cube (sauf Toulouse et 08h30 sauf lundi 06h00 Perpignan), reefer, citerne Toulouse, Perpignan 6/sem 17h50 sauf samedi 10h45 10h00 sauf lundi 06h00 Hendaye, Sarragosse, Valladolid, Madrid Transfesa 3/sem (lundi, mercredi, vendredi) 16h45 C 06h35 sauf lundi 06h00 tous types de conteneurs et de caisses mobiles Zeebrugge Naviland Cargo 3/sem (lundi, mercredi, vendredi) 19h15 09h25 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles 30 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

31 Anvers 1/sem lundi 19h00 B jeudi 07h00 Marseille 2/sem mercredi 17h00-18h00 C lundi, mercredi 08h00 Paris - Bonneuil terminal multimodal 1/sem mercredi 18h00 B lundi, mercredi 08h00 } Greenmodal Transport conteneurs maritime dry, high cube, open top sans dépassement, citerne Marchandises acceptées sauf classes 1 & 7 pleins (2 500 EVP) et vides (CMA/CGM) réparation, remise en conformité des placardages matières dangereuses Contrat entrée/sortie MADT, apurement des titres de transit ISO 9001 version 2008 Liaisons ferroviaires vers Barcelone, l Allemagne et la Grande-Bretagne (Transfesa) Lundi - vendredi 06h00-19h Port maritime de Dunkerque Liaisons fluviales Lille, Dourges Nord Ports Shuttle 2/sem (mercredi et samedi matin) B conteneurs, y compris Contargo sur demande conteneurs ISO 20, 40, 45, dry, open top, flat (dépassement jusqu à 2 m), citerne, reefer, marchandises dangereuses sauf classes 1 et 7 Lignes ferroviaires Paris - Bonneuil terminal multimodal, Marseille Greenmodal Transport 1/sem lundi 15h00 E mercredi 07h00 pleins et vides 24h/24 Doc. GPMD Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 31

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33 Doc. GPMM 14. Port maritime DE Fos (GPMM) Liaisons fluviales Lyon Terminal Greenmodal Transport 3/sem lundi, mercredi, vendredi 17h00 D F mardi, jeudi, samedi Mâcon Chalon Valence conteneurs maritime dry, high cube, open top, flat, colis lourds sur demande Logirhône 3/sem mardi, jeudi, samedi D conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Greenmodal Transport 2/sem samedi, jeudi D G lundi, mercredi Greenmodal Transport 1/sem jeudi F samedi conteneurs maritime dry, high cube, open top, flat, colis lourds sur demande Logirhône 2/sem mardi, samedi B C jeudi, samedi conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Lignes ferroviaires Morlaix, Rennes, Château-Gontier Combiwest 5 /sem B caisse mobile gabarit C45 maximum, conteneurs, citernes Lyon-Vénissieux B, Toulouse B, Le Havre C, Rennes C, Anvers } C 5/sem 16h30 07h00-08h30 selon les terminaux Bordeaux 3/sem mardi, jeudi, vendredi 16h30 B Naviland Cargo lundi, mardi, jeudi de 07h00 à 08h30 selon les terminaux 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank Strasbourg ou bulk, high cube, open top sans dépassement, 3/sem lundi, mercredi, vendredi 16h30 C reefer non branché ; caisses mobiles mardi, mercredi, vendredi 07h00-08h30 selon les terminaux Zeebrugge 3/sem lundi, mercredi, jeudi D mardi, mercredi, vendredi Clermont-Ferrand Ferovergne 1/sem mercredi 17h00 B 07h00 conteneurs 40 dry et citerne, 30 dry, citerne et bulk, 40 dry, high cube, reefer non branché, citerne, flat pleins et vides AP+, MADT Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 33

34 15. Port de Gron Liaisons fluviales Le Havre Logiyonne 1/sem (navette mixte conteneur/colis lourds) D Escales éventuelles dans les ports de l axe Seine tous types de conteneurs pleins et vides (Evergreen, MSC, Hyundai) Lundi - vendredi 08h00-19h00 ; week-end à la demande 16. Port maritime du Havre Liaisons fluviales Honfleur Logiseine sur demande Rouen Greenmodal Transport 1/sem mardi 17h00 B lundi, vendredi conteneurs maritime dry, high cube, open top, flat, colis lourds sur demande Marfret 5/sem (depuis le port historique) et 2/sem (depuis Port 2000 ; lundi et jeudi) tout type de conteneurs, marchandises dangereuses (hors classes 1 et 7), out of gauge, gros colis, autres demandes sur étude Logiseine 3/sem lundi, mardi, mercredi après-midi B mercredi et vendredi matin, samedi conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande MSC 2/sem lundi, mercredi après-midi B mardi et jeudi matin conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Paris - Limay Greenmodal Transport 2/sem mardi, vendredi 07h00 B D jeudi, vendredi conteneurs maritime dry, high cube, open top, flat, colis lourds sur demande Marfret 1/sem lundi (Port 2000) E, mardi après-midi (terminaux historiques) D jeudi (Port 2000), mardi après-midi (terminaux historiques) tout type de conteneurs, marchandises dangereuses (hors classes 1 et 7), out of gauge, gros colis, autres demandes sur étude Logiseine sur demande conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Paris - Gennevilliers Greenmodal Transport 3/sem lundi, mercredi, jeudi 07h00 D E F mardi, jeudi, vendredi conteneurs maritimes dry, high cube, open top, flat, colis lourds sur demande Marfret 2/sem mardi, mercredi (terminaux historiques) ; lundi, jeudi (Port 2000) D E lundi, vendredi après-midi tout type de conteneurs, marchandises dangereuses (hors classes 1 et 7), out of gauge, gros colis, autres demandes sur étude Logiseine 4/sem lundi, mardi, mercredi, vendredi C lundi, mercredi, vendredi conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande MSC 3/sem lundi, mercredi, vendredi C conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Paris - Gennevilliers, Nogent-sur-Seine SNTC 1/10 jours conteneurs 20 dry, 40 dry et high cube 34 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

35 Doc. GPMH Nogent-sur-Seine/Port de l Aube AVRG 1/sem (mardi) C conteneurs 20, 40 high cube, 45 Paris - Evry Greenmodal Transport 1/sem vendredi 07h00 E conteneurs maritime dry, high cube, open top, flat, colis lourds sur demande Logiseine 1/sem mardi après-midi D lundi matin conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Paris - Bruyères/Oise Logiseine 1/sem mardi après-midi C samedi conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Paris - Bonneuil/Marne Logiseine 1/sem vendredi après-midi E samedi Lignes ferroviaires conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Lyon Terminal B C, Chalon-sur-Saône B D, Marseille C, Ludwigshafen C D, Munich D E, Schkopau D E, Leipzig E F, Hambourg D E, Rotterdam D E Greenmodal Transport 3/sem mardi, jeudi 10h00 et vendredi 17h00 lundi 08h00 et mardi, jeudi 15h00 conteneurs maritime dry, citerne, high cube, open top sans dépassement Cognac 2/sem lundi, mercredi matin B (sauf Arnal et TCSI : mardi, vendredi 17h00 ; C ) mercredi, vendredi matin (terminaux historiques), fin de journée (Port TCSI) ; lundi, jeudi 07h00 (Arnal) Lyon-Vénissieux B, Fos C, Marseille C, Bordeaux } Naviland Cargo B 5/sem 10h00 (Port 2000), 13h30 (terminaux historiques), 17h00 (Arnal, TCSI) matin (terminaux historiques) et soir (P2000 et TCSI) Strasbourg 3/sem lundi, mercredi, vendredi C 10h00 (Port 2000), 13h30 (terminaux historiques), 17h00 (Arnal, TCSI) matin (terminaux historiques) et soir (P2000 et TCSI) Paris-Valenton 5/sem (mercredi et vendredi, uniquement TN MSC) B (+1 pour Arnal et TCSI Garonne) Clermont-Ferrand/Gerzat Ferovergne 1/sem mardi 17h00 jeudi 10h00 Turin conteneurs 40 dry et citerne, 30 dry, citerne et bulk, 40 dry, high cube, reefer non branché, citerne, flat Cemat 5/sem 19h30 B 17h30 matières dangereuses sauf classe 7 pleins et vides prises en monitoring 24h/24 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 35

36 17. Terminal d Hendaye Lignes ferroviaires Dourges Transfesa 3/sem lundi, mercredi, vendredi 18. Port de Honfleur Liaisons fluviales Le Havre Logiseine sur demande 19. Ports de Lille Liaisons fluviales Zeebrugge 2/sem mercredi et vendredi matin B mardi et vendredi après-midi Anvers B, Rotterdam C D 3/sem lundi, mardi, jeudi lundi, jeudi, vendredi Dunkerque Nord Ports Shuttle 2/sem lundi matin, jeudi après-midi C conteneurs, y compris } Danser conteneur dry 20, 30, 40, 40 high cube, 45, open top, flat rack, reefer, caisses mobiles, colis exceptionnels franchise 12 jours conteneurs pleins, 45 jours conteneurs vides ; dépôt CMA/CGM, MOL, Hapag Lloyd, K-Line, Cosco 36 prises Progeco 36 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

37 20a. Lyon terminal Liaisons fluviales Fos Logirhône 3/sem lundi, mercredi, vendredi D mardi, mercredi, vendredi conteneurs 20-, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Greenmodal Transport 3/sem (uniquement Eurofos) lundi, mercredi, vendredi 14h00 D lundi, mardi, jeudi conteneurs maritime dry, high cube, open top, flat, rack, colis lourds sur demande } Lignes ferroviaires Chalon-sur-Saône 2/sem lundi, mercredi 14h00 B mercredi, vendredi 12h00 Le Havre 3/sem lundi, mercredi, vendredi 14h00 B D 12h00 Marseille 5/sem lundi, mardi, mercredi, jeudi, vendredi 18h00 mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi 07h30 Greenmodal Transport Wels D, Budapest F conteneurs maritime dry, high cube, open top 3/sem lundi, mercredi, vendredi 12h15 lundi, mercredi 07h30 sans dépassement, citerne Ludwigshafen B, Anvers C D, Zeebrugge C D, Rotterdam C, Munich C D, Hambourg C, Lübeck C D, Schkopau C, Leipzig D E, Schwarzheide C, Poznan D E, Slawkow E F, Vienne E 3/sem (lundi, mercredi, vendredi) 12h15 07h30 Varsovie 2/sem lundi, mercredi 12h15 F lundi, mercredi, vendredi 07h30 Marchandises acceptées sauf classes 1 et 7 pleins et vides (90 % des armateurs présents) OEA MADT, AP+ Doc. Lyon Terminal Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 37

38 Doc. Novatrans 20b. Terminal de Lyon-Vénissieux Lignes ferroviaires Dourges Novatrans 5/sem 19h10 06h00 conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, high cube, reefer, citerne Barcelone SLISA 2/sem (lundi, mercredi) conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, high cube, reefer, citerne Duisbourg, Cologne Kombiverkehr 5/sem 15h45 B 09h30 sauf vendredi 06h00 remorques et caisses mobiles jusqu à 45 Miramas Kombiverkehr 4/sem Morlaix, Rennes, Château-Gontier, Le Mans Combiwest 5/sem 08h30 B 08h30 mardi, jeudi, vendredi 09h45 ; mercredi 08h15 A lundi, mardi, mercredi, jeudi 18h00 caisses mobiles jusqu à 45 caisses mobiles gabarit C45 maximum, conteneurs, citernes Fos 5/sem 15h00 B 06H00 Marseille 5/sem 14h00 B 08h00 Anvers 5/sem 18h30 07h00 sauf lundi 06h00 Le Havre 5/sem 16h30 B (+1 Arnal) 09h00 sauf lundi 06h00 Strasbourg 3/sem mardi, jeudi 13h00, vendredi 17h30 B lundi 06h00, mardi, jeudi 10h00 Zeebrugge 3/sem mardi, jeudi, vendredi 19h10 C Marchandises acceptées lundi, mardi, jeudi 07h50 sauf classes 1 et 7 (classe 1.4S acceptée) pleins et vides 05h45-19h45 du lundi au vendredi } Naviland Cargo 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles 38 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

39 21. Port de Mâcon (Aproport) Liaisons fluviales Fos Greenmodal Transport 2/sem jeudi, samedi E mercredi, vendredi conteneurs maritime dry, high cube, open top, flat, colis lourds sur demande Lignes ferroviaires Morlaix, Rennes, Château-Gontier Combiwest 5/sem B caisses mobiles gabarit C45 maximum, conteneurs, citernes pleins (450 EVP) et vides ISO 9001 version h30-12h00 / 13h45-18h00 (vendredi 17h15) AP+, zone MADT 22. Terminal du Mans Lignes ferroviaires Vénissieux, Miramas Combiwest 5/sem 19h00 07h00 caisses mobiles gabarit C45 maximum, conteneurs, citernes pleins et vides Liaisons vers l Est de la France et l Italie Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 39

40 23. Port de Marseille (GPMM) Lignes ferroviaires Morlaix, Rennes, Château-Gontier Combiwest 5 A-R/sem B caisse mobile gabarit C45 maximum, conteneurs, citernes Lyon Terminal Greenmodal Transport 5/sem 10h30 B 11h00 conteneurs maritime dry, high cube, open top sans dépassement, citerne Lyon-Vénissieux Naviland Cargo 5/sem 17h55 06h45 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles Paris-Valenton Novatrans 5/sem 17h45 mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi 06h45 conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, high cube, reefer, citerne T3M 5/sem 17h45 sauf samedi 11h45 06h00 sauf lundi 5h30 caisses mobiles, conteneurs, citernes ; 20, 23, 30, 33, 40, 45 (gabarit max C45) Naviland Cargo 5/sem 17h55 06h45 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles Doc. GPMM 40 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

41 Le Havre Greenmodal Transport 3/sem mardi, jeudi 10h30, vendredi 16h30 C D lundi, jeudi 11h00 Anvers conteneurs maritime dry, high cube, open top sans dépassement, citerne Naviland Cargo 5/sem 17h55 C 06h45 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles Greenmodal Transport 4/sem mardi 10h30, jeudi 10h30 et 15h30, vendredi 16h30 D E lundi, mercredi, vendredi 11h00 et vendredi 08h00 conteneurs maritime dry, high cube, open top sans dépassement, citerne Naviland Cargo 5/sem C 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles Zeebrugge Naviland Cargo 3/sem mardi, jeudi, vendredi C lundi, mardi, jeudi 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles Greenmodal Transport 3/sem mardi, jeudi 10h30, vendredi 16h30 D E lundi, mercredi, vendredi 11h00 conteneurs maritime dry, high cube, open top sans dépassement, citerne Chalon-sur-Saône 2/sem mardi 10h30, vendredi 16h30 C D lundi, jeudi 11h00 Paris - Bonneuil terminal multimodal, Dourges 2/sem lundi 10h30, jeudi 15h30 C vendredi 08h00 et 10h00 Dunkerque 1/sem jeudi 15h30 F vendredi 10h00 Rotterdam D E, Ludwigshafen C D, Duisbourg D E, Hambourg D E, } Lübeck D E, Munich D E, Schkopau D E, Leipzig E F, Schwarzheide D E, Greenmodal Poznan F conteneurs maritime 3/sem mardi, jeudi 10h30, vendredi 16h30 dry, high cube, open top lundi, mercredi, vendredi 11h00 sans dépassement, citerne Wels 3/sem mardi, jeudi 10h30, vendredi 16h30 E F lundi, mercredi 11h00 Vienne 1/sem jeudi 10h30 F lundi, mercredi, vendredi 11h00 Slawkow 1/sem mardi 10h30 F lundi, mercredi, vendredi 11h00 Budapest 2/sem lundi, mercredi 11h00 Varsovie 3/sem lundi, mercredi, vendredi 11h00 Rennes } Naviland Cargo 5/sem 17h55 C 06h45 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, Strasbourg high cube, open top sans dépassement, reefer non 3/sem mardi, mercredi, jeudi après-midi C branché ; caisses mobiles mercredi et vendredi matin pleins et vides AP+, MADT Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 41

42 24. Terminal de Miramas (Novatrans) Lignes ferroviaires Dourges Novatrans 5/sem 18h15 mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi 09h20 conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, high cube, reefer, citerne Paris-Valenton Novatrans 5/sem 17h55 mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi 07h25 conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, high cube, reefer, citerne Lyon-Vénissieux Kombiverkehr 4/sem lundi, mardi, mercredi, jeudi 10h50 A Morlaix, Rennes, Château-Gontier, Le Mans Combiwest 5/sem 11h30 B 17h00 Castelguefo (Parme) Fuori Muro 3/sem mardi, mercredi, jeudi, vendredi 15h30 caisses mobiles jusqu à 45 caisses mobiles gabarit C45 maximum, conteneurs, citernes caisses mobiles Marchandises acceptées du lundi au jeudi pleins et vides Lundi au vendredi 05h30-19h20 ; 07h00-11h00 le samedi 25. Terminal de Morlaix (Combiwest) Lignes ferroviaires Mâcon, Vénissieux, Miramas, Fos, Marseille Combiwest 5/sem B caisses mobiles gabarit C45 maximum, conteneurs, citernes pleins 26. Port de Mulhouse-Ottmarsheim Liaisons fluviales Rotterdam, Anvers Danser 3/sem mardi, jeudi 16h00, vendredi 15h00 D E (Rotterdam) E F (Anvers) lundi matin, mercredi matin, jeudi matin conteneur dry 20, 40, 40 high cube, open top, flat rack, reefer HSCL 2/sem mardi matin, vendredi soir D (Rotterdam) ; E G (Anvers) mardi après-midi, mercredi journée tous conteneurs sauf dangereux classe 1 et 7 BCAlsace 1/sem jeudi D (Rotterdam) E (Anvers) Contargo 1 à 2/sem conteneurs 20, 40, 40 PW, 45 ; IMCO acceptés vendredi soir, lundi soir D G (Rotterdam) D (Anvers) mardi soir, samedi matin Dubbelman Container Transporten 1/sem vendredi soir D (Rotterdam) E (Anvers) mardi soir 42 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

43 Amsterdam BCAlsace 1/sem (jeudi) conteneurs 20, 40, 40 PW, 45 ; IMCO acceptés (via Ludwigshafen) Meerhout, Willebroek, Deurne, Den Bosch, Oosterhout, Ridderkerk, Nijmegen, Venlo, Wanssum Dubbelman Container Transporten à la demande Lignes ferroviaires Anvers HSCL 2/sem mercredi 12h00, samedi 13h00 C mercredi 07h00, vendredi 14h00 tous conteneurs sauf marchandises dangereuses classes 1 et 7 pleins (1 000 EVP) et vides (CMA/CGM, APL, Hanjin, NYK) 24h/24, 6j/7 27. Terminal de Nancy-Champigneulles (SE3M) Début d exploitation du terminal en février 2014 ; ligne ferroviaire vers Avignon (T3M) 2b. Port privé de Nogent-sur-Seine (Soufflet) Liaisons fluviales Paris - Gennevilliers 1/sem lundi D + 1/10 jours Le Havre 1/10 jours lundi, mercredi ou vendredi Paris - Limay 1/sem lundi E pleins (500 EVP) et vides (CMA/CGM, MSC) 07h00-12h00 / 13h30-17h30 } SNTC conteneurs 20 dry, 40 dry et high cube 1 er échelon Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 43

44 Doc. VNF 28. Paris - port de Bonneuil-sur-Marne Liaisons fluviales Paris - quai de la Bourdonnais Franprix 5/sem tout type de conteneurs Le Havre Logiseine 1/sem mercredi D mardi matin Lignes ferroviaires conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Avignon T3M 5/sem 19h00 05h30 caisses mobiles, conteneurs maritimes, citernes (20, 23, 30, 33,40, 45 ) Marseille 2/sem mardi 17h00, jeudi 14h00 B } lundi 09h00, mercredi 08h00 Greenmodal Transport Dourges 2/sem mardi, vendredi 17h00 B jeudi 08h00 conteneurs maritime dry, Dunkerque 1/sem mardi 15h00 B 06h00 high cube, open top sans dépassement, citerne Anvers 1/sem vendredi 17h00 E jeudi 08h00 Terminaux de Seine pleins ( m 2 ) et vides (Cloud Containing) Lundi - vendredi 07h00-19h00 Bonneuil terminal multimodal pleins AP+, stockage sous douane 29. Paris - quai de la Bourdonnais (TDS) Liaisons fluviales Paris - port de Bonneuil/Marne Franprix 5/sem tout type de conteneurs 44 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

45 vides (Cloud Containing) Lundi - vendredi 05h00-14h Paris - port de Bruyères-sur-Oise (TDS) Liaisons fluviales Le Havre C, Rouen B Logiseine 1/sem jeudi après-midi jeudi matin conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande pleins et vides (Cloud Containing) Lundi - vendredi 07h00-17h00 AP+, stockage sous douane 31. Paris - port d Evry (TDS) Liaisons fluviales Le Havre Greenmodal Transport 1/sem mardi D mardi 15h00 Rouen conteneurs maritime dry, high cube, open top, flat, colis lourds sur demande Logiseine 1/sem vendredi après-midi D vendredi matin conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande SNTC 1/sem jeudi conteneurs 20 dry, 40 dry et high cube Logiseine 1/sem vendredi après-midi E vendredi matin conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande routiers pleins (5 670 m 2 ) et vides (Cloud Containing) AP+, stockage sous douane Photo E. Berrier/Doc. NPI Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 45

46 32. Paris - port de Gennevilliers (PTSA) Liaisons fluviales Le Havre Greenmodal Transport 3/sem lundi, mardi 12h00 ; jeudi 17h00 D E lundi, jeudi 15h00 Rouen conteneurs maritime dry, high cube, open top, flat, colis lourds sur demande SNTC 1/10 jours conteneurs 20 dry, 40 dry et high cube Marfret 2/sem lundi matin, vendredi après-midi (terminaux historiques) C D, (Port 2000) D F tout type de conteneurs, marchandises dangereuses (hors classes 1 et 7), out of gauge, gros colis ; autres demandes sur étude Logiseine 3/sem lundi, mercredi, vendredi après-midi C lundi, vendredi matin, mercredi, jeudi après-midi conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande MSC 3/sem lundi, mercredi, vendredi C conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Marfret 2/sem lundi matin, vendredi après-midi B C tout type de conteneurs, marchandises dangereuses (hors classes 1 et 7), out of gauge, gros colis ; autres demandes sur étude Logiseine 2/sem lundi et jeudi après-midi B mardi et jeudi conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Nogent-sur-Seine SNTC 1/sem jeudi + 1/10 jours Paris - Limay SNTC 1/sem jeudi conteneurs 20 dry, 40 dry et high cube Marfret 1/sem vendredi après-midi B tout type de conteneurs, marchandises dangereuses (hors classes 1 et 7), out of gauge, gros colis ; autres demandes sur étude pleins ( EVP) et vides (Cloud Containing) AP+, stockage sous douane Lundi - vendredi 05h30-18h30 empotage/dépotage, fumigation Photo E. Berrier/Doc. NPI 46 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

47 La flexibilité artisanale, la force d un groupe Le groupe SCAT vous propose des solutions adaptées à toutes vos logistiques (vrac, conteneurs, colis exceptionnels, manutention, entreposage, commission de transport ) Société Coopérative Artisanale de Transport LE TECHNOPARC 17 rue Charles-Edouard JEANNERET POISSY Tél Fax [email protected]

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49 33. Paris - port de Limay Liaisons fluviales Le Havre Greenmodal Transport 2/sem mercredi, jeudi matin B lundi, mercredi Rouen conteneurs maritime dry, high cube, open top, flat, colis lourds sur demande Marfret 1/sem samedi matin (terminaux historiques) C, (Port 2000) E vendredi matin tout type de conteneurs, marchandises dangereuses (hors classes 1 et 7), out of gauge, gros colis ; autres demandes sur étude Logiseine sur demande conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Logiseine sur demande conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Marfret 1/sem samedi matin B vendredi matin tout type de conteneurs, marchandises dangereuses (hors classes 1 et 7), out of gauge, gros colis ; autres demandes sur étude Nogent-sur-Seine SNTC 1/sem vendredi D Paris - Gennevilliers SNTC 1/sem jeudi conteneurs 20 dry, 40 dry et high cube Marfret 1/sem vendredi matin A samedi matin tout type de conteneurs, marchandises dangereuses (hors classes 1 et 7), out of gauge, gros colis ; autres demandes sur étude pleins (2 000 EVP) et vides (Cloud Containing) Lundi - vendredi 07h00-17h00 AP+, stockage sous douane Doc. VNF Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 49

50 34. Paris - terminal de Noisy-le-sec (Novatrans) Lignes ferroviaires Saragosse, Madrid, Valladolid Transfesa 5/sem lundi, mardi, jeudi, vendredi, samedi 20h30 lundi 06h00, mardi, mercredi, jeudi, vendredi 04h10 tous types de conteneurs et de caisses mobiles Turin, Vercelli 4/sem mardi, mercredi, jeudi, vendredi 18h45 Novara, Vercelli 4/sem lundi 08h00, mercredi, jeudi, vendredi 06h00 lundi, mercredi, jeudi 15h30, vendredi 19h15 B C lundi 06h00 et 08h00, mardi, jeudi 08h50 Vercelli 2/sem mardi, jeudi 11h45 B mercredi, vendredi 06h40 pleins et vides Lundi-vendredi 05h15-19h30 } Cemat Marchandises acceptées : sauf classe Paris-Oise Liaison fluviale vers Le Havre mise en place à compter de la désignation de l exploitant du terminal, soit en février 2014 ; stockage des conteneurs 36. Paris - terminal de Valenton Lignes ferroviaires Avignon Froidcombi 5/sem 20h15 04h30 caisses mobiles (y compris frigorifiques), conteneurs 40 Novatrans 5/sem 19h20 mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi 04h20 conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, high cube, reefer, citerne (sauf le week-end) Bordeaux Novatrans 4/sem mardi, mercredi, jeudi, vendredi 05h35 (sens Bordeaux-Valenton uniquement) conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, high cube, reefer, citerne (sauf le week-end) T3M 5/sem 19h45 05h15 caisses mobiles, conteneurs maritimes, citernes ; 20, 23, 30, 33, 40, 45 Marseille Novatrans 5/sem 18h50 mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi 06h35 conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, high cube, reefer, citerne (sauf le week-end) Naviland Cargo 5/sem 19h00 06h35 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles T3M 5/sem 18h45 sauf samedi 12h00 5h45 sauf lundi 05h00 caisses mobiles, conteneurs maritimes, citernes ; 20, 23, 30, 33, 40, 45 s Miramas Novatrans 5/sem 19h20 mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi 06h35 conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, high cube, reefer, citerne (sauf le week-end) 50 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

51 Doc. Agence VISAVU Perpignan Novatrans 5/sem 19h50 mardi, mercredi, jeudi, vendredi, samedi 05h00 conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, reefer, citerne (sauf le week-end) Naviland Le Havre 5/sem 18h30 (mercredi et vendredi, uniquement TN MSC) B } (+1 pour Arnal et TCSI Garonne) 05h30 (lundi et jeudi, uniquement TN MSC) Zeebrugge 3/sem mardi, jeudi, vendredi 19h00 C lundi, mardi, jeudi 07h00 Milan, Piacenza, Cassino (Rome), Bari GTS Logistic 6/sem 17h30 sauf samedi 10h00 08h30 20, 23, 30, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, reefer, caisses mobiles Cargo 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles Toulouse 5/sem 19h45 05h15 Novara 5/sem 15h B 08h00 } T3M caisses mobiles, conteneurs maritimes, citernes ; 20, 23, 30, 33, 40, 45 Marchandises acceptées sauf classes 1 et 7 (classe 1.4 acceptée) pleins et vides Liaison ferroviaire quotidienne vers Perpignan (Froidcombi) à compter de décembre 2013 Variables selon les cours Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 51

52 37. Terminal de Perpignan (PSCTT) Lignes ferroviaires Paris-Valenton, Dourges Novatrans 6/sem 15h10 sauf samedi 11h50 B 10h30 sauf lundi 07h00 tous types sauf high cube, préhension en verrou et pinces pleins et vides sur demande spécifique Réparation, nettoyage des conteneurs. A compter de mi-décembre 2013 : Paris-Valenton 5/sem en saut de nuit (Froidcombi). Barcelone-Tarragonne à compter de mi-2014 Lundi - vendredi 06h45-19h15, samedi 06h45-12h Terminal de Rennes (Combiwest) Lignes ferroviaires Marseille, Fos Combiwest 5/sem B caisse mobile gabarit C45 maximum, conteneurs, citernes Naviland Cargo 5/sem C 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles Mâcon, Vénissieux, Miramas Combiwest 5/sem B Strasbourg Naviland Cargo 3/sem lundi, mercredi, vendredi C caisse mobile gabarit C45 maximum, conteneurs, citernes 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles pleins 52 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

53 39. Port maritime de Rouen Liaisons fluviales Le Havre Greenmodal Transport 2/sem mardi, jeudi 12h00 D lundi conteneurs maritime dry, high cube, open top, flat, colis lourds sur demande Logiseine 3/sem mardi et jeudi après-midi, vendredi B conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Marfret 5/sem (port historique) + 2/sem (Port 2000) lundi et jeudi tout type de conteneurs, marchandises dangereuses (hors classes 1 et 7), out of gauge, gros colis ; autres demandes sur étude MSC 2/sem mardi, jeudi après-midi B mercredi et vendredi matin conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Paris - Gennevilliers Marfret 2/sem mercredi après-midi, vendredi C lundi, mardi après-midi tout type de conteneurs, marchandises dangereuses (hors classes 1 et 7), out of gauge, gros colis ; autres demandes sur étude Logiseine 2/sem mardi, jeudi B conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande Paris - Evry SNTC 1/sem (mardi) conteneurs 20 dry, 40 dry et high cube Paris - Bruyères/Oise Logiseine 1/sem mercredi après-midi B vendredi pleins et vides conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer, colis lourds et matières dangereuses sur demande 40. Terminal de Saint-Pierre-des-Corps (Brangeon) Lignes ferroviaires Saragosse, Madrid, Valladolid Transfesa 3/sem mardi, jeudi, samedi 03h00 B mardi, jeudi, samedi 22h15 tous types de conteneurs et de caisses mobiles pleins et vides ISO h00-21h00 Doc. Transports Brangeon Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 53

54 Photo Europ Flash/Doc. PAS 41. Port de Strasbourg Liaisons fluviales Rotterdam, Anvers Danser 3/sem mardi, jeudi 17h00, vendredi 15h00 D E (Rotterdam) E F (Anvers) mardi, mercredi première heure, samedi conteneur dry 20, 40, 40 high cube, open top, flat rack, reefer, IMCO (sauf classes 1 et 7) HSCL 2/sem mardi 17h00, samedi C (Rotterdam) D G (Anvers) mardi, vendredi soir tous conteneurs sauf marchandises dangereuses classes 1 et 7 BCAlsace 1/sem vendredi C (Rotterdam) D (Anvers) conteneurs 20, 40, 40 PW, 45 ; IMCO acceptés Contargo 1 à 2/sem mardi après-midi, samedi matin, samedi après-midi C F (Rotterdam) C (Anvers) mardi matin, mercredi matin, vendredi soir Dubbelman Container Transporten 1/sem samedi matin C (Rotterdam) D (Anvers) mardi midi Amsterdam BCAlsace 1/sem jeudi conteneurs 20, 40, 40 PW, 45 ; IMCO acceptés (via Ludwigshafen) Meerhout, Willebroek, Deurne, Den Bosch, Oosterhout, Ridderkerk, Nijmegen, Venlo, Wanssum Dubbelman Container Transporten à la demande Lignes ferroviaires Anvers HSCL, Naviland Cargo 5/sem 15h30 C début de matinée tous conteneurs sauf marchandises dangereuses classes 1 et 7, caisses mobiles Rotterdam BCAlsace 2/sem en direct conteneurs 20, 40, 40 PW, 45 ; IMCO acceptés } Naviland 3/sem lundi-mercredi-vendredi 17h15 10h15 sauf lundi 06h00 Zeebrugge 5/sem 16h15 C 07h30 Lyon-Vénissieux B, Le Havre C, Rennes C, Marseille C D, Fos C Marchandises acceptées classes 1 et 7 interdites ; autres classes en transit uniquement pleins et vides (plus de 30 armements maritimes présents) Terminaux agréés MADT, délais réglementaires suivi de façon informatique Cargo 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles Nouvelles lignes ferroviaires vers Dunkerque et l Italie ; passage à 5 départs/sem et renforcement des liaisons vers les ports belges et le Sud de la France (Naviland Cargo) Accueil poids-lourds : lundi - vendredi 06h15-20h30, samedi 7h15-11h30, nuit et week-end sur demande Accueil bateaux et trains : lundi - vendredi 06h00-21h00, samedi 07h00-17h00, nuit et week-end sur demande 54 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

55 42. Terminal de Toulouse (Naviland Cargo) Lignes ferroviaires Paris-Valenton T3M 5/sem 17h00 B 08h45 20, 23, 30, 33, 40, 45 ; caisses mobiles, conteneurs maritimes, citernes Dourges Novatrans 5/sem 18h15 sauf vendredi 18h00 07h40 sauf lundi 05h45 Fos conteneurs, caisses mobiles, semi-remorques préhensibles par pinces, flat rack, reefer, citerne Naviland Cargo 5/sem 18h45 07 h45 20, 40, 45 ; conteneurs dry, tank ou bulk, high cube, open top sans dépassement, reefer non branché ; caisses mobiles Marchandises acceptées sauf classes 1 et 7 (classe 1.4S acceptée) pleins et vides Lundi - vendredi 07h00-18h Port de Valence Liaisons fluviales Fos Logirhône 2/sem mardi, jeudi C lundi, jeudi conteneurs 20, 40, 40 high cube ; citernes, reefer ; colis lourds et matières dangereuses sur demande pleins MADT, bureau de douane sur le port ISO 9001 Livraison d un terminal de transport combiné fleuve/fer/route en mars b. Port de Valenciennes-Prouvy Liaisons fluviales Anvers 5/sem 12h00 Rotterdam 2 à 3/sem mardi 14h00, mercredi 12h00 Zeebrugge, Dunkerque sur demande Marchandises acceptées sauf classes 1 et 7 } Contargo conteneurs ISO 20, 40, 45, dry, open top, flat rack (dépassement jusqu à 2 m), citerne, reefer, marchandises dangereuses sauf classes 1 et 7 pleins (1 200 EVP) et vides (Hapag-Lloyd, K-Line, MOL, MSC, CMA/CGM, Maersk) Lundi - vendredi 07h00-19h00 10 prises Novembre 2013 Guide des liaisons intermodales 55

56 Doc. The Green Link Logistique urbaine Vert chez vous Livraison quotidienne dans Paris intra muros (hors XVIII e, XIX e et XX e arrondissements). Remise de la marchandise dans les entrepôts de Pantin ou directement à quai (Tolbiac 07h00 ; Grenelle 12h00). Livraison de 8h00 à 18h30 Marchandises acceptées Colis de moins de 30 kg et d une longueur maximum de 1,45 m Moyens techniques Vélos triporteurs, véhicules routiers électriques, unité Freycinet affrétée logiciel Androïd CO 2 Prestation zéro carbone, label TK Blue Agency En projet Utilisation de la voie d eau pour le service développé à Toulouse. Implantation dans d autres agglomérations françaises Contact 110 bis avenue du général Leclerc Bâtiment 12, étage 1B PANTIN The Green Link Livraison quotidienne dans Paris intra muros et Neuilly. Remise de la marchandise à Gennevilliers la veille avant 23h00 - ramassage assuré chez le client. Livraison de 06h00 à 18h00 Marchandises acceptées Palettes et colis inférieurs à 100 kg Moyens techniques Une unité Freycinet affrétée, 50 triporteurs, 3 camions électriques. 3 centres de distribution urbaine dans Paris (porte d Italie, gare de l Est, quai de Conti) d une capacité de colis/jour Collecte des emballages outil d optimisation de tournées et de remontée d information vers les clients développé en partenariat avec Atos Worldline : prise de rendez-vous, notification SMS et , site web de suivi des colis, statistiques personnalisées CO 2 En projet Extension du service dans d autres villes de France, à Bruxelles et à Londres Contact Michael Darchambeau, président directeur général [email protected] 56 Guide des liaisons intermodales Novembre 2013

57 La référence du transport par voie d eau Retrouvez tous les mois la revue du secteur fluvial npi N 06 l Vo illet 20 Juin/Ju npi es e t N 09 Sep tembr Les jeund eau la voie et portuaire tion Po Naviga e Vo l Liaison s europé e alité termod rts & In Inte nnes N rmod aviga tion L afficha alité Ports ge CO Lo service de & Inte Europe 2 désorm vre Le fluvial au ai rmod Ha s du ob-pi. ligfratoire modal Naïades alité tri l rts na Po mi et r II : l exc Me l pour le ter rai el er Au le mi nce pour fil de l e Un pre lée au co uc La mbattre 1 bo au Haute Se la Au fil de l e e-à-sète : la phase cr in ise e en ch ôn ômage Canal du Rh l Armada issn issn ,50 e ,50 e - viale gistique flu www. n-pi. fr Groupe de presse indépendant depuis 1922 Je souhaite profiter de l offre découverte 2 numéros gratuits Je souhaite m abonner pour 1 an au tarif de 189 TTC (au lieu de 214,50 soit 11 numéros avec accès à mon espace sur TTC! N hésitez pas, ABONNEZ-VOUS prix au numéro - hors France : 214 HT - tarif 2013), Nom / Prénom :... Fonction :... Société :... N de TVA :... Adresse :... Code Postal / Ville :... Pays :... Tél. :... Courriel :... Ci-joint mon règlement par chèque à l ordre des Editions de la Navigation du Rhin, je recevrai une facture acquittée. Date, cachet et signature 2013/GLI Je préfère régler à la réception de la facture. Bulletin à renvoyer aux Editions de la Navigation du Rhin - 5 rue du Port du Rhin - F Strasbourg ou par fax au +33(0) Pour nous contacter : +33(0) ou [email protected]

58

59 Répertoire

60 Opérateurs Ambrogio CEF de Mouguerre 14 Avenue d Alegera BP MOUGUERRE [email protected] Moyens techniques Flotte propre (wagons, remorques et caisses mobiles, conteneurs 45 reefer et high cube, tracteurs routiers), réseau de terminaux de TC (Bayonne-Mouguerre, Le Boulou, Gallarate, Candolio, Neuss, Mechelen) Portugal, Espagne, grand Sud-Ouest et Grand Sud-Est de la France CMR CO 2 Développement du nombre de circulations AVRG Z.I. Les Guignons NOGENT-SUR-SEINE [email protected] Moyens techniques Une unité fluviale de t, 3 châssis Barge Company d Alsace 20 rue de Saint-Nazaire STRASBOURG Benjamin Hottier Moyens techniques 24 wagons 80 par voyage, 120 t/wagon, convois fluviaux de 264 EVP ISO, OEA Cemat Via Valtellina 5/7 I MILAN International Sales Desk +39 (0) [email protected] Moyens techniques wagons, opérateur de terminaux en Italie Cesar CO 2 Ecotransit CFL Multimodal Container Terminal, Z.I. Schéleck 2 L-3225 Bettembourg +352 (0) (0) [email protected] merchant haulage CO 2 en cours de mise en oeuvre ISO 9001, ISO 14011, OHSAS 18001, OEA Combiwest 21 Avenue Chardonnet RENNES François de Beauregard [email protected] Moyens techniques Wagons, châssis, UTI frigorifiques, tautliner, fourgon Contargo Agence de Strasbourg 20 rue de Saint-Nazaire STRASBOURG [email protected] Agence d Ottmarsheim Zone Portuaire OTTMARSHEIM [email protected] Contargo Container Escaut Service SAS 12 rue de la Fontaine PROUVY [email protected] 60 Guide des ports intérieurs Décembre 2012

61 Moyens techniques Une barge de 28 EVP, 5 barges de 60 EVP, 1 barge 78 EVP ; 10 tracteurs, 50 châssis conteneurs dont 2x20 tilt. CO 2 ISO 9001, ISO 14001, C-TPAT Danser France 20 rue de Saint-Nazaire Strasbourg Guy Erat, directeur [email protected] Ligne Rhin [email protected] (commercial) [email protected] (opérationnel) Ligne Lille [email protected] (commercial) [email protected] (opérationnel) Moyens techniques Flotte en propre + affrétée Maersk, NYK, CSAV à Strasbourg, CMA/CGM, APL, Hanjin, NYK à Ottmarsheim CO 2 en cours à l exportation Dubbelman Container Transporten Niuewstraat 17 NL-4926 AW LAGE ZWALUWE +31 (0) [email protected] Moyens techniques Deux convois de 705 EVP, un automoteur de 314 EVP. Franprix 2 route du Plessis-Trévise CHENNEVIERES-SUR-MARNE Laurent Kamiel, directeur coordination des flux [email protected] Ferovergne 2, rue de l Industrie GERZAT [email protected] [email protected] Deuxième rotation vers Fos en janvier 2014 Froidcombi Chemin de Courtine BP AVIGNON Cedex [email protected] Moyens techniques Châssis Fuori Muro Servizi Portuali e Ferroviari S.r.l. Via Marino Boccanegra 15/2 I Genova Moyens techniques Traction en propre Greenmodal 4 quai d Arenc MARSEILLE Ludovic Abouhair (pour les liaisons fluviales), Rémy Crochet (pour les liaisons ferroviaires) [email protected] Moyens techniques 6 automoteurs type «grand rhénan» (126 à 204 EVP de capacité) émission de document de transit et formalités AP+ CO 2 label TK Blue en cours OEA et ISO 9001 en cours GTS LOGISTIC Via del Tesoro, 15 I Bari +39 (0) (0) Moyens techniques Travaille avec sa propre flotte de conteneurs et caisses mobiles 45, 280 wagons sécurisés, flotte routière, opérateur ferroviaire domestique CMR, POD, COD Stop à Milan pour les marchandises dangereuses en 2014 Décembre 2012 Guide des ports intérieurs 61

62 Haeger & Schmidt Container Line Agence de Strasbourg: 3 rue du Port du Rhin STRASBOURG [email protected] Agence d Ottmarsheim Rue du Jura OTTMARSHEIM [email protected] Moyens techniques Automoteurs de 204 et 206 EVP, convois fluviaux de 366 et 368 EVP ; trains complets MOL, China Shipping, OPDR, OOCL, Nile Dutch établissement EX1 export et T1 Import CO 2 apparaît sur les factures AEO, ISO 9001 Kombiverkehr Zum Laurenburger Hof 76 D FRANCFORT Ernst Kemmerer, manager West European, +49 (0)69/ (0)69/ [email protected] Moyens techniques 23 wagons porte-conteneurs (73 ), 32 wagons T 2000 double pocket (104 ) et 28 wagons pour conteneurs 45 (104 ), soit une capacité totale de 155 envois, complétée de 179 wagons pour le transport d unités intermodales optimisées (disposant d une hauteur intérieure de 3 m). transferts intra-portuaires, conseil logistique CO 2 Logiseine/Logirhône 11, rue du Pont V LE HAVRE Pierre Fabbrizzi, directeur des ventes [email protected] Moyens techniques Automoteurs et convois pousseurs + barges d une capacité d embarquement de EVP/sem sur la Seine et EVP/sem sur le Rhône. en Ile-de-France et départements limitrophes, région lyonnaise et départements limitrophes franchise de stationnement sur tous les terminaux intérieurs et tarifs de gardiennage très avantageux procédure fluvio-maritime CO 2 OEA Liaisons Le Havre-Caen et Le Havre-Longueuil-Sainte-Marie en 2014 Logiyonne 1 rue du Port au vin GRON Didier Mercey, président de Logiyonne et directeur portuaire [email protected] Evergreen, MSC, Hyundai CO 2 éco-calculateur VNF Moyens techniques Châssis routiers pour post/pré acheminements, plusieurs unités fluviales disponibles suivant les contraintes d exploitation Transport sous douane et entrepôt sous douane à compter d avril 2014 Marfret Fluviofeeder 19 boulevard du Midi ROUEN [email protected] (réservations) Direction opérationnelle Joël Pécome, responsable adjoint opérationnel [email protected] Julien Meurillon, coordinateur opérationnel fluvial [email protected] Simon Lefebvre, exploitation et planning [email protected] Nicolas Hébert, exploitation et facturation [email protected] Lucie Mallet, exploitation et facturation, suivi clients [email protected] Moyens techniques Un navire fluvio-maritime (344 EVP), quatre automoteurs (1x54, 1x99 et 2x81 EVP) région parisienne et rouennaise à Rouen procédure fluvio-maritime, DTIZI/DTIZE CO 2 mention de taux de CO2 en pied de facture OEA, commissionnaire de transport, conseil en sécurité (IMDG/ADN et ADR) Fin 2013, navette hebdomadaire Le Havre-Bayonne, avec possibilité d escale à Rouen. Service ouvert à tous clients, pré-/post-acheminements assurés. Egalement projets en matière de distribution urbaine ainsi que sur le Danube ; date à définir MSC France CHCI - Quai George V LE HAVRE Cedex 62 Guide des ports intérieurs Décembre 2012

63 Nathalie Cosquer Moyens techniques Trois automoteurs de 134 m, affrétés à la CFT CO 2 Naviland Cargo allée de l Europe CLICHY-LA-GARENNE Cedex [email protected] Centre national des opérations Centre de commerce international 182 quai George V - BP LE HAVRE Cedex [email protected] (pôle national) [email protected] (pôle international) Moyens techniques Traction ferroviaires en propre (locomotives, wagons et conducteurs de lignes), exploitant des terminaux de Bordeaux, Cognac, Lyon- Vénissieux, Marseille-Canet, Toulouse, Valenton à compter du 01/01/2014, procédure ferromaritime au départ de Fos-sur-Mer et Le Havre CO 2 ISO 9000 et ISO Passage à 5 départs/sem à Strasbourg, renforcement des liaisons entre l Alsace/Lorraine, les ports belges et le Sud de la France Nord Ports Shuttle [email protected] (commercial) [email protected] (réservation/exploitation) transport en one way Novatrans Cap West, allée de l Europe CLICHY-LA-GARENNE Cedex [email protected] procédure fluvio-maritime, AP+ Moyens techniques Opérateur de chantiers de transport combiné (Avignon-Courtine, Lyon- Vénissieux, Miramas, Noisy-le-sec) Cesar Soluciones Logisticas Integrales SA/ SLISA c/ Alaya, 6, 1 a planta ES MADRID +34 (0) (0) [email protected] SNTC Quai Sarrail NOGENT-SUR-SEINE Vincent Dhulst, responsable exploitation / Moyens techniques 2 automoteur de 70 et 72 EVP (108 EVP en Seine aval), un convoi poussé de 66 EVP (99 EVP en Seine aval) au départ de Nogent-sur-Seine TAB/T3M Anthony Cherubini, directeur des opérations / [email protected] Daniel Caloin, responsable terminaux région parisienne / [email protected] Nancy-Avignon à compter de mars 2014 The Green Link Michaël Darchambeau, directeur du développement [email protected] Transfesa France SAS Parispace 1 10 rue de la Sablière GENNEVILLIERS Cedex Olivier Fleau, responsable commercial [email protected] Moyens techniques Caisses mobiles grand gabarit (33 palettes) gestion logistique Gevrey-Zeebrugge en février 2014, Dourges-Barcelone fin 2014, Dourges-Cologne, Dourges-Dagenham (GB), Gevrey-Italie en 2015 Décembre 2012 Guide des ports intérieurs 63

64 Terminaux de transport combiné 1a. FLAG Anzin ZI Europescaut Rue Jean Jaurès ANZIN Guillaume Hevin Aproport Port fluvial Chalon Sud SAINT-MARCEL Vincent Bergeret, responsable commercial / [email protected] 2a. Port de l Aube Union nogentaise de manutention Z.I. Les Guignons NOGENT-SUR-SEINE [email protected] 3. Terminal Novatrans d Avignon-Courtine 75, chemin de Courtine AVIGNON [email protected] 4a. Terminal Novatrans de Bayonne-Mouguerre CEF de Mouguerre 5 rue de Frais BP MOUGUERRE [email protected] 4b. Terminal Ambrogio de BAYONNE-Mouguerre Voir Ambrogio 28. Bonneuil terminal multimodal 12 route de l Ile Barbière BONNEUIL-SUR-MARNE Terminal à conteneurs de Bonneuil-sur-Marne Terminaux de Seine SAS 57 route de l Ile Barbière BONNEUIL-SUR-MARNE Terminal Naviland Cargo de Bordeaux Rue Radio Londres BEGLES Distriport du Boulou Le Camp de La Basse BP LE BOULOU [email protected] 30. Terminal à conteneurs de Bruyères-sur-Oise Terminaux de Seine SAS ZI portuaire Rue du Jacloret BRUYERES-SUR-OISE Chantier multi-technique de Clésud (Novatrans) 1 bis, avenue Vasco de Gama BP MIRAMAS [email protected] 8. Terminal de Château-Gontier Transports Breger Chemin de la petite vitesse CHATEAU-GONTIER [email protected] 9. Terminal de Clermont-Ferrand Voir Ferovergne 10. Terminal Naviland CARGO de Cognac 14 place de la Gare COGNAC Port de Colmar/Neuf-Brisach Zone portuaire VOLGELSHEIM Marc Lagarde, directeur d exploitation Guide des ports intérieurs Décembre 2012

65 12. LDCT Dourges Plate-forme multimodale Delta HENIN-BEAUMONT Cedex Didier Lebrun, directeur général / [email protected] 13. Grand Port maritime de Dunkerque Terminal des Flandres Port Ouest de Dunkerque - Port LOON PLAGE Yoann Brunot [email protected] Terminal à conteneurs d Evry Terminaux de Seine SAS 38 rue des Paveurs EVRY Terminal à conteneurs de gennevilliers Paris terminal SA 6 route du Bassin n 1/CE GENNEVILLIERS Cedex [email protected] 15. Port de Gron Voir Logiyonne 16. Grand Port maritime du Havre Terre-plein de la Barre BP LE HAVRE CEDEX Hendaye manutention Gare d Hendaye HENDAYE [email protected] 18. Port de Honfleur Voir Grand Port maritime de Rouen 19. Ports de Lille Place Leroux de Fauquemont LILLE Cellule opérationnelle [email protected] Service commercial dd [email protected] 33. Terminal à conteneurs de Limay Terminaux de Seine SAS 360 route du Cap LIMAY a. Lyon terminal Port de Lyon Edouard Herriot 1 quai de Beaucaire LYON [email protected] 20b. Terminal de Lyon-Vénissieux (Novatrans) 63 rue du Beaujolais SAINT-PRIEST [email protected] 20b. Terminal de Lyon-Vénissieux (Naviland Cargo) 5 chemin du Charbonnier VENISSIEUX Port de Mâcon Zone portuaire Sud 437 rue de la Grosne MÂCON [email protected] 22. Terminal transport combiné du Mans Robineau logistique ZI Sud - Chemin de la Foucardière LE MANS Jean-Luc Robineau [email protected] 14, 23. Grand Port maritime de Marseille 23 place de la Joliette BP MARSEILLE CEDEX 02 Régis Martin, responsable de l activité fluviale et des ports intérieurs [email protected] Décembre 2012 Guide des ports intérieurs 65

66 25. Terminal de Morlaix Rosec Transports Rond-point de Keriven SAINT-MARTIN-DES-CHAMPS Port de Mulhouse-Ottmarsheim Rue Raymond Loewert OTTMARSHEIM Yvan Stephan, chef de port Terminal de Nancy-Champigneulles Société d exploitation multimodale de Meurthe et Moselle/SE3M 53 rue Stanislas NANCY Valérie Vidal, responsable du centre infrastructures de la CCI [email protected] 2b. Port privé de Nogent-sur-Seine Voir SNTC 34. Terminal Novatrans de Noisy-le-sec 11, rue Emmanuel Arago NOISY-LE-SEC [email protected] 35. Syndicat mixte port fluvial Paris-Oise Agglomération de la région de Compiègne Place de l hôtel de Ville BP COMPIEGNE Cedex [email protected] 37. Perpignan Saint Charles conteneur terminal 38 avenue de Barcelone [email protected] 38. Terminal transport combiné de Rennes Voir Combiwest 39. Grand Port maritime de Rouen 34 quai de Boisguilbert ROUEN administration portuaire capitainerie 40. Terminal de Saint-Pierre-des-Corps Brangeon logistique rue Charles Duval SAINT-PIERRE-DES-CORPS [email protected] 41. Port autonome de Strasbourg Siège social 25 rue de la Nuée Bleue STRASBOURG Cedex Lionel Husser, responsable des terminaux et de l action commerciale [email protected] Terminal Sud 20 rue de Saint-Nazaire STRASBOURG CEDEX Terminal Nord Rue du Bassin du commerce STRASBOURG 42. Terminal Naviland Cargo de Toulouse Route nationale FENOUILLET Port de Valence ZI et portuaire Rue Louis Saillant PORTES-LES-VALENCE Jean de Zayas, responsable d exploitation [email protected] 36. Terminal de Valenton 1 rue Pierre Sémard BONNEUIL-SUR-MARNE Naviland Cargo Novatrans [email protected] 1b. Port de Valenciennes-Prouvy Voir CCES 66 Guide des ports intérieurs Décembre 2012

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68 Le mensuel de référence de l activité fluviale et portuaire européenne Nouveau site internet Abonnez-vous et recevez vos codes d accès 5 rue du Port du Rhin F STRASBOURG Tél. : +33 (0) Courriel : [email protected] newsletter