agglomération grenobloise

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1 agglomération grenobloise

2 agglomération grenobloise Sommaire Méthode... 5 Pourquoi s intéresser à la mobilité? 6 Une vision globale des pratiques de déplacements...6 Accompagner l élaboration des politiques de déplacements et de transports...6 Se positionner au niveau national...6 Comment analyser la mobilité? 7 Qu est ce qu une Enquête Ménages - Déplacements?... 7 Quelle est la méthode d enquête?... 7 Un élargissement du périmètre de la précédente enquête réalisée en Tendances... 9 Organisation territoriale de l agglomération grenobloise 11 Une agglomération dynamique % des habitants de l agglomération vivent à Grenoble habitants sur 10 travaillent dans l agglomération...12 Habiter à proximité des transports en commun...13 Un réseau efficace pour se déplacer autrement qu en voiture...13 Une population urbaine 14 Plus de la moitié des Grenoblois vivent seuls...14 et plus d un tiers est âgé de moins de 24 ans...15 Des habitants travaillant dans le secteur tertiaire...16 Les outils nécessaires à la mobilité 17 Plus de huit personnes sur dix sont titulaires du permis de conduire Une augmentation du nombre de véhicules possédés...18 Une hausse du nombre d abonnés aux transports collectifs...19 Avoir un vélo : un équipement pour les loisirs Tendances...21 Pratiques modales Une mobilité moyenne qui diminue depuis Une mobilité moyenne en Une mobilité totale en baisse...25 Parts modales et fréquences d usage 26 Plus de la moitié des déplacements réalisés en transports en commun, à vélo ou à pied...26 Près d un quart des habitants utilise tous les jours les transports en commun Une baisse des usages de la voiture particulière...28 Une stabilité des usages des transports en commun...29 Une hausse des usages du vélo...29 Multimodalité et intermodalité 30 Un décalage entre possession et usage de la voiture...30 Des habitants de plus en plus multimodaux...31 L intermodalité : une pratique avec du potentiel...32 Motifs de déplacements 33 Plus d un tiers des déplacements pour le travail ou les études...33 dont une partie pourrait s effectuer à vélo avec le développement de pistes cyclables et de stationnement pour les vélos...34 Pratiques modales...35 Dynamiques...37 Temps et vitesse de déplacement 38 Des temps moyens de déplacement...38 Des budgets-temps élevés au nord de Grenoble...39 Rythmes urbains : une journée à 3 temps...40 Seule 10 % de la population est en déplacement en même temps.40 Flux et attractivité de l agglomération grenobloise 41 Une forte attractivité de l agglomération grenobloise...41 Depuis 2002, une hausse des déplacements d échange réalisés en transport en commun...42 Dynamiques...43 Opinions Perception de l offre en transport collectif 46 Une bonne image des transports collectifs...46 Trois quarts des habitants ont le sentiment que leur domicile est bien desservi par les transports en commun...47 Image et choix des modes de transports 48 Analyse des comportements de Huit types d habitants pour comprendre les choix de mobilité...48 Typologie des logiques d actions qui sous-tendent les pratiques modales...49 Opinions...51 Les partenaires de l EMD 52

3 Éditorial I pages 2-3 Éditorial Après un long travail de terrain, de compilation et d analyse des données, l Enquête Ménages- Déplacements nous dévoile tous ses résultats. Je vous invite à les découvrir au fil des 4 livrets de l enquête qui se déclinent sur 4 territoires : grande région grenobloise, agglomération Grenobloise, Grésivaudan et Voironnais. L enseignement principal que nous pouvons tirer de ces résultats est bien là : les politiques menées en faveur de l alternative à la voiture particulière portent leurs fruits sur l ensemble des territoires concernés. Je souhaitais saluer l ensemble des partenaires institutionnels qui ont permis de mener à bien jusqu à aujourd hui cette opération de grande ampleur, mais également les prestataires techniques qui en ont assuré la mise en œuvre concrète, les acteurs des 354 communes sur lesquelles elle s est déroulée et surtout les milliers d habitants qui ont accepté d y participer. C est grâce à cette implication sans faille que cette enquête a pu être réalisée. Elle nous permet d éclairer les décisions que nous devrons prendre, avec cette volonté commune et réaffirmée de coordination entre les territoires de la grande région grenobloise. Michel ISSINDOU Président du SMTC L organisation des déplacements est aujourd hui un élément vital pour la vie quotidienne et le développement économique. Forts de ces constats, les élus des territoires de la grande région Grenobloise renforcent le travail en commun réalisé depuis de nombreuses années. Condition fondamentale du bon fonctionnement des agglomérations et de la qualité de vie de leur population, les transports et les déplacements sont un enjeu majeur des politiques urbaines. En effet, il nous est indispensable d avoir une connaissance précise, complète et actualisée des habitudes et des besoins des habitants en la matière. C est l objectif de l Enquête Ménages-Déplacements. Les résultats de l Enquête Ménages- Déplacements traduisent une avancée importante de l utilisation des transports en commun sur l agglomération grenobloise, avec une part de marché passant de 14 % à 17 % entre 2002 et Une évolution sans précédent sur un territoire observé depuis 1966, date de la première Enquête Ménages- Déplacements sur l agglomération grenobloise. Par ailleurs, la part modale de la voiture baisse fortement, passant de 53 % à 47 % en 8 ans, au bénéfice des transports en commun mais également de l usage des cycles et de la marche à pied. L agglomération grenobloise se place ainsi dans le peloton de tête des métropoles françaises, avec Strasbourg. Marc BAIETTO Président de la Métro

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5 Méthode

6 agglomération grenobloise Pourquoi s intéresser à la mobilité? Une vision globale des pratiques de déplacements Les Enquêtes Ménages-Déplacements (EMD) fournissent de multiples informations relatives aux pratiques de déplacements des habitants des agglomérations notamment en lien avec les caractéristiques des personnes et des territoires. Ces enquêtes proposent une photographie de la mobilité et permettent une comparaison des évolutions des caractéristiques de la mobilité au sein de l agglomération, et avec les autres agglomérations françaises. Il s agit d un outil essentiel à la connaissance du territoire. L EMD apporte des informations socio-économiques sur l évolution de la population, des caractéristiques de mobilité, ainsi que sur l opinion et la satisfaction des habitants. Accompagner l élaboration des politiques de déplacements et de transports L un des intérêts de l Enquête Ménages-Déplacements est de prendre en compte l ensemble des déplacements réalisés, quel que soit le mode de transport ou le motif. Elle offre ainsi une vision globale du fonctionnement des déplacements sur le territoire enquêté. De plus, elle permet, au-delà des chiffres de fréquentation, de déterminer les évolutions des usages dans la durée. L EMD est donc un outil indispensable à la fois pour la politique de déplacements de chaque partenaire, mais aussi pour la coordination de ces politiques entre elles. L Enquête Ménages-Déplacements alimentera donc l ensemble des études sur les déplacements, l aménagement du territoire et l urbanisme, notamment la mise en œuvre et l élaboration de nouveaux Plans de Déplacements Urbains. L insertion professionnelle valorisée L intégration de la clause insertion dans le marché public lancé par le SMTC pour la réalisation de l enquête a permis de recruter 26 demandeurs d emploi prioritaires (parmi les 240 enquêteurs recrutés pour l occasion), soit un objectif au-delà de la réglementation imposant un quota de 10 %. Les emplois, d une durée de 2 à 6 mois, ont permis à la plupart des enquêteurs de rebondir ensuite vers d autres types de postes. L un d entre eux a été directement embauché par l INSEE à l issue de la mission. Se positionner au niveau national Grâce à la standardisation des méthodes, les Enquêtes Ménages- Déplacements alimentent une banque de données cohérente et exploitable au niveau national, qui permet de suivre les tendances lourdes d évolution de la mobilité dans le temps. Par ailleurs, les comparaisons entre agglomérations permettent de mesurer l impact des politiques locales de transport. L agglomération grenobloise est comparée à : La grande région grenobloise dans laquelle s inscrit l agglomération de Grenoble. Si l agglomération concentre la moitié de la population de la Grande Région, elle ne représente que 5 % de la superficie. L agglomération de Strasbourg représente un modèle d agglomération enregistrant une faible part modale pour la voiture particulière. Elle est comparable à l agglomération grenobloise concernant la démographie et la superficie. De plus le réseau de transport en commun est relativement ancien dans l agglomération de Strasbourg (1994) comme à Grenoble (1987). L agglomération de Rennes enregistre une démographie et des caractéristiques de mobilité comparables à celles de l agglomération de Grenoble. Le réseau de transports en commun de l agglomération rennaise est plus récent que celui de l agglomération grenobloise (1997). Grille d analyse TENDANCES Quelles sont les caractéristiques du territoire et de ses habitants? PRATIQUES MODALES Quels sont les usages et les pratiques des différents modes? DYNAMIQUES Quels sont les temporalités et les flux? OPINIONS Quelles sont les images des différents modes?

7 Méthode I pages 6-7 Comment analyser la mobilité? L Enquête Ménages-Déplacements (EMD) est réalisée à l échelle des 354 communes de la grande région grenobloise. Quatre livrets présentent les résultats de l EMD selon différents périmètres : La grande région grenobloise L agglomération grenobloise. Le Voironnais. Le Grésivaudan. Qu est ce qu une Enquête Ménages - Déplacements? L EMD est une photographie des déplacements réalisés par les habitants d une agglomération ou d un territoire, un jour moyen de semaine. Les Enquêtes Ménages-Déplacements fournissent une vision globale de la mobilité : les déplacements réalisés, les modes de transports utilisés, les motifs de déplacements, les personnes qui se sont déplacées sont autant de caractéristiques recensées par les Enquêtes Ménages-Déplacements. Quelle est la méthode d enquête? L Enquête Ménages-Déplacements 2010 se base sur une méthodologie CERTU et constitue une base de données importante pour alimenter des études, des recherches et des réflexions dans le domaine de la mobilité. Les Enquêtes Ménages-Déplacements sont des enquêtes réalisées auprès d échantillons représentatifs de la population. Pour chaque ménage, toutes les personnes de plus de 5 ans sont interrogées à leur domicile sur leurs déplacements de la veille. L ensemble des modes de transports est étudié : marche à pied, vélo, transports en commun, voiture particulière. L utilisation du questionnaire standard CERTU est obligatoire, il comprend quatre fiches différentes : Une fiche MÉNAGE, relative aux caractéristiques du ménage et du logement, Une fiche PERSONNE, qui comprend essentiellement des questions sur les caractéristiques socio-économiques de chaque personne, Une fiche DÉPLACEMENTS, pour chaque personne âgée de 5 ans et plus, qui recense tous les déplacements de la veille du jour de l enquête, Une fiche OPINION, réalisée après tirage au sort, auprès d une seule personne du ménage âgée d au moins seize ans. La durée moyenne d une entrevue avec les enquêteurs est d une heure environ. Le questionnaire pourra être enrichi de questions complémentaires traitant de sujets d intérêt local. Un élargissement du périmètre de la précédente enquête réalisée en 2002 Le périmètre retenu pour l Enquête Ménages-Déplacements de 2010 regroupe 27 communes et près de habitants. Par rapport à 2002, le périmètre a été modifié (ajout de Varces, retrait de Montbonnot ) afin de mieux répondre aux problématiques de déplacements globales et locales habitants ménages enquêtés Agglomération grenobloise 27 communes 240 enquêteurs

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9 Tendances OBJECTIF : comprendre le territoire pour appréhender la mobilité L agglomération grenobloise est présentée à partir de ses caractéristiques spatiales et sociodémographiques. Une mise en perspective temporelle met en relief les évolutions afin d identifier les dynamiques de l aire métropolitaine en lien avec la mobilité. En effet, l évolution de la structure du territoire, les caractéristiques de la population de l agglomération grenobloise et les tendances concernant l équipement des ménages permettent de comprendre les pratiques de mobilité.

10 agglomération grenobloise Lexique DÉPLACEMENT : Mouvement d une personne (de plus de 5 ans), effectué pour un certain motif, sur une voie publique, entre une origine et une destination, selon une heure de départ et une heure d arrivée, à l aide d un ou plusieurs mode(s) de transport. MODE : Moyen (s) de transport(s) pour réaliser un déplacement (par exemple : la voiture, les transports en commun, le vélo ou la marche à pied). PART MODALE : Part des déplacements réalisés avec un mode de transport. DÉPLACEMENTS INTERMODAUX : Déplacements effectués avec plusieurs modes. MÉNAGE : Ensemble des personnes qui habitent un même logement, sans notion d appartenance à une famille. BUDGET-DISTANCE : Nombre moyen de kilomètres quotidiennement parcourus par une personne. BUDGET-TEMPS : Nombre moyen de minutes quotidiennement consacrées aux déplacements par une personne. MOBILITÉ INDIVIDUELLE : Nombre moyen de déplacements quotidiens. MOTIF : Raison pour laquelle est effectué le déplacement (par exemple : travail, études, achats, loisirs...). TRAJET : Segmentation du déplacement par mode. Si un déplacement est effectué entièrement à pied, il n y a pas de décomposition en trajets. S il y a utilisation d un mode mécanisé, la description du trajet correspond au(x) mode(s) de transport(s) utilisé(s). FLUX : Volume ou nombre de déplacements entre un lieu et un autre. FLUX INTERNE : Nombre de déplacements ayant son origine et sa destination à l intérieur du territoire étudié. FLUX D ÉCHANGE : Nombre de déplacements ayant son origine dans le territoire A et sa destination dans le territoire B ou l inverse. TAUX DE MOTORISATION : Nombre de véhicules à disposition d un ménage ou d une personne. Les analyses de l Enquête Ménages-Déplacements ont été réalisées à partir de secteurs de tirage. 9 secteurs composent le périmètre de l agglomération. Ces 9 secteurs sont regroupés en 3 zones plus larges pour les analyses de la mobilité : Centre-ville de Grenoble. Reste de Grenoble. Reste de l agglomération grenobloise.

11 Tendances I pages Organisation territoriale de l agglomération grenobloise Une agglomération dynamique Deuxième agglomération de la Région Onzième agglomération française et deuxième de la région Rhône-Alpes par sa taille démographique, l agglomération de Grenoble (la Métro) concentre environ habitants répartis sur 27 communes (2010), soit 49 % de la population enquêtée dans l Enquête Ménages-Déplacements. Pôle de compétitivité, son économie tournée vers la haute technologie et la recherche lui confère un dynamisme important, tant à l échelle régionale (avec Lyon) que nationale. Avec sa gare TGV qui accueille 7 millions de voyageurs annuels, son aéroport international et son nœud autoroutier, l agglomération est reliée et connectée au sein d un réseau de flux intra- et inter- nationaux.

12 agglomération grenobloise 40 % des habitants de l agglomération vivent à Grenoble L agglomération grenobloise se structure autour de la ville de Grenoble avec des densités d occupation de l espace forte à Grenoble et dans les secteurs à l ouest et à l est de Grenoble : 40 % de la population de l agglomération vivent dans la ville de Grenoble : 8 % dans le centre-ville et 32 % dans le reste de la ville de Grenoble. Dans la ville de Grenoble, l habitat collectif domine à plus de 95 %. les secteurs les plus peuplés sont à proximité de Grenoble dans les secteurs d Échirolles, Eybens, Poisat, Pont-de-Claix (14 % soit habitants), de Gières, Domène, Murianette (13 % soit habitants) et de Fontaine, Sassenage, Noyarey, Veurey (9 % soit habitants). Dans ces secteurs à proximité de Grenoble, l habitat collectif domine à 60 %. au nord et au sud de Grenoble, les secteurs accueillent peu d habitants et le parc de logements est dominé par l habitat individuel. Ainsi, le secteur de Varces, Vif accueille moins de habitants soit à peine 5 % des habitants de l agglomération. Cette structure du territoire conduit à une polarisation des flux de déplacements vers la ville-centre de l agglomération. 8 habitants sur 10 travaillent dans l agglomération Zone d'emploi Zone d'emploi selon la zone de résidence Centre-Ville Reste Grenoble Reste Agglomération Hors Agglomération 16% 13% 15% 26% 35% 26% 57% 48% 25% 41% 29% 23% 23% 7% 7% 8% 85 % des habitants de l agglomération travaillent dans l agglomération : 37 % dans la ville de Grenoble et 48 % dans le reste de l agglomération grenobloise. Les habitants du centre-ville de Grenoble travaillent davantage dans le centre-ville et à l extérieur de l agglomération de Grenoble. La possibilité de se rendre en train dans d autres villes explique cette forte sortie du territoire. Une faible part des habitants du reste de Grenoble et du reste de l agglomération travaille dans le centre-ville de Grenoble et à l extérieur. Au contraire, une part importante travaille dans sa zone de résidence : 41 % des habitants du reste de Grenoble travaillent dans le reste de Grenoble et 57 % des habitants du reste de l agglomération travaillent dans le reste de l agglomération. Centre-Ville Reste Grenoble Reste Agglomération Zone de résidence Agglomération grenobloise (TOTAL)

13 Tendances I pages Habiter à proximité des transports en commun La localisation et le coût du logement sont le critère de choix le plus important (59 % des personnes le citent comme un critère important), suivi de la proximité des commerces et des services (53 %), la proximité des transports en commun (51 %), la proximité au lieu de travail (46 %) et d un axe routier important (23 %). Contrairement à l ensemble des habitants de la grande région grenobloise, plus de la moitié des habitants de l agglomération grenobloise estiment que la proximité des transports en commun est un critère de choix important pour leur localisation résidentielle, alors que la proximité d un axe routier l est moins. Critères du choix de localisation résidentielle Agglomération grenobloise Grande Région Grenobloise 59% Localisation et coût du logement 55% 46% Proximité du lieu de travail 44% 23% Proximité axe routier important 22% 51% Proximité des transports en commun 34% Proximité des commerces et services 42% 53% Un réseau efficace pour se déplacer autrement qu en voiture Une offre de transport en commun bien développée dans l agglomération En 2013, le Périmètre des Transports Urbains (PTU) couvre 28 communes de l agglomération grenobloise. Le réseau comporte 4 lignes de tramway (5 à l horizon 2014), 25 lignes de bus et 15 parcs relais pour places de stationnement. L offre de transports en commun est très importante dans l agglomération de Grenoble : les kilomètres de lignes en transport en commun lourd (tramway ou métro) par habitant y sont plus importants que dans l agglomération de Strasbourg. La fréquentation est également forte avec plus de 140 déplacements par an et par habitant, niveau comparable à la fréquentation des transports en commun à Strasbourg. Si l offre en transport en commun est moins importante que dans l agglomération de Rennes, la fréquentation est plus forte dans l agglomération de Grenoble. Des offres pour partager la voiture particulière Des initiatives permettent de partager les usages de la voiture particulière, telles que le covoiturage (partage du même véhicule pour un même trajet) ou l autopartage (partage du même véhicule pour des trajets différents). Covoiturage 38 ou La Roue Verte pour le covoiturage et Citélib pour l autopartage sont des exemples d initiatives de partage de la voiture. Offre et fréquentation des transports en commun Nombre de déplacements par habitants du PTU Kilomètres de lignes par habitants du PTU Des modes actifs à Grenoble Vélo et marche à pied sont principalement des modes pratiqués dans le centre de l agglomération, à Grenoble Agglomération de Grenoble Agglomération de Rennes 37 Agglomération de Strasbourg 372 km Longueur des lignes du réseau urbain

14 agglomération grenobloise Une population urbaine Plus de la moitié des Grenoblois vivent seuls Le nombre de personnes par ménage est de 2,06 dans l agglomération grenobloise (contre 2,25 dans la grande région grenobloise) avec près de trois quarts des ménages composés de 1 ou 2 personnes. Taille des ménages 1 personne 2 personnes 3 personnes 4 personnes et plus Les ménages de petite taille habitent à Grenoble. En effet, 54 % des habitants du centre-ville et 47 % des habitants du reste de la ville de Grenoble vivent seuls. Dans le reste de l agglomération, la composition des ménages est semblable à celle de la grande région grenobloise avec une plus forte proportion de ménages de plus de 3 personnes. 6% 8% 32% 10% 11% 32% 18% 14% 32% 14% 13% 32% 19% 14% 33% 54% 47% 35% 41% 34% Centre-Ville Reste Grenoble Reste Agglomération Agglomération grenobloise (TOTAL) Grande Région Grenobloise 14 % des personnes en horaires décalés Internet : un outil efficace pour faciliter la mobilité Si 72 % des habitants de l agglomération grenobloise occupent des emplois aux horaires de journée en semaine, 14 % occupent un emploi nécessitant de se rendre sur leur lieu de travail tôt le matin ou tard le soir, tandis que d autres ont des horaires flexibles. Occuper un emploi dont les horaires sont décalés peut constituer un frein à l utilisation des transports en commun pour des raisons de faibles amplitudes horaires de certaines lignes.

15 Tendances I pages et plus d un tiers est âgé de moins de 24 ans Des secteurs centraux denses et jeunes Les secteurs les plus peuplés de l agglomération sont également les plus jeunes : Grenoble, Echirolles et Gières concentrent une part importante des moins de 24 ans. Ces secteurs concentrent également une part importante de ménages d une seule personne. Varces-Vif concentre également une part importante d habitants âgés de moins de 24 ans en raison d une présence importante de familles avec enfant(s). La part des ans est particulièrement élevée dans l agglomération de Grenoble (12 %) par rapport à la grande région grenobloise (9 %) et à l Isère (7 %). Cette part importante est liée à une forte présence d étudiants. Répartition de la population selon l'âge Agglomération grenobloise Grande Région Grenobloise Isère Moins de 5 ans 6% 6% 7% 5 à 17 ans 14% 17% 20% 18 à 24 ans 7% 9% 12% 25 à 34 ans 35 à 49 ans 50 à 64 ans 65 ans et plus 13% 11% 17% 17% 15% 20% 19% 21% 21% 18% 20% 18% Pour l Isère / Sources : RGP, INSEE, 2007 Une forte présence étudiante Si dans la grande région grenobloise à peine 2 % des ménages sont spécifiquement étudiants, cette part s élève à 5 % dans l agglomération grenobloise. 9 % des habitants de l agglomération sont étudiants et dans le centre-ville de Grenoble, près d un habitant sur cinq est étudiant. L agglomération propose en effet un large panel d universités et d écoles spécialisées. Au contraire, alors que l agglomération grenobloise accueille 21 % de personnes retraitées, la part des retraités dans le centre-ville est de 17 %. Le centre-ville de Grenoble est donc plutôt jeune et étudiant. Cette forte présence d étudiants peut se traduire en matière de mobilité par une plus forte utilisation des modes de transports alternatifs à la voiture particulière (transports en commun, vélo, marche à pied ).

16 agglomération grenobloise Des habitants travaillant dans le secteur tertiaire Par rapport à la grande région grenobloise et à l Isère, les habitants de l agglomération grenobloise occupent davantage des postes d employés, ainsi que de cadres et professions libérales. L agglomération attire en effet des activités tertiaires liées à l innovation et la recherche. En lien avec les emplois occupés, les habitants de l agglomération sont plus diplômés que la moyenne du département : 31 % des habitants ont un diplôme d études supérieures, contre 28 % des Isérois (selon l INSEE, 2007). Plus précisément, les personnes diplômées du supérieur sont surreprésentées dans le centre-ville de Grenoble par rapport au reste de l agglomération. Au contraire, les personnes non diplômées d un baccalauréat sont davantage présentes dans le reste de l agglomération et de Grenoble. Agriculteurs Artisans, commerçants, chefs d'entreprises Professions libérales, cadres Professions intermédiaires Employés Ouvriers Catégorie socio-professionnelle Agglomération grenobloise Grande Région Grenobloise Isère 0% 2% 1% 5% 6% 6% 22% 18% 22% 23% 16% 19% 22% 26% 26% 31% 28% 26% Pour l Isère / Sources : RGP, INSEE, 2007 La population en chiffres 2,1 personnes par ménage 26 % de cadres et professions libérales 9 % d étudiants 49 % de la population de la grande région grenobloise sont des habitants de l agglomération grenobloise 41 % des habitants vivent seuls

17 Tendances I pages Les outils nécessaires à la mobilité Plus de huit personnes sur dix sont titulaires du permis de conduire Un taux de permis de conduire dans la moyenne 82 % des habitants de l agglomération sont titulaires du permis de conduire, contre 86 % à l échelle de la grande région grenobloise. Cet écart s explique par une population plus jeune et une offre de transports en commun développée. Une baisse de l accès au permis de conduire chez les ans et une hausse pour les 50 ans et plus Les ans et les 65 ans et plus ont moins accès au permis de conduire que les habitants âgés de 25 à 65 ans. Ces tendances révèlent des tendances générationnelles. Les plus jeunes s émancipent de moins en moins grâce à la voiture et les plus âgés avaient moins accès au permis, surtout les femmes. Ces écarts entre générations se couplent d écarts entre les genres : les femmes possèdent moins le permis de conduire que les hommes (76 % contre 90 %). Entre 2002 et 2010, ces tendances se renforcent pour les ans et s estompent pour les 65 ans et plus : Le taux de possession du permis de conduire a diminué pour les jeunes, de 12 % pour les hommes et de 14 % pour les femmes. L évolution générationnelle conduit à une augmentation de la part de femmes de 50 ans et plus titulaires du permis de conduire. Evolution du taux de permis de conduire selon l'âge et le genre 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% -2% -3% +3% =0% +1% +6% -12% +3% -14% +9% ans ans ans ans 65 ans et plus Homme 2002 Homme 2010 Femme 2002 Femme 2010

18 agglomération grenobloise Une augmentation du nombre de véhicules possédés Une forte motorisation Le taux de motorisation ramené à la population totale est de 0,53 voiture par personne, alors qu il est de 0,58 voiture par personne dans la grande région grenobloise. Ce taux est plus faible dans l agglomération de Strasbourg (0,45) et semblable à celui de l agglomération de Rennes (0,52), pourtant beaucoup moins dense. Le taux de motorisation est donc plutôt élevé dans l agglomération de Grenoble. surtout à l extérieur de Grenoble L accès à la voiture est plus important à l extérieur de Grenoble avec plus de 0,7 voiture possédée par habitant et plus de 9 habitants sur 10 de plus de 18 ans titulaires du permis de conduire. La part des ménages multimotorisés est également plus forte : 34 % des ménages du reste de l agglomération possèdent plusieurs voitures contre 10 % dans le centre-ville de Grenoble. Près de 50 % des voitures des Grenoblois et 30 % des voitures des habitants du reste de l agglomération ne sont pas utilisées un jour moyen de semaine. La poursuite de la motorisation Depuis 2002, la tendance est à la hausse du nombre moyen de véhicules à disposition des ménages. Le taux de motorisation passe ainsi de 0,50 véhicule par personne en 2002 à 0,53 en Voiture(s) particulière(s) à disposition des ménages Aucune voiture 1 voiture 2 voitures et plus Centre-ville 40% 50% 10% Reste Agglomération 35% 50% 14% Reste agglomération 18% 49% 34% Agglomération grenobloise (TOTAL) 26% 49% 25% Grande Région Grenobloise 17% 43% 40%

19 Tendances I pages Une hausse du nombre d abonnés aux transports collectifs Près d un tiers des habitants est abonné à un réseau de transport en commun 31 % des habitants de l agglomération sont abonnés à un réseau de transport en commun, contre 20 % à l échelle de la grande région grenobloise. La part des abonnés est plus forte dans le centre-ville où 40 % des habitants de plus de 18 ans sont abonnés à un réseau de transport. Habiter dans le centre de l agglomération offre la possibilité de diversifier les modes de déplacements : la part des personnes possédant à la fois le permis de conduire et un abonnement à un réseau de transport en commun est plus forte dans le centreville que dans le reste de l agglomération. 7% 11% 52% 9% Accès aux transports en commun et possession du permis de conduire Permis et abonnement TC Permis exclusivement 53% 12% 58% Abonnement TC exclusivement Ni permis ni abonnement TC 6% 8% 8% 61% 21% 10% 73% Une hausse de 25 % du nombre d abonnés aux transports collectifs 31% 24% 16% 21% 6% 14% Le nombre d abonnés aux transports collectifs est passé de en 2002 à en 2010, soit une hausse de 25 %. La part des personnes de 18 ans et plus abonnés à un réseau de transport en commun est ainsi passée de 26 % à 31 % au cours de cette période. Centre-ville Reste Grenoble Reste Agglomération Agglomération grenobloise (TOTAL) Grande Région Grenobloise Cette évolution significative est en phase avec la tendance à la hausse de l usage des transports en commun ainsi qu au développement des lignes C et D du tramway en % Évolution du nombre d abonnés

20 agglomération grenobloise Avoir un vélo : un équipement pour les loisirs Un fort équipement à l extérieur de Grenoble Le nombre moyen de vélos par ménage est de 1,04 à Grenoble et de 1,62 dans le reste de l agglomération grenobloise. La possibilité de stocker facilement son vélo explique cet écart : l habitat collectif domine en effet dans la ville de Grenoble alors que l habitat individuel représente près de 40 % du parc du reste de l agglomération. Posséder un vélo est un équipement pour les loisirs. Un taux d équipement en diminution L équipement des ménages en vélo a faiblement baissé depuis 2002 dans l ensemble de l agglomération (- 4 %). Il a davantage diminué dans le reste de l agglomération qu à Grenoble. Part des types d'habitat 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Evolution de l'équipement des ménages en vélo et en fonction du type d'habitat 1,8 1,6 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 Nombre moyen de vélos 0% 0 Centre-ville Reste Grenoble Reste Agglomération Grand collectif Petit collectif Individuel accolé Individuel isolé nbre moyen vélo/ménage (2010) nbre moyen vélo/ménage (2002) L équipement en chiffres 0,5 voiture par personne 26 % Part des ménages non-motorisés 31 % des 18 ans et plus sont abonnés au transport collectif

21 Tendances I pages QUE RETENIR? Tendances L agglomération grenobloise, structurée par sa ville-centre qui concentre 40 % des habitants et près de 40 % des emplois, bénéficie d un réseau de transport en commun efficace et d espaces publics adaptés pour se déplacer à vélo et à pied. Ces caractéristiques entraînent un plus faible accès à la voiture particulière à Grenoble que dans le reste de l agglomération. En dehors de Grenoble, l accès à la voiture est assez important pour se déplacer : les taux de motorisation sont plutôt élevés comparés à d autres agglomérations françaises.

22 grande région grenobloise

23 Pratiques modales OBJECTIF : identifier les caractéristiques des pratiques de déplacements Après la photographie du territoire et de ses dynamiques, les indicateurs illustrent les pratiques de mobilité dans le territoire : nombre de déplacements par jour et par personne, motif de déplacement, mode de transport utilisé Si l analyse habituelle des parts modales est intéressante, elle est croisée avec les fréquences d usage des différents modes de transport afin de détecter des évolutions quant aux comportements multimodaux de mobilité, autrement dit la capacité à diversifier ses modes de transports.

24 agglomération grenobloise Une mobilité moyenne qui diminue depuis 2002 Une mobilité moyenne en ,7 déplacements par jour et par personne La mobilité individuelle se mesure en nombre de déplacements par jour et par personne. Dans l agglomération grenobloise, les habitants réalisent par jour en moyenne 3,7 déplacements. Dans la grande région grenobloise, le nombre de déplacements par jour et par personne est de 3,6. Cette mobilité est dans la moyenne des autres agglomérations. Le nombre de déplacements par jour et par personne est de 3,6 dans l agglomération de Strasbourg et de 3,8 dans l agglomération de Rennes. Une forte mobilité dans le centre-ville de Grenoble et à Meylan, La Tronche, Corenc Les niveaux de mobilité sont assez homogènes entre les secteurs allant de 3,4 à 4,4 déplacements par jour et par personne. Le centre-ville de Grenoble se distingue par son niveau de mobilité supérieur à la moyenne (4,4). La forte mobilité du centre-ville de Grenoble s explique par le contexte urbain augmentant les possibilités d activités (loisirs, achats, visites ). Les déplacements sont nombreux et courts. Dans le centre-ville de Grenoble et dans le secteur de Meylan / La Tronche / Corenc, les niveaux élevés de mobilité sont associés à de forts niveaux de diplômes parmi les habitants. 3,7 déplacements par jour et par personne

25 Pratiques modales I pages Une mobilité totale en baisse Une diminution de la mobilité La mobilité totale est en baisse dans les années 2000, mais globalement stable à long terme. Entre 2002 et 2010, la mobilité individuelle a diminué passant de 4 déplacements par jour et par personne à 3,7. Cette baisse de la mobilité concerne toutes les tranches d âge à l exception des 65 ans et plus. Elle s explique par une baisse de la mobilité en voiture. Cette diminution de la mobilité individuelle s est accompagnée d une baisse du volume de déplacements de 8 % depuis 2002, alors que cette diminution n est que d 1 % à l échelle de la grande région grenobloise. Le volume de déplacements en voiture particulière a notamment fortement diminué (- 18 %). Une tendance nationale Depuis 2006, les tendances observées dans les Enquêtes Ménages-Déplacements sont une diminution de la mobilité individuelle en raison d une forte baisse de la mobilité en voiture qui n est pas compensée par l augmentation de la mobilité des autres modes. Cette tendance peut également s expliquer par une meilleure rationalisation des déplacements. - 8 % Évolution du volume de déplacements entre 2002 et 2010 Un succès des politiques menées Cette tendance montre également le succès des politiques d urbanisme et de mobilité menées depuis les années 1990 dans l agglomération grenobloise : rationalisation du stationnement, augmentation des offres de transports en commun, aménagement de voies cyclables ou piétonnes -18 % Évolution du volume de déplacements en voiture particulière

26 agglomération grenobloise Parts modales et fréquences d usage Plus de la moitié des déplacements réalisés en transports en commun, à vélo ou à pied 48 % des déplacements sont réalisés en voiture Dans l agglomération grenobloise, 48 % des déplacements sont réalisés en voiture particulière : 38 % en tant que conducteur et 10 % en tant que passager. La part modale de la voiture particulière est plus faible que dans la grande région grenobloise en raison d une offre de transport en commun et de modes alternatifs à la voiture plus développée. Ces parts modales sont proches de celles de l agglomération de Strasbourg. 31 % des déplacements sont réalisés à pied Dans l agglomération grenobloise, la part modale de la marche à pied est de 31 % alors qu elle n est que de 25 % dans la grande région grenobloise. Dans les agglomérations de Strasbourg et de Rennes, la part modale de la marche à pied est similaire, respectivement 33 % et 28 %. Part modale de la voiture particulière Conducteur Voiture particulière Passager Voiture particulière 12% 10% 10% 38% 35% 42% Agglomération Grenobloise Strasbourg (2009) Rennes (2007) Une plus grande diversité dans les zones urbaines Les usages de la voiture sont moins développés à Grenoble que dans le reste de l agglomération. Au contraire, la majorité des déplacements des habitants de Grenoble sont réalisés à pied, en transports en commun et à vélo. Parts modales dans l agglomération grenobloise

27 Pratiques modales I pages Près d un quart des habitants utilise tous les jours les transports en commun Au regard des fréquences d usage des transports en commun dans la grande région grenobloise, les habitants de l agglomération grenobloise utilisent fortement ce mode. Près d un quart des habitants de l agglomération utilise tous les jours ou presque les transports en commun. Ces usages sont forts à Grenoble avec près d un tiers des habitants qui utilisent quotidiennement les transports en commun Fréquence d'usage des différents modes de transport en 2010 Conducteur voiture particulière Passager voiture particulière Réseau urbain Vélo 58% 35% 39% 10% 23% 25% 25% 17% 13% 14% 8% 8% 7% 5% 26% 21% Tous les jours ou presque Au moins deux fois par semaine Au moins deux fois par mois Jamais Les immobiles : des inactifs La part des immobiles dans l agglomération grenobloise est de 10 %. Cette part est du même ordre que dans la grande région grenobloise (11 %). Les personnes ne s étant pas déplacées la veille de l enquête sont plutôt des femmes, des personnes de plus de 60 ans et des inactifs. Près de la moitié des immobiles n avait pas besoin de se déplacer la veille de l enquête. Le centre-ville de Grenoble, Claix, Seyssins, Seyssinet et Saint-Égrève accueillent une faible part d immobiles (autour de 6 %) contrairement à Gières, Domaine et Muranette où 16 % de la population est immobile.

28 agglomération grenobloise Une baisse des usages de la voiture particulière La mobilité en voiture est en baisse Entre 2002 et 2010, la mobilité quotidienne en voiture particulière est en baisse. Cette tendance s observe dans les grandes agglomérations françaises depuis les années La baisse a été plus forte à l est de l agglomération qu au centre ou à l ouest en lien avec le développement du réseau de tramway. Seul le centre-ville de Grenoble enregistre la même part modale en voiture particulière en 2002 et en 2010, part relativement faible.... mais une stabilité des taux d occupation Depuis 2002, le taux d occupation des véhicules est resté stable (1,3 passager par véhicule). Ce taux d occupation est semblable à ceux enregistrés dans les agglomérations de Strasbourg et de Rennes. Si la voiture est moins utilisée depuis 2002, elle n est pas plus occupée lors des déplacements. Les usages des modes alternatifs à la voiture particulière ont donc augmenté contrairement au partage de la voiture particulière (covoiturage). 45 % des habitants utilisent quotidiennement la voiture en ,3 déplacements par jour et par personne en voiture en ,8 déplacements par jour et par personne en voiture en 2010 Les conducteurs : des actifs multimotorisés 35 % des habitants de l agglomération grenobloise sont tous les jours ou presque conducteurs d une voiture particulière. Les actifs sont surreprésentés. Les fréquences d usage sont élevées en dehors de Grenoble : plus de la moitié des habitants des secteurs de Varces et de Saint-Égrève / Saint-Martin utilisent tous les jours la voiture en tant que conducteur contre 14 % dans le centre-ville de Grenoble. La multimotorisation est liée à ce fort usage de la voiture particulière : 53 % des personnes dont le ménage possède au moins 2 voitures sont quotidiennement conducteurs.

29 Pratiques modales I pages Une stabilité des usages des transports en commun Une stabilité à l échelle de l agglomération Le nombre de déplacements par jour et par personne réalisé en transports en commun est de 0,6 dans l agglomération grenobloise en 2002 comme en À titre de comparaison, il est de 0,4 à l échelle de la grande région grenobloise pour les deux années.... mais une hausse dans les secteurs urbains en dehors du centre-ville Depuis 2002, la tendance est à la hausse concernant l usage des transports en commun dans les centres urbains. La hausse la plus sensible concerne Grenoble en dehors du centre-ville et dans le secteur de Fontaine / Sassenage / Noyarey / Veurey. Ces secteurs sont en effet mieux desservis par le réseau de tramway en 2010 qu en Les utilisateurs du réseau urbain : les jeunes 23 % des habitants de l agglomération grenobloise utilisent tous les jours ou presque le réseau urbain (contre 13 % dans la grande région grenobloise). Les ans, les étudiants et les chômeurs n ayant jamais travaillé sont largement surreprésentés parmi les utilisateurs (plus d un tiers). Près d un tiers des habitants de la ville de Grenoble utilise quotidiennement le réseau urbain. 0,6 déplacement par jour et par personne en transports en commun en 2002 et en 2010 Une hausse des usages du vélo Une forte hausse des usages Le nombre de déplacements par jour et par personne est passé de 0,1 à 0,2 entre 2002 et 2010, alors qu il est resté stable autour de 0,1 à l échelle de la grande région grenobloise.... dans le centre-ville Les plus fortes hausses sont enregistrées à Grenoble et dans le secteur de Gières Domène Murianette en lien avec la forte présence des étudiants. 23 % des habitants utilisent quotidiennement le réseau urbain en 2010 Le réseau urbain correspond aux réseaux de l agglomération grenobloise, du Voironnais et du Grésivaudan. Les cyclistes : 8 % des habitants utilisent quotidiennement le vélo en 2010 étudiants et cadres de Grenoble 0,1 déplacement par jour et par personne à vélo en ,2 déplacement par jour et par personne à vélo en % des habitants de l agglomération grenobloise se déplacent tous les jours ou presque à vélo (contre 8 % pour la grande région grenobloise). Se déplacer à vélo est un fait urbain puisque 11 % des habitants de la ville de Grenoble utilisent tous les jours ou presque ce mode de transport. Les moins fortes utilisations sont enregistrées dans le secteur de Varces (4 %). Les hommes entre 25 et 34 ans, les étudiants et les cadres et professions libérales sont largement surreprésentés.

30 agglomération grenobloise Multimodalité et intermodalité Un décalage entre possession et usage de la voiture Posséder une voiture sans l utiliser Le nombre de voitures particulières a augmenté entre 2002 et 2010, tant en nombre absolu que rapporté à la population totale. Cette hausse de la possession ne s accompagne pas d une hausse des usages. Au contraire, le nombre de déplacements quotidiens en voiture a diminué de 22 % dans l agglomération entre 2002 et 2010 passant de 2,3 à 1,8 déplacement par jour et par personne. Ce décalage s accentuera probablement avec l augmentation -22 des coûts de la voiture particulière et l influence de nouvelles pratiques de mobilité comme le partage de la voiture particulière (covoiturage, autopartage) nées au début des années % Évolution du nombre de voitures particulières dans l agglomération grenobloise % Évolution de la mobilité individuelle en voiture dans l agglomération grenobloise... une tendance sociétale Ces évolutions sont en partie liées aux changements de la structure démographique (vieillissement), de l évolution de l offre et de la situation économique (augmentation du prix du pétrole et baisse du pouvoir d achat). La voiture particulière n est plus considérée comme le seul mode efficace. Ces évolutions sont particulièrement sensibles chez les jeunes générations. Ainsi, dans l agglomération grenobloise, les jeunes de ans des années 2010 possèdent moins le permis de conduire que les jeunes du même âge du début des années Les pratiques de mobilité sont donc en évolution en lien avec un nouveau rapport à la voiture particulière. Toutefois, ces nouvelles pratiques ne signifient pas (encore) que les ménages s équipent moins en voiture particulière.

31 Pratiques modales I pages Des habitants de plus en plus multimodaux Une hausse des usages occasionnels de l ensemble des modes de transport Entre 2002 et 2010, les habitants de l agglomération grenobloise fréquentent davantage l ensemble des modes de transport au moins deux fois par mois. Parallèlement, les habitants qui n utilisent jamais les transports en commun et le vélo ont fortement diminué. Ces tendances montrent une évolution positive vers la multimodalité : si les habitants sont exclusifs d un mode de transport au quotidien en raison de la desserte de leur lieu de résidence notamment, ils savent, à l occasion, utiliser d autres modes de transport. Une baisse des usages quotidiens de l automobile dans l agglomération L utilisation quotidienne de la voiture particulière en tant que conducteur ou en tant que passager a diminué d environ 15 % entre 2002 et 2010, alors qu elle a diminué de seulement 5 % dans l ensemble de la grande région grenobloise. Dans l agglomération, les usages de l automobile sont donc plus occasionnels. La part des habitants qui utilisent la voiture particulière en tant que conducteur au moins deux fois par mois augmente de 77 %. Une hausse des usages quotidiens et occasionnels des transports en commun Les fréquences d usage quotidien des transports en commun sont en hausse de 10 % en lien avec l extension de l offre depuis une dizaine d années. De plus, les habitants qui utilisent au moins deux fois par semaine ou deux fois par mois les transports en commun ont augmenté. Parallèlement, le nombre d habitants qui n utilisent jamais le réseau urbain a baissé de 19 % entre 2002 et Une hausse des usages quotidiens et occasionnels du vélo Entre 2002 et 2010, le vélo est davantage utilisé tous les jours ou presque dans l ensemble de l agglomération grenobloise (+ 41 %). Les usages occasionnels du vélo ont également fortement augmenté que ce soit un usage hebdomadaire (hausse de 30 %) ou mensuel (hausse de 31 %). Parallèlement, le nombre d habitants qui n utilisent jamais le vélo a baissé de 14 % entre 2002 et Ces tendances s expliquent par les politiques cyclables volontaristes initiées par l agglomération grenobloise. + 41% Évolution des fréquences d usage quotidiennes du vélo Evolution de la fréquence d'utilisation des modes de transport entre 2002 et 2010 Conducteur voiture particulière Passager voiture particulière 77% Réseau urbain Vélo 41% 45% 38% 25% 30% 31% 20% 10% 2% 0% 0% -14% -13% -14% -19% Tous les jours ou presque Au moins deux fois par semaine Au moins deux fois par mois Jamais

32 agglomération grenobloise L intermodalité : une pratique avec du potentiel 5 % de déplacements intermodaux Dans l agglomération grenobloise en 2010, 5 % des déplacements combinaient plusieurs modes de transports. Au total, près de déplacements sont intermodaux. 11 % des personnes qui se sont déplacées ont combiné plusieurs modes de transport lors d un même déplacement. Parmi les habitants de la grande région grenobloise qui réalisent des déplacements intermodaux, 66 % habitent dans l agglomération de Grenoble. 78 % combinent des transports collectifs L intermodalité des déplacements s effectue surtout entre différents transports en commun : du tramway au train, du car interurbain au bus urbain En 2010, 78 % des déplacements intermodaux combinent plusieurs transports en commun. L intermodalité entre les transports en commun et la voiture concerne 15 % des déplacements. Evolution de l'intermodalité entre 2002 et % Plusieurs transports en commun Une hausse de l intermodalité depuis 2002 Entre 2002 et 2010, la part des personnes pratiquant l intermodalité est passée de 8 % à 11 %, soit près de personnes supplémentaires qui combinent plusieurs modes de transports lors d un même déplacement. Voiture / transports en commun 5 % de déplacements intermodaux + 19 % Plus d intermodalité dans les transports en commun La part des déplacements intermodaux a progressé de 34 % depuis Le nombre de déplacements intermodaux est donc passé de à Les correspondances entre transports en commun ont davantage augmenté entre 2002 et 2010 que les correspondances entre les transports en commun et la voiture particulière.

33 Pratiques modales I pages Motifs de déplacements Plus d un tiers des déplacements pour le travail ou les études Une forte mobilité pour les achats ou les études En 2010, les déplacements pour le travail et les études ne représentent que 36 % des déplacements pour les personnes de 5 ans et plus : les deux tiers des déplacements ne sont donc pas contraints par ces deux motifs. Par rapport à la grande région grenobloise, la part des déplacements réalisés pour les achats et les études dans l agglomération grenobloise est plus importante (respectivement 20 % et 13 % contre 18 % et 12 %). Au contraire, la part des déplacements pour l accompagnement est plus faible (13 % contre 16 %). Ces tendances s expliquent par une offre commerciale diversifiée, une forte présence d universités et d écoles, ainsi que par des offres de mobilité permettant une mobilité autonome en transports collectifs, à pied ou à vélo. La voiture particulière pour le travail et l accompagnement La voiture particulière est utilisée pour se rendre au travail, accompagner des proches et des visites. Si 64 % des déplacements réalisés pour le travail s effectuent en voiture particulière, un tiers est effectué en transports en commun (16 %) ou à vélo (8 %). La marche à pied est plutôt faible au regard des autres motifs de déplacements comme les achats et l accompagnement. Entre 2002 et 2010, la tendance est à la baisse des usages de la voiture particulière pour l ensemble des motifs de déplacements au profit d une hausse des usages des autres modes de déplacement. Part des modes de transport selon le motif de déplacement Voiture Transport en commun Vélo Marche Autres Domicile-travail 64% 16% 8% 11% Domicile-école 18% 33% 2% 46% Domicile-université 14% 60% 6% 20% Domicile-achats 45% 11% 3% 41% Domicile-visites 56% 16% 4% 24% Domicileaccompagnement 59% 3% 35% Secondaires 51% 12% 4% 32% Part des motifs de déplacements selon la zone géographique (2010) 28% 22% 23% 25% 27% 30% 31% 31% 22% 22% 19% 20% 13% 12% 12% 12% 10% 14% 15% 14% Centre-ville Reste Grenoble Reste Agglomération Ensemble Secondaire Domicile/autre Domicile/loisirs Domicile/etudes Domicile/travail Un enchaînement des déplacements pour les habitants du centre-ville Si la part des déplacements pour le loisir et les études est semblable pour les trois zones, la part des déplacements secondaires est plus importante en centre-ville que dans le reste du territoire (28 % contre 23 %) et moins forte pour la part des déplacements concernant le travail. Cette forte part des déplacements secondaires montre que les habitants du centre-ville, dont la mobilité individuelle est élevée, ont tendance à enchaîner davantage leurs déplacements.