Voies réservées et voies auxiliaires

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1 Voies réservées et voies auxiliaires Définition de la doctrine technique et adaptation du cadre réglementaire Programme d action du Cerema Bruno LEVILLY CEREMA Territoires et Villes

2 Un objectif, des orientations Objectif Traduire sur le plan réglementaire et celui de la doctrine technique les dispositions à adopter sur les nouveaux projets ; dans cet esprit, les expérimentations devraient devenir exceptionnelles et ne porter que sur des points où la doctrine doit être précisée. Orientations Réserver les voies réservées sur BAU, aux transports collectifs afin d avoir des projets simples et peu coûteux en investissement et en exploitation, qui n affectent pas la capacité offerte à la circulation générale. Optimiser l usage des voies réservées prises sur la circulation générale en cherchant le meilleur équilibre entre leur fréquentation et leur niveau de service, sans en limiter a priori la liste des usagers autorisés. Permettre le développement des projets de voie auxiliaire sur BAU en fixant la doctrine technique et en adaptant le cadre réglementaire. 2

3 Le Cerema en appui Les attentes vis-à-vis du Cerema : appui à l élaboration de la doctrine technique, diffusion de la doctrine et assistance aux services. répondre aux problématiques encore ouvertes suite à la rédaction du dossier «Aménagement de voies réservées sur VSA» paru fin 2013 en tirant les enseignements des projets déjà réalisés, en réalisant des expérimentations sur les questions techniques sur lesquelles il n est pas encore possible de se prononcer. 3

4 Les points à approfondir Les outils de simulation dynamique du trafic, L évaluation des projets, L arrêt d urgence sur l emprise de la BAU dans le cas des VA et des VR réalisées sur l emprise de la BAU, La circulation des véhicules prioritaires en l absence de BAU, La surveillance, l alerte et la gestion des incidents, La signalisation horizontale et verticale de la voie, La conception des échanges, Les règles pour entrer et sortir de la voie réservée, La vitesse sur la voie réservée, La signalisation des catégories de véhicules autorisés à circuler sur la voie réservée, Le niveau de service et le débit acceptable sur la VR. 4

5 Les types de VR et VA à étudier les voies réservées aux bus sur l emprise de la BAU, d usage continu, d usage limité à des plages horaires fixes ou d usage limité à des plages horaires variables, les voies réservées aux bus et aux taxis, d usage continu, d usage limité à des plages horaires fixes ou d usage limité à des plages horaires variables, situées à gauche des voies de circulation, situées à droite hors BAU, les voies auxiliaires, d usage limité à des plages horaires fixes ou d usage limité à des plages horaires variables, les voies réservées aux bus aux taxis et aux autres catégories, d usage continu, d usage limité à des plages horaires fixes ou d usage limité à des plages horaires variables, situées à gauche des voies de circulation, situées à droite hors BAU. 5

6 Une démarche type «feuille blanche» Partir d un aménagement minimum de référence, et n apporter des modifications ou des compléments que s ils sont justifiés par les retours d expérience des projets existants, ou par les résultats d expérimentations à mener. 6

7 Les outils de simulation dynamique du trafic Mettre à disposition des concepteurs et maîtres d ouvrage des outils simples de simulation Modus operandi (y compris le recueil de données) pour l analyse globale d un réseau, basé sur des méthodes simples (débits cumulés, relevés de temps de parcours..) Description de modèles macroscopiques existants et de leur domaine de pertinence, permettant l étude du fonctionnement local d un nœud Caractérisation, au moyen de modèles simples, des conditions limites de trafic admissibles pour le fonctionnement d un franchissement d une bretelle de diffuseur par une voie réservée/ voie auxiliaire Identification des grandeurs macroscopiques utiles à l analyse et la compréhension du fonctionnement d un réseau ayant fait l objet d une simulation microscopique Spécification d une méthode de validation des modèles utilisés et des résultats des simulations externalisées (y compris la description des données nécessaires pour cette validation) Propositions pour une modélisation dynamique d un axe prenant en compte les entrées/sorties, la gestion des TC, les temps perdus et les files d attente 7

8 L évaluation des projets Caractériser une méthode pour évaluer les gains de régularité et de fiabilité Rapport d étude sur l application du référentiel d évaluation concernant les gains de régularité et de fiabilité à la VR de l A7 Rapport complet intégrant l étude de l importance relative des gains de régularité et de fiabilité par rapport aux autres avantages/nuisances, ainsi qu une analyse de la robustesse et de la cohérence de la méthode. Fournir des outils simples, d évaluation des projets de VR/VA, de choix entre différentes variantes et de comparaison entre divers projets Définition d un cadre théorique d évaluation d une VR/VA Note sur la pertinence des impacts à analyser dans le cadre de l'évaluation d une VR/VA Propositions de méthodes d analyse des impacts retenus 8

9 L arrêt d urgence sur l emprise de la BAU dans le cas des VA et des VR réalisées sur l emprise de la BAU Déterminer les conditions qui pourraient conduire à interdire l arrêt d urgence sur la VR/ VA (située à droite des voies de circulation) Déterminer les cas où le maintien des niveaux de service (sécurité, exploitation...) justifierait d exiger la création de refuges Réalisation d enquêtes (interviews, analyses de mains courantes) auprès des exploitants routiers et de TC, des forces de l ordre et des usagers d aménagements existants (A48, A7, A10...) Note de synthèse précisant éventuellement les caractéristiques géométriques des refuges (dimensions, interdistances) 9

10 La circulation des véhicules prioritaires en l absence de BAU Vérifier que l exigence d une largeur minimale de plateforme suffirait pour garantir cette circulation Mêmes enquêtes Note de synthèse basée sur les retours d enquête et sur les pratiques d autres pays européens 10

11 La surveillance, l alerte et la gestion des incidents Préciser les cas où la création d une VR/VA modifierait les besoins préexistants de surveillance et de signalisation dynamique en vue de la gestion des incidents Mêmes enquêtes Définition de premières pistes de stratégies de gestion des incidents selon les principaux cas de figure (VR à droite sans BAU, VR à gauche ou à droite avec BAU, VA) Note de recommandations 11

12 La signalisation horizontale et verticale de la voie Préciser la signalisation à mettre en place selon les différents types de voies réservées et voies auxiliaires Principes et schémas de signalisation pour une voie réservée à statut permanent Propositions pour une évolution de la réglementation relative aux voies réservées (IISR, code de la Route) Principes et schémas de signalisation pour une voie à double statut (voie réservée bus et taxi / voie ouverte à la circulation générale) Principes et schémas de signalisation pour une voie auxiliaire Principes et schémas de signalisation pour une voie réservée à d autres catégories que les bus et les taxis 12

13 La référence, base d étude Peut-on, en matière de signalisation, se limiter à : Une signalisation horizontale de type T3-5u (VR d usage continu) et de l indication BUS? Une signalisation verticale basée sur l utilisation de B27a et de panneau C24? 13

14 La conception des échanges Préciser les schémas de conception des franchissements des bretelles d entrée et de sortie par une VR/VA, et également la conception des débuts et fin de VR/VA Fiches de conception des principales configurations (bretelles à une voie) pour les voies à statut permanent (qui ne nécessiteront pas d expérimentation) Fiches de conception des autres configurations principales (y compris celles qui nécessiteront une expérimentation) 14

15 Les règles pour entrer et sortir de la voie réservée Déterminer quels pourraient être les cas où il serait nécessaire d imposer des conditions d entrée ou de sortie de la voie Mêmes enquêtes Note de synthèse basée sur les retours d enquête 15

16 La vitesse sur la voie réservée Préciser les cas où il serait nécessaire de limiter la vitesse sur la VR et/ou sur les voies ouvertes à la circulation générale, et préciser comment (consignes d exploitation, signalisation) Analyse juridique du traitement des limitations de vitesse dans la réglementation actuelle et rappel des principes de prise en compte de la vitesse dans la conception des infrastructures (doctrines actuelles hors VR) Synthèse de retours d expérience (d un point de vue de la sécurité routière) de sites à fort différentiel de vitesse entre les voies, ainsi que de voies réservées existantes Note de synthèse et recommandations adaptées aux différents cas de voies réservées (bus à droite de la circulation générale, à gauche de la circulation générale, bus + taxis à droite de la circulation générale...) 16

17 Le niveau de service et le débit acceptable sur la VR Déterminer, pour une voie réservée, les niveaux de trafic susceptibles de perturber le bon fonctionnement d un axe (au droit des bretelles d entrée et de sortie notamment) ou de la voie réservée (niveau de service pour les bus notamment) Caractérisation, au moyen de modèles simples, des conditions limites de trafic admissibles pour le fonctionnement d un franchissement d une bretelle de diffuseur par une voie réservée (cf. «les outils de simulation») Note de synthèse et de recommandations intégrant les problématiques de sécurité routière, de niveau de service des bus, d exploitation de la voie 17

18 Un calendrier ambitieux les voies réservées aux bus sur l emprise de la BAU, été 2015 les voies réservées aux bus et aux taxis, automne 2015 les voies auxiliaires, fin 2015 début 2016 les voies réservées aux bus aux taxis et aux autres catégories, en attente de précision sur les autres catégories... 18

19 Merci Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement - Direction technique Territoires et ville - 2 rue Antoine Charial LYON Cedex 03 - Tél. : +33 (0) Siège social : Cité des mobilités - 25 avenue François Mitterrand BRON Cedex - Tél. : +33 (0)