Observatoire de la mobilité 2014

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1 Observatoire de la mobilité 2014 Sondage réalisé par l IFOP en septembre Français âgés de 18 ans contactés et 1000 utilisateurs interrogés Echantillon représentatif de la population française âgée de 18 ans et +. 3

2 Combien de Français utilisent les transports publics? 50% des Français utilisent régulièrement, les transports publics suivants : Bus Métro Tramway RER TER * En moyenne, 2 modes de transport utilisés régulièrement 4

3 Quels sont les modes utilisés par les voyageurs? 69% 47% 39% 24% 23% Bus Métro Tramway RER TER 5

4 Possèdent-ils une voiture et l'utilisent-ils? 75% Ont une voiture et l utilisent : Tous les jours ou presque Au moins 2 fois par semaine Au moins 2 fois par mois Moins souvent 43% 39% 14% 4% 6

5 Utilisent-ils une voiture ou un vélo en plus des transports publics? Oui = 66% 34% 18% 17% 17% 14% Non, jamais Oui, mais moins souvent Oui, au moins 2 à 3 fois par mois Oui, au moins 2 à 3 fois par semaine Oui, tous les jours ou presque 7

6 Où vont-ils en transport public? Rendre visite à de la famille/amis ou aller sur leurs lieux de loisirs 1% NSP 86% Faire des courses, aller dans des établissements de santé/administratifs 85% Se rendre à leur lieu de travail ou d études 1% NSP 66% Jamais Moins souvent Au moins 2 à 3 fois par mois Au moins 2 à 3 fois par semaine 4 fois par semaine ou plus 8

7 Pourquoi utilisent-ils les transports publics? C est plus pratique (stationnement, embouteillage) Impossible de faire autrement C est mieux pour l environnement 53% 28% 19% 9

8 Quelle est leur fréquence d utilisation? Oui, mais moins souvent Au moins 2 à 3 fois par mois Au moins 2 à 3 fois par semaine 4 fois par semaine ou plus Hiérarchie d utilisation régulière (% au moins 2 fois par semaine ou plus) RER Métro Bus Tramway TER 63% 62% 60% 52% 40% NSP : 1% NSP : 1%

9 Qu'est-ce qui les convaincrait d'utiliser davantage les transports publics? 35% 26% 16% 11% 7% 77% 5% Aucun Autre(s) La difficulté à circuler La hausse du prix de l essence Votre volonté de faire baisser la pollution / contribuer à l environnement La hausse du prix du stationnement 11

10 Recommandent-ils les transports publics et pourquoi? Raisons de les recommander 53% Oui 82% Raisons de ne pas les recommander 18% Non 12

11 Quels sont leurs critères essentiels pour un service de qualité? 1 Total 54% 2 50% 3 48% 36% 35% 21% 20% 17% 11% 8% critère cité en 1er critère cité en 2 ème critère cité en 3 ème 13

12 14% 8% Comment rendre les déplacements en bus plus rapides? 30% 24% 22% 2% Augmenter le nombre de voies réservées aux bus Créer des lignes expresses réservées pour desservir certains grands équipements (hôpitaux, universités, ) Faire diminuer la circulation automobile Donner la priorité aux bus aux feux tricolores Réduire le nombre d arrêts quitte à marcher un peu plus Autres 14

13 Comment améliorer la sûreté des transports publics? 82% 82% 73% 62% Renforcer la vidéo protection dans les véhicules, aux arrêts et stations et autour Renforcer la présence humaine dans les véhicules, aux arrêts et stations Lutter contre la fraude Interdire la mendicité NSP : 6% NSP : 5% NSP : 8% NSP : 13% % Oui 15

14 La crise a-t-elle impacté leurs déplacements en ville? Les déplacements en ville ont augmenté Les déplacements en ville ont été maintenus Les déplacements en ville ont diminué 16

15 Quel est leur ressenti sur les coûts de déplacement : transports publics / voiture? > Le coût des déplacements en TP a plus augmenté que le coût des déplacements en voiture = Le coût des déplacements en TP a ni plus, ni moins augmenté que le coût des < déplacements en voiture Le coût des déplacements en TP a moins augmenté que le coût des déplacements en voiture = 22% 27% NSP 14% 37% 49% 17

16 Sur quels points les transports publics se sont-ils améliorés ces cinq dernières années? Oui 60% 56% 37% 29% NSP Non, pas du tout Non, plutôt pas Oui, plutôt Oui, tout à fait 18

17 Observatoire de la mobilité 2014 : les enseignements 19

18 L offre L offre a progressé de 30 % en 10 ans : km. La surface desservie a progressé de 48 % en 10 ans : km2 21,8 millions d habitants (dont 70 % en province) ont accès à un réseau de transport urbain Depuis dix ans, chaque année à Français sont desservis par un réseau de transport public 20

19 La qualité de service 82% des réseaux de province suivent une démarche qualité L âge moyen du parc = 7,9 ans en moyenne (9 ans en 2004) Annonces des arrêts : 80 % des bus équipés d annonces visuelles (46 % en 2006) et 75 % d annonces sonores (20 % en 2004) 91 % des bus équipés de planchers bas (55% en 2004) Plus de 80% des bus équipés de palettes (24 % en 2004) Près de 75% dotés d espaces destinés aux fauteuils roulants (26 % en 2004) 21

20 La ponctualité Le développement des transports en site propre ces dernières années + 3,4% : hausse du trafic des modes de transport en site propre en province entre 2012 et 2013 (+2,7% pour les autres modes). En site propre, un bus roule à 22 km/h alors qu il ne dépasse pas 17 km/h dans la circulation automobile. Bus en site propre = par an d économies de coût de fonctionnement 22

21 La sûreté Dans les réseaux de transport public de province : 5 % des effectifs y sont affectés = près de salariés heures de formation à la sûreté en 2013 La vidéo-protection : plus de 80 % des véhicules en sont équipés Infractions minimum pour délit de fraude d habitude : 5 au lieu de 10 sur les 12 derniers mois 23

22 La praticité Pas de recherche de parking : 5 % à 10 % de la circulation dans les grands centres urbains est engendrée par la recherche d une place de parking Le temps supplémentaire passé en voiture / trafic fluide : +35% à Marseille, +27% à Lyon, +26% à Bordeaux et Nice, 24% à Montpellier et Toulouse, 23% à Strasbourg, 20% à Lilles et Nantes la congestion devrait augmenter de 30 % d ici à 2030 Les embouteillages coûtent 17 milliards/an (22 milliards en 2030), soit 1943 /foyer (2381 /foyer en 2030) 24

23 L environnement Contribution des transports collectifs à la pollution urbaine est minime Un bus émet 67% de Co2 (voyageur/km) de moins qu une voiture particulière Un bus émet 40 fois moins de monoxyde de carbone qu une voiture 100 voitures = 120 passagers vs 1 bus articulé = 120 passagers 80% des bus utilisent une énergie propre vs 15% en 2000 La pollution automobile = 27,4 milliards d euros/an 25

24 L environnement 26

25 Les économies Des déplacements économiques : 0,10 /km en transport public urbain contre 0,30 /km en voiture 900 /an : coût moyen de location d un stationnement en surface pour les salariés 1500 à 2000 : coût de la création d une place de parking pour les entreprises (hors foncier) 27

26 Les voyageurs sont rationnels Ils pratiquent : l intermodalité : prendre successivement plusieurs modes de transport au cours d'un même déplacement : bus + tramway + train, par exemple ; la multi-modalité : utiliser plusieurs modes de transport dans les déplacements habituels : bus le lundi, voiture le mardi, vélo le jeudi, par exemple ; la pluri-modalité : arbitrer entre plusieurs modes de transport pour un même trajet, bus à l aller et tram au retour, par exemple. 28

27 Les trajets domicile-travail 15 % à 40 % : part des actifs dans les utilisateurs des transports publics urbains 58 % des Français (74,5 % des Franciliens) travaillent hors de leur commune de résidence Trajets domicile-travail = 20 % des déplacements quotidiens des Français Chaque jour, près de 25 millions d actifs effectuent le trajet domicile-travail 18 millions le font en voiture alors que plus de la moitié pourraient ne pas l utiliser 40 % des trajets quotidiens en voiture sont inférieurs à 2 km 29

28 Les trajets domicile-travail Près des deux tiers des accidents du travail sont des accidents mortels de la circulation Près de 16 % des accidents mortels de la route concernent des conducteurs qui se rendent sur leur lieu de travail ou qui effectuent une mission professionnelle Coût de l accidentologie = 23,4 milliards d euros par an 30

29 Les impacts de la crise 47% des utilisateurs de transports publics possédant une voiture ont diminué leurs déplacements en ville avec leur véhicule personnel Les modes alternatifs : covoiturage, vélo, vélo en libre-service, autopartage en libre-service, deux-roues motorisées, sont plus utilisés Les techniques de l information pour préparer et optimiser son déplacement se développent : près de la moitié des Français possèdent un smartphone 83% des Français utilisent Internet et 80% l Internet mobile 7,3 millions de Français téléchargent des applications mobiles/mois 31

30 Le budget transport des ménages Parts des différents modes dans le budget transport des ménages 5,50% 11,50% automobile 83% autobus, cars, taxis et transports urbains autres modes 32

31 Le budget voiture des ménages Budget moyen annuel d une voiture = 4350 Répartition du coût annuel d'une voiture carburants et lubrifiants 0,11 /km 26% 31% péages et stationnement 0,01 /km pièces et accessoires 0,07 /km 4% entretien et réparations 0,05 /km 14% 21% 3% assurance 0,01 /km perte de valeur du véhicule (décote) 0,09 /km 33

32 Le transport public n est pas payé à son juste prix 34

33 Les prix des titres de transport sur dix ans Le R/D : 31% en 2013 vs 31,5% en 2012 vs 39% en % : hausse de la dépense/voyage en 10 ans (1,45 à 1,54 ) - 12 % : baisse de la recette/voyage en 10 ans (0,54 à 0,48 ) +20% 120 Recette et dépense par voyage sur dix ans +10% % % -20% recette par voyage (Euros Constants) dépense par voyage (Euros Constants) 35

34 L évolution surface et population desservies En 2013, la densité des territoires desservis (hab/km²) est 25% moins dense comparée à % Evolution de la surface et de la population desservies sur dix ans % % % +20% % % population desservie superficie superficie Source : Enquête commune DGITM, CERTU, GART, UTP 36

35 Des tarifs qui ne progressent pas Prix des titres de transport sur 10 ans (en euros constants 2013) Source : UTP 37

36 Les tarifs en France et ailleurs 38

37 Les tarifs des autres services publics marchands +70% % % % % % % % % Transports routiers de voyageurs Distribution d'eau Services postaux Repas dans un restaurant scolaire ou universitaire Enlevement des ordures menageres Electricite, gaz et autres combustibles Inflation (hors tabac) Source : INSEE 39

38 Les tarifications du transport public urbain L accès à tous aux transports publics est une nécessité Rendre cet accès plus juste et équitable : mettre en place une tarification solidaire en fonction des revenus du foyer et non du statut du voyageur La tarification solidaire est une tendance structurelle 100% 90% 80% Part des titres dans les voyages 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 43,80% Titres toutes clientèles 54,66% Titres réduits et gratuits 40

39 L emploi dans le transport public urbain 41

40 L emploi dans le transport public urbain + 1% : la croissance des effectifs est plus modérée en 2013 (+1,9% en 2012; +2,4% en 2011; +1,7 % en 2010 et +2,3 % en ,1% des salariés travaillent en CDI 95% travaillent à temps complet 56 millions d euros consacrés à la formation continue, soit 3,9 % de la masse salariale 18,4% : part des femmes dans les effectifs du transport public urbain de province en

41 L actualité de la profession 43

42 L actualité de la profession Le financement des infrastructures Indispensable au maintien et à la modernisation des réseaux, au report modal et à la compétitivité de notre pays. Certains projets prioritaires prévus via les contrats Etat-Régions sont bloqués Le 3ème appel à projets : la participation de l Etat est un véritable effet de levier Le péage de transit poids lourds (300 millions d euros, soit deux fois moins que l écotaxe) a été reporté sine die = il n existe plus de mécanismes de financement assis sur des ressources stables et pérennes Redevance sur les carburants pour remplacer le péage de transit poids lourds : l UTP attend le vote définitif de la loi de finances

43 L actualité de la profession Intermodalité : impacts de la nouvelle organisation territoriale Le ferroviaire Le projet de loi transition énergétique L ouverture des données Transport Les prochains rendez-vous de la profession 45

44 Questions / réponses 46

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