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1 Connected World Débridez la voiture connectée

2 Si le nombre de bénéficiaires d une technologie définit la vitesse avec laquelle celle-ci sera adoptée alors le développement de la voiture connectée ne peut que s accélérer. Peu de nouvelles technologies promettent autant de réponses aux préoccupations du moment. Celles qui promettent de le faire à si courte échéance sont encore plus rares! 2

3 La voiture connectée compte de très nombreux passagers prêts à faire la route avec elle. Cependant, en dépit de ses perspectives très prometteuses, elle aura du mal à avancer si l industrie automobile ne décide au préalable qui conduira ce développement. Les passagers volontaires pour la voiture connectée La voiture connectée est le prochain plat de résistance au menu de consommateurs toujours plus insatiables en matière de connectivité. Des systèmes sont en cours de déploiement pour permettre aux conducteurs de continuer à interagir avec leurs réseaux personnels et leurs propres appareils connectés tout en roulant. Ils pourront ainsi envoyer des s et du texte à l aide de commandes vocales et d applications projetant des graphiques non intrusifs sur les écrans du tableau de bord. Des connexions automatiques reliant leur smart phone au véhicule leur offriront ainsi une expérience entièrement personnalisée. Mais la voiture connectée promet bien plus encore. Aux militants de la sécurité routière, elle promet une importante baisse des accidents de la route, aux écologistes une réduction significative des émissions de CO2 grâce à une plus grande fluidité du trafic. Quant aux compagnies d assurances et aux loueurs de voitures, ils pourront mieux personnaliser leurs offres et mettre en place de nouveaux modes de tarification de type facturation en fonction de l usage réel des véhicules (pay-per-use sytems). 3

4 La voiture connectée compte de nombreux passagers prêts faire la route avec elle. Cependant, en dépit de perspectives très prometteuses, elle aura du mal à avancer à moins que l industrie automobile ne décide au préalable qui conduira son développement. Les entreprises high-tech et les constructeurs automobiles ont tout à gagner à développer les technologies de la voiture connectée. Mais ces secteurs risquent d être tous les deux perdants s ils ne parviennent pas à trouver la bonne formule pour répondre aux attentes des clients. Pour relever les principaux défis qui attendent la voiture connectée, ils ont besoin d une vision claire de ce que seront les véritables opportunités commerciales et quel sera le meilleur moyen d en tirer profit. 4

5 Des stratégies parallèles de connexion La voiture connectée offre aux fabricants de mobiles et aux opérateurs un secteur d activité tout neuf à conquérir où ils pourront s appuyer sur les marques existantes pour gagner en crédibilité et en expertise. Les défis et opportunités les plus immédiats tournent autour de la façon de transférer leur leadership au marché automobile. Tant que les consommateurs plébisciteront la connectivité, les services mobiles offerts dans les véhicules seront indissociables de ceux offerts ailleurs. La compatibilité automobile risque d être un facteur de différenciation décisif pour les fabricants de smart phones et pour les opérateurs. Ceux qui ne parviendront pas à intégrer leurs produits et services dans les véhicules pourraient voir leurs parts de marché diminuer dans les années à venir. De leur côté, les constructeurs automobiles doivent décider si la technologie qui connectera leurs véhicules sera un système propriétaire et intégré ou une plate-forme collaborative ouverte qui offrirait un même terrain de jeu à toutes les marques qui pourraient ainsi construire leur propre projet de voitures connectées en utilisant une norme de communication unique. Ces deux approches suggèrent des stratégies différentes, et, pour le moment, les constructeurs automobiles poursuivent en parallèle le développement de ces deux options. D une part, ils ont noué des partenariats avec les fabricants de smart phones et les opérateurs mobiles pour développer des plateformes collaboratives. Un groupe de dix constructeurs a déjà établi un partenariat avec Apple pour donner accès au fabricant de l iphone aux écrans embarqués afin de permettre à ses applications d être utilisées dans leurs véhicules. Le Car Connectivity Consortium composé de quelques-uns des plus grands constructeurs automobiles et des fabricants concurrents d Apple, a développé une norme commune, MirrorLink, pour connecter le contenu des smart phones aux écrans des tableaux de bord des véhicules via Bluetooth ou un câble USB. Et plus récemment, Google Open Automotive Alliance (OAA) a signé avec Audi, GM, Honda et Hyundai une plate-forme commune pour l intégration d Androïd dans les voitures connectées. D autre part, tout en développant cette stratégie de collaboration, la plupart des constructeurs automobiles préparent activement, chacun dans leur coin, leur propre système de voiture connectée: R-Link chez Renault, OnStar chez GM, BMW Connected Drive, Audi Connect et Entune chez Toyota. Menée en parallèle, l approche exclusive protège ainsi les marques automobiles d une dépendance excessive à une seule plate-forme de smart phone. Elle est aussi révélatrice d une certaine crainte de leur part d abandonner le contrôle de l équipement embarqué à des entreprises hightech qui pourraient ne pas partager leur vision du développement de la voiture connectée. 5

6 Ne pas quitter le plan des yeux Pourtant, même s ils se couvrent et agissent ainsi pour être sûr d avoir leur place, les constructeurs automobiles auraient tort de considérer l avenir de leurs véhicules connectés comme acquis. Les opérateurs mobiles le savent mieux que personne. Eux qui se souviennent avec regret de leurs coûteuses tentatives pour offrir des services haut de gamme à des consommateurs qui n aspiraient qu à une meilleure qualité de réception. Comme eux, les constructeurs devraient prendre conscience que la connectivité elle-même est la première des priorités de leur offre de voitures connectées. Collaborer avec des partenaires technologiques est non seulement leur meilleure chance d obtenir cette connectivité mais aussi la meilleure façon de faire face aux évolutions réglementaires et légales qui attendent les véhicules connectés. L amélioration significative des interfaces homme-machine (IHM) est un développement essentiel pour que la technologie de la voiture connectée satisfasse les instances réglementaires et les responsables de la sécurité routière et permette la généralisation de son utilisation. Une grande partie des réponses au développement de l IHM se trouve chez les constructeurs automobiles eux-mêmes. Leurs systèmes intégrés sont déjà capables d offrir des avancées en matière de sécurité comme l E-call qui utilise les capteurs d un véhicule pour détecter si un accident grave a eu lieu et alerter les services d urgence si nécessaire. Cependant, les constructeurs doivent aussi admettre que pour obtenir des progrès plus importants en matière de sécurité, ils devront nouer des partenariats avec des sociétés de technologies mobiles. Elles sont les mieux placées pour fournir des interfaces vocales capables de dicter des s et des messages SMS plutôt que de les taper, et des pavés tactiles permettant une navigation multitâche plus efficace, plus rapide et plus sûre pendant la conduite. Elle sont également les sociétés les plus à même d être à la pointe en matière de technologies de eyetracking, sans doute le système le plus efficace pour s assurer que l attention du conducteur reste bien focalisée sur la route. En ce qui concerne l accès aux données privées, les constructeurs automobiles pourraient bénéficier de l accord tacite passé entre les opérateurs mobiles et leurs clients selon lequel les données sont partagées en échange de meilleurs services. Au bout du compte, un partenariat avec les marques de mobiles existantes pourrait accroître le nombre de conducteurs souhaitant disposer de plus d informations partout où ils vont et partager les données sur leur comportement au volant pour bénéficier de services plus intuitifs, d expériences de conduite plus sûres et de prix plus compétitifs dans des domaines tels que l assurance. Et l expérience des marques technologiques en matière de gestion des questions de protection des données permettrait à la voiture connectée d être bien placée pour traiter l information du conducteur d une manière qui satisfasse les instances réglementaires et les défenseurs de la vie privée. 6

7 En route vers la voiture communicante La collaboration n est pas seulement un bon moyen de traiter les questions de sécurité routière et de protection des données privées. Elle est aussi un préalable à tout développement plus important du potentiel des automobiles connectées. En fin de compte, les conducteurs et les marques des voitures qu ils conduisent n en tireront vraiment partie qu à partir du moment où leurs véhicules seront capables de communiquer directement entres eux et avec leur environnement immédiat pour échanger librement des informations. L ambition des constructeurs automobiles ne doit pas simplement être de créer des voitures connectées. Elle doit être de les rendre communicantes. Les voitures qui pourront communiquer grâce à un même standard technologique disposeront de bien plus de sources d information pour guider leurs conducteurs et assurer leur sécurité. Pour maintenir l équilibre entre connexion permanente et conduite en toute sécurité, il est essentiel que le véhicule soit capable de communiquer en toute liberté avec la voiture qui le précède et qui vient brusquement de s arrêter, avec le feu de circulation sur le point de passer au rouge ou avec la carte routière du smart phone qui sait exactement où il se trouve. 7

8 Les plateformes collaboratives communes qui offrent l avantage d être utilisables avec tous les véhicules doivent être la priorité de tous les acteurs clés du marché. Pour les constructeurs cependant, la voiture communicante n est pas seulement un moyen d améliorer la sécurité du conducteur elle est un moyen de mieux connaître leurs clients. Plutôt que rechercher à posséder tous les aspects de la voiture connectée, les constructeurs feraient mieux de se concentrer sur la promotion de plates-formes communes de libre échange de données - et se tourner vers le développement de nouveaux services pour tirer profit de ces données. Ils devraient se concentrer sur la création de partenariats stratégiques permettant la création et le partage de données, non pas seulement parce que c est la meilleure stratégie pour l avenir de l automobile connectée mais parce que c est aussi la meilleure stratégie pour l avenir de leur entreprise. Les constructeurs devraient se concentrer sur la création de partenariats stratégiques permettant la création et le partage de données, non pas seulement parce que c est la meilleure stratégie pour l avenir de l automobile connectée mais parce que c est aussi la meilleure stratégie pour l avenir de leur entreprise. 8

9 Confier le volant au Big Data Les constructeurs sont à un tournant de l ère automobile. Les principaux équipements et organes des voitures communiqueront bientôt via le web sur leur état de fonctionnement et sur leur niveau d usure pour permettre un diagnostic à distance, des alertes préventives, des services plus efficaces et au final pour mieux servir les clients. Le croisement des données issues des véhicules avec celles des concessionnaires sur les clients va permettre d alimenter des modèles de rétention plus performants et plus prédictifs. Cette masse de données révélant exactement comment les individus conduisent et sollicitent leur véhicule et comment ces derniers réagissent à ces sollicitations fournira aux services des constructeurs en charge du développement des nouveaux produits des informations précieuses pour améliorer la conception des principales fonctions des futurs modèles. La clé pour libérer le plein potentiel des véhicules connectés réside dans notre capacité à mettre ces nouveaux flux de données dans leur contexte, à les relier à d autres sources pertinentes et à fournir de nouvelles perspectives intéressantes. 9

10 Pourtant, la masse de données générée par les voitures connectées ne sera pas capable de parler d elle-même. Elle demandera pour cela une nouvelle relation entre les constructeurs, les partenaires technologiques, les clients et les bureaux d études qui pourront en tirer parti. Les spécialistes des études de marché sont qualifiés pour développer des plateformes capables de transformer les données émises par les voitures connectées et les clients en insights compréhensibles et rapidement exploitables. La clé pour tirer le plein potentiel des véhicules connectés réside dans notre capacité à mettre ces nouveaux flux de données dans leur contexte, à les relier à d autres sources pertinentes et à fournir de nouvelles perspectives intéressantes. des media et au CRM pour fournir un avantage compétitif immédiat. Quand nous combinons les tendances et les modèles révélés par les observations des voitures connectées avec les données traditionnelles des CRM, nous créons des modèles statistiques sophistiqués avec une vaste gamme d applications. behaviour Nous pouvons ainsi appréhender chaque client comme un individu dans son ensemble, corrélant les modèles de dépenses aux attitudes, les comportements de conduite aux expériences. Et nous pouvons utiliser la géo localisation pour diffuser les informations du CRM au bon moment au bon concessionnaire pour proposer une expérience personnalisée au client quel que soit le Smart phone usage Men Les données sur le comportement de conduite, les conditions de conduite et les réactions du véhicule sont bien plus riches d enseignement quand elles sont combinées aux données relatives aux indices de satisfaction liée au véhicule, à ses dépenses, à l expérience d après-vente et à la qualité perçue Women Selon l expérience de TNS, l intégration des données dans ce sens peut transformer le rôle des études clients : fournir des informations qui peuvent être directement reliées à des stratégies publicitaires, 10

11 La destination finale L automobile est en train de devenir un fantastique outil de connaissance des comportements et de compréhension des comportements et des attentes des clients pour l industrie automobile. Les véhicules communicants ont le potentiel pour transformer l expérience des conducteurs avec le produit, le réseau et plus largement avec la marque avant, pendant et après l achat du véhicule. Ils permettront aux marques de construire un nouveau mode de relations avec les clients. Ce faisant, ils sont en train de constituer un nouveau champ où les constructeurs vont se livrer un concurrence acharnée dans les années à venir. Les constructeurs qui sauront exploiter l énorme quantité de données localisées et personnalisées issues des voitures connectées auront une connaissance plus fine des clients et des prospects et pourront leur proposer une expérience toujours plus personnalisée. Ils disposeront d un atout concurrentiel décisif comparés à ceux qui ne le feront pas. Les constructeurs les mieux placés dans le nouveau paysage de la voiture connectés auront un point commun. Ils auront compris que celui qui possède la technologie de la voiture connectée est finalement bien moins important que de saisir là où cette technologie peut les mener. Les constructeurs qui sauront exploiter l énorme quantité de données localisées et personnalisées issues des voitures connectées pour proposer une réelle valeur aux consommateurs disposeront d un atout concurrentiel décisif comparés à ceux qui ne le feront pas. 11

12 A propos de l auteur A propos d s s fait partie d une série d articles rédigés par les experts de TNS et sont basés sur leur expertise acquise au travers des missions qu ils ont réalisées pour leurs clients dans plus de 80 marchés dans le monde et enrichis d insights supplémentaires fournis par les études propriétaires de TNS. About TNS TNS conseille ses clients dans leurs stratégies de croissance spécifiques liées à l entrée sur de nouveaux marchés, l innovation, le changement de marque et la gestion des parties prenantes grâce à une expertise établie de longue date et des solutions de pointe. Avec une présence dans plus de 80 pays, TNS nourrit une relation de proximité avec les consommateurs et les citoyens partout dans le monde et développe une connaissance unique de leurs comportements et attitudes, en prenant en compte la diversité de leurs cultures, de leurs géographies et de leurs systèmes économiques. TNS appartient au Groupe Kantar, la division Insight Consommateurs de WPP et l un des leaders mondiaux en matière d insight, d information et de conseil. Pour plus d informations, visitez Get in touch Si vous souhaitez échanger avec nous sur ce que vous avez lu dans la présente note, n hésitez pas à prendre contact avec nous par ou postez un commentaire sur le blog Connected Car ici Remy Pothet est le responsable mondial de l expertise Automotive chez TNS. Il dirige un groupe international d experts qui aident leurs clients en stimulant la croissance à partir des automotive insights. Remy a plus de 25 ans d expérience dans le conseil à l industrie automobile et les études de marché. Avant de prendre ses fonctions au niveau mondial, il était directeur général Automotive chez TNS Sofres. Vous pouvez être intéressé par... TNS Blog Auto > TNS tient un blog régulier qui s intéresse aux derniers développements de l industrie automobile à travers le monde. Tous les articles sont rédigés par des consultants de TNS et sont basés sur leur expertise acquise au travers des missions qu ils ont réalisées pour leurs clients dans plus de 80 marchés dans le monde et enrichis d insights supplémentaires fournis par les études propriétaires de TNS. 12

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