ZONE D AMÉNAGEMENT CONCERTÉ DE LA GARE TGV/TER DE BELFORT-MONTBÉLIARD

Transcription

1 Jeudi 7 décembre Sévenans ZONE D AMÉNAGEMENT CONCERTÉ DE LA GARE TGV/TER DE BELFORT-MONTBÉLIARD Préparer l avenir du Territoire de Belfort et de l Aire urbaine

2 Jeudi 7 décembre Sévenans INTRODUCTION Yves Ackermann Président du Conseil général du Territoire de Belfort

3 I Le financement de la ligne à grande vitesse du TGV Rhin-Rhône Un projet de 2,3 milliards d euros Europe : 200 M Suisse : 66 M Etat : 751 M RFF : 642 M Régions : 653 M 3

4 I Le financement de la ligne à grande vitesse du TGV Rhin-Rhône Un financement partagé entre toutes les collectivités locales franc-comtoises Franche-Comté : 316 M Conseil régional : 189,6 M Autres collectivités : 126,4 M Conseil général du Doubs : 39 M Conseil général du Territoire de Belfort : 25,5 M Conseil général de la Haute-Saône : 17,1 M Communauté d agglomération de Besançon : 13,2 M Communauté de l Agglomération Belfortaine : 9,217 M Communauté d agglomération du Pays de Montbéliard : 9,217 M 4

5 I Un nouveau carrefour européen Une ligne à grande vitesse atypique et exceptionnelle La Ligne à grande vitesse Rhin- Rhône est orientée sur deux axes : nord-sud et est-ouest Une multitude de destinations depuis la gare TGV/TER de Belfort- Montbéliard : Francfort, Strasbourg, Lyon, Montpellier, Barcelone Paris, Dijon, Zurich 5

6 I Un nouveau carrefour européen Un nœud routier international Elargissement de l A36 en cours Mise à 2 x 2 voies de la RN19 L échangeur de Sévenans va devenir un nœud routier international au centre de deux axes majeurs : Rhin-Rhône et Paris-Berne 6

7 I Réussir l arrivée du TGV Rhin-Rhône Une mobilisation des collectivités locales Ne pas se reposer sur le seul «effet TGV» mais anticiper son arrivée Créer les conditions d un véritable succès, moteur du développement économique et du rayonnement du Territoire de Belfort et de l Aire urbaine Aménager la ZAC TGV/TER de Belfort- Montbéliard, porte d entrée et vitrine de notre Territoire 7

8 I Interventions La ZAC : contexte, enjeux et démarche Bruno Vidalie (AUTB) et Christian Reynaud (Conseil général du Territoire de Belfort) Schéma de desserte et d aménagement de la ZAC Laurent Bécard - Urbaniste La déviation de la RN19 Christian Dussarat DDE La Ligne à grande vitesse Marc Svetchine - RFF La gare TGV Pierre Messulam SNCF Conclusion Jean-Pierre Chevènement Débat 8

9 Jeudi 7 décembre Sévenans LA ZAC : CONTEXTE, ENJEUX ET DÉMARCHE Bruno Vidalie Directeur de l Agence d urbanisme du Territoire de Belfort Christian Reynaud Chef du service des transports au Conseil général

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12 Voie ferrée Belfort - Delle MEROUX MOVAL RN 1019 (voie rapide) Ligne LGV Quartier Ailleret 24

13 Voie ferrée Belfort - Delle Un périmètre ouvrant une surface de 60 hectares MEROUX MOVAL RN 1019 (voie rapide) Ligne LGV Un objet portant sur l aménagement et la desserte du site de la gare TGV-TER de Belfort Montbéliard en vue de l implantation : du complexe de la future gare : gare TGV, gare routière, halte TER, parkings, commerces et services de proximité d équipements collectifs d activités économiques et tertiaires en relation avec la dimension et la fonctionnalité de la zone 25

14 Voie ferrée Belfort - Delle La réutilisation de la route nationale actuelle pour en faire une desserte dédiée au site de la gare MEROUX La déviation de la voie ferrée Belfort - Delle MOVAL RN 1019 (voie rapide) Ligne LGV La déviation de la voie rapide vers le sud Un ensemble d infrastructures représentant, avec la ligne LGV, environ 20% de la superficie de la ZAC 26

15 Point central : la gare TGV 27

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17 Un secteur urbanisé autour de la gare représentant environ 40% de la superficie de la ZAC ( 22 ha) 29

18 Un réserve foncière maintenue en l état naturel pour l instant 30

19 Un espace préservé dans son état naturel représentant près de 30 % de la superficie de la ZAC (40 % avec la réserve foncière maintenue également en l état) 31

20 I Coût Les travaux de desserte et d aménagement sont évalués à 7,5 M HT soit près de 9 M TTC Les coûts sont partagés entre le Conseil général et la Communauté de l Agglomération Belfortaine 32

21 I Echéances 2007 : dossier de création de la ZAC études «loi sur l eau» déclaration d utilité publique choix de l opérateur-aménageur 2008 : études complémentaires sur le traitement paysager projet définitif pour la desserte : travaux de réaménagement de la voirie actuelle et de la desserte du site : urbanisation 33

22 Jeudi 7 décembre Sévenans SCHÉMA DE DESSERTE ET D AMÉNAGEMENT DE LA ZAC Laurent Bécard Urbaniste

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31 Jeudi 7 décembre Sévenans DÉVIATION DE LA RN19 Christian Dussarat Directeur Départemental de l Equipement

32 La RN 1019 dans le Territoire de Belfort Section 1 Etudes : APSM en cours Section 2 Etudes : APSM en cours Section 4 Etudes : APSM en cours Travaux d'aménagement de sécurité à partir de 2007 Section 5 en service depuis novembre 2005 Section 3 Etudes : 2006 Travaux : 1ère phase Plateforme douanière : ouverture novembre 2007 Date 44

33 RN section 3 : RD 25 les Fougerais Gare TGV Tracé de 1,9 km décalé vers le sud 1 diffuseur : RD 25 Date 45

34 RN section 3 : RD 25 les Fougerais Les franchissements : Gare TGV la RD 25 Le chemin agricole du Bois Gros Jean La ligne TGV Un passage à faune à localiser Date 46

35 RN section 3 : RD 25 les Fougerais Phasage d'aménagement : 1ère phase : 2 x 1 voies la faible longueur de la section ne permet pas la mise à 2x2 voies dans des conditions de sécurité satisfaisantes, compte tenu de la nécessité de rabattement aux raccordements sur les sections adjacentes non aménagées 2ème phase : 2 x 2 voies après aménagement des sections 2 et 4 1 voie 1 voie BAU 1 voie TPC 1 voie BAU Date 47

36 RN section 3 : RD 25 les Fougerais Financement : Coût de la section (valeur 2005) : 29 M dont participation RFF de 12,5 M Répartition : ETAT : 75 % : Conseil Régional 12,5 % - Conseil Général : 12,5 % Maîtrise d'ouvrage déléguée à RFF pour assurer la coordination avec les travaux de la LGV Echéancier : Etudes : phase projet et DCE en cours Acquisitions foncières : en cours, Travaux : premiers travaux mi 2007, coordonnés avec ceux de la LGV Date 48

37 Jeudi 7 décembre Sévenans LA LIGNE À GRANDE VITESSE Marc Svetchine Directeur Régional RFF de la Région Bourgogne / Franche-Comté Directeur du projet TGV Rhin - Rhône

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39 Les enjeux de la LGV Rhin-Rhône Rhône Développer des liaisons ferroviaires Est-Ouest depuis l Alsace, la Suisse jusqu à Lille et Bruxelles via l agglomération parisienne. Développer des liaisons ferroviaires Nord-Sud pouvant aller de l Allemagne jusqu à l Espagne ou l Italie. Améliorer les liaisons ferroviaires interrégionales entre les métropoles des régions Alsace, Bourgogne, Franche-Comté et Rhône-Alpes. Réduire les temps de parcours actuels.

40 LGV Rhin-Rhône Branche Est Présentation de la branche Est Première liaison à grande vitesse province-province : un symbole fort de l aménagement du territoire Première des trois branches de la LGV Rhin-Rhône à être lancée : début des travaux juillet 2006 Mise en service prévue fin 2011 Un budget global de 2,312 milliards d euros

41 LGV Rhin-Rhône Branche Est Le tracé Gare nouvelle Gare nouvelle Gare nouvelle

42 LGV Rhin-Rhône Branche Est La 1ère phase D une longueur de 190 km, la LGV Rhin-Rhône Branche Est comprend deux tranches de réalisation. Seule la première tranche, de Villers-les-Pots (21) à Petit-Croix (90) soit environ 140 km de ligne nouvelle, est concernée aujourd hui par les travaux. Ligne uniquement destinée au transport de voyageurs. Circulation à 320 km/h mais ligne conçue pour une circulation à 350 km/h. Sont également compris : le raccordement de Perrigny le raccordement de Villers-les-Pots les raccordements entre la gare Besançon Viotte et la LGV le raccordement de Petit-Croix la construction des 2 gares nouvelles

43 LGV Rhin-Rhône Branche Est Tracé du tronçon C (1 ère et 2 ème tranche)

44 LGV Rhin-Rhône Branche Est Les caractéristiques techniques du tronçon C (1 ère tranche) Longueur : 30 km entre Villers-sur-Saulnot (70) et Petit-Croix (90) 1 tunnel de 1970 m et 80 m² de section et une tranchée couverte de 170 m 6 viaducs entre 110 m et 816 m 15 ponts-route dont 5 passages mixtes 14 ponts-rail 70 ouvrages hydrauliques 8,7 millions de m 3 de déblais et remblais de matériaux 1 sous-station électrique de 28 MW 1 gare nouvelle à Meroux 1 raccordement à 160 km/h au réseau existant à Petit-Croix

45 LGV Rhin-Rhône Branche Est Planning prévisionnel du génie civil Etudes Projet Consultation des entreprises Travaux Réseaux Travaux Génie Civil Villers-sur-Saulnot à Laire + tunnel Viaducs du Pertuis + RN 83 Laire à Petit-Croix Epenottes et Lizaine Viaduc de la Savoureuse TOARC C1 VIADUCS C2 TOARC C3 VIADUC C4 VIADUC C5 Aménagements paysagers Début des travaux avril-mai 2007

46 LGV Rhin-Rhône Branche Est Viaduc de la Savoureuse Longueur : 816 m Tablier à ossature mixte acier/béton Franchissement de La Savoureuse, de l A36, du canal de Haute-Saône et de la RN 437 Retenu à l issue d une étude de définition visant à

47 LGV Rhin-Rhône Branche Est Située sur la commune de Meroux. Gare TGV de Belfort-Montbéliard Quai de 400 m de long. A l ouest de la gare : la LGV est franchie par la RN 1019 qui dessert ensuite la gare. A l est : la ligne ferroviaire Belfort-Delle sera déplacée et permettra un accès plus rapide des voyageurs entre la gare TGV et la gare TER. Particularité : gare TGV à quai central Voies extérieures

48 LGV Rhin-Rhône Branche Est Gare TGV de Belfort-Montbéliard Les travaux réalisés par Réseau Ferré de France : Terrassements Quai Voies Signalisation Passerelle

49 LGV Rhin-Rhône Branche Est Planning prévisionnel des équipements ferroviaires Etudes Projet Consultation des entreprises Travaux EF Réception et tests Base travaux Voie Alimentation électrique Caténaires Télécom et signalisation

50 Jeudi 7 décembre Sévenans LA GARE TGV Pierre Messulam Directeur du projet TGV Rhin Rhône à la SNCF

51 LES TEMPS DE PARCOURS Lille 5h40 Frankfurt 4h00 3h15 3h50 2h25 Paris 3h40 BELFORT MONTBELIARD TGV Strasbourg 1h25 1h15 2h10 Dijon Zürich 0h50 2h10 5h40 3h40 Temps actuel Temps avec la 1ère tranche de la Branche Est 3h30 2h15 Lyon 1h45 8h15 8h30 6h40 6h15 Nice Toulouse Marseille 5h30 11h55 4h10 6h30 Barcelona 63

52 LES FREQUENCES 6 10 Lille 0 2 Paris Frankfurt BELFORT 5 MONTBELIARD TGV Strasbourg TER 9 Dijon Zürich Fréquence actuelle Fréquences dès l ouverture de la Branche Est 6 7 Lyon Toulouse Marseille 1 2 Nice Barcelona 64

53 TGV Rhin Rhône La desserte Une desserte dense dès l ouverture de Belfort-Montbéliard TGV Environ 30 TGV au départ et à l arrivée tous les jours 12 destinations directes au départ de Belfort-Montbéliard TGV Un accès rapide aux centres de décisions européens que sont: Paris, Lyon, Zürich, Strasbourg. 6 métropoles Européennes à moins de 3h (Paris, Lyon, Dijon, Zürich, Strasbourg, Frankfurt) 65

54 TGV Rhin Rhône La desserte Un enjeu pour la Franche-Comté : tirer avantage de son positionnement géographique sur un des axes majeurs de communication du continent européen Une ambition pour la SNCF : offrir une desserte de la Franche-Comté vers les grands centres économiques européens (pas seulement parisiens): Alsace, Rhône-Alpes, Suisse, Allemagne, Arc Méditerranéen, Espagne 66

55 TGV Rhin Rhône Gare nouvelle La gare nouvelle Belfort-Montbéliard TGV» Fréquentation attendue: 1,1M voy/an» 30 arrêts TGV/jour» Un projet de réouverture de la ligne Belfort/Delle» Une gare à quai central» Une gare au cœur d une ZAC 67

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58 TGV Rhin Rhône Gare nouvelle 71

59 TGV Rhin Rhône Gare nouvelle Gare routière Accès halte TER/GareTGV Parking courte durée Piste cyclable Parking longue durée 72

60 TGV Rhin Rhône Gare nouvelle Planning Esquisse APS APD Permis Marchés Travaux 73

61 Jeudi 7 décembre Sévenans CONCLUSION Jean-Pierre Chevènement Président de la Communauté de l Agglomération Belfortaine