Hydro-Québec et son leadership dans l'électrification des transports

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1 Hydro-Québec et son leadership dans l'électrification des transports Pierre-Luc Desgagné Directeur principal Planification stratégique et affaires gouvernementales Entretiens Jacques-Cartier Thème 5 Transport collectif vs transport individuel ; nouveaux modes de déplacement dont le véhicule électrique Québec, le 6 octobre 2011

2 Il y a un siècle

3 Un choix stratégique pour réduire les GES Québec Émissions de GES du Québec 2009 Émissions américaines de GES 2009 États-Unis 0,6 17,7 33,3 25,9 43,6 11,7 14,2 6,7 8,9 2,4 7,4 27,5 Sources d émissions de GES (2009) Agriculture Déchets Chauffage non industriel Industries Production d'électricité Transport 1 véhicule conventionnel émet 3,4 tonnes de CO2 par année

4 Comparaison essence / électricité Voiture Consommation au 100 km Prix Coût Électrique 16 kwh X 0,077 $ / kwh = 1,23 $ Essence 8,2 litres X 1,31 $ / litre = 10,74 $ 9 fois moins cher de rouler à l'électricité Une économie annuelle d'environ $ Hypothèses : Prix à la pompe, essence régulière, moyenne à Montréal le 20 septembre 2011 Prix moyen de l'électricité le 1er avril 2011 incluant les taxes pour un client résidentiel consommant kwh / mois

5 Des actions posées en Amérique du Nord États-Unis - Objectif fédéral de 1 M de VE en 2015 (moins de 1 % du parc) - Jusqu'à $ en crédit d'impôt fédéral + rabais des États - Projet EV : tests en conditions réelles dans 5 États de Leafs et Chevrolet Volts Californie - Jusqu'à $ en rabais à l'achat de VE - Accès aux voies réservées Oregon - Jusqu'à $ en crédit d'impôt pour l'achat de VE - Partenaire du projet de l'autoroute verte I-5 (2 M$ pour l'achat et l'installation de bornes de recharge rapide )

6 Exemples de ventes de VE du 1er janvier au 31 juillet 2011 France VE immatriculés PSA Peugeot Citroën, leader avec 75 % de parts de marché pour la Peugeot ion et la Citroën C-Zero (équivalents i-miev) États-Unis Nissan Leaf Chevrolet Volt 2011

7 Plan d'action sur les VE Gouvernement du Québec Avril 2011 Québec - Objectif : 25 % des ventes de nouveaux véhicules légers en 2020 ( VE sur les routes du Québec en 2020) - Jusqu'à $ en rabais à l'achat de VE à partir de janvier Aide à l'achat et l'installation de bornes de recharge à domicile de niveau 2 (240 volts) à partir de janvier M$ pour favoriser le déploiement des VE

8 Plan stratégique d Hydro-Québec Électrification des transports : 4 pôles 1 2 Transport collectif Valorisation des technologies de pointe 3 Essais sur route et en interface avec le réseau 4 Infrastructure de recharge

9 Principaux essais sur route et en interface avec le réseau menés par Hydro-Québec 2 Ford Escape rechargeables 30 Mitsubishi i-miev 20 Chevrolet Volt Essais en flotte en collaboration avec EPRI 3 ans Essais en conditions hivernales à Boucherville 3 ans Intégration à notre flotte de la technologie à prolongateur d autonomie Septembre Toyota Prius rechargeable Infrastructure de recharge pour 50 Nissan LEAF Projet pilote CLIC de covoiturage 10 Chevrolet Volt Essais avec utilisateurs externes sous la responsabilité de l Université Laval complété Installation de bornes de recharge de 240 volts pour les VE de Communauto Juillet 2011 Partenariat entre Hydro-Québec Chevrolet, la STL et l AMT Septembre 2011

10 Le projet pilote de Boucherville Plus important projet de démonstration de VE au Canada (30 véhicules) Tests en conditions d utilisation réelles en vue de déterminer : - Les conditions reliées au climat hivernal du Québec - Les comportements de recharge des utilisateurs - La satisfaction générale des utilisateurs - L interface avec le réseau de distribution d'hydro-québec Déploiement d une infrastructure de recharge Projet visant l adoption à plus grande échelle des véhicules électriques au Québec i-miev Tout électrique 4 places Autonomie optimale : 120 km (sans contrainte de froid) Vitesse maximale : 120 km/h Batterie : lithium-ion Modèle européen

11 Résultats du premier sondage effectué auprès des utilisateurs Participants utilisent leur VE sur une base régulière Parcourent en moyenne près de 350 km par semaine Sont très satisfaits de leur VE et accordent une note de 8,6 sur 10 Considèrent la recharge comme une opération très facile Bilan préliminaire du comportement du prototype en hiver : autonomie maintenue 80 km par température froide (jusqu'à - 15ºC)

12 Infrastructure de recharge Trois types de recharge Niveau 1 Prise ordinaire de 120 volts Maximum de 14 heures pour une recharge complète Niveau 2 Prise de 240 volts (sécheuse) Maximum de 7 heures pour une recharge complète Recharge rapide (norme en développement) 400 volts Environ 15 minutes pour 80 % d une recharge complète

13 L'énergie sera disponible 1 million de VE = Eastmain-1 (3 milliards de kwh)

14 Infrastructure de recharge Projet pilote Communauto Achat de 50 Nissan Leaf par un organisme d autopartage : - 15 été 2011 (déjà en service) - 10 automne début 2012 Véhicules rendus disponibles à Montréal et à Québec Fourniture de l infrastructure de recharge par Hydro-Québec

15 Infrastructure de recharge Programme de covoiturage CLIC Initié par la Société de transport de Laval (STL) en collaboration avec l'agence métropolitaine de transport (AMT) et Hydro-Québec 10 équipes de 4 personnes habitant le même quartier Les conducteurs bénéficieront d'une voiture Chevrolet Volt 10 places réservées dans un des stationnements incitatifs de l'amt L'infrastructure de recharge est fournie par Hydro-Québec

16 Infrastructure de recharge Premier réseau de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques au Canada : LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE Hydro-Québec et ses partenaires RONA, les Rôtisseries St-Hubert, METRO et l Agence métropolitaine de transport (AMT) Lancement : 16 juin 2011 Objectif : Fournir une infrastructure de recharge publique permettant aux conducteurs de prolonger leurs déplacements ou d'effectuer une recharge d'appoint 16

17 Infrastructure de recharge LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE 120 bornes de recharge à 240 volts déployées à la fin de l'hiver 2012 (11 soumissionnaires ont répondu à l'appel de propositions) Déploiement graduel adapté au rythme d'arrivée des VE sur le marché québécois Points de départ : régions métropolitaines de Montréal et de Québec Bornes rapides suivront en 2012 / homologation au Québec et au Canada Sélection des emplacements des bornes en fonction de la facilité d accès Mode de paiement forfaitaire / géolocalisation / service d'urgence (CAA Québec)

18 Contexte Hydro-Québec / Québec Énergies renouvelables en quantité Robustesse du réseau de distribution : pas d'ajout substantiel nécessaire Écart essence électricité Mobilisation de notre actionnaire Et vous?

19 ANNEXE

20 ANNEXE : Commentaires des utilisateurs de la i-miev J'ai commencé à rouler beaucoup plus avec la voiture et WOW! Je suis rendu à 2000 km et je n'ai pas grand-chose à dire sauf que je dois prévoir plus de temps lorsque je fais des courses parce que tout le monde veut me parler. Je suis vraiment fier de conduire cette voiture et de participer à ce programme. Jusqu'à maintenant, j'ai dû faire faire des tours à au moins 40 personnes et les gens sont très impressionnés du silence, confort et surtout du coût d'électricité. A ce jour, tout se déroule bien et j ai été agréablement surpris de la puissance du véhicule (bonnes reprises, ne semble pas faiblir à 100km et un peu plus). Je suis agréablement surpris par le comportement de la voiture. Beaucoup plus près d une voiture ordinaire que j aurais imaginée. Les accélérations sont franches. Jusqu'à présent, ça va très bien. J'ai rechargé pour la première fois hier soir, il me restait 3 coches et j'avais déjà parcouru 75 km en utilisant la climatisation.

21 ANNEXE : Projet pilote Communauto : premiers commentaires Mon premier essai de la Leaf a été très concluant. J'ai roulé environ 40 km en ville. J'ai même fait une balade dans les 2 sommets du Mont-Royal. La Leaf grimpe les côtes sans problème. L'accélération du véhicule est vraiment impressionnante. Je viens de faire ma première sortie tout seul en Leaf. Disons que je me suis bien amusé avec l'accélérateur... Ça en a dedans! Je me suis promené dans les rues de Westmount et d'outremont et je n'ai eu aucun problème à garder une excellente accélération dans les grosses côtes. Le confort de cette voiture est incroyable, j'en reviens tout simplement pas... une vraie Cadillac. Au niveau de la conduite, c'est super confortable, super agréable, pas bruyant. On n'a pas l'impression d'être dans un véhicule qui est fait en carton, c'est solide. J'apprécie le fait que ce soit silencieux. Il y a aussi une excellente suspension. Utiliser cette voiture, c'est hyper simple.

22 ANNEXE Source: Tate and Savagian (GM) SAE

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