T-Smart : une billettique connectée

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1 T-Smart : une billettique connectée 1

2 Table des matières Contexte... 3 La complexité de l écosystème NFC... 3 Les objectifs de T-Smart... 4 Principes de Fonctionnement de T-Smart... 4 L innovation selon T-Smart... 5 Commercialisation... 6 Déploiements et voies de progrès... 6 Conclusions... 7 Eléments biographiques orateur

3 Contexte Historiquement la billettique sans contact s est développée via des systèmes embarqués et des supports de titres intelligents capables d embarquer de l information de manière sécurisée. A l époque où cette technologie a vu le jour, fin des années 90, elle était la réponse la plus rationnelle et adaptée à l état de l art en matière de télécommunication. Quinze ans plus tard, les progrès de l internet mobile commencent à mettre en cause cet état de fait et il devient de plus en plus possible d imaginer des solutions connectées (ou quasi connectées) basées sur des identifiants «simples» dont on vérifie à distance les droits associés dans un système central. La complexité de l écosystème NFC Le terme NFC Near Field Communication est devenu générique pour désigner tout ce qui est sans contact, les téléphones mobiles, les cartes et tout autre objet utilisant la norme ISO ou des équivalents propriétaires. Son développement est souvent basé sur un «secured élément» qui contient une ou plusieurs applications. Ce secured élément qui est intégré dans les cartes, soit dans la SIM ou émulé sur les téléphones mobiles (HCE) permet d enregistrer des transactions et ce, de manière très sécurisée. Toutefois à y regarder de plus près, cet écosystème est très complexe : par exemple dans un modèle de téléphone SIM centrique (i.e dans lequel le secured élément qui va héberger l application sera la SIM) on se trouve confronté face à une architecture à plusieurs niveaux qui doivent dialoguer entre eux : Le fabricant du smartphone Le fournisseur de l O.S du téléphone Le fabricant du secured élément qui produit la SIM Le propriétaire de la SIM : l opérateur mobile Le propriétaire de l application visée : par exemple une autorité organisatrice de transport L infrastructure de lecture ou d acceptation : les valideurs à quai ou à bord Tous ces éléments constitutifs de l écosystème varient souvent dans le temps et il est très difficile de stabiliser l ensemble des éléments qui le constitue pour qu ils soient tous à niveau. Ce constat s applique aussi à la carte sans contact dans le monde du transport et aux systèmes billettiques qui les mettent en œuvre, même si c est dans une moindre mesure. Il existe en effet une foule de variables qui rendent l implémentation de ces systèmes complexe avec un effet de dépendance vis-à-vis de chacune de ces technologies : La cryptographie utilisée DES, 3DES, DESX Le type de carte utilisé, Calypso, Mifare Le type de masque L instanciation des données sur la carte Le type de protocole ISO implémenté A/B/B 3

4 In fine, tous ces éléments ont créé un écosystème fermé qui créé une dépendance importante aux fournisseurs, limite la concurrence et surtout tend à rendre ces technologies inaccessibles tellement l investissement devient important. Les objectifs de T-Smart Fort de ces constatations et des optimisations permises par les architectures «cloud», ACTOLL propose une offre conçue pour répondre aux contraintes du marché en intégrant la performance de technologies aujourd hui matures. T-Smart a ainsi pour objectifs : D offrir une solution complète et adaptée aux besoins des AOTs et des exploitants, intégrant tous les canaux de vente, y compris e-boutique et m-ticketing, De simplifier et réduire la complexité des systèmes Billettique en optimisant significativement les coûts associés D offrir des solutions de vente innovantes et originales en déportant toute l intelligence système au niveau du back-office D assurer une compatibilité avec les schémas régionaux d interopérabilité D assurer la sécurité des transactions De réduire fortement la dépendance du système Billettique aux supports de titres Principes de Fonctionnement de T-Smart T-Smart fonctionne sur une association entre un ID un QR code ou un ID de carte sans contact et des droits de transport associés à cet Id, ainsi cet Id est transmis au système central qui le répercute à tous les équipements du système en 3G lors d une opération de vente de validation ou de contrôle. L association avec le système de contrôle de recettes TITAN en tant que Back office en fait un outil qui dispose d une couverture fonctionnelle sans équivalent : contrôle de recette, prélèvement automatique, contrôle de la fraude, gestion des dépositaires et des stocks. Le fait de dématérialiser un titre via un Id permet d offrir facilement de nouveaux canaux de vente sur smartphone ou sur internet ou de nouvelles manières de consommer le transport : post paiement associé à l utilisation d un Id. Enfin et surtout le fait de ne pas écrire sur un support de titre de manière sécurisée mais de vérifier en back office ou en local le fait que cet Id soit accepté facilite grandement l interopérabilité via, par exemple, des échanges en back office d ID autorisés à voyager sur plusieurs réseaux. Tout l enjeu est bien entendu de maintenir un haut niveau de sécurité de l infrastructure dans son ensemble. 4

5 L innovation selon T-Smart Innovations Techniques L innovation de T-Smart réside dans le fait d avoir créé un système sécurisé capable de détecter la duplication d un Id et son utilisation multiple et de sécuriser la construction de cet Id tout en sachant gérer le fait qu un véhicule n est pas toujours sous couverture 3G pour vérifier sa validité dans le système central. Elle réside aussi dans le fait d avoir pu traiter des identifiants type Qr code en lecture avec des performances équivalentes à celle du NFC. Fonctionnelles Une billettique plus simple ne doit pas pour autant être dégradée d un point de vue fonctionnel : l association en natif avec l outil de Contrôle de recettes TITAN créé pour la première fois un outil Billettique parfaitement intégré de la définition du titre en passant par sa vente, sa validation son contrôle et sa comptabilisation en back office. La modularité de T-Smart permet de s équiper de solutions de vente innovantes progressivement : boutique en ligne, post-paiement, m-ticketing, etc... La solution m-ticketing se décline en 2 options : - Une solution fonctionnant en auto-validation ce qui la rend déployable sans attendre le déploiement des valideurs T-smart, 5

6 - Une solution fonctionnant sur la base d un code barre sécurisé validé comme les autres supports de titres. T-Smart étant construit sur une base connectée, il est possible de superviser et diagnostiquer les équipements à distance. Comme les matériels ne nécessitent qu un raccordement électrique il est possible de changer les équipements de véhicules rapidement. La facilité d utilisation de la solution permet aux conducteurs d être rapidement autonomes. De nouveaux services T-Smart offre la possibilité d assurer un service d exploitation technique et fonctionnel de bout en bout pour les exploitants ou AOTs qui n ont pas les compétences adéquates. L interopérabilité en question T-smart propose une intégration dans les schémas d interopérabilité existant selon deux options. La première dite interopérabilité «de validation», l autre dite «de validation et de vente». Dans le premier cas de figure, le Terminal Point de Vente T-smart permet la délivrance de cartes sans contact régionales. Celles-ci sont personnalisées graphiquement et électriquement conformément au référentiel régional. La tarification sera dans ce cas de type «juxtaposée». En l absence d interface automatique ou de flux manuel, T-smart n effectue pas de vente de titres régionaux mais est capable d accepter les cartes émises et rattachées à un contrat valide. Dans le deuxième cas de figure, T-smart est interfacé avec un back-office billettique qui lui permet de connaître l identifiant des cartes régionales ayant un contrat valide permettant d accéder au réseau équipé de T-smart. On peut parler dans ce cas de tarification «intégrée». Commercialisation ACTOLL a déjà déployé pour des réseaux de transport plusieurs solutions basées sur une technologie barre code mettant en œuvre les canaux de vente sur mobile, tablettes, ou sur internet. Ces réalisations ont été le point de départ pour la conception et le développement de T-smart, solution industrialisée et conçue pour les réseaux urbains jusqu à ville moyenne - et interurbains. Déploiements et voies de progrès La solution T-smart sera déployée en 2016 sur plusieurs réseaux urbains en France. Seule la composante interopérable de la solution restera à éprouver à cette échéance au travers de cas concrets. Elle intègre d ores et déjà des fonctionnalités de géolocalisation qui à court terme s enrichiront de fonctionnalités de type SAEIV (suivi temps réel des véhicules, calcul de l avance/retard, rejeu, etc ). 6

7 Conclusions T-smart est une offre qui ouvre de nouvelles perspectives pour la modernisation des réseaux de transport de petite et moyenne taille, dans l urbain ou l interurbain. Elle permet d étendre le déploiement des systèmes billettiques à ce segment de marché pour qui l investissement était jusqu à alors inenvisageable. Déjà très riche fonctionnellement, elle intégrera rapidement en 2016 des fonctionnalités SAEIV, implémentée en cohérence avec l architecture cloud sur laquelle repose la solution. 7

8 Eléments biographiques orateur Frédéric LINOSSIER, Directeur Général, ACTOLL Poste actuel : directeur général ACTOLL. Frédéric Linossier intègre la direction des grands projets de Kéolis Lyon en Il démarre en tant qu assistant chef de projet sur les projets billettique et SAEIV côté exploitant, puis reprend progressivement la gestion de ces deux projets de grande ampleur. En 2004, il rejoint le groupe Transdev en tant que chargé de missions puis prend un an plus tard la responsabilité du Département Systèmes, dont les missions consistent à accompagner les projets des réseaux de transport du groupe, animer la communauté des experts systèmes, proposer pour la France la stratégie d investissement en matière d innovation, ou encore sceller des contrats-cadres avec les acteurs industriels de référence. Le Département Systèmes devient le Pôle Systèmes Numériques en 2012 dans le cadre de la fusion avec Véolia Transport. Un important chantier de réorganisation de la filière numérique est lancé en France notamment pour optimiser les process de la filière numérique. Entre autre réalisation, Frédéric Linossier est l initiateur du partenariat entre Transdev et BPCE signé en 2010 pour une solution de rechargement des titres de transport sur les distributeurs bancaires et pour la première carte bancaire sans contact intégrant également une application transport. Il a plus récemment permis de réunir les partenaires nécessaires à la mise en œuvre de la première expérimentation autour du paiement sans contact dans le transport public sur une ligne du réseau Grenoblois. Frédéric Linossier est diplômé de l INSA-Lyon. Il est également titulaire d un DEA. 8