RENAULT TRUCKS CONGRES ANNUEL/ AFG SEPTEMBRE 2013

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1 RENAULT TRUCKS CONGRES ANNUEL/ AFG SEPTEMBRE 2013

2 ENERGIES ET TYPES DE TRANSPORT Longue Distance Régional Diesel Diesel Carburants Bio & Synthétiques Diesel Autoroutes électrifiés Inter-Urbain Urbain Natural & Biogaz Hybrides 100% Electrique Natural & Biogaz Hybrides 100% Electrique Natural & Biogaz 100% Electrique Hybrides Pile à combustible (hydrogène) Court Terme Moyen Terme (2015+) Long Terme (2025+)

3 SOLUTIONS POUR LE CHALLENGE CO2 parking Centre-ville ENVIRONNEMENT URBAIN Plate-forme logistique régionale ENVIRONNEMENT INTER-URBAIN Route Solutions véhicule 100% Electrique Hybride Gaz Naturel (GNV) et Biogaz Réduction du bruit Solutions véhicule Optimisation de la chaîne cinématique conventionnelle Aérodynamisme, Résistance au frottement et récupération d énergie au freinage Gaz Naturel Liquéfié (LNG)

4 RENAULT TRUCKS : LE BON CAMION AU BON ENDROIT AVEC LA BONNE ENERGIE PREMIUM OPTIFUEL 6,4% REDUCTION DE CONSOMMATION zér0 Emission JUSQU À -20% REDUCTION CONSOMMATION POLLUTION SONORE -2dB

5 PREMIUM GNV Depuis 2004, plus de 500 véhicules vendus pour des activités urbaines ou de distribution PTAC 19T (4X2) 26T(6X2) Moteur GNV : 300 Ch (Cummins Westport) EEV, Euro 5 (émissions niveau Euro 6) Empattement : Capacité GNV : 120 m 3 /200 bars Autonomie : jusqu'à 400 Km

6 RENAULT PREMIUM GNV Principaux métiers clients : Distribution and Collecte de déchets Porteur solo uniquement: 4x2 6x2*4 (with or without lifting rear axle) Wheelbase: from 3500 to 4750mm in accordance with the versions Suspension: Front: Mechanical Rear: Pneumatic Different weight vs the Diesel models ~ +700 Kg in accordance with the version Driveline Engine CNG Euro V and EEV 300hp Automated gearbox Allison 3000 Gearbox Power take off Hydrocar 17T1 Retarder Electromagnetic TELMA AD kW +250kg

7 METIERS CIBLES Les solutions actuelles de stockage du GNV sur châssis ne sont pas adaptées pour tous les types de métiers du fait de leurs autonomie limitée. Il s'appliquera en particulier pour des utilisations urbaines ou sub-urbaines, sur des distances courtes et de préférence pour des flottes captives. Le GNV est donc bien adapté aux métiers: De la livraison, De la collecte de déchets ménagers Du transport de déchets Du nettoyage des rues Les clients cibles sont : Les municipalités Les prestataires des municipalités Les flottes de Distribution

8 GAZ NATUREL OU BIOGAZ Since 2004, more than 500 trucks in the field of urban activities & distribution

9 BILAN CARBONE POSITIF Le bilan Co2 du «puit à la roue» est favorable pour le Natural Gas Résultats 2010 Extraction Processing Transportation and storage User Total Natural Gas 115 g/km 49.5 g/km 53.9 g/km g/km g/km Diesel g/km g/km 9.7 g/km g/km g/km

10 ENVIRONEMENTAL PERFORMANCE Caractéristiques: Nécessite une station de remplissage GNV Le GNV est une énergie primaire ne nécessitant aucune transformation polluante Les moteurs GNV ne dégage ni fumées ni particules Le GNV n'est pas toxique quand il est inhalé Le GNV est sans risque car il est plus léger que l'air (densité de l'ordre de 0.55) et s'évapore rapidement dans l'atmosphère Compatible avec le Bio-méthane carburant sans aucune adaptation spécifique Avantages: Une offre Premium GNV ISLG homologuée Euro V et EEV avec un niveau de performance environnementale des émissions Euro VI Bilan carbone positif du «puit à la roue» avec -22,5% par rapport au moteur diesel Bénéfices: Image et protection de l'environnement Preuves Polluant Euro V EEV Euro VI ISLG NOx Oxyde d azote 2,00 2,00 0,40 0,36 PM Particules 0,03 0,02 0,01 0,00 CO Monoxyde de Carbone 4,00 3,00 4,00 1,68 NMHC hydrocarbures non méthaniques 0,55 0,40 0,16 0,00 CH4 Méthane 1,10 0,65 0,50 0,36

11 CHIFFRES CLES Une gamme GNV Euro V qui atteint un niveau de performance environnementale EEV et Euro VI, une compatibilité avec le Bio-méthane carburant sans aucune adaptation spécifique ainsi qu une réduction des nuisances sonores de - 2dB par rapport à un Premium diesel. Nuisances s o n o r e s -2 db vs Diesel Compatibilité Bio- Méthane Performance environnementale EEV & Euro VI

12 PREPARE THE FUTURE LNG Blue Corridor Addressing FP7-TRANSPORT MOVE-1 - GC.SST : demonstration of heavy duty vehicles running with liquefied methane based on HPDI technology The overall objective is to perform a large-scale demonstration in order to facilitate a broad market development for heavy-duty trucks running with liquefied methane Project start at earliest Q and duration is 4 years OEM (Renault Trucks, Volvo, Iveco) and suppliers (Hardstaff, Westport) Gas suppliers from Europe (ENI, GN Vert, ERDGAS, Galp Energia ) Station manufacturers (Cryostar, etc ) + public bodies

13 WHAT ARE LNG TRUCK TECHNOLOGIES? Spark Ignited Burning the gas in engine as for gasoline (spark ignition) Lean or stoechiometric Worse engine efficiency Less power (300hp) due to limited existing offer >9L displacement Dual-Fuel indirect injection Indirect injection of gas and ignition by the main diesel direct injection Substitution ratio 50-75% Good performances (460HP-13L) and moderate retrofit cost Euro VI very difficult (THC) Offer in UK, SW Dual-Fuel direct injection Direct injection of gas and ignition by diesel Substitution ratio 95% Best engine efficiency (similar to diesel) Euro VI to be ok Similar performances as diesel SELECTED TECHNOLOGY FOR THE PROJECT (Heavy Duty Application)

14 THANK YOU FOR YOUR ATTENTION