SNCF MOBILISÉE EN PRÉVISION DES INTEMPÉRIES HIVERNALES

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1 COMMUNIQUÉ N 55 PARIS, LE 6 DÉCEMBRE 2013 SNCF MOBILISÉE EN PRÉVISION DES INTEMPÉRIES HIVERNALES L hiver dernier, 97 % des trains ont pu circuler malgré des épisodes neigeux rigoureux. Cette année encore, SNCF et ses agents se mobilisent et déploient un nouveau dispositif Grand Froid. Depuis 2012, 90 millions d euros ont été investis pour le réseau et le matériel et pour l information de nos 5 millions de voyageurs quotidiens. Les conditions météorologiques hivernales créent des contraintes particulières sur l ensemble du système ferroviaire. Le froid, la neige, le verglas, le gel, le vent ou de fortes pluies peuvent endommager les infrastructures, le matériel et les gares et avoir des conséquences sur la circulation des trains. Pour anticiper au mieux ces perturbations, SNCF active son dispositif Grand Froid. Il concerne principalement la préparation et l entretien du matériel et du réseau ferré national, mais aussi la mobilisation des équipes à l approche de l hiver ainsi que la mise en place d outils d information clients dédiés. ANTICIPER LES INTEMPÉRIES ET S Y PRÉPARER SNCF met en place des dispositifs qui permettent de maintenir un haut niveau de sécurité. L ensemble des mesures qui sont prises renforcent la fiabilité du système ferroviaire, en cas de neige et de grand froid. Sur les infrastructures : L accumulation de neige dans les aiguillages empêche leur manœuvre si rien n est fait, et bloque la circulation. Action : mise en fonctionnement des réchauffeurs d aiguilles et surveillance accrue par des agents d astreinte en période de neige. PAGE 1/6

2 Lorsque les chutes sont très abondantes, la quantité de neige peut obstruer la voie. Cela arrive dans les régions montagnardes mais peut également arriver de façon exceptionnelle dans d autres régions. Action : SNCF dispose de 69 engins «chasse neige» qui sont révisés et testés puis pré positionnés aux endroits à risques. L accumulation de glace autour de la caténaire empêche le passage du courant et peut provoquer la paralysie de certaines lignes. Actions : mise en place des engins équipés de lames racleuses en acier et utilisation des circuits électriques de réchauffage de la caténaire existant sur certaines sections. Sur les trains : Les blocs de neige glacés soulevés par le souffle des trains et projetés agissent comme des projectiles. Ce phénomène concerne tous les trains, mais se remarque particulièrement sur les TGV : au croisement de 2 TGV, la vitesse d impact d un bloc de glace qui se détache est de 600 km/h. Plusieurs centaines de vitres sont ainsi fissurées chaque année et des organes essentiels comme des capteurs de signalisation situés sous caisse sont détériorés. Les rames deviennent alors indisponibles pour raisons de sécurité. Pour protéger le matériel : Actions : Installation de protections autour des organes sensibles, utilisation d une machine permettant d asperger un antigel sur les bas de caisse des trains pour empêcher le collage de la neige et de la technique Carglass pour réparer les bris de vitres dans des temps beaucoup plus court. Et pour agir encore plus rapidement, SNCF déploie un dispositif national opérationnel d équipes mobiles d urgence (TGV, INTERCITES, Transilien, TER), qui interviennent en cas de pic de charge (bris de vitres, remplacement d organes suite à des chocs en lignes ). PAGE 2/6

3 GARANTIR UN NIVEAU DE SÉCURITÉ MAXIMUM En cas de fortes neiges, SNCF, en cohérence avec sa mission de transporteur, fait le choix du confort et de la sécurité des voyageurs. Ainsi, pour garantir un niveau de sécurité optimal, l entreprise peut être amenée à réduire la vitesse des trains voire à en supprimer en cas de grosses perturbations. Cette précaution est essentielle pour assurer la sécurité des clients : en réduisant la vitesse, SNCF prévient par exemple les risques liés à la présence de blocs de glace sur les voies. Dans les gares : Avec l enneigement des quais, l accès des voyageurs est rendu impossible ou dangereux (risque de glissade) par la neige et/ou le verglas. Action : déneigement des quais : ces opérations nécessitent une main d œuvre importante. SNCF fait appel à son personnel et à des entreprises prestataires. Pour l hiver , SNCF investit à hauteur de 6 millions d euros en produits et équipements de déneigement (sel, sable, pelles, balais, épandeurs, gants, lunettes ). Sur les circulations : Pour rendre encore plus fiables les circulations : Action : Abaissement des vitesses dès que cela apparaît nécessaire, à 220 voire 160 km/h pour les TGV et à 120 pour les trains INTERCITES ou les TER. Cette mesure provoque l allongement des temps de parcours. PAGE 3/6

4 EVALUER ET ADAPTER LE TRAFIC EN CAS D ALERTE METEO Alerte météo : Quelles que soient l anticipation et la préparation de l entreprise, SNCF est tout aussi attentive à la gestion opérationnelle des situations. Un dispositif qui s appuie sur une veille météorologique est mis en place : l entreprise est informée par les Préfectures via l envoi de l Alerte Météo France. En cas d alerte, le pilotage opérationnel est réalisé par la salle de crise du Centre national des opérations ferroviaires CNOF-, avec en relais, les salles de crise des régions concernées par l alerte météo. Lorsqu une alerte météo est déclenchée : Les organisations et les moyens préparés pour le déneigement, la préservation du matériel et la prise en charge des clients sont activés. Adaptation du plan de transport : De forts enneigements peuvent conduire SNCF à : Ralentir, voire à supprimer certains trains en cas de grosses perturbations En pratique, et selon l enneigement, la vitesse est réduite : Pour les TGV : à 220/230 km/h et si nécessaire à 160/170 km/h (au lieu de 300 ou 320 km/h) Pour les trains INTERCITES, et les TER : à 120 km/h (au lieu de 160 et parfois de 200 km/h). Conséquences de la réduction de vitesse : Cela augmente le temps de parcours des trains et perturbe les trains suivants. Par exemple : Sur un TGV Paris-Lyon, 200 km de ralentissement à 220 km/h créent un décalage à l arrivée de 15 minutes Mettre en place des plans de transports spécifiques annoncés la veille en cas de conditions climatiques exceptionnelles. Ajuster le trafic sur plusieurs jours car l arrêt des chutes de neige ne signifie pas nécessairement la fin immédiate des perturbations. PAGE 4/6

5 INFORMER ET PRENDRE EN CHARGE LES VOYAGEURS Informer ses clients sur les trains : SNCF se conforme à la Loi sur le dialogue social et la continuité du service public dans les transports terrestres réguliers de voyageurs : Si la chute de neige est prévisible (c est-à-dire si l alerte météo est donnée 36 heures à l avance), une information fiable sera délivrée au plus tard 24 heures avant le début de la perturbation. Si l information n est pas prévisible (alerte moins de 36 heures avant la chute de neige), l information sera fiable mais elle sera donnée avec moins d anticipation. Une information en temps réel : Un repère visuel signale clairement les «Info trafic neige». Ce repère alerte le voyageur avant son voyage, par temps de neige, sur les affiches en gares et lors des annonces orales. En toutes circonstances, et surtout en cas de perturbations, les clients doivent pouvoir connaître précisément et rapidement l état du trafic. Aux systèmes d informations habituels (affichage et annonces en gare, sites web d information), SNCF a renforcé l information en temps réel. SNCF recommande aux voyageurs de s informer 24 heures avant un voyage en cas de météo «à risque». SNCF la Radio : Dans chaque région, une information en direct et localisée. Cette radio géo-localisée est accessible depuis l application SNCF Direct sur les Smartphones et sur le site web SNCF.com. Information en direct, avec une possibilité d alerte par SMS sur toutes les modifications des horaires de son train habituel ou du train sélectionné : Via toutes les applications Smartphones : - SNCF Direct, - SNCF Transilien, - SNCF TER Mobile - Sur les sites Internet : sncf.com, transilien.com, ter.com,infolignes.com Via des alertes par mél ou SMS, adressées aux clients. Un plateau d assistance ouvert tous les jours de 6h à 22h en soutien aux contrôleurs des trains «longue distance». Le plateau d information renseignera directement les contrôleurs. Prise en charge des voyageurs : SNCF fait le maximum pour assurer la circulation des trains et la disponibilité du réseau, toutefois, l ampleur et les conséquences des chutes de neige peuvent demeurer imprévisibles (chutes de neige abondantes en journée ou en fin d après-midi) et occasionner des difficultés de rapatriement des voyageurs en banlieue pour l IDF ou autour des grandes agglomérations régionales. Cette année, SNCF a identifié 50 gares dites «d accueil». PAGE 5/6

6 Afin d apporter une assistance aux clients de SNCF ces gares d accueil réparties sur l ensemble du territoire disposent au total d un stock de : bouteilles d eau coffrets «en cas» boissons auto chauffantes coffrets repas kits de nuit (à minima des couvertures) coffrets petit déjeuner LE DISPOSITIF GRAND FROID EN CHIFFRES agents mobilisés et prêts à intervenir à tout moment - 69 engins «chasse-neige» déployés dans les régions les plus sensibles - 90 millions d euros investis depuis millions d euros en produits et équipements de déneigement - 50 gares dites «d accueil» identifiées Retrouvez plus d informations sur ce sujet sur la Newsroom du groupe SNCF : info/intemperies-neige neige-climat Twitter PAGE 6/6