Dossier de presse Auto-IES.com

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1 Dossier de presse Auto-IES.com ACHETER UNE VOITURE NEUVE SUR INTERNET Développement de l automobile Indépendance et liberté Flexibilité Problématiques environnementales et économiques Indépendance Pénurie Nouveaux usages Bons plans Occasions Voitures collaborateurs Import E-commerce Europe Organisation du secteur automobile Nouveaux acteurs Mandataire automobile E-commerce auto Pionnier Entreprise engagée Nouvelles technologies / Innovation / Certification Défense des consommateurs Un modèle qui a fait ses preuves Entreprise en fort développement Contacts Presse : Karine Berthier karine@escalconsulting.com Mathilde Roche mathilde@escalconsulting.com

2 SOMMAIRE I L AUTOMOBILE DANS LA SOCIETE DU XXIè SIECLE L évolution de l image de la voiture L automobile : indispensable mais à un certain coût La voiture : mise en avant de certaines problématiques... 5 II L AUTOMOBILE : UNE NECESSITE DANS LA MOBILITE Un moyen de déplacement clé en main! Un lien entre zones rurales, zones urbaines et zones d activités L usage de la voiture réinventé... 8 III LES OPPORTUNITES POUR DIMINUER SON BUDGET AUTO IV LA VENTE DE VOITURES NEUVES SUR INTERNET V - AUTO-IES.com : PIONNIER ET LEADER HISTORIQUE Des valeurs et de l action Le modèle Auto-IES.com Les axes différenciants de l entreprise Les perspectives de développement en France et à l étranger...22 Annexes

3 I L AUTOMOBILE DANS LA SOCIETE DU XXIè SIECLE Mot clés : Développement de l automobile Indépendance et liberté Fleuron de l industrie Problématiques environnementales et économiques 1 L évolution de l image de la voiture a. A ses débuts : un sentiment de liberté et d indépendance Dès ses débuts, l automobile a fait rêver le plus grand nombre. Considérée comme un objet de luxe, elle est un signe extérieur de richesse. Le développement de l automobile, symbole de liberté, a totalement révolutionné l approche culturelle des modes de déplacement, l organisation des villes et les rapports sociaux. b. Une histoire marquée par les prouesses technologiques 1769 : Apparition des premiers prototypes de voitures avec un chariot propulsé par une chaudière à vapeur : Première commercialisation d un modèle à vapeur 1878 : Exposition universelle de Paris permettant au public et à plusieurs industriels de découvrir pleinement les nouvelles automobiles à vapeur 1891 : Premiers véhicules de série. Michelin dépose un brevet sur les pneumatiques 1893 : Apparition du permis de conduire, appelé certificat de capacité à la circulation et des plaques d immatriculation 1894 : Premières courses qui façonneront le futur de l automobile : le moteur à essence sera privilégié pour la vitesse 1903 : La France est la première productrice d automobiles au monde concentrant 48,77% de la production mondiale : Ford applique le taylorisme et révolutionne totalement l industrie automobile Le développement des réseaux routiers permettra à l automobile d atteindre l apogée de son développement. c. Aujourd hui : une révolution de mode de vie L automobile est toujours un symbole de liberté car apparaissant comme moins contraignante que les transports en commun. Pourtant, les prises de conscience écologique et sécuritaire ont mis un frein à cette idée de liberté. Désormais la voiture constitue aussi un symbole d individualisme et de la société de surconsommation décriée. L automobile est dorénavant considérée sous un angle plus pragmatique : objet utilitaire avant tout. 3

4 Avec environ 2 millions de véhicules achetés en France par an, la moitié est destinée aux particuliers. En 2011, les critères de choix sont fondés sur les économies de coûts, y compris de carburants et la taille de la voiture. Les voitures d occasions représentaient en véhicules contre voitures neuves. Toutefois la majorité des véhicules d occasion (63%) ont plus de 5 ans. Mais un nouveau marché semble voir le jour en ces temps de crise : la voiture purement utilitaire à usage restreint. Le prix psychologique d achat se situe entre et euros 1 et l utilisation se limiterait à un trajet quotidien domiciletravail. 90% des Français souhaiteraient que les constructeurs hexagonaux proposent des véhicules low costs. Autre avancée, Internet joue un rôle prépondérant dans l achat d une voiture soit pour se renseigner, soit pour acheter. 2 L automobile : indispensable mais à un certain coût Selon l Insee, la part de l automobile dans le budget des ménages est quasi stable depuis 1990 alors que les prix des consommations liées à l automobile ont augmenté nettement plus rapidement que l inflation générale (carburants ou pièces détachées). Ceci peut s expliquer par une hausse modérée des prix des véhicules neufs contrebalancée par la baisse des prix des assurances. La part de l automobile dans le budget des ménages français représenterait 10,9% du budget des ménages. a. Un coût à l achat à pondérer Il est souvent considéré comme le résumé du coût d une voiture. Bien qu il soit le premier critère de choix d un véhicule, le coût à l achat des véhicules neufs et d occasion correspond en moyenne à 24,1% du budget auto des ménages français, soit 2,8% du budget total. Le coût réel d une voiture doit prendre en compte des postes de dépenses qui peuvent être bien plus conséquents : les frais d entretien, les frais de stationnement, d assurances, de carburants ou encore les amendes. Toutefois, un véhicule neuf coûte moins cher qu un véhicule d occasion (panne, pièces déficientes, ususre ) les 2 premières années. b. Des frais d entretien pas toujours bien estimés Il s agit du poste de dépense le plus élevé et qui croit le plus rapidement. Les pièces détachées ont connues une augmentation de 39% sur les 13 dernières années alors que le coût de la main d œuvre subissait une hausse de 79%. Entre l entretien, les réparations et les pièces détachées, ce poste représente ainsi 37% du budget automobile des ménages français soit euros en moyenne et par ménage en Source INSEE 4

5 Ce poste de dépenses est actuellement vivement critiqué car les constructeurs ont gardé le monopole en France sur l entretien et, surtout, les pièces détachées. c. Le stationnement Avec les politiques urbaines actuelles et les préoccupations écologiques, tout est mis en œuvre pour ne pas utiliser sa voiture comme moyen de déplacement inter urbain : hausse des amendes pour non paiement du stationnement, augmentation des prix de stationnement en non résidentiel.la facture pour l automobiliste augmente et se situait en 2008 à 359 euros en moyenne par ménage, ce qui représenterait 2% du budget total des automobilistes. d. L augmentation du prix du carburant Les prix des consommations liées à l automobile ont fluctué en fonction des prix du pétrole sur les dix dernières années et cette tendance se poursuivra à l avenir. Les taxes «flottantes» sur les produits pétroliers et leur multiplication engendrent un surcoût pour les automobilistes. Selon la Direm, 2 en 2008, les carburants étaient taxés entre 50 et 61% en France. Pour les automobilistes, le carburant et les lubrifiants correspondent à 28,3% du budget auto des ménages français, soit euros en moyenne par ménage en La voiture : mise en avant de certaines problématiques a. En zone urbaine : problème de stationnement Avec le développement de la voiture, les villes se sont modifiées pour en faciliter l usage. La prise de conscience écologique et du nécessaire bien-être des habitants, ont mis un frein au «tout automobile». Les transports en commun, les transports alternatifs et les espaces verts se sont développés au détriment de la voiture. En ville, malgré le développement d autres transports, on constate bien souvent un engorgement du trafic et une recrudescence des problèmes de stationnement. b. L usage de la voiture et la pollution Malgré les efforts fournis par les constructeurs et les politiques, la problématique de la pollution liée à la voiture est récurrente depuis ses débuts. De véritables progrès ont été réalisés mais le secteur des transports reste aujourd hui la principale source d émissions de CO2. Le risque se situe essentiellement dans les grandes agglomérations où la qualité de l air a de réelles implications sur la santé publique. En 2008, 41% des émissions de CO2 en France métropolitaine étaient imputables au secteur des transports. 2 DIREM : Direction des Ressources Energétiques et Minérales. 5

6 L analyse des principales émissions polluantes liées à la route permet d apprécier les efforts effectués. c. La sécurité routière et les accidents Dès ses débuts, l automobile a été mise en cause pour sa dangerosité : manque de protection, infrastructures mal adaptées ou inexistantes La sécurité routière a toutefois énormément progressé grâce, notamment, à la réglementation, aux panneaux de signalisation, au permis à point ou à la sensibilisation et à la réglementation de l alcool au volant En 2010, accidents corporels, dont personnes tuées et blessés, ont été recensés. Les motocyclistes et cyclomotoristes restent les plus vulnérables et sont surreprésentés en termes de mortalité. Ces chiffres sont en baisse constante depuis Le nombre de tués sur la route n a jamais été aussi bas alors que le trafic motorisé a été entre temps multiplié par plus de 27. Les principales causes d accidents restent les substances influençant le comportement, - l alcool est toujours la cause de 30% de morts sur les routes, la fatigue et la vitesse. Synthèse : La voiture, à ses débuts, a totalement révolutionné nos modes de vies. Réel symbole de liberté et d indépendance, elle a accompagné un changement de société et d appréhension de notre environnement. Les préoccupations écologiques (pollution, raréfaction des matières premières) et sociétale (individualisme) se sont focalisées sur ce mode de déplacement. L image de l automobile a perdu de sa splendeur à la fin du XX ème siècle. 6

7 II L AUTOMOBILE : UNE NECESSITE DANS LA MOBILITE Mot clés : Flexibilité Indépendance Entre transport individuel et collectif Pénurie de transport dans certaines zones Une réalité dans les déplacements De nouveaux usages 1 Un moyen de déplacement clé en main! L automobile a toujours été un symbole de liberté et bien que cette image soit moins présente actuellement, cela reste une réalité en milieu urbain comme en zones rurales. a. Des transports collectifs pas toujours adaptés Pour les citadins, les réseaux de transport en commun sont souvent suffisants...pour les déplacements intra muros. Malgré les problèmes de ponctualité, les horaires pas toujours adaptés aux besoins ou la dépendance aux aléas (grève, pannes, etc.), tout cela n est rien comparé aux trajets banlieues centres villes. Il existe une réelle carence de transports en commun pour relier les gares qui desservent les villes sur des trajets quotidiens domicile travail. L automobile offre une flexibilité qu aucun autre moyen de transport ne peut proposer. b. La voiture : un moyen de déplacement collectif Pour les déplacements à plusieurs, la voiture apparaît d abord comme une solution de facilité. Avec des enfants, entre amis ou en couple, il est possible de sortir des sentiers battus ou de s arrêter où on souhaite La voiture reste synonyme d évasion et de liberté. L un des principaux critères de choix du mode de déplacement est également le prix. Pour un trajet donné, le prix reste stable en voiture quelque soit le nombre de passager 2 Un lien entre zones rurales, zones urbaines et zones d activités En France, malgré un développement important du ferroviaire, de nombreuses régions sont encore mal desservies car considérées comme non prioritaires. Dans les régions desservies, le train ne peut offrir la même flexibilité que la voiture et les transports en communs par la route ne connaissent pas un essor fulgurant. L aménagement du territoire n a jusqu à présent pas été pensé selon une approche multimodale. Les chiffres sont éloquents : en 2008, 92,7% 7

8 des ménages habitant dans des communes rurales possédaient un véhicule, plus de 80% en ville et 64% en région parisienne. 3 L usage de la voiture réinventé Entre individualisme et coûts élevés, l image de l automobile a perdu de sa splendeur. Mais la voiture se place également au centre d un paradoxe : elle reste indispensable en zones rurales et devient un facteur de nuisance dans les métropoles Malgré les différentes remises en question, la voiture n est pas abandonnée dans la réflexion sur l évolution des modes de transport mais incorporée sous de nouvelles formes : rationnalisée en ville et partagée en campagne Sous de nouvelles formes et au travers de nouveaux usages, la voiture restera un des maillons de la mobilité du XXI ème siècle a. Le covoiturage : le partage en voiture Parmi les utilisations innovantes de l automobile, il y a le covoiturage. L objectif? Partager une voiture et les frais pour un trajet ponctuel ou régulier. L utilisation de la voiture devient moins onéreuse et plus écologique. Organisé par différents acteurs locaux ou nationaux, le covoiturage est idéal pour se rendre au travail, faire ses courses, rentrer chez soi après une soirée, se rendre à une gare ou un aéroport Cette pratique, qui entre peu à peu dans les mœurs et la législation, fait également entrer la voiture dans un mode de déplacement multimodal. Son développement pourrait être considérable pour les entreprises car il permet de pallier les difficultés d accès aux zones d emplois mal desservies par les transports publics et aide l insertion ou l accès à l emploi via l accès à la mobilité. Un dispositif d aide pourrait être mis en place et encouragerait davantage cette pratique. Le covoiturage a aussi des effets positifs sur l environnement (réduction des gaz à effets de serre) et sur la conduite des usagers : le nombre des accidents est statistiquement réduit puisqu il est proportionnel au nombre de véhicules en circulation. L usage de la voiture peut donc, sous cette forme, revêtir un aspect plus économique et durable. b. Autopartage : la voiture en partage Pour un particulier, l autopartage est une alternative intéressante lorsqu il souhaite acquérir un véhicule. Cela consiste à la mise en commun d une flotte de véhicules que les utilisateurs louent, via un abonnement et un paiement à la consommation, pour quelques heures ou plusieurs jours. Les bénéfices sont nombreux. Les usagers de l autopartage tendent à réduire leur usage de la voiture ce qui permet de diminuer la consommation d essence et les émissions de gaz dans l atmosphère, le coût annuel est réduit pour les utilisateurs et les flottes automobiles sont optimisées. Pour les utilisateurs, l autopartage est également synonyme de véhicules de qualité et en bon état à un prix moins élevé. L autopartage, comme le covoiturage, sont de 8

9 véritables outils complémentaires aux transports en communs et transports doux. Développé essentiellement dans les zones urbaines, l autopartage a pour objectif premier de limiter l usage de la voiture en ville et l encombrement dû à une utilisation abusive de la voiture et aux stationnements. Son application ne peut cependant pas entrer en compte dans les modes de déplacements en zones rurales. c. Les trajets quotidiens : l enjeu de la mobilité En 2008, 175 millions de déplacements locaux quotidiens ont été recensés quotidiennement. Ces déplacements concernent aussi bien les habitants des zones rurales ou faiblement urbanisés (52,3%) que les habitants des grandes agglomérations (47,7%). Le temps de transport quotidien entre le domicile et le lieu de travail est de 50 minutes en moyenne pour un actif des grandes agglomérations contre 36 minutes ailleurs. 3 Le nombre de déplacement et leur durée s expliquent notamment par l évolution des modes de vies et le départ des citadins vers des zones périurbaines. En 2008, la plupart des déplacements quotidiens sont réalisés avec un véhicule particulier : 76% des trajets effectués en zones rurales ou faiblement urbanisés le sont en voiture contre 55% dans les grandes agglomérations. Assez logiquement, les transports en commun et les transports doux (marche ou vélo) sont plus utilisés dans les centres urbains 4. La voiture prend donc toute sa place dans les déplacements quotidiens : dans une approche multimodale pour les citadins, de manière quasi obligatoire dans les zones rurales ou faiblement urbanisées. d. Les déplacements ponctuels : les habitudes des Français 80% des déplacements effectués en France en 2008 se font par route et principalement avec des voitures particulières. Les déplacements occasionnels (rendez-vous ponctuels, démarches administratives, etc.) recouvrent pratiquement les mêmes enjeux que les trajets domicile travail : les habitants des zones urbaines privilégieront les transports en commun pour les trajets courts, la voiture pour les déplacements vers les banlieues. Pour les zones rurales ou faiblement urbanisées, la marche sera privilégiée pour les courtes distances et la voiture sera utilisée pour se rendre dans d autres agglomérations ou en centres urbains. Ces chiffres élevés démontrent une carence en solutions de transports alternatifs en France. L ensemble de ces éléments prouvent que l automobile continuera à prendre une place importante dans la gestion de nos déplacements et de notre mode de vie. De nouveaux usages tendent à se développer afin de diminuer l impact écologique de cette utilisation. 3 Source Insee SoeS Inrets, enquêtes nationales transports et communication , transports et déplacements Source : Insee SoeS Inrets, enquêtes nationales transports et communication , transports et déplacements

10 Entre nouvelles utilisations et nouveaux modèles plus respectueux (développement des modèles électriques, hybrides ou moins consommateurs en carburant), l automobile a pleinement sa place dans une société plus responsable. Suite à un engagement européen, les constructeurs se sont également engagés volontairement à diminuer les émissions de CO² des véhicules vendus. Les efforts se sont portés sur la diminution de la consommation de carburant qui se répercute sur une baisse des émissions de CO². Les constructeurs français sont aujourd hui parmi les meilleurs au monde dans ce domaine. Les tendances de réduction s accentuent depuis 2000 grâce notamment à l amélioration technique des équipements et les aides gouvernementales incitant les Français à acheter des véhicules moins polluants. L objectif initialement prévu d une moyenne de 120g/km en 2012 ne pourra être réalisé. La Commission Européenne a alors décidé en 2008 d appliquer un dispositif contraignant dès 2012 qui obligera les constructeurs à mettre sur le marché des véhicules émettant moins de 130 g sous peine de lourdes pénalités. A l horizon 2020, les véhicules devraient obligatoirement émettre mois de 95 g. Le palmarès des constructeurs Masse Objectif émissions de CO2 en 2015 Moyenne 2009 TOYOTA ,7 4% PEUGEOT ,6 6% CITROEN ,9 7% RENAULT ,7 8% FIAT ,1 9% BMW ,2 9% HYUNDAI ,8 10% KIA ,9 10% FORD ,7 11% SEAT ,1 11% AUDI ,2 12% HONDA ,3 12% VOLKSWAGEN ,7 13% OPEL ,6 13% SKODA ,9 15% VAUXHALL ,9 16% NISSAN ,3 16% MAZDA ,5 17% DAIMLER ,8 19% DACIA ,9 20% Ecart avec l'objectif Synthèse : Malgré les prises de conscience écologiques et économiques, l automobile reste une réalité, voire une nécessité, dans les déplacements quotidiens des Français. De nombreux acteurs de l industrie automobile et de la société civile ont par ailleurs développé de nouveaux concepts pour intégrer pleinement l automobile dans notre société du XXIème siècle : plus économe, plus respectueuse de l environnement et moins individualiste 10

11 III LES OPPORTUNITES POUR DIMINUER SON BUDGET AUTO Mot clés : Bons plans Occasions Voitures collaborateurs Import E-commerce Jusqu en 1987, une réelle situation de monopole, instaurée par les constructeurs eux-mêmes, existait sur le marché français. Les intermédiaires ne pouvant entrer dans le circuit de distribution des véhicules, aucune libre concurrence ne pouvait être envisagée et les véhicules neufs n étaient donc soumis à aucune concurrence directe : les prix pouvaient ainsi s envoler sans explication. Cette situation se retrouve aujourd hui sur le secteur des pièces détachées automobiles où la hausse des prix a amené l Autorité de la concurrence à lancer une enquête sectorielle. Souhaitant mettre en place une concurrence efficace dans ce secteur et faire prévaloir les droits des consommateurs, la Commission européenne a énoncé plusieurs règlements 5 Garantissant la liberté des consommateurs de pouvoir acheter un véhicule automobile n importe où dans la Communauté, conformément aux principes du marché unique. L apparition de nouveaux acteurs sur le marché a été bénéfique pour la baisse du budget auto des ménages français. D autres solutions existent toujours pour faire baisser davantage son budget auto 1 Le marché des voitures d occasion et les voitures collaborateurs Les véhicules d occasion ont toujours été privilégiés par les plus petits budgets : soit pour s offrir un niveau de gamme qu ils n auraient pu s offrir en neuf, soit pour un achat utile et donc avec des niveaux d exigence plus bas. Si les véhicules d occasion récents et les voitures collaborateurs (avec un faible kilométrage) peuvent paraitre une bonne idée, cela s avère plus complexe en réalité. Une voiture d occasion n étant pas une voiture standard (méconnaissance des conditions d utilisation par l ancien propriétaire, garanties moindres, niveaux de révisions et d entretiens ), elle ne peut être normalisée et donc être estimée de manière totalement sûre. En effet, à moins d être un expert, il est souvent difficile de pouvoir estimer la réelle valeur d une voiture d occasion et presque impossible de déterminer les futures réparations. Le prix du véhicule peut donc facilement s envoler après l achat. 5 Règlement CEE du 28 juin 1995 relatif aux accords de distribution et de service de vente et d après-vente de véhicules automobiles. Le métier de mandataire a également été clarifié en

12 Enfin, de nombreuses fraudes ont été répertoriées sur le marché de l occasion : sur le kilométrage, etc. 2 Diminuer ses exigences (acheter plus bas de gamme) Une autre solution peut consister dans l achat dit «utilitaire». Un besoin en véhicule est compensé par un achat correspondant au budget disponible pour l acheteur. Les exigences de celui-ci seront donc revues à la baisse selon ses possibilités financières et le véhicule remplira sa fonction de mobilité. Les aspects reconsidérés peuvent se situer au niveau de la marque, du modèle ou du niveau d équipement. Ce choix est souvent considéré comme l unique alternative pour les budgets les plus serrés pouvant même, parfois, jouer sur la sécurité des passagers. 3 Acheter soi-même à l étranger : la fausse bonne idée Avec l apparition du marché unique et la libéralisation du marché automobile, beaucoup de particuliers ont tenté d acheter eux mêmes leurs véhicules à l étranger pensant que cela était aussi simple qu en France. Cela s est souvent révélé être LA mauvaise idée. Les véhicules proposés sous la même dénomination commerciale dans différents pays d Europe par un constructeur, ne correspondent pas aux mêmes modèles et n ont pas forcément les mêmes options ou équipements de base qu en France. Les constructeurs répondant aux caractéristiques de chaque marché vont proposer des véhicules au plus proche des attentes des consommateurs. De manière schématique, si les toits ouvrants sont de série en Italie ou en Grèce, ils ne le sont pas pour autant en Allemagne ou en Suède Ajoutez à cela la barrière de la langue et les formalités administratives, acheter soi-même sa voiture à l étranger peut vite devenir un calvaire Une connaissance de la langue du pays est certes nécessaire, mais la parfaite maitrise du langage et du vocabulaire technique ne sont pas aussi aisés qu en apparence. Les recours auprès du vendeur, particulier ou professionnel, peuvent également s avérer difficiles voire impossibles. 4 Le E-Commerce Avec la révolution internet, le e-commerce a largement fait baisser les prix de nombreux produits grâce à une logistique et à une maîtrise des coûts propres à ce type de distribution : réduction des frais fixes par une réduction des implantations, gestion des stocks centralisés, achats et négociations de masse La vente de voitures a connu quelques réticences à ses débuts. Etant le second achat le plus important après celui de son logement, l achat d une voiture est essentiellement un achat raisonné, d un montant souvent conséquent et comprenant une part affective non négligeable. Le futur acquéreur doit donc pouvoir voir sa voiture et être sûr des garanties et 12

13 conditions d acquisition avant de se lancer dans un processus d achat sur un site d ecommerce. La vente de voitures neuves apparaît comme plus simple car elles sont normées et garanties par le constructeur. Les vices ou malfaçons sont donc pris en charge par le constructeur au même titre que n importe quelle autre voiture. Toutefois, certains constructeurs et mandataires se lancent également dans la vente de voitures d occasions sur internet, souvent sous la forme de petites annonces. Aujourd hui, la plupart des mandataires et des constructeurs ont une présence plus ou moins marquée sur internet via des sites de e-commerce pour la vente de voitures neuves et/ou d occasions. Synthèse : Achat d occasion, voiture collaborateur, baisse de ses exigences, achat à l étranger De nombreuses solutions s offrent aux futurs acquéreurs d automobile qui souhaitent dépenser moins. Comme dans de nombreux secteurs d activité, le e-commerce s avère un réel gain pour les consommateurs. La technicité du marché de l automobile amènera toutefois les consommateurs à se rapprocher de professionnels du secteur pour faire de bonnes affaires. 13

14 V LA VENTE DE VOITURES NEUVES SUR INTERNET Mot clés : Monopole des constructeurs Entrave à la libre concurrence Europe Organisation du secteur automobile Nouveaux acteurs Mandataire automobile E-commerce auto 1- Les frais de dossiers La législation impose également un ensemble de mesures, engendrant des frais, pour disposer d un véhicule et le mettre en circulation. Les frais obligatoires doivent être inclus dans le prix de vente TTC affiché pour le consommateur et correspondent au transport, à la préparation à la route et à la fourniture d un jeu de plaques provisoires ou définitives. La facturation de frais ou de forfaits «mise à la route» en supplément du prix TTC affiché est interdite. 6 Toutefois, d autres frais sont imputés aux futurs acquéreurs : formalité administratives (démarches en préfecture pour l obtention de la carte grise), extension de garantie, Ces différents frais peuvent être variables selon les acteurs entrant dans l acquisition d un véhicule ou selon la gamme du véhicule. D une manière générale, les frais compris correspondent aux formalités de carte grise, à l immatriculation, au gravage et à un minimum d essence. 2- Les différents acteurs de la distribution automobile La distribution automobile peut être envisagée par différents acteurs : - Des succursales : structure à mi-chemin entre la filiale et le concessionnaire. Elle est détenue à 100% par le constructeur. - Des concessionnaires : petites et moyennes entreprises rattachées à un, ou plusieurs (depuis la réforme de 2002) constructeurs. Ces entreprises sont rattachées au(x) constructeur(s) par des contrats à durées variables. - Des agents commerciaux : font partie du réseau dit secondaire. Ils jouent le rôle d un concessionnaire sans s engager directement avec le constructeur. Ils doivent néanmoins signer un contrat avec le concessionnaire et le constructeur. Les agents 6 Source DGCCRF - MINEFI 14

15 commerciaux sont donc tributaires des délais de livraisons des concessionnaires sans pour autant pouvoir proposer des tarifs moins élevés mais n ont aucun objectif de vente imposé par le constructeur. - Des filiales : détenues à 100% par le constructeur et juridiquement indépendantes de la maison mère. Elles coordonnent les réseaux de distribution et remplissent les objectifs commerciaux fixés par le constructeur au sein de leur zone géographique. 3- Le métier de mandataire Le métier de mandataire automobile a été défini et clarifié par les différents règlements européens (cf. Annexes). Pour en donner une définition précise, un mandataire est un intermédiaire entre un constructeur automobile et l acheteur. La force du mandataire est son pouvoir de négociation, sa capacité d achat en nombre (notamment sur différentes marques) et sa connaissance des différents réseaux (constructeurs, concessionnaires en France et en Europe). Le mandataire déniche les véhicules au meilleur prix pour son client que le véhicule soit d occasion ou neuf. Il n est relié juridiquement à aucun constructeur et peut donc se fournir auprès des acteurs qu il souhaite. Les mandataires, afin de pouvoir faire bénéficier à leurs clients de la garantie constructeur et de tarifs attractifs, doivent se fournir auprès de distributeurs officiels ou d importateurs. L achat est réalisé soit selon les souhaits du futur acquéreur - Auto-IES.com intervient alors comme mandataire -, soit par achat sur des déstockages et en grande quantité, où Auto- IES.com agit alors en tant que négociant (en France et en Europe). Synthèse : Le secteur automobile a longtemps bénéficié de règlements d exemption, consentis par l Union Européenne, afin de préserver un savoir-faire et la propriété intellectuelle des constructeurs. La Commission Européenne est toutefois revenue sur ceuxci afin de garantir une concurrence et un marché plus transparents. De nouveaux acteurs sont alors nés, dont les mandataires automobiles. 15

16 V - AUTO-IES.com : PIONNIER ET LEADER HISTORIQUE Mot clés : Pionnier Nouvelles technologies / Innovation / Certification Entreprise engagée Défense des consommateurs Un modèle qui a fait ses preuves Une entreprise en fort développement Pionnier du secteur en France, Auto-IES.com est désormais le leader incontesté avec 25% de parts de marché de la vente de véhicules sur internet, et devrait multiplier par deux son activité grâce à la souplesse de sa structure, (pure player sans réseau physique). (Source : étude cabinet XERFI, spécialisé dans l Intelligence Concurrentielle : «Le Commerce automobile face à Internet, octobre 2008). Les Points forts d Auto-IES.com Expertise : depuis plus de 20 ans Auto-IES.com a su développer son savoir faire dans la vente de véhicules neufs à prix discount. Sérieux / Rigueur : de nombreuses démarches de qualité ont été mises en place dans la société. L ensemble de la démarche suit un cursus et un cahier des charges rigoureux afin, notamment, de s améliorer constamment. o 2 banques actionnaires : Conscients du sérieux et du potentiel d Auto-IES.Com, deux grands noms du secteur de la banque sont devenus actionnaires en 2006 : BNPParibas Développement, filiale de BNP Paribas et Vauban Partenaires, filiale du Crédit Agricole. o Soucieuse de l importance de la qualité des processus, Auto-IES.com a été la première entreprise pure player automobile à être triplement certifiée : certifiée ISO 9001 pour la qualité, ISO pour l environnement et OHSAS pour la sécurité. Auto-IES.com a souhaité mettre en place une démarche d amélioration continue. o Très tôt, Auto-IES.com a établi des partenariats avec de grands noms de la distribution, du e-commerce et des assurances. Aujourd hui encore, 3 entreprises du Top10 du e-commerce ont un partenariat avec le mandataire automobile : Cdiscount, Rue du Commerce. o Photos détaillées : conscient du lien matériel qui unit les futurs acquéreurs à leur véhicule, Auto-IES a mis en place une procédure permettant aux internautes d avoir de nombreuses photos, ayant un caractère contractuel, pour les véhicules provenant du stock central (provenance UE). o Auto-IES a été recommandé dès 1988 par QUE CHOISIR qui considère toujours aujourd hui l entreprise comme le mandataire le plus sérieux en France. o En cas de retard, Auto-IES.com s engage à verser des indemnités de retard. o Garantie du niveau d équipement 16

17 Stock : stock important d environ véhicules comprenant notamment le top 20 des véhicules neufs les plus recherchés. Devis en 1 clic : la démarche de demande de devis simplifiée et facile d accès. Rappel sous 24 h : Auto-IES.com s engage à recontacter sous 24h. Commande sur mesure : Auto-IES.com fournit des véhicules provenant de déstockage que les clients choisissent mais peut également répondre à une demande précise et négocier les meilleurs tarifs. Livraison : la livraison peut s effectuer au stock central à Magny-en-Vexin ou dans un des 14 autres centres de livraisons. Ces centres de livraisons sont certifiés ISO Dans le cas d une commande en provenance de France, le client prend livraison chez un concessionnaire de la marque. Frais livraison : Auto-IES.com propose dans tous les cas une livraison entièrement gratuite en un point. Cependant Auto-IES.com met à disposition des options de livraison payantes, si le client souhaite être livré plus près de son domicile, Délai rétractation : Auto-IES.com respecte la règlementation concernant le commerce à distance : Pour tout achat d une voiture de stock, le client bénéficie d un délai de rétractation de 7 jours après livraison de son véhicule. 1 Des valeurs et de l action a. Un acteur innovant : pionnier de la vente de voitures neuves à distance : du minitel au E-Commerce Dès 1987, Philippe et Thierry Koenig estiment que les prix élevés des voitures neuves ne sont pas une fatalité. Ils parient sur un nouveau business model pour vendre des voitures neuves au prix de l occasion récente. Le règlement européen de 1985 facilite leur implantation sur le secteur automobile. Après une étude de marché réalisée par un ex-directeur des achats d un groupe de la grande distribution, les deux frères s associent et créent IES. Très tôt, ils se rendent compte que, pour atteindre l objectif fixé, les coûts devront être contrôlés au maximum : peu de stock, pas de hall pour optimiser au maximum les frais fixes et proposer les prix les moins chers possibles. Ils s orientent donc vers le minitel avant de se lancer sur Internet en L entreprise devient alors Auto-IES.com. Le passage au e-commerce, avec les nombreuses fonctionnalités que ne proposait pas le minitel, a permis à Auto-IES.com de renforcer son support et son atout principal : une plateforme accessible 24/24h permettant de proposer un devis détaillé au meilleur prix en quelques secondes. Premier sur le marché, Auto-IES.com s est rapidement implanté, a été recommandé dès 1988 par QUE CHOISIR qui considère toujours aujourd hui Auto-IES.com comme le mandataire le plus sérieux en France. Dès ses débuts, Auto-IES.com a lié de prestigieux partenariats tels la CAMIF, FNAC, Prévention routière, etc. b. Un acteur citoyen : promoteur actif de la RSE (formations aux salariés, futur bâtiment norme HQE, certification) 17

18 Une entreprise familiale a souvent un rapport particulier avec ses employés, son business et son environnement. Auto-IES.com n échappe pas à la règle et s est toujours positionnée comme un acteur citoyen. Le concept de Responsabilité Sociétale des Entreprises (RSE), très en vogue aujourd hui, a été un fer de lance pour les frères Koenig et le développement de leur société. Tout d abord, Auto-IES effectue de manière réglementaire la formation incendie mais ne s arrête pas là. La société prend en charge également, de manière non obligatoire pour ses collaborateurs, des formations et opérations citoyennes. Ils proposent ainsi la formation SST (sauveteur secouriste du travail), et des campagnes de vaccination à tous leurs salariés. L installation d un défibrillateur dans les locaux est également prévue prochainement. Outre un système de formation interne et externe plus que favorable pour ses salariés, une intégration volontariste des travailleurs handicapés, Auto-IES.com offre des possibilités d évolution et un cadre de travail avantageux. Les fondateurs ont ainsi mis en place un plan d intéressement d entreprise, considérant que les ressources humaines sont la valeur ajoutée, la source de la réussite de la société. L entreprise met également un point d honneur à donner une priorité de recrutement en interne lors de créations de nouveaux postes. Autant d axes de motivation qui créent une cohésion interne harmonieuse. Situé dans l Allier, au cœur de l Auvergne, le nouveau siège social d Auto-IES.com sera construit aux normes Haute Qualité Environnementale (HQE) afin de s intégrer naturellement dans son environnement et de porter les valeurs du groupe. Après la mise en place d une démarche Qualité Sécurité Environnement (QSE), le groupe Auto-IES a été triplement certifié par le TÜV sur les référentiels Qualité (ISO 9001), Environnement (ISO 14001) et Sécurité (OHSAS 18001) en Mais pour les frères Koenig, le sens citoyen et l engagement ne se limitent pas à la vie de l entreprise. Auto-IES.com est une entreprise soucieuse de son environnement, qui n hésite pas à soutenir les causes qui lui semblent importantes, telles que le Téléthon, mais également les passionnés qui se battent pour un projet ; et ce à travers le sponsoring d étudiants pour le 4 L Trophy, le sponsoring Lotus Super Seven ou encore le sponsoring de l équipe de football locale. c. Un ancrage régional fort Quand on a ce système de valeurs, rien d étonnant que la famille Koenig ait finalement décidé de privilégier le cadre de vie et de résider en province. C est donc en Auvergne, à 5 km de Vichy, que les frères Koenig ont implanté le siège de l entreprise. Et ils ne le regrettent pas, au regard des nombreux avantages quotidiens à vivre en province : le cadre de vie, le cadre de travail, la fiabilité et l attachement des collaborateurs à leur entreprise, les faibles coûts 18

19 fonciers et bien sûr l absence d embouteillages, un luxe quand on a connu la région parisienne! Bien sûr tout n a pas été rose. Comme le souligne Philippe Koenig, co-fondateur, «Au début, il a fallu convaincre les banquiers auvergnats du modèle économique, mais au final, deux grands groupes financiers de premier plan soutiennent Auto-IES et en sont même devenus actionnaires via leur filiale: le groupe BNP Paribas et le groupe Crédit Agricole. Un gage de pérennité et de sérieux.» Cependant aujourd hui, l absence du TGV reste un désagrément majeur pour l accessibilité de la région! d. La défense des consommateurs Cette valeur intrinsèque à la société n a pas toujours été facile à défendre dans un marché porté par des fleurons industriels jouissant jusqu alors d une situation de quasi monopole. Les législations et les mentalités ont évolué et Auto-IES.com a su garder le cap pressentant ces évolutions. Aujourd hui plus que jamais, la problématique de pouvoir d achat reste une réalité pour de nombreux ménages et sa défense une des premières valeurs d Auto-IES.com. Pour ce faire, l entreprise est transparente sur l élaboration des prix et son business model. Les prix comprennent : - le prix du véhicule avec la garantie constructeur, - le montant de la TVA, - le transport usine, - les frais de préparation du véhicule, - la mise en main - la commission d Auto-IES.com qui s élève à environ 2% du prix. Au prix affiché ne s ajoutent que les frais d immatriculation définitive. 2 Le modèle Auto-IES.com Le business model d Auto-IES s appuie sur plusieurs leviers lui permettant d atteindre son objectif : proposer des voitures neuves à prix réduits. Si les politiques tarifaires 7 des constructeurs influent sur la stratégie d Auto-IES.com, bien d autres points sont fondamentaux. 7 Pour s adapter au marché, les constructeurs automobiles appliquent des tarifs différents. Cette pratique leur permet de proposer des modèles à un prix correspondant à leur stratégie, au pouvoir d achat local ou de contourner certaines taxes. 19

20 a. Le Volume Depuis près de 25 ans, Auto-IES a commercialisé véhicules. Ce volume permet à l entreprise d obtenir une marge de négociation importante. Ce volume offre également des possibilités d économies d échelles substantielles plus il y a de véhicules achetés, plus les remises sont importantes, et plus les frais liés à leur transport sont réduits pour chaque voiture. L acheteur final bénéficie déjà d une première réduction sur le prix de son véhicule. b. Le Système d Information et le réseau de 500 professionnels partenaires en Europe En tant que professionnel du secteur, Auto-IES.com a également une connaissance du marché et une réactivité difficilement égalables. Sa réactivité s explique par deux outils incontournables : un système d information performant et un réseau de partenaires bien implantés. Le système informatique dans une entreprise permet d accélérer et de normaliser les processus. Le système devient ainsi plus fluide pour le consommateur et le marché plus lisible pour les commerciaux. Ce système permet à Auto-IES.com de mettre rapidement en ligne les derniers véhicules arrivés, et aux internautes de faire un devis en 30 secondes. Le réseau de partenaires, au nombre de 500, est constitué de professionnels à travers l Europe. Avec une connaissance approfondie de leurs marchés locaux, ces partenaires participent à l affinage des stratégies d achats. c. La distribution via Internet En tant que pionnier de l achat de voitures neuves sur internet, Auto-IES.com a très tôt compris que l avantage du e-commerce était une présence en continu sur tout le territoire avec des coûts de fonctionnement réduits. Si ce constat s est vite imposé, cela n a pas toujours été simple. En effet, l achat d un véhicule reste un achat important en terme de budget et un achat «sentimental» : l acheteur souhaite voir sa voiture (et non une photo du modèle qu il a choisi) et a besoin de se rassurer et de se l approprier avant de l acheter. Pour les habitués des concessions, l acte d achat sur internet ne s est pas fait immédiatement. L explosion et la démocratisation du e-commerce a accompagné l acheteur dans cette démarche en lui donnant les clés et les recours pour mener à bien ses achats. Le commerce d automobiles neuves a également une autre particularité : les véhicules sont des produits encombrants, nécessitant une logistique appropriée. Un véhicule, pour être considéré comme neuf, ne doit pas avoir roulé. La livraison à domicile étant extrêmement compliquée, la logistique a ainsi donc du être adaptée à cette spécificité. 20