Comparaison des coûts de construction routière re entre. Dévoilement des résultats

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Catherine Adèle Larose
il y a 7 ans
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1 Comparaison des coûts de construction routière re entre le Québec, l Ontario l et le Nouveau-Brunswick Dévoilement des résultats

2 Types de travaux comparés Cas réels Construction d une chaussée neuve Autoroute rurale (aut. 20, à Sainte-Luce) Estimation de la valeur : Ontario et Nouveau-Brunswick Chaussée flexible : matériaux granulaires et revêtement en enrobé Conservation des chaussées - travaux de correction et revêtement de chaussée Travaux équivalents Zones limitrophes Conservation de chaussées; cas réel 2

3 C L Revêtement Accotement Limite d'emprise Structure infrastructure Fondation en granulat concassé Sousfondation Sol compactable Terrain naturel Ligne de sous-fondation Talus de chaussée Ligne d'infrastructure Fossé Berge Talus de déblai 3

4 Répartition des composantes Chaussée type 4

5 Répartition des composantes Chaussée type 5

6 Évolution du prix du bitume Québec Ontario 6

7 Éléments affectant les coûts Disponibilité et caractéristiques des matériaux granulaires Caractéristiques des enrobés Distance de transport des composantes * Fluctuation du coût du bitume 7

8 Construction Autoroute 20 (Sainte-Luce) 8

9 Section type chaussée Autoroute 20 (Sainte-Luce) 9

10 Section type chaussée Autoroute 20 (Sainte-Luce) 10

11 Structure d une chaussée type Autoroute 20 (Sainte-Luce) Épaisseur totale : 1127 mm sur 1 km Revêtement en enrobé Fondation (MG 20) 200 Fondation inférieure (MG 56) Sous-fondation (MG 112) Permet d établir le coût des travaux s ils avaient été réalisés au Nouveau-Brunswick ou en Ontario 11

12 Méthodologie Construction Caractéristiques connues du projet Source d approvisionnement en matériaux (distance de transport fixe) Quantité de matériaux Prix unitaires réels, etc. Équivalence-composantes Estimation des coûts pour l Ontario et le Nouveau-Brunswick Permet d établir la valeur des travaux s ils avaient été réalisés au Nouveau-Brunswick ou en Ontario 12

13 Méthodologie Construction Autoroute 20 (Sainte-Luce) Projet réalisé au Québec ( ) Éléments considérés Revêtement en enrobé Couche de roulement Couche intermédiaire Couche de base Matériaux granulaires Fondation (MG 20) Fondation inférieure (MG 56) Sous-fondation (MG 112) Fondation «rechargement des accotements» Fondation «recouvrement des talus» Permet d établir la valeur des travaux s ils avaient été réalisés au Nouveau-Brunswick ou en Ontario 13

14 Principaux constats Construction Coût total Québec : équivalent à celui du Nouveau-Brunswick 14,5 % inférieur à celui de l Ontario Matériaux granulaires pour sous-fondation Coût du Québec : 65 % inférieur à celui du Nouveau-Brunswick 188 % inférieur à celui de l Ontario Enrobé Coût du Québec : 10 % inférieur à celui du Nouveau-Brunswick 5 % inférieur à celui de l Ontario 14

15 Méthodologie Conservation des chaussées Travaux de correction et couche de roulement Permet de comparer les coûts réels de travaux de nature et d ampleur équivalents 15

16 Principaux constats Conservation des chaussées Différences selon : la méthode utilisée pour la correction des profils les quantités d enrobé en fonction des épaisseurs le recouvrement en tout ou en partie des accotements Coûts du recouvrement au Québec : 5 % inférieur à celui de l Ontario 4 % inférieur à celui du Nouveau-Brunswick 16

17 Constats généraux Cas réel - Construction Coût au Québec équivalent à celui du Nouveau-Brunswick et inférieur de 14,5 % à celui de l Ontario Coût de l enrobé Équivalent et jusqu à 5 % moins élevé au Québec Bitume 7 % moins cher au Québec qu en Ontario Matériaux granulaires Très variables, liés à la disponibilité des sources à proximité des chantiers 17

18 Constats Correction et revêtement Travaux de revêtement à l enrobé Coût comparable ou un peu moins élevé qu en Ontario et au Nouveau-Brunswick Fonction des méthodes de travail retenues Note Représente 80 % de la longueur des interventions, en kilomètres, réalisées par le MTQ 18

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