La vitesse : influence sur la sécurité et aménagements de l infrastructure. Evaluation d aménagements innovants en milieu interurbain

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1 Département des Infrastructures de Transport Multimodales La vitesse : influence sur la sécurité et aménagements de l infrastructure Evaluation d aménagements innovants en milieu interurbain Olivier Moisan, CETE Normandie-Centre Éric Violette, CETE Normandie-Centre Philippe Chauvin, Département de Seine-Maritime CoTITA Centre-Est Journée technique Bron 11 avril 2013

2 Sommaire État de l art Chicane en entrée d agglomération Carrefour chicane Carrefour «giratoire» cacahouète Synthèse

3 État de l art (2011) Identifier, caractériser les moyens (physiques & perceptifs) pour réduire la vitesse, leur efficacité. Aménagements principalement en milieu urbain & traitant les entrées d agglomération, Souvent nécessitent une combinaison de plusieurs mesures. Cete-NC. (2011). Mesures pour réduire la vitesse : état de l art des mesures existantes. Rapport Opération de Recherche I2V (Impact des Indices Visuelles sur les Comportements de Conduite). Grand-Quevilly, France, septembre.

4 Évaluation de l aménagement d une chicane : Entrée de l agglomération de Motteville Objectifs de l aménagement Réduire les vitesses en entrée d agglomération. Septembre 1994 : implantation d une chicane Avant aménagement Vmoy = 72 km/h V85 = 86 km/h Après aménagement Vmoy = 63 km/h V85 = 75 km/h baisse de 9 km/h baisse de 11 km/h Septembre 1996 : diminution du sas Le nombre d usagers roulant à plus de 100 km/h est divisé par 7. Aucune variation significative des vitesses. Diminution du nombre d'usagers dépassant 100 km/h. Baisse de la vitesse des poids lourds de 4 km/h.

5 Évaluation de l aménagement d une chicane : entrée de l agglomération de Motteville Juillet 2001 : renforcement de l effet de paroi Mise en place d'éléments verticaux côté droit. Développement des massifs arbustifs d'origine. Vmoy = 59 km/h V85 = 69 km/h baisse de 4 km/h baisse de 6 km/h Novembre 2005 : modification de la chicane Revêtement de l'îlot central. Implantation de balisettes. Suppression des barrières en bois. Vmoy = 54 km/h V85 = 65 km/h baisse de 5 km/h baisse de 4 km/h Accidentologie Depuis la mise en œuvre il y a 19 ans, aucun accident corporel recensé.

6 Évaluation de l aménagement d un carrefour chicane RD 438 (commune Plaine Saint Martin) Accidentologie depuis 2001: 4 accidents graves (1 tué et 4 blessés graves). 3 accidents par collision arrière liées à des manœuvres en carrefour et 1 accident par cisaillement. 6 accidents en alignement droit à proximité de l intersection.

7 Évaluation de l aménagement d un carrefour chicane RD 438 (commune Plaine Saint Martin) Objectifs de l aménagement Sécuriser les mouvements dans l intersection. Réduire les vitesses au point de conflit. Trouver un substitut crédible aux giratoires pour les carrefours en rase campagne en utilisant les expériences de chicanes en entrée d agglomération. Principes de l aménagement

8 Évaluation de l aménagement d un carrefour chicane RD 438 (commune Plaine Saint Martin) Réalisation de l aménagement en deux temps Février 2011 : réalisation provisoire de l aménagement Réalisation du carrefour chicane avec des modules démontables cloués dans la chaussée et mise en place d une limitation de vitesse à 70 km/h pour : - vérifier l impact de l aménagement sur les vitesses pratiquées, - vérifier la capacité de stockage des voies de tourne à gauche, - valider les déports choisis par rapport aux transports exceptionnels.

9 Évaluation de l aménagement d un carrefour chicane RD 438 (commune Plaine Saint Martin) Août 2012 : réalisation de la phase définitive Réalisation de la phase définitive de l aménagement : - ajustement de la géométrie finale, - implantation des équipements routiers définitifs.

10 Évaluation de l aménagement d un carrefour chicane RD 438 (commune Plaine Saint Martin) Vitesses dans l intersection Avant aménagement Après aménagement provisoire (avril 2011) Après aménagement définitif (octobre 2012) Vmoy = 90 km/h V85 = 103 km/h Infraction = 53% Vmoy = 77 km/h V85 = 89 km/h Infraction = 72% Vmoy = 62 km/h V85 = 74 km/h Infraction = 23% Vmoy = 85 km/h V85 = 100 km/h Infraction = 46% Vmoy = 81 km/h V85 = 91 km/h Infraction = 89% Vmoy = 63 km/h V85 = 72 km/h Infraction = 18%

11 Évaluation de l aménagement d un carrefour chicane RD 438 (commune Plaine Saint Martin) Octobre 2012 : bilan de l aménagement Accidentologie aucun accident corporel recensé. Vitesses Une forte diminution des vitesses : Vmoy : -25 km/h V85 : -30 km/h Une nouvelle limitation de vitesse (70km/h) mieux respectée. Bilan et suivi de l aménagement Concertation locale : tous les acteurs s accordent sur l amélioration du fonctionnement du carrefour, pas de difficulté pour les transports exceptionnels, bonne lecture du carrefour. Suivi de l aménagement : suivi de l accidentologie, des vitesses et des dégradations éventuelles (tous les 6 mois). Reproduction de l aménagement sur d autres carrefours

12 Évaluation de l aménagement d un nouveau type de giratoire : RD31 / RD23 (commune de Fontaine-la-Mallet) Configuration avant aménagement Problématique 3 accidents corporels entre 2002 et 2005, carrefour en baïonnette, intersection située entre deux courbes, problèmes de visibilité, trafic d échanges important. Objectifs sécuriser les mouvements dans l intersection, réduire les vitesses dans la traversée d agglomération située à proximité, sécurisation de l itinéraire.

13 Évaluation de l aménagement d un nouveau type de giratoire : RD31 / RD23 (commune de Fontaine-la-Mallet) Etude des variantes

14 Évaluation de l aménagement d un nouveau type de giratoire : RD31 / RD23 (commune de Fontaine-la-Mallet) Configuration après aménagement

15 Évaluation de l aménagement d un nouveau type de giratoire : RD31 / RD23 (commune de Fontaine-la-Mallet) Accidentologie pas d accident corporel depuis 3 ans. Vitesses sens 1 : Vmoy et V85 divisés par 2, sens 2 : Vmoy et V85 divisés par 3. Bilan et suivi de l aménagement Objectifs de sécurité et de fluidité atteints Aménagement nouveau, comparable à un giratoire Veiller au respect des règles fondamentales de conception d un giratoire : lisibilité, visibilité, modération des vitesses, absence d obstacles.

16 Evaluation d aménagements innovants en milieu interurbain Bilan Proposer aux gestionnaires des aménagements qui soient efficaces et sûrs du point de la sécurité et qui permettent de maîtriser les vitesses en entrée d agglomération et en intersection. Réaliser des évaluations d aménagements : - mesurer les impacts en fonction des objectifs, - capitaliser et diffuser les résultats - évaluer les acceptabilités : usagers et gestionnaires. Perspectives Assurer une cohérence d itinéraire. Maîtriser les vitesses à l échelle d un itinéraire (démarche innovante «route plus sûre, route sans accident».

17 Merci de votre attention Pour en savoir plus Département des Infrastructures de Transport Multimodales (D.I.T.M.) Groupe Sécurité Routière Responsable de l unité responsable de l'unité accidentologie, sécurité des aménagements et équipements de la route : Olivier MOISAN - Tél. : Courriel : olivier.moisan@developpement-durable.gouv.fr Fiches d expérience RACA «La Route Autrement pour une Conduite Apaisée». Réalisées par le pour le Sétra dans le cadre de «la Route Autrement pour une Conduite Apaisée», ces fiches ont pour vocation de constituer un recueil d expériences. disponibles en téléchargement sur les sites du Sétra et du : Sétra : CETE NC :