AlsTom TrAnsporT GÉnÉrATEUr DE mobilité DUrABlE

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1 Alstom transport GÉNÉRATEUR DE MOBILITÉ durable

2 La mobilité durable, > p 03 des systèmes ferroviaires propres et économiquement performants concevoir > p 05 une mobilité performante et durable Découvrez de nouvelles photos et des vidéos sur

3 sommaire contribuer > p 15 À La compétitivité de nos clients conjuguer > p 23 tous Les savoir-faire ALSTOM TRANSPORT 1

4 5,6 md de chiffre d affaires en 2010/ collaborateurs dans 60 pays CHIFFRE D AFFAIRES par RégIon CHIFFRE D AFFAIRES par type DE produit Amérique du Nord 6,3 % Moyen-Orient / Afrique 6,0 % Services 15,6 % Amérique du Sud et Amérique centrale 6,7 % Europe 66,6 % Asie Pacifique 14,4 % 5,6 md Signalisation 17,6 % 5,6 md Matériel roulant 53,7 % Infrastructures et systèmes ferroviaires 13,1 % 2 ALSTOM TRANSPORT

5 LA MObILItÉ durable, DES SYSTèMES FErrOVIAIrES PrOPrES ET économiquement PERFORMANTS Alstom Transport est présent dans plus de 60 pays et emploie salariés à travers le monde. Cette proximité est le premier atout du service offert à ses clients. En disposant de pôles régionaux sur tous les continents, l entreprise peut ainsi appréhender les enjeux et les besoins locaux. Chaque implantation géographique est un engagement sur le long terme et une contribution à l économie locale. Elle représente aussi un soutien aux talents locaux par la formation des équipes. Alstom Transport gère l intégralité des systèmes de transport, dont le matériel roulant, la signalisation et les infrastructures, et propose à ses clients des solutions clés en main. Seul constructeur au monde à maîtriser tous les métiers du secteur ferroviaire, Alstom s est donné pour mission de répondre aux objectifs de rentabilité, de confort et de sécurité de ses clients. L entreprise s attache à proposer des solutions écologiquement et économiquement performantes. Pour saisir les futures opportunités tout en maintenant sa compétitivité, Alstom continue à investir régulièrement dans la recherche pour innover et à moderniser son outil de production. Partenaire d une mobilité plus durable, guidé par ses valeurs - esprit d équipe, confiance et sens de l action - Alstom contribue chaque jour au futur du transport ferroviaire. Henri poupart-lafarge Président d Alstom Transport PLus d IMAgEs 3

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7 1. ConCEVoIr UnE mobilité performante ET DUrABlE 5

8 CONCEVOIR une MOBILITé PErFOrMANTE ET DurABLE AlsTom, l Un DEs leaders mondiaux DU marché ferroviaire, place DEpUIs 20 Ans la préservation DE l EnVIronnEmEnT AU CœUr DE sa stratégie DE DÉVEloppEmEnT ET VEIllE à CrÉEr les ConDITIons nécessaires à l ÉmErGEnCE D UnE réelle mobilité DUrABlE. 98 % taux de recyclabilité 0,5 % part du rail du coradia Nordic dans les émissions de Co2 dues aux transports (1) Source : revue D+C Développement et coopération. (2) Source : unfpa, The united Nations Population Fund. (3) Source : Agence Internationale de l énergie. (4) reach : registration Evaluation and Authorisation of CHemicals, règlement d enregistrement, d évaluation et d autorisation des substances chimiques. (5) SVHC : Substance of Very High Concern, substances préoccupantes. 6 ALSTOM TRANSPORT D ici 2015, le nombre de villes de plus d 1 million d habitants dans le monde pourrait passer à 540 (1). Près de 350 millions d habitants vivront dans des mégalopoles de plus de 10 millions d habitants (2). Le trafic ferroviaire voyageurs et fret accompagnera cette croissance. La part du transport dans les émissions mondiales de CO2 est de 23 % (3). Le transport ferroviaire est, à juste titre, considéré comme le plus respectueux de l environnement puisqu il ne représente que 0,5 % (3) des émissions générées par les transports. Il devient donc un outil stratégique pour transporter plus d hommes ou de marchandises plus loin et plus vite et pour réduire la congestion routière et la pollution. L offre d Alstom est conçue pour concilier à la fois la performance économique, l innovation technologique au service des voyageurs et les enjeux du développement durable. Cette stratégie répond à la volonté du groupe de préparer l avenir en préservant la planète. un cycle de vie éco-protecteur Les infrastructures ferroviaires façonnent les territoires, influencent les modes de vie et agissent sur le développement économique. Dans une logique de mobilité durable, les paramètres environnementaux sont intégrés par Alstom dès le stade de la conception. Cette démarche consiste à maîtriser et réduire l impact des produits sur l environnement tout au long de leur cycle de vie, de la fabrication au recyclage. Cela s appelle l éco-conception. Alstom s est engagé plus avant dans cette réflexion de fond dès le milieu des années 1990, réflexion menée par la suite au sein du Centre Eco-conception créé en 2003 et situé à Valenciennes (France). Par ailleurs, l entreprise prend part à plusieurs pôles de compétitivité à vocation mondiale, notamment I-Trans dans le Nord de la France, où ingénieurs et universitaires travaillent ensemble sur des problématiques liées à l environnement. Alstom anticipe le bilan énergétique et la revalorisation des matériaux aux différents stades de la vie du produit. L impact environnemental de la plupart des produits sur la pollution de l air, de l eau et du sol, la consommation de matières premières, la production de gaz à effet de serre, la destruction de la couche d ozone et la production de déchets dangereux sont évalués, avant même la conception du produit, par le logiciel Environmental Information and Management Explorer (EIME). Alstom a contribué à développer ce logiciel depuis 1987 avec l Agence du Développement et de la Maîtrise de l énergie (Ademe). De telles analyses sont actuellement conduites sur des projets tels que le Citadis de rouen et le Citadis Dualis en France ou le métro DT5 en Allemagne. Ensuite, tout au long du cycle d exploitation, les services d Alstom garantissent, à travers une maintenance régulière, la préservation de l environnement. La fin de vie des produits est prise en compte dès leur création. En anticipant les évolutions réglementaires, Alstom élimine

9 1 concevoir une mobilité performante et durable PLus d IMAgEs fabrication matériaux produits 98 % de matériaux aisément recyclables fin de Vie récupération recyclage utilisation et maintenance progressivement certaines substances et matériaux dangereux tels que le chrome hexavalent. Alstom travaille également sur le programme reach (4) et reste proactif dans l élimination des substances SVHC (5). Les matériaux aisément recyclables tels que l aluminium, l acier ou le cuivre sont privilégiés. Rivetage et boulonnage sont favorisés lors de l assemblage des pièces pour faciliter le recyclage à terme. La recyclabilité des métros Metropolis et des tramways Citadis atteint aujourd hui un seuil minimum de 85 % et peut aller jusqu à 98 % pour le train régional Coradia Nordic de Stockholm. Alstom mène également des recherches pour utiliser des biomatériaux issus de matières renouvelables telles que le bois, le chanvre ou la laine de mouton comme isolants thermiques ou phoniques. Par ailleurs, les huiles utilisées dans les trains sont biodégradables. des trains qui préservent durablement Le cadre dans LequeL ils évoluent Le souci de la préservation sur le long terme du patrimoine comme des espaces naturels est pleinement assimilé par Alstom qui s engage à préserver les lieux où circulent ses trains. L une des priorités de l entreprise est, par exemple, de réduire au maximum l emprise au sol des voies et de ne pas nuire au cadre des sites traversés. En terme de capacité, la très grande vitesse ferroviaire présente de manière générale l avantage d une occupation du sol extrêmement réduite : à débit de passagers identique, une ligne très grande vitesse sur laquelle circulent des trains Duplex a une emprise au sol de 14 mètres contre 40 mètres pour une autoroute de 2x3 voies. pendolino (ITAlIE) 7

10 CO2 PrOrail Alstom en tête Aux PAys-B As ProRail est l organisme public néerlandais chargé de la gestion de l infrastructure ferroviaire nationale, à l exclusion des métros et des tramways. Sa certification Co2 récompense les entreprises du secteur ferroviaire qui réduisent leur empreinte carbone : maîtrise des déplacements professionnels, covoiturage, tri des déchets, baisse de la consommation de papier et d électricité elle évalue également leur niveau de transparence en termes de communication interne et externe ou encore la mise en place de programmes partagés de réduction de Co2 avec des entreprises cotraitantes ou sous-traitantes. Alstom qui s attache à réduire de 20 % sa consommation d énergie et ses émissions de gaz à effet de serre, de 12 % sa consommation d eau par rapport aux niveaux de 2008/2009 et à recycler 80 % des déchets - est le premier constructeur ferroviaire aux Pays-Bas à être certifié niveau 4 sur l échelle de performances Co2 ProRail, qui en compte 5. 8 ALSTOM TRANSPORT Avec les tramways Citadis, Alstom offre une gamme de solutions sans fil permettant au tramway de s intégrer de façon harmonieuse dans l environnement urbain. APS est un système d alimentation électrique révolutionnaire et exclusif à Alstom, qui permet d alimenter le tramway par un troisième rail encastré au niveau des voies (voir page 29). utilisé la première fois pour le tramway de Bordeaux, APS a également été choisi par les villes françaises d Angers, Orléans, reims et par Dubaï (Emirats Arabes unis). La batterie est une autre solution d autonomie embarquée permettant au tramway de traverser certaines zones urbaines protégées. Cette technologie a été développée en première mondiale pour le tramway de Nice (France). une utilisation optimale de L énergie pour une moindre consommation Les tensions sur le coût de l énergie imposent de réduire de façon drastique la consommation énergétique. Le train est dans ce domaine le moyen de transport motorisé le plus compétitif. L allégement des matériels grâce à l utilisation de matériaux composites, l amélioration de l efficacité des systèmes de traction ou l architecture articulée des rames permettent de réduire la consommation d énergie. Grâce à un investissement en r&d constant, Alstom a réduit de 10 à 15 % la masse et la consommation d énergie de ses trains à grande vitesse, de ses métros et de ses trains régionaux. À titre d exemple, AGV consomme, en équivalent pétrole, seulement 0,4 l/100 km/ passager, soit 3 fois moins qu un bus (1,2 l/ 100 km), 8 fois moins qu une automobile (2 à 3 l/100 km), et 15 fois moins qu un avion (5 à 7 l/100 km). De même, le métro Alstom MF2000, qui renouvelle la flotte du métro parisien, CorADIA polyvalent consomme 30 % d électricité de moins que les rames actuellement en circulation. Enfin, le tram-train Citadis Dualis, dont la mise en service entre Nantes et Clisson (France) a eu lieu en juin 2011, consomme en kwh/passager assis, 4 fois moins qu un bus et 10 fois moins qu une voiture. consommer moins, consommer mieux Alstom cherche également à minimiser les pertes d énergie. Les progrès réalisés en matière de traction permettent à la plupart des trains Alstom de récupérer l énergie lors du freinage. L énergie générée par les moteurs lors des phases de freinage et non

11 1 concevoir une mobilité performante et durable consommée par le train peut être restituée au réseau d alimentation électrique. Dans le cas d AGV, la puissance restituée peut atteindre 8 MW, soit la puissance produite par 4 éoliennes. La gestion électronique de la conduite des trains Coradia offre au conducteur la possibilité d utiliser le juste besoin de puissance et donc de maîtriser la consommation d énergie du train. Les rames MI09, qui entreront en service sur le réseau RER en Ile-de-France à l automne 2011, seront équipées d une chaîne de traction très performante qui réduira la consommation d énergie grâce à une utilisation accrue du freinage électrique. Enfin, les moteurs à aimants permanents qui équipent Citadis, Coradia Polyvalent et AGV permettent d obtenir un rendement exceptionnel (98 %). L objectif d Alstom est donc d optimiser toujours plus la consommation d énergie de ses trains tout au long de leur cycle de vie. Pour conserver son avantage compétitif dans le domaine environnemental, des travaux de recherche menés dans son centre d Ingénierie Système de Saint-Ouen (France) ont notamment donné lieu au développement de la sous-station réversible Hesop (voir page 29). Elle restitue au réseau la quasi-totalité de l énergie récupérable des trains équipés de freinage à récupération d énergie. Coradia polyvalent les commandes se poursuivent en 2009, sncf et les régions françaises ont confié à Alstom la conception et la fabrication des Coradia Polyvalent, baptisés Régiolis, nouvelle génération de trains régionaux à un niveau. Il s agit d un marché d exception, puisqu il pourrait porter à terme sur trains. 166 rames ont déjà été commandées. Conçu avec des matériaux éco-durables, Coradia Polyvalent consomme environ 15 % d énergie de moins que ses concurrents et se positionne ainsi comme un véritable partenaire de l éco-mobilité. Le 14 juin 2011, le premier train complet a été officiellement présenté sur le site de Reichshoffen (France). 9

12 PLus d IMAgEs AGV.italo 10 ALSTOM TRANSPORT

13 concevoir une mobilité performante et durable 1 solutions hybrides, bi-mode Alstom mène également plusieurs séries de validations pour des solutions ferroviaires en motorisation hybride (utilisation combinée d un moteur thermique et d une batterie pour fournir l énergie) ou en bi-mode (utilisation de différentes sources d énergie). Selon la conclusion des tests en cours et la demande du marché, la commercialisation de certaines de ces solutions, notamment des locomotives de manœuvre hybrides, réduirait jusqu à 40 % la consommation d énergie par rapport à une solution conventionnelle. Dans cet esprit, DB Schenker rail, Mitteldeutsche Eisenbahngesellschaft (MEG) et Alstom sont convenus de réaliser des essais à long terme sur ces locomotives hybrides. Le prototype présenté à Innotrans 2010 est soumis à des tests d endurance. D ici fin 2011, ces tests seront étendus à quatre autres locomotives. Les ingénieurs d Alstom étudient aussi la combinaison de différentes technologies d alimentation. Combiner APS avec d autres solutions, comme l alimentation par supercondensateurs, permettrait de faire circuler des tramways entre deux stations de façon autonome et de recharger ces équipements en station. Cette combinaison est actuellement testée en partenariat avec la ratp (projet STEEM) sur l une des 21 rames Citadis en circulation sur la ligne T3 à Paris (France). A terme, les objectifs de ce projet sont de permettre aux tramways d effectuer un parcours en autonomie, de réduire la consommation d énergie de 15 % et d optimiser le réseau de sous-stations électriques de tramways. 15 % 95 % 0,4 0,4 L/100 qu un Objectif de réduction de consommation d énergie du projet steem réduction de l émission de particules de suie de coradia lint km/passager consommation en équivalent pétrole d agv, soit 15 fois moins avion une réduction de L impact des trains sur L environnement Alstom a développé le tout premier filtre à particules diesel pour trains. Le train régional Coradia Lint en circulation dans la région de Francfort (Allemagne), avec une émission de particules de moins de 0,025 g/kwh, est le premier train diesel au monde à être équipé d un filtre réduisant l émission de particules de suie de 95 %. Alstom a une longueur d avance dans le domaine d application de la directive européenne sur les émissions de particules (1999/30/Eu) en vigueur depuis le 1 er janvier Cette directive fixe pour tous les Etats membres les futurs standards européens d émissions de particules de suie à l horizon

14 Alstom conforte son leadership sur le marché français des tramways De nombreux succès ont confirmé cette année la compétitivité d Alstom sur le marché français des tramways et ont offert l occasion de saluer la commande du ème Citadis dans le monde. La RATP et la région Ile-de-France ont choisi Citadis pour desservir les lignes T7 et T8 qui relieront Villejuif à Athis-Mons et Saint- Denis à Epinay et Villetaneuse. Les deux premières tranches portent sur 39 rames. Alstom fournira 10 Citadis de grande capacité au SYTRAL, le Syndicat des Transports de l Agglomération Lyonnaise. Pouvant accueillir jusqu à 400 passagers, ils circuleront sur la ligne T3 qui relie la Part-Dieu à Meyzieu. L agglomération rouennaise a pour sa part commandé 27 nouvelles rames afin de moderniser son réseau. Elles permettront dès 2012 de transporter passagers supplémentaires. A Valenciennes enfin, 7 nouveaux Citadis seront livrés en 2012 au Syndicat Intercommunal des Transports Urbains. Sans oublier la ville rose où, depuis le 11 décembre 2010, les Citadis desservent 9 stations entre Toulouse, Blagnac et Beauzelle. Avec 20 villes françaises clientes et 80 % du marché hexagonal des tramways, Alstom confirme sa position de leader. des trains accessibles À tous Alstom introduit dans la conception de ses produits des paramètres sociologiques adaptés aux besoins des générations actuelles et futures avec pour objectif l accessibilité pour tous. Ainsi dès 1987, le tramway de Grenoble (France) fut le premier véhicule à plancher bas sur 70 % de sa longueur, conçu en concertation avec les associations de personnes handicapées et les autorités. Alstom a d ailleurs été l un des premiers signataires de la Charte Nationale de l Accessibilité en décembre Dans une logique de durabilité, les ingénieurs Alstom travaillent sur des designs intérieurs adaptables aux passagers qui emprunteront les trains Alstom dans 30 ans. Pour cela, ils prennent en compte les évolutions morphologiques des passagers et des personnels de bord, par exemple l augmentation de la taille ainsi que l exigence croissante en matière de confort. Ainsi, la largeur des caisses des AGV a été accrue, ce qui a permis d intégrer des sièges plus confortables. alstom améliore Le niveau sonore des trains La réduction des nuisances sonores est un autre paramètre environnemental auquel les ingénieurs d Alstom se sont particulièrement intéressés. Ils font appel à des modélisations aéro-acoustiques pour réduire le niveau de bruit produit par le train. Ces calculs numériques permettent de définir le compromis idéal entre aérodynamique et impact acoustique : plus la pénétration dans l air est fluide, moins il y a de turbulences et moins il y a de nuisances sonores. Dans le domaine de la très grande vitesse, le confort acoustique a ainsi été nettement amélioré. Le niveau sonore a été reduit de 10 décibels entre la première et l actuelle quatrième génération de matériel. Ces performances sont atteintes grâce aux modélisations, au travail mené sur le design de l avant des rames afin d améliorer leur pénétration dans l air et au carénage des bogies de tête. Ces travaux ne se limitent pas à la grande vitesse. Le niveau sonore du tramway Citadis est inférieur de 5 décibels à celui généré par le trafic automobile. Outre le bruit, des recherches sont menées afin de réduire le niveau des vibrations. Les travaux sont orientés sur le ballast qui amortit les vibrations grâce à ses propriétés rhéologiques, c est-à-dire ses effets sur la dissipation de l énergie vibratoire. Sur la nouvelle voie construite par Alstom entre Paris et Londres, des semelles en élastomère sont déjà placées sous les traverses des voies afin d atténuer les vibrations dues au roulement. PLus d IMAgEs 12 ALSTOM TRANSPORT

15 1 concevoir une mobilité performante et durable CITADIs DE reims (france) 13

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17 2. ConTrIBUEr à la CompÉTITIVITÉ DE nos ClIEnTs 15

18 CONtRIbuER À LA COMPéTITIVITé DE NOS CLIENTS parce que les ÉqUIpEs D AlsTom maîtrisent l EnsEmBlE DEs savoir-faire ferroviaires, l EnTrEprIsE EsT à même DE répondre EffICACEmEnT AUx BEsoIns ExprImÉs par ses ClIEnTs AVEC DEs solutions DE qualité optimale, novatrices ET performantes ÉConomIqUEmEnT. Alstom/trAnsmAshholding partenariat gagnant en russie et au KazaKhstan en juin 2010, les Chemins de fer russes (RZD) ont confié à Alstom et à son partenaire TMH la construction de 200 locomotives électriques EP20. Les composants et les chaînes de traction notamment seront développés et produits sur le site TMH de Novotcherkassk avec l apport technologique d Alstom. D une puissance de kw, l EP20 roulera jusqu à 200 km/h à des températures pouvant descendre jusqu à - 50 C. Une percée régionale qui s est également concrétisée en octobre 2010 au Kazakhstan. Les chemins de fer nationaux (KTZ) ont en effet commandé à Kamkor, Alstom et TMH - constitués en société commune locomotives électriques : 200 locomotives de fret Prima pouvant tracter t à 120 km/h et 95 locomotives passagers Prima capables d atteindre 200 km/h. Les premières livraisons seront assurées par le site Alstom de Belfort, avant que l usine construite à Astana (Kazakhstan) et équipée par Alstom et TMH, ne prenne le relais. La crise a accéléré les profondes mutations qui redessinent le secteur ferroviaire à l échelle planétaire. Les marchés offrent un nouveau visage. Certains, jusqu alors fermés, se sont ouverts notamment en Europe. D autres naissent ou émergent. Le jeu conjugué de la concurrence et des contraintes budgétaires des opérateurs a sensiblement bouleversé les tendances. Alstom adapte son modèle de croissance à cette nouvelle donne en développant des partenariats stratégiques et en s appuyant sur les piliers de son organisation : One face to the Customer, platforming industriel, gestion centralisée des achats En dépit de la crise, le groupe investit régulièrement en faveur de la recherche, modernise et rationalise ses outils de production, renforce sa présence dans le monde. Alstom a ainsi les moyens de continuer à s engager auprès de ses clients pour leur fournir qualité, fiabilité, coûts et délais maîtrisés. des partenariats stratégiques majeurs Alstom multiplie les partenariats, qui sont la clé du développement sur les grands marchés en croissance. Les accords noués en 2009 avec Transmashholding en russie sont montés en puissance en 2010/2011. Cette alliance a déjà permis de remporter deux contrats majeurs en russie et au Kazakhstan (voir encadré). Alstom a également engagé des discussions stratégiques avec China Northern railways (CNr) et le ministère des transports chinois pour examiner toutes les options de coopération possibles. Cet accord représente l un des aboutissements de la présence d Alstom en Chine depuis 50 ans. À ce jour, Alstom Transport s appuie sur 15 alliances, un record, en Europe, en Asie et dans la CEI. En couvrant un large spectre d activités (matériel roulant, signalisation, service, composants, ingénierie), elles permettent de satisfaire la demande des clients en produits compétitifs fabriqués localement mais aussi, selon les cas, de développer plus rapidement des produits plus simples, adaptés aux besoins du marché. Le coût global de possession, épicentre stratégique Les opérateurs doivent faire face à des contraintes de disponibilité maximale de leur matériel et de leurs infrastructures. Ils sont amenés à raisonner en termes de coût global de possession et de soutien logistique intégré. Cette prise en compte globale du cycle de vie d un système est plus que jamais nécessaire sur un marché où les exigences de compétitivité et de fiabilité sont toujours plus fortes. Le coût global de possession d un matériel roulant se répartit par tiers entre le coût d acquisition, le coût de maintenance et le coût de circulation essentiellement l énergie et le personnel exploitant. Il s agit là d une moyenne, ces ratios pouvant varier entre un tramway et un train à grande vitesse et, a fortiori, dans le cas de systèmes de signalisation ou d infrastructures. 16 ALSTOM TRANSPORT

19 contribuer À La compétitivité de nos clients 2 Les matériels conçus pour être faciles et peu coûteux à exploiter et à maintenir présentent donc un avantage compétitif appelé à devenir de plus en plus décisif. Alstom propose à ses clients une approche globale qui inclut la fourniture du train et la prise en charge de son cycle de vie : maintenance, réparation, traitement de l obsolescence et modernisation. L entreprise s engage sur le coût global de possession des trains, que la maintenance soit assurée ou non par ses soins. L objectif est d offrir aux opérateurs une disponibilité maximale du matériel en limitant les interventions de maintenance au strict nécessaire tout en assurant un niveau élevé de sécurité. Si la maîtrise du coût global de possession passe, en phase de conception, par un travail visant à alléger les trains et à optimiser leur consommation d énergie, elle dépend ensuite de l aptitude d un matériel ferroviaire à remplir sa mission dans le temps. Faciliter l accès aux composants, leur démontage et plus généralement les plans de maintenance du matériel, est donc crucial. C est pour cette raison que chez Alstom, les équipes conceptrices du matériel et celles chargées d en effectuer la maintenance travaillent en étroite collaboration afin de s assurer que la maintenance est prise en compte dès la conception du produit. rénover pour mieux durer La rénovation est un autre aspect majeur de la maîtrise du coût global de possession d un matériel ferroviaire. La plupart des opérateurs souhaitent moderniser leurs trains à mi-vie, au bout de 15 à 20 ans. Alstom conçoit donc des designs faciles et peu coûteux à rénover. Ces rénovations A chaque ville son tramway Le tramway a déjà séduit de nombreuses villes dans le monde et continue à connaître un véritable essor. Le tramway est-il l apanage des villes les plus grandes ou les plus riches? Pas nécessairement. Bien adapté à leurs besoins spécifiques, il peut en effet trouver sa place dans des agglomérations de taille moyenne. Alstom bénéficie de l expertise technologique et du retour d expérience des 1500 tramways Citadis vendus dans le monde depuis le lancement de la gamme en Les équipes d Alstom travaillent actuellement sur le développement d un tramway plus compact, innovant, disponible dans des délais plus courts et financièrement optimisé. Ce tram compact constitue une opportunité pour de nombreuses agglomérations qui souhaitent se doter d un Transport en Commun en site Propre performant. CHAînE D AssEmBlAGE D Un CoffrE DE TrACTIon 17

20 Métro : Chennai plébiscite la technologie d alstom Chennai metro Rail limited a signé avec alstom un contrat de fourniture de 168 voitures pour le métro de Chennai en inde, avec également une option de 16 voitures supplémentaires. les premières livraisons sont prévues pour la fin Les nouvelles rames, construites en acier inoxydable, comporteront un système de climatisation et des portes coulissantes automatiques électriques offrant aux passagers un grand confort et un accès facilité aux rames. elles seront équipées de systèmes de protection et de commande automatiques. dans un souci d économie et de développement durable, elles seront en outre équipées d un système de freinage à récupération d énergie. peuvent s effectuer par sous-système intérieur des voitures, climatisation, système d information voyageurs, traction ce qui permet de répondre au plus juste au besoin exprimé par le client et de le faire profiter des évolutions technologiques. A titre d exemple, remplacer un système de traction à moteur à courant continu, dont la maintenance est coûteuse, par un système à courant alternatif permet d améliorer le coût global de possession du train. Ainsi, Alstom a été chargé par Sistema de Transporte Colectivo à Mexico de moderniser et d assurer ensuite la maintenance d une flotte de 25 métros MP82 en service depuis 25 ans. La rénovation complète du système de traction avec le remplacement de sous-systèmes anciens par des modules utilisant les toutes dernières technologies va permettre à la flotte non seulement d améliorer la fiabilité et la disponibilité des rames mais aussi de réaliser 35 % d économie d énergie. une présence mondialement LocaLe Les collaborateurs d Alstom Transport sont implantés auprès des clients de l entreprise dans plus de 60 pays. Au-delà de l écoute des besoins spécifiques de chaque opérateur, il s agit d offrir un suivi de qualité dans la durée. Cette stratégie s inscrit dans un esprit de partenariat et d échange, au service du client et du développement local. Ainsi, Alstom ouvre de nouvelles usines : en Inde pour produire des métros, au Kazakhstan pour des locomotives et en Algérie pour la maintenance de tramways. Ying sheng Directeur Commercial Grandes Lignes J ai obtenu mon diplôme universitaire en ingénierie électrique à l Université polytechnique de shenyang en J ai ensuite rejoint Harbin Electric machinery Works, le plus grand fournisseur de générateurs en Chine, où j ai occupé pendant 5 ans le poste d Ingénieur produit. Je suis ensuite parti au Canada pour obtenir un mba à l Université Concordia de montréal. Je suis alors entré dans la division Energie d ABB en tant qu Ingénieur applications marketing. Après 9 années passées au Canada, ABB m a confié un poste de Chef de produit en Chine. En juillet 2006, Alstom Transport m a offert le poste de Directeur marketing rattaché au Directeur commercial grandes lignes. J y ai mené des missions diverses : négociation de contrats portant sur 500 locomotives CoCo et l électrification de shi-tai par exemple, soutien quotidien des projets du mor, etc. J ai ensuite occupé un poste de Directeur de site, puis celui de Directeur général de satee, une JV dans laquelle Alstom est majoritaire et qui produit des systèmes de traction. En décembre 2010, j ai été promu Directeur commercial grandes lignes, une mission complexe mais que j apprécie énormément, et pour laquelle j ai la chance de pouvoir m appuyer sur une équipe compétente, persévérante et prête à relever tous les défis. 18 ALSTOM TRANSPORT

21 contribuer À La compétitivité de nos clients 2 galice suarez Mainline Signalling Marketing Manager Membre de l association Elles bougent ma double formation d ingénieure à l École Centrale de lyon et de marketing à politecnico di Torino m a conduite à entrer en 2001 au service des Achats puis à la Direction de la stratégie d une société française de l industrie automobile. Après 5 années dans cette entreprise, j ai eu l opportunité de rejoindre l équipe marketing de la Direction signalisation d Alstom. Cela m a permis de découvrir et comprendre le marché ferroviaire et de travailler en étroite collaboration avec les équipes opérationnelles. par la suite, j ai intégré l équipe en charge de répondre aux appels d offres signalisation grandes lignes. J ai alors suivi et accompagné la préparation des réponses aux appels d offres, tout en développant la promotion de nos solutions de signalisation, parmi lesquelles notre offre ErTms, et en menant une veille technologique et concurrentielle régulière. Alstom m a proposé ensuite de rejoindre la direction transversale market and product strategy en charge de l activité signalisation grandes lignes. Réflexion stratégique, collaboration avec la r&d et la Communication, soutien aux équipes projets et offres mes missions, très diversifiées, me permettent de dialoguer avec un grand nombre d interlocuteurs de cultures et d horizons différents. J aime ce travail en équipe, ce brassage international, cette dynamique humaine qui caractérisent Alstom. CEnTrE DE ConTrôlE InTÉGrÉ, métro DE singapour, CIrClE line PLus d IMAgEs

22 production DE BoGIEs pour DUplEx, le CrEUsoT (france) 20 ALSTOM TRANSPORT

23 contribuer À La compétitivité de nos clients 2 des matériels de standard international, adaptés À Leur réseau LocaL Cette présence au plus près de ses clients permet à Alstom une analyse fine des conditions locales d exploitation et une meilleure personnalisation des trains qui participe ensuite très largement à la performance économique et commerciale des lignes. Les tramways Citadis sont par essence des produits issus d une plate-forme internationale, adaptés ensuite à leur réseau local. Dernier exemple en date, en février 2011, l opérateur des transports urbains d Istanbul a mis en service 14 rames Citadis sur les lignes de Zeytinburnu-Kabatas et Zeytinburnu-Bagcilar. Très fréquentée, cette ligne qui dessert le quartier historique de la Corne d or accueille actuellement passagers par jour. un autre exemple : la winterisation et la tropicalisation. Alstom sait faire évoluer ses technologies pour résister aux températures les plus extrêmes. Le Pendolino Helsinki- Saint-Pétersbourg, mis en service en décembre 2010, est adapté au grand froid et aux abondantes chutes de neige. Le système APS tropicalisé peut répondre à la grande chaleur et au taux d humidité de Dubaï. La mobilité et l adaptabilité géographiques des experts d Alstom sont aussi des atouts lors des phases d homologation des trains. C est ainsi que plusieurs ingénieurs issus de différents sites industriels de l entreprise se sont relayés en Italie à bord d AGV pour effectuer une série d essais sur le réseau italien. Ces tests en situation permettront à l opérateur NTV d obtenir les certifications nécessaires à l exploitation commerciale de sa flotte AGV en Italie. La promotion et Le partage de La culture du résultat Les forces premières d Alstom, ce sont les femmes et les hommes qui travaillent partout dans le monde pour offrir aux clients de l entreprise produits et services d une qualité irréprochable. Depuis plusieurs années, Alstom a adopté une charte Care for people qui scelle un certain nombre de principes essentiels en termes d éthique, d équité, de sécurité, de santé et d environnement. Egalité des chances et diversité, emploi des personnes handicapées, équilibre vie professionnelle-vie privée... Les orientations sont clairement affichées : féminiser l entreprise y compris dans les métiers techniques, internationaliser les recrutements, lutter contre toute forme de discrimination, rééquilibrer la pyramide des âges. Les collaborateurs d Alstom bénéficient tout au long de leur carrière dans l entreprise de plans de formations destinés à entretenir et renforcer leurs compétences. Alstom a, par exemple, lancé en Asie le programme GOAL qui a pour objectif de préparer la prochaine génération des managers locaux. Outre le développement de leur leadership et de leurs compétences managériales, ainsi que l approfondissement de leurs connaissances en matière de finance et de gestion de projets, ce programme vise à faciliter leurs échanges avec l Europe, à accroître leur maîtrise des problématiques interculturelles et à favoriser le partage des meilleures pratiques de l entreprise. une politique d approvisionnement orientée client Pour répondre aux attentes de ses clients en termes de qualité, d innovation et de coût, sur un marché ferroviaire mondial de plus en plus concurrentiel, Alstom garde la maîtrise de la fabrication des composants-clés de ses trains. C est l un des seuls constructeurs ferroviaires à le faire. Par ailleurs, Alstom développe des partenariats de long terme avec des fournisseurs ayant un savoir-faire reconnu dans le secteur. Ainsi, le programme Leading Partners 150 (LP150) d Alstom vise à soutenir les fournisseurs qui ont démontré dans la durée qu ils procurent des produits de qualité, performants techniquement et économiquement. En retour de cet engagement de la part des fournisseurs, Alstom leur propose son soutien pour le développement des composants et des produits, garantit un plus grand volume potentiel d affaires par l accès à de nouveaux appels d offres. Ligne Tanger-CasabLan Ca Duplex en vue en décembre 2010, le Maroc a signé avec Alstom un contrat portant sur la fourniture de 14 rames de trains à très grande vitesse à deux niveaux (Duplex). Ces trains circuleront sur l axe Tanger-Casablanca qui dessert le nord du royaume. la mise en service commercial est prévue en décembre Ils seront exploités à 320 km/h sous 25 kv entre Tanger et Kenitra, première section de 200 km du réseau marocain à très grande vitesse. entre Kenitra et Casablanca, les rames rejoindront le réseau conventionnel où elles circuleront à 160 km/h ou à 220 km/h sous 3 kv v, selon la vitesse d exploitation prévue par l OnCF. Cette liaison à très grande vitesse entre Tanger et Casablanca permettra de réduire les temps de parcours de 4 h 45 aujourd hui à 2 h 10 et de transporter jusqu à 10 millions de voyageurs. PLus d IMAgEs

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25 3. ConJUGUEr ToUs les savoir-faire 23

26 CONjuguER TOuS LES SAVOIr-FAIrE DAns UnE logique DE mobilité DUrABlE, AlsTom TrAnsporT DÉVEloppE ET propose la GAmmE DE produits ET services la plus ComplèTE DU marché ferroviaire. AVEC DEs systèmes DE signalisation, DEs InfrAsTrUCTUrEs, DEs services, DEs matériels roulants performants ET ÉproUVÉs, AU DEsIGn UnIqUE, DonT la ConCEpTIon EsT ToUrnÉE VErs le ConforT ET l ACCEssIBIlITÉ DEs VoyAGEUrs, AlsTom AssoCIE ToUs les savoir-faire ferroviaires. matériels roulants : L alliance de La performance, de La sécurité et du confort metropolis : LA flexibilité technologique A partir de composants standard et éprouvés, Metropolis propose le choix d options le plus large : la taille, la vitesse, les aménagements intérieurs et extérieurs sont modulables et s adaptent à toutes les exigences. Il peut transporter jusqu à passagers par heure et par sens dans les meilleures conditions de sécurité. Metropolis est équipé des systèmes les plus performants qui facilitent la maintenance, optimisent la sécurité et l information des passagers. Plus de voitures Metropolis ont été vendues à travers le monde, à Barcelone, Varsovie, Singapour, Buenos Aires, Santiago du Chili... citadis : LE tramway à L IMAgE des VILLEs En combinant standardisation, modularité et design personnalisé, la gamme des Citadis apporte à chaque ville une solution de transport adaptée à ses besoins. Accès à bord facilité par son plancher intégral, larges baies vitrées, couloirs spacieux, climatisation, vidéosurveillance et information en temps réel apportent bien-être, sécurité et confort aux passagers. Depuis son lancement, ce sont plus de Citadis qui ont été vendus à 36 villes dans le monde. Dernier-né de la gamme, le tram compact (cf. encadré page 17) est parfaitement adapté aux villes de taille moyenne. regio citadis et citadis dualis : LA LIAIsON CENtRE-PÉRIPhÉRIE Introduit en Allemagne et aux Pays-Bas avec regio Citadis, premier tram-train bi-mode au monde, ce concept s est depuis enrichi du modèle Citadis Dualis. Capables de circuler sur les réseaux urbains comme sur les lignes régionales, regio Citadis et Citadis Dualis apportent aux villes et aux régions une solution de transport innovante et performante qui répond au besoin croissant des villes de développer les transports en commun du centre vers la périphérie, sans rupture de charge. En reliant le réseau de tramway du centre-ville au réseau ferroviaire périurbain les trams-trains d Alstom sont capables de pénétrer au cœur des villes à la manière d un tramway et de rouler sur un réseau ferré régional grâce à des adaptations portant sur la puissance, la sécurité et le confort. metropolis CITADIs CITADIs DUAlIs 24 ALSTOM TRANSPORT

27 conjuguer tous Les savoir-faire 3 x trapolis : LA fluidité des LIAIsONs PÉRIuRbAINEs Train de grande capacité, X Trapolis propose des solutions flexibles de transport suburbain, en particulier de banlieue à banlieue. Evolutif, adaptable aux variations de flux de voyageurs, X Trapolis intègre les technologies de pointe développées par Alstom : bogie, système de traction Onix coradia : Au CœuR des RÉgIONs Le train régional Coradia est conçu pour garantir une exploitation fiable et économique. Il constitue un lien essentiel au cœur des régions. Hautement recyclable, Coradia contribue au dynamisme régional et à la qualité de vie des habitants. Coradia offre de nombreuses options pour le plus grand confort des passagers : rame articulée, design intérieur modulable, plancher bas sans marche ni escalier pour faciliter l accès et la circulation à bord du train. Avec une expérience de plus de 30 ans dans le transport régional, et plus de trains régionaux vendus dans le monde, Alstom est une référence sur le marché. prima : L EffICACItÉ sans frontières La gamme Prima se caractérise par sa grande adaptabilité. L opérateur bénéficie en effet de sa flexibilité de configuration et peut gérer sa flotte selon ses besoins (fret ou passagers). Capable de tracter jusqu à tonnes (en unités multiples), Prima est la locomotive la plus puissante du monde. Elle offre également une maintenance particulièrement souple et aisée grâce à un accès simplifié à tous les sous-ensembles. Enfin, Prima réserve à ses conducteurs une ergonomie optimum, une sécurité et un confort maximum. PLus d IMAgEs x TrApolIs CorADIA prima 25

28 vitesse : L expertise éprouvée La plus complète du marché Le marché de la grande et très grande vitesse est en pleine croissance sur tous les continents et constitue l un des segments les plus prometteurs du marché ferroviaire. Les besoins des opérateurs et leurs contraintes techniques diffèrent fortement d un pays à l autre. Pour apporter une réponse à cette demande croissante et pour satisfaire la diversité des besoins clients, Alstom est le seul constructeur qui propose une gamme aussi large de configurations techniques éprouvées : rames articulées et non articulées, technologie pendulaire, architectures à un ou deux niveaux, motorisations concentrées ou réparties Cette gamme, conçue pour transporter les passagers à des vitesses élevées (jusqu à 360 km/h) dans le plus grand confort et en toute sécurité, offre par ailleurs aux opérateurs toute la modularité nécessaire en terme de capacité. Depuis 30 ans, Alstom exporte son expertise technologique partout dans le monde et en particulier en Europe, en Asie et en Amérique. Ce savoir-faire unique s est illustré le 3 avril 2007 lorsqu Alstom, en partenariat avec SNCF et RFF, a battu le record du monde de vitesse sur rail, en atteignant la vitesse de 574,8 km/h. 360 km/h vitesse commerciale d agv pendolino : LA grande VItEssE Et LEs RÉsEAux CONVENtIONNELs Pendolino est la plate-forme grande vitesse non articulée d Alstom. Grâce à la technologie pendulaire Tiltronix, Pendolino peut circuler jusqu à 250 km/h sur lignes conventionnelles. réduisant de façon significative les investissements d infrastructures et les temps de trajets, Pendolino améliore la rentabilité des réseaux ferroviaires et le service aux voyageurs. Pendolino est un train polyvalent et interopérable (cross-border) circulant dans plus de 10 pays différents. Sa structure modulaire garantit une maintenance optimisée et économique. Son aménagement intérieur et ses équipements à bord, comme le système d information et de divertissement à la place et l accès WiFi assurent un haut niveau de confort pour les passagers. 500 millions de kilomètres parcourus par duplex depuis trains grande et très grande vitesse vendus par alstom dans le monde en service commercial pendolino DUplEx 26 ALSTOM TRANSPORT

29 conjuguer tous Les savoir-faire 3 duplex : LA très grande VItEssE Et LA très grande CAPACItÉ Duplex est le train à très grande vitesse le plus capacitaire du marché. Il peut transporter à 320 km/h jusqu à passagers (en unités multiples). Duplex est accessible à tous, y compris aux personnes à mobilité réduite, grâce à ses plates-formes situées à hauteur de quai. Son architecture à deux niveaux offre aux opérateurs la possibilité d organiser différentes ambiances de voyage à bord : par exemple des environnements de calme et de repos dans la salle basse, des espaces panoramiques et animés dans la salle haute. Depuis son lancement en 1996, Duplex a parcouru près de 500 millions de kilomètres. La nouvelle génération de Duplex accroît ses performances et son confort. Sa mise en service aura lieu sur la LGV rhin-rhône (France) fin Entièrement interopérables, les nouvelles rames circuleront aussi bien en France, qu en Allemagne, en Suisse et au Luxembourg. Au Maroc, Duplex entrera en service commercial fin 2015 sur la future ligne grande vitesse Tanger-Casablanca. speedelia : LA grande VItEssE Et LA flexibilité Speedelia est conçu pour répondre aux opérateurs souhaitant une architecture flexible et interopérable. C est un train particulièrement adapté aux réseaux accueillant des gabarits de voiture plus larges ; son architecture non-articulée permet de conjuguer grande ou très grande vitesse avec des configurations plus ou moins capacitaires. agv : LA très grande VItEssE Et LA MOduLARItÉ AGV est le premier train à très grande vitesse du marché créé après la parution des normes européennes d interopérabilité. Il peut circuler sur l ensemble du réseau européen. Conçu pour circuler à une vitesse commerciale maximale de 360 km/h, AGV est le premier au monde à concilier une architecture articulée avec une motorisation répartie. Grâce à l association de ces deux technologies, AGV offre aux opérateurs les meilleurs coûts d exploitation (énergie, maintenance) du marché. La conception optimisée de sa caisse permet une évolution de son design tout au long de son cycle de vie. Son architecture intérieure est complètement modulaire et permet à chaque rame d être personnalisée en fonction des objectifs marketing et commerciaux des opérateurs. Commandé par l opérateur privé NTV qui a choisi des aménagements intérieurs haut de gamme inédits dans le ferroviaire, AGV sera prochainement mis en service sur le réseau à très grande vitesse italien. PLus d IMAgEs speedelia AGV 27

30 PLus d IMAgEs pose DE VoIE, CITADIs AnGErs (france) 28 ALSTOM TRANSPORT

31 3 conjuguer tous Les savoir-faire infrastructures : L innovation au cœur des expertises Alstom offre une gamme complète de solutions pour la pose, l électrification et l alimentation électrique des voies, la fourniture d équipements électromécaniques le long des lignes, dans les gares et dans les dépôts. Ses ingénieurs s appuient sur leur connaissance des systèmes ferroviaires dans leur globalité pour résoudre les problèmes d intégration à des coûts optimisés. Alstom fournit sur site les ateliers, les matériels nécessaires ainsi qu une main d œuvre qualifiée. A titre d exemple, Casa Transports SA, société publique en charge du réseau de tramway de Casablanca, a chargé Alstom d étudier, de fournir, d installer et de mettre en service les systèmes de signalisation et d alimentation électrique de la première ligne en cours de construction. aps : des VILLEs à CIEL OuVERt APS est un système éprouvé d alimentation électrique des tramways par le sol grâce à un troisième rail encastré. Les segments conducteurs sont alimentés en énergie uniquement lors du passage du tramway ce qui garantit la sécurité des piétons et des autres véhicules. Cette technologie, exclusive à Alstom, permet la suppression des réseaux électriques aériens, limite la pollution visuelle et préserve notamment l authenticité architecturale des sites traversés par le réseau. appitrack : LA MEILLEuRE façon de POsER LEs RAILs Appitrack est une machine innovante et efficace qui permet de poser automatiquement des rails (métro, tramway, grandes lignes...) quatre fois plus vite que les procédés classiques. La réduction de la durée des chantiers garantit un meilleur rapport qualité/coût, contribue à la préservation de l environnement et réduit les nuisances pour les riverains. hesop : L ÉNERgIE REstItuÉE En courant continu, une sous-station traditionnelle ne laisse passer le courant que dans un seul sens : lorsque le véhicule freine, son énergie électrique est transmise le long de la chaîne de conversion et réinjectée dans la caténaire pour alimenter les autres véhicules, s il s en trouve à proximité. Hesop est une sous-station qui permet l absorption et la réinjection sur le réseau de distribution électrique de l énergie produite lors des phases de freinage, en laissant prioritaire l échange naturel d énergie entre véhicules. La conception d Hesop permet une optimisation du système d alimentation, à commencer par une parfaite maîtrise du courant et de la qualité de l énergie consommée puis réinjectée sur le réseau électrique. L originalité de la sous-station Hesop réside dans l ajout d un onduleur. Celui-ci permet d optimiser la qualité du courant en phase de traction, et de capter au moins 99 % de l énergie récupérable pour la réinjecter dans le réseau électrique amont lors de la phase de freinage. Sur des réseaux de transport urbain, l objectif d économie est de 15 % de la consommation de traction annuelle. Hesop conviendra mieux sur les réseaux ferrés où les arrêts sont fréquents ou en sites pentus pour lesquels le freinage est particulièrement sollicité. Actuellement disponible pour les réseaux alimentés en 750 V, Hesop est à l étude sur les lignes urbaines (métro) et sub-urbaines de V à 3kV. En Septembre 2010, une sous-station réversible de ce type a été installée sur la ligne 1 du tramway parisien. x4 AppitrAck permet de poser les voies 4 fois plus vite 15 % économie d énergie réalisée grâce à Hesop 29

32 Alstom en Amérique la Atine Alstom a remporté trois contrats importants qui renforcent sa position dans les Antilles et en Amérique latine. la SmP (Secretaría del metro de Panama) a attribué au Consorcio linea 1 un contrat pour la construction de la première ligne de métro de Panama. Dans le cadre de ce consortium, Alstom assurera l ingénierie, l intégration et la mise en service du lot électromécanique. Alstom fournira également 57 voitures metropolis, des sous-stations de traction et le système de contrôle des trains CBtC (urbalis). A Saint-Domingue, l opérateur OPret a attribué à Alstom un contrat pour équiper la ligne 2 du métro de 15 rames metropolis et assurer leur maintenance. la mise en service est programmée pour début Enfin, Alstom a remporté un contrat pour la fourniture de 19 rames metropolis à la ville de lima au Pérou. la mise en service commercial est prévue en systèmes clés en main : La maîtrise de savoir-faire multiples au service de La conception de solutions uniques Confrontés à la complexité croissante des projets, les opérateurs recherchent souvent des réponses globales à leurs besoins. Du matériel roulant à la signalisation, en passant par les infrastructures et les services, Alstom propose des solutions complètes à ses clients depuis 25 ans. quelles que soient la nature et les spécificités du système, les équipes d Alstom savent mobiliser les ressources nécessaires afin de gérer chaque phase du projet, dans le cadre d une stricte maîtrise des budgets et des délais de livraison. L entreprise bénéficie ainsi d une expérience reconnue mondialement dans la gestion de projets clés en main, réalisés en collaboration avec des exploitants internationaux. A titre d exemple, les partenariats développés avec le groupe Bouygues (Bouygues Construction et Colas rail), actionnaire principal du groupe Alstom, constituent un levier puissant au service du développement de l entreprise dans les prestations clés en main. La réalisation en concession de la première ligne du tramway de Reims inaugurée le 16 avril 2011, en témoigne. Autre succès, Alstom et ETrHB, son partenaire au sein du groupement Mediterrail, ont livré fin 2010 à l Entreprise du Métro d Alger la première section de la ligne de tramway qui a été mise en service le 8 mai Ce contrat clés en main comprend 41 rames Citadis, les infrastructures, la signalisation et la maintenance de l ensemble du système pendant 10 ans. metro DE saint DomInGUE (république DomInICAInE) 30 ALSTOM TRANSPORT