Bilan de la Sécurité Routière 2014

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1 DONNÉES Observatoire Régional de la Sécurité Routière de Haute-Normandie - DREAL Observatoire Départemental de la Sécurité Routière de l Eure - DDTM de l'eure Observatoire Départemental de la Sécurité Routière de Seine-Maritime - DDTM de Seine-Maritime CEREMA Direction territoriale Normandie-Centre Septembre Bilan de la Sécurité Routière Haute-Normandie Ministère de l Écologie, du Développement durable et de l'énergie

2 Préambule Le bilan de sécurité routière a été réalisé conjointement par l'observatoire régional de la sécurité routière de la Direction Régionale de l'environnement, de l'aménagement et du Logement de Haute-Normandie, les observatoires départementaux de sécurité routière des Directions Départementales des Territoires et de la Mer de l'eure et de la Seine-Maritime, avec l assistance de la Direction territoriale Normandie-Centre du CEREMA. Ce bilan reprend ainsi les données détaillées pour l'ensemble de la région, d'une part, et pour chacun des départements hautnormands, d'autre part. En, pour la Haute-Normandie, le nombre d'accidents ainsi que le nombre de tuées ont augmenté par rapport à : respectivement +% et + %. Cette tendance à la hausse en est également perçue dans les données d'accidentalité à l'échelle nationale. Chaque année, les éléments statistiques repris dans ce bilan viennent orienter et alimenter les plans d'actions de sécurité routière. Durant l'année, des actions ont, notamment, été menées sur les principaux enjeux nationaux et locaux (à savoir les jeunes, l'alcool, la vitesse, les deux-roues motorisés). Les prochains plans d'actions continueront à s inspirer des enjeux mis en évidence dans ce bilan. Sommaire Hausse du nombre de tués et du nombre d'accidents en Une gravité en légère diminution En, le nombre d accidents en Haute-Normandie a augmenté (+%) ainsi que le nombre de tués (+%). Une augmentation du nombre de tués plus faible que celle du nombre d accidents entraîne une légère baisse de la gravité des accidents de % par rapport à. Page Le bilan de l'année Page Comparaison par rapport à la France % des tués hors agglomération Plus de tués parmi les automobilistes de plus de ans La tranche d âge - ans : plus d'un tiers des victimes La tranche d âge des plus de ans : % des tués Une majorité de victimes provient de collisions entre véhicules La majorité des accidents se produit en agglomération, alors que les trois-quarts des tués surviennent en milieu rural. Le nombre d automobilistes tués a augmenté pour la tranche d'âge des - ans de %, pour celle des - ans de % et pour celle des plus de ans de %. La tranche d'âge - ans représente la moitié des victimes motocyclistes. Les - ans représentent % des tués, les - ans % des tués et les plus de ans % des tués. % des tués résultent d'une collision entre deux véhicules ou plus et % de ces tués le sont dans une collision hors intersection. Les accidents de véhicules seuls représentent % des tués. Les chocs contre obstacles représentent % des accidents. Page Répartition selon le milieu Page et Victimes par catégorie d'usagers et tranche d'âge Page Typologie d'accidents tués lors d accidents impliquant un véhicule de tourisme % des tués sur routes départementales Un conducteur positif à l alcool dans % des accidents mortels Cartographie Dans le détail des collisions, occupants de véhicules de tourisme sont décédés lors d un accident de véhicule seul et le sont lors d une collision avec un autre véhicule. usagers d autres véhicules et piétons sont tués lors d un choc contre un véhicule de tourisme. Du fait d'un maillage territorial important, % des accidents corporels et % des tués se produisent sur routes départementales. En, on observe un conducteur avec une alcoolémie contrôlée positive dans % des accidents corporels et dans % des accidents mortels pour lesquels le taux d'alcoolémie est connu. Localisation des accidents corporels et des accidents mortels en Haute- Normandie en. Page Type des collisions et nature du réseau Page Victimes par type de comportement Page Cartes des accidents corporels et des accidents mortels Département de l Eure Page Département de la Seine-Maritime Page Bilan de la Sécurité Routière en Haute-Normandie

3 Bilan de la sécurité routière en Haute-Normandie Les chiffres-clés de accidents corporels, en hausse de % tués, en hausse de % Gravité :, tués / accidents, en baisse de % Comparaison des évolutions par rapport à la France corporels hospitalisés légers Total blessés FRANCE HAUTE-NORMANDIE SEINE-MARITIME EURE Évolution Évolution Évolution Évolution + % + % + % + % + % + % + % + % + % + % - % + % + % + % + % + % + % + % - % + % Évolution du nombre des accidents corporels et des victimes en Haute-Normandie de à Nombre d accidents et de blessés Nombre de tués Années Entre et, le nombre de tués en Haute-Normandie a augmenté de %, contre % au niveau national. Le nombre d'accidents a augmenté % et le nombre de blessés de %. Depuis ans en Haute-Normandie, le nombre de tués a diminué de % et le nombre d'accidents de %. Bilan de la Sécurité Routière en Haute-Normandie

4 Évolution de la gravité des accidents, Gravité : nombre de tués pour accidents,,,,,,,,,,,,,,,,, France Haute-Normandie Seine-Maritime Eure En, la gravité des accidents en Haute-Normandie a légèrement diminué de % par rapport à, car le nombre de tués a augmenté plus faiblement que le nombre d'accidents corporels. Sur la même période, la gravité des accidents en France métropolitaine est restée constante. La gravité dans l Eure a légèrement diminué de % et celle de la Seine-Maritime est restée constante. Saisonnalité : variation selon les mois variation du nombre d'accidents corporels et de tués selon le mois de l'année Nombre d'accidents Nombre de tués Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre L'année montre une saisonnalité normale avec un pic sur la période d'octobre à novembre pour le nombre de tués ainsi que pour les accidents corporels. Bilan de la Sécurité Routière en Haute-Normandie

5 Moment où les accidents se produisent Répartition jour / nuit Les pourcentages dans les flèches correspondent à l évolution par rapport à + % Jour + % Nuit - % + % Répartition semaine / week-end et jours fériés Semaine + % + % + % Week-end et jours fériés - % % des tués le sont lors d'accidents se déroulant de nuit et % des tués le sont durant la semaine. Les proportions sont de points inférieures aux trois années précédentes. Endroits où les accidents se produisent Répartition agglomération / rase campagne Les pourcentages dans les flèches correspondent à l évolution par rapport à - % Agglomération + % Rase campagne - % + % Répartition en rase campagne Intersection / hors intersection Intersection - % + % - % - % Hors intersection En Haute-Normandie, % des accidents corporels se situent en agglomération, alors que les trois-quarts des tués surviennent en rase campagne. En rase campagne, % des tués le sont hors intersection. Par rapport à, le nombre de tués en agglomération a très fortement augmenté de %. Par contre, le nombre de tués en intersection en rase campagne a diminué de % (- tués). Bilan de la Sécurité Routière en Haute-Normandie

6 Répartition par catégorie d usagers Agglomération Rase campagne hospitalisés légers hospitalisés légers Piétons Vélos Cyclos Motos Véhicules de tourisme Véhicules util. légers Poids lourds (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) Transports en commun + autres (%) (%) (%) (%) Ensemble * (%) (%) (%) * (%) (%) (%) * un même accident peut concerner plusieurs catégories de véhicules. Les chiffres les plus significatifs sont en gras et / ou surlignés en orange. Le nombre de tués parmi les occupants des véhicules de tourisme représente % des tués en Haute-Normandie et les véhicules de tourisme sont présents dans % des accidents. Les tués parmi les usagers de deux-roues motorisés représentent % des tués. En agglomération, tués sur sont des usagers vulnérables dont un peu moins de la moitié sont des piétons. De plus, les piétons sont aussi la catégorie d usagers ayant le plus grand nombre de blessés hospitalisés : %. Répartition des victimes par tranche d âge Nombre de blessés Nombre de tués et plus âge et plus âge Année Année en hausse par rapport à l année Année en baisse par rapport à l année Bilan de la Sécurité Routière en Haute-Normandie

7 Répartition des victimes par catégorie d usagers et par tranche d âge - ans - ans - ans - ans - ans ans et plus Total Piétons Vélos Cyclos Motos Véhicules de tourisme Véhicules utilitaires légers Poids lourds Transports en commun Autres Total Les chiffres les plus significatifs par usagers sont en gras et les tranches d âges les plus impactées sont surlignées en orange. En, le nombre de blessés parmi les piétons a augmenté (+ %) par rapport à : le nombre de blessés hospitalisés a fortement augmenté pour les - ans et le nombre de blessés légers a doublé pour les - ans. % des victimes piétons ont moins de ans ou plus de ans. Le nombre élevé de victimes parmi les piétons de ans et plus montre leur vulnérabilité au regard d'une population moindre que celle des autres tranches d'âge. Parmi les deux-roues motorisés, les - ans sont les plus exposés parmi les usagers de motocyclette (% des victimes) et les - ans parmi les cyclomotoristes (% des victimes). En ce qui concerne les usagers de véhicules de tourisme, alors que pour la tranche d'âge des - ans, le nombre de tués a été divisé par quatre en, celui-ci a augmenté pour les tranches d'âge - ans (+%), - ans (+%) et les plus de ans (+%). Bilan de la Sécurité Routière en Haute-Normandie

8 Typologie d accidents Collisions piétons / véhicules Véhicules seuls Collisions entre deux véhicules Agglomération hospitalisés légers Rase campagne hospitalisés légers dont en intersection Collisions multiples Total La majorité des accidents (%) et des tués (%) en Haute-Normandie surviennent lors de collisions entre véhicules (sans piéton). La proportion est un peu plus forte en rase campagne qu'en agglomération. Les accidents de piétons surviennent essentiellement en milieu urbain. Les accidents de piétons en rase campagne sont extrêmement graves puisque accidents ont fait tués et blessés hospitalisés. Les accidents en intersection représentent % du nombre total d'accidents et % du nombre total de collisions entre deux véhicules. % des tués lors d'une collision entre deux véhicules surviennent hors intersection. En terme de gravité (tués pour accidents), les accidents en rase campagne ( tués pour accidents) sont cinq fois plus graves que ceux survenant en agglomération (, tués pour accidents) comme au niveau national. Chocs contre obstacles Lors d'un accident, que ce soit avec un véhicule seul ou une collision entre véhicules, les usagers victimes de l'accident peuvent également être victimes d'un heurt d'obstacle. Répartition des accidents en agglomération + % + % Obstacle fixe heurté Sans obstacle fixe heurté + % + % En agglomération, les obstacles heurtés sont de nature différente (véhicule en stationnement, mobilier urbain...) de ceux rencontrés en rase campagne (arbres, fossés...). Le faible nombre d'accidents constatés par obstacle en agglomération empêche de tirer des conclusions statistiques valables, notamment au regard de la gravité. Répartition des accidents en rase campagne - % Obstacle fixe heurté - % + % Sans obstacle fixe - % heurté Dans les accidents avec heurt d'obstacle en rase campagne, % des tués surviennent lors d'accidents contre un arbre ou un poteau. Bilan de la Sécurité Routière en Haute-Normandie

9 Répartition des tués selon la catégorie d'usagers et le type de collisions Catégorie d usagers tués Piétons Vélos Cyclos Motos Véhicules de tourisme VU PL - TC Autres véhicules Total Autres usagers impliqués Sans tiers Contre piétons Contre vélos Contre cyclos Contre motos Contre véhicules de tourisme Contre VU Contre PL - TC Contre autres véhicules Multicollisions Total des tués Part de mortalité,%,%,%,%,%,%,%,% % En, (somme des nombres en orange) tués sur le sont lors d'un accident impliquant au moins un véhicule de tourisme, une proportion stable par rapport à. On remarque qu'il y a occupants de véhicules de tourisme tués lors d'accident de véhicule de tourisme seul et le sont lors d'une collision entre véhicules de tourisme. usagers d'autres véhicules et piétons sont tués lors d'un choc contre un véhicule de tourisme. Parmi les tués usagers de deux-roues motorisés, le sont lors d'accidents de véhicules seuls et lors d'une collision avec un véhicule de tourisme. Répartition des accidents et des victimes selon le réseau Longueur et proportion des réseaux concernés Autoroutes Routes Nationales Routes Départementales Voies Communales km km km km % % % % corporels selon le réseau Autoroute Départementale selon le réseau Nationale Communale Autres Note : Un accident peut être compté sur plusieurs voies % des accidents corporels et % des tués se produisent sur routes départementales. En, le nombre de tués sur les routes départementales a baissé (- tués) par rapport à, par contre ce nombre a augmenté pour les voies communales (+ tués) et les routes nationales (+ tués). Cela explique la forte baisse de la proportion de tués sur routes départementales (- points par rapport à ). Bilan de la Sécurité Routière en Haute-Normandie

10 Poids de l alcool dans les accidents Proportion d accidents corporels à taux d alcoolémie connu avec un conducteur contrôlé positif ou négatif Proportion d accidents mortels à taux d alcoolémie connu avec un conducteur contrôlé positif ou négatif % % % Alcoolémie positive Alcoolémie négative % Répartition des accidents corporels avec un conducteur en infraction ou en délit suite à un contrôle d alcoolémie positif Répartition des accidents mortels avec un conducteur en infraction ou en délit suite à un contrôle d alcoolémie positif % % Conducteur en infraction (entre, et, g/l de sang) Conducteur en délit (, g/l de sang) % En, on observe un conducteur avec une alcoolémie contrôlée positive dans % des accidents corporels et dans % des accidents mortels pour lesquels le taux d'alcoolémie est connu (% des accidents mortels). On remarque que la très grande majorité des accidents corporels ou mortels avec présence d'alcool ont lieu avec un conducteur ayant un taux d'alcoolémie délictuel. L alcoolémie moyenne des conducteurs contrôlés positifs est de, g/l de sang en Haute-Normandie comme au niveau national. Proportion d utilisation d équipements de sécurité pour l ensemble des accidents corporels % Utilisation des équipements de sécurité* Répercussions des accidents sur les victimes non porteurs d équipements de sécurité % Usagers sans équipements de sécurité Usagers avec équipements de sécurité *Équipements de sécurité : ceinture de sécurité, casques, sièges enfants, etc... En, dans l'ensemble des accidents corporels de la Haute-Normandie, % des usagers n'utilisaient pas d'équipement de sécurité, ce qui est identique au niveau national. Parmi eux, il y a eu tués, blessés hospitalisés et blessés légers, soit % du nombre total de tués, % du nombre total de blessés hospitalisés et % du nombre total de blessés légers. Bilan de la Sécurité Routière en Haute-Normandie

11 Répartition des accidents corporels en Haute-Normandie Répartition des accidents mortels en Haute-Normandie Bilan de la Sécurité Routière en Haute-Normandie

12 Bilan de la Sécurité Routière dans le département de l Eure Bilan de la Sécurité Routière dans l Eure

13 Bilan de la sécurité routière dans l Eure Les chiffres-clés de accidents corporels, en hausse de % tués, en hausse de % Gravité :, tués / accidents, en baisse de % Évolution du nombre des accidents et des victimes entre et Évolution corporels + % + % + % - % Total blessés + % Évolution du nombre des accidents corporels et des victimes dans l Eure de à Nombre d accidents et de blessés Nombre de tués Années Entre et, le nombre d'accidents dans l'eure a augmenté de %, le nombre de tués de % et le nombre de blessés de %. Depuis ans, le nombre d'accidents a diminué de %, celui des tués de % et celui des blessés de %. En France, ces baisses sont respectivement de %, % et %. Bilan de la Sécurité Routière dans l Eure

14 Évolution de la gravité des accidents Gravité : nombre de tués pour accidents,,,,,,, France Eure,, En, la gravité des accidents dans l'eure a baissé par rapport à (-%), car le nombre de tués a moins augmenté relativement au nombre d'accidents corporels. Sur la même période, la gravité des accidents en France métropolitaine est stable et est très inférieure à celle de l'eure. Saisonnalité : variation selon les mois variation du nombre d'accidents corporels et de tués selon le mois de l'année accidents accidents tués tués Nombre d'accidents Nombre de tués Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Le faible nombre mensuel de tués induit des variations importantes en pourcentage d'une année sur l'autre, mais elles sont non significatives d'un point de vue statistique. L'année se caractérise par un nombre d'accidents en forte hausse au mois de janvier, mars et avril par rapport à et une forte baisse en juillet. Bilan de la Sécurité Routière dans l Eure

15 Moment où les accidents se produisent Répartition jour / nuit Les pourcentages dans les flèches correspondent à l évolution par rapport à Jour + % + % Nuit + % + % Répartition semaine / week-end et jours fériés + % Semaine + % Week-end/ jours fériés + % - % % des tués surviennent pendant la semaine, soit une baisse de points par rapport à. % des tués le sont lors d'accidents se déroulant la nuit comme en. Endroits où les accidents se produisent Répartition agglomération / rase campagne Les pourcentages dans les flèches correspondent à l évolution par rapport à + % Agglomération + % +% + % Rase campagne Répartition en rase campagne Intersection / hors intersection - % + % Intersection Hors intersection - % + % Dans l'eure, % des accidents corporels se produisent hors agglomération, le département n'étant pas fortement urbanisé, et % des tuées y surviennent. Le nombre d accidents hors agglomération en intersection est en hausse par rapport à (+%) ainsi que le nombre de tués (+%). Bilan de la Sécurité Routière dans l Eure

16 Répartition par catégorie d usagers Agglomération Rase campagne hospitalisés légers hospitalisés légers Piétons Vélos Cyclos Motos Véhicules de tourisme Véhicules util. légers Poids lourds Transports en commun + autres Ensemble (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) * (%) (%) (%) * (%) (%) (%) * un même accident peut concerner plusieurs catégories de véhicules. Les chiffres les plus significatifs sont en gras et / ou surlignés en orange. En, % des tués sont des occupants de véhicules de tourisme : % en agglomération et % en rase campagne. Le nombre de piétons blessés hospitalisés en agglomération a fortement augmenté par rapport à ( blessés hospitalisés en contre en ). Hors agglomération, le nombre de blessés hospitalisés des occupants de véhicules de tourisme a augmenté de % par rapport à. Les occupants de véhicules de tourisme ou de motocyclettes représentent % des tués hors agglomération. Répartition des victimes par tranche d âge Nombre de blessés Nombre de tués et plus âge et plus âge Année Année en hausse par rapport à l année Année en baisse par rapport à l année Les usagers entre et ans représentent % des victimes dans l'eure. Les proportions constatées pour toutes les tranches d'âge sont équivalentes aux moyennes nationales de sauf pour celle des - ans (% dans l'eure contre % en France). Bilan de la Sécurité Routière dans l Eure

17 Répartition des victimes par catégorie d usagers et par tranche d âge - ans - ans - ans - ans - ans ans et plus Total Piétons Vélos Cyclos Motos Véhicules de tourisme Véhicules utilitaires légers Poids lourds Transports en commun Autres Total Les chiffres les plus significatifs par usagers sont en gras et les tranches d âges les plus impactées sont surlignées en orange. La tranche d'âge des - ans a subi une forte hausse des tués : + tués par rapport à, ainsi que des blessés hospitalisés : +%. Ce sont les usagers de véhicules de tourisme (+ tués et + blessés hospitalisés) et les motocyclistes blessés hospitalisés (+ blessés hospitalisés) qui sont concernés. Les ans et plus ont vu leur nombre de blessés hospitalisés diminuer. Comme en, il y a plus de victimes parmi les usagers de moins de ans que parmi ceux de plus de ans, avec même une hausse très forte (+%) du nombre de blessés hospitalisés pour les moins de ans. Le nombre de victimes de la tranche d'âge des - ans a continué à baisser en : - tué et - blessés légers par rapport à. Bilan de la Sécurité Routière dans l Eure

18 Typologie d accidents Collisions piétons / véhicules Véhicules seuls Collisions entre deux véhicules Agglomération hospitalisés non hospitalisés Rase campagne hospitalisés non hospitalisés dont en intersection Collisions multiples Total % des accidents et % des tués dans l'eure surviennent lors de collisions entre véhicules (sans piéton). Les accidents de piétons surviennent essentiellement en milieu urbain. Les accidents en intersection représentent % du nombre total d'accidents (+ points par rapport à ) et % du nombre total de collisions entre deux véhicules. % des tués lors d'une collision entre deux véhicules surviennent hors intersection. En terme de gravité (tués pour accidents), les accidents en rase campagne (, tués pour accidents) sont cinq fois plus graves que ceux survenant en agglomération (, tués pour accidents). Chocs contre obstacles Lors d'un accident, que ce soit avec un véhicule seul ou une collision entre véhicules, les usagers victimes de l'accident peuvent également être victimes d'un heurt d'obstacle. Répartition des accidents en agglomération + % Obstacle fixe heurté + % + % Sans obstacle fixe heurté - % En agglomération, les obstacles heurtés sont de nature différente (véhicule en stationnement, mobilier urbain...) de ceux rencontrés en rase campagne (arbres, fossés...). Le faible nombre d'accidents constatés par obstacle en agglomération empêche de tirer des conclusions statistiques valables, notamment au regard de la gravité. Répartition des accidents en rase campagne + % + % Obstacle fixe heurté Sans obstacle fixe heurté + % - % Dans les accidents en rase campagne avec heurt d'un obstacle fixe, le nombre de tués a légèrement diminué de % (- tué) par rapport à. % des tués surviennent lors d'accidents contre une glissière de sécurité, % contre un poteau ou un arbre. Bilan de la Sécurité Routière dans l Eure

19 Répartition des tués selon la catégorie d'usagers et le type de collisions Catégorie d usagers tués Autres usagers impliqués Sans tiers Piétons Vélos Cyclos Motos Véhicules de tourisme VU PL - TC Autres véhicules Total Contre piétons Contre vélos Contre cyclos Contre motos Contre véhicules de tourisme Contre VU Contre PL - TC Contre autres véhicules Multicollisions Total des tués Part de mortalité,%,%,%,%,% % % % % En, (somme des nombres en orange) tués sur le sont lors d'un accident impliquant au moins un véhicule de tourisme, une proportion en hausse de points par rapport à. On remarque qu il y a (contre en ) occupants de véhicules de tourisme tués lors d accidents de véhicule de tourisme seul et le sont lors d'une collision entre véhicules de tourisme (contre en ). motards sont tués dans une collision avec un véhicule de tourisme ( en ). Répartition des accidents et des victimes selon le réseau Longueur et proportion des réseaux concernés Autoroutes Routes Nationales Routes Départementales Voies Communales km km km km % % % % Autoroute Départementale Nationale Communale Autres Note : un accident peut être compté sur plusieurs voies % des accidents corporels (stable par rapport à ) et % (- points par rapport à ) des tués se produisent sur routes départementales. personnes de moins qu en ont été tuées sur les routes départementales, par contre de plus sur les routes nationales. Bilan de la Sécurité Routière dans l Eure

20 Poids de l alcool dans les accidents Proportion d accidents corporels à taux d alcoolémie connu avec un conducteur contrôlé positif ou négatif Proportion d accidents mortels à taux d alcoolémie connu avec un conducteur contrôlé positif ou négatif % % Alcoolémie positive Alcoolémie négative % % Répartition des accidents corporels avec un conducteur en infraction ou en délit suite à un contrôle d alcoolémie positif % Répartition des accidents mortels avec un conducteur en infraction ou en délit suite à un contrôle d alcoolémie positif % % Conducteur en infraction (entre, et, g/l de sang) Conducteur en délit (, g/l de sang) % En, on observe un conducteur avec une alcoolémie contrôlée positive dans % des accidents corporels et dans % des accidents mortels pour lesquels le taux d'alcoolémie est connu (% des accidents mortels). On remarque que la presque totalité des accidents corporels ou mortels avec présence d'alcool ont lieu avec un conducteur ayant un taux d'alcoolémie délictuel. L alcoolémie moyenne des conducteurs contrôlés positifs est de, g/l de sang, c'est, g/l de plus qu'au niveau national. Proportion d utilisation d équipements de sécurité pour l ensemble des accidents corporels % Utilisation des équipements de sécurité* Répercussions des accidents sur les victimes non porteurs d équipements de sécurité % Usagers sans équipements de sécurité Usagers avec équipements de sécurité *Équipements de sécurité : ceinture de sécurité, casques, sièges enfants, etc... En, dans l'ensemble des accidents corporels de l Eure, % des usagers n'utilisaient pas d'équipement de sécurité, ce qui est identique au niveau national. Parmi eux, il y a eu tués, blessés hospitalisés et blessés légers soit % du nombre total de tués, % du nombre total de blessés hospitalisés et % du nombre total de blessés légers. Bilan de la Sécurité Routière dans l Eure

21 Répartition des accidents corporels dans l Eure Répartition des accidents mortels dans l Eure Bilan de la Sécurité Routière dans l Eure

22 Bilan de la Sécurité Routière dans le département de la Seine-Maritime Bilan de la Sécurité Routière en Seine-Maritime

23 Bilan de la sécurité routière en Seine-Maritime Les chiffres-clés de accidents corporels, en hausse de % tués, en hausse de % Gravité :, tués / accidents, constant Évolution du nombre des accidents et des victimes entre et Évolution coporels + % à jours + % - % + % Total blessés + % Évolution du nombre des accidents corporels et des victimes dans la Seine-Maritime de à Nombre d accidents et de blessés Nombre de tués Années Après une année favorable sur les indicateurs de sécurité routière, le nombre d'accidents corporels, de blessés et de tués est reparti à la hausse. Seul le nombre de blessés hospitalisés a diminué. De à, il est néanmoins observé une tendance à la baisse de % en moyenne pour le nombre d'accidents corporels, de % pour le nombre de tués et de % pour le nombre de blessés. Bilan de la Sécurité Routière en Seine-Maritime

24 Évolution de la gravité des accidents Gravité : nombre de tués pour accidents,,,,,,,, France Seine-Maritime En, la gravité des accidents en Seine-Maritime est restée stable par rapport à. Sur la même période, la gravité des accidents en France métropolitaine est stable et est légèrement inférieure à celle de la Seine-Maritime. Saisonnalité : variation selon les mois variation du nombre d'accidents corporels et de tués selon le mois de l'année Nombre d'accidents Nombre de tués Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Un pic sur la période d'octobre à novembre pour le nombre de tués est observé. Le mois de novembre a été celui qui a connu le plus d'accidents corporels. Bilan de la Sécurité Routière en Seine-Maritime

25 Moment où les accidents se produisent Répartition jour / nuit Les pourcentages dans les flèches correspondent à l évolution par rapport à Jour + % + % - % + % Nuit Répartition semaine / week-end et jours fériés Semaine + % + % + % % Week-end/ jours fériés Par rapport à, la part des tués de nuit a diminué de moitié. % des tués l'ont été de jour. La gravité des accidents se produisant le week-end et les jours fériés est de,. Endroit où les accidents se produisent Répartition agglomération / rase campagne Les pourcentages dans les flèches correspondent à l évolution par rapport à - % Agglomération + % Rase campagne - % + % Répartition en rase campagne Intersection / hors intersection - % Intersection + % + % Hors intersection - % En Seine-Maritime, % des accidents corporels se situent en agglomération, alors que % des tués surviennent en rase campagne, ce qui traduit le caractère urbain du département. Le nombre de tués en agglomération a fortement augmenté. En rase campagne, % des tués le sont hors intersection. Le nombre de tués en intersection a baissé en : - tués. Bilan de la Sécurité Routière en Seine-Maritime

26 Répartition par catégorie d usagers Agglomération Rase campagne hospitalisés légers hospitalisés légers Piétons Vélos Cyclos Motos Véhicules de tourisme Véhicules util. légers Poids lourds Transports en commun + autres (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) Ensemble * (%) (%) (%) * (%) (%) (%) * un même accident peut concerner plusieurs catégories de véhicules. Les chiffres les plus significatifs sont en gras et / ou surlignés en orange. En, hors agglomération % des tués sont répartis entre les véhicules de tourisme et les motocyclistes (comme en ) et % en agglomération (% en ). En rase campagne, entre et, le nombre de tués parmi les occupants des véhicules de tourisme et celui des motocyclistes sont restés stables. Répartition des victimes par tranches d âge Nombre de blessés Nombre de tués et plus âge et plus âge Année Année en hausse par rapport à l année Année en baisse par rapport à l année En, le nombre de tués a augmenté pour la tranche d âge des plus de ans (+ tués) et a baissé pour la tranche d'âge des - ans (- tués). Néanmoins, les blessés entre et ans représentent % du total des blessés, cette proportion est significativement supérieure à la proportion nationale. Bilan de la Sécurité Routière en Seine-Maritime

27 Répartition des victimes par types d usagers et par tranches d âge Piétons - ans - ans - ans - ans - ans ans et plus Total Vélos Cyclos Motos Véhicules de tourisme Véhicules util. légers Poids lourds Transports en commun Autres Total Les chiffres les plus significatifs sont en gras et / ou surlignés en orange. En, le nombre de blessés hospitalisés parmi les piétons de à ans a fortement augmenté par rapport à (+ blessés hospitalisés). Parmi les cyclomotoristes, les blessés légers ont augmenté de %. Cette augmentation concerne toutes les classes d âge sauf les - ans (- blessés hospitalisés). Tous usagers confondus, la tranche d âge - ans représente un tiers des victimes. Dans le détail, c est % des victimes dans les véhicules de tourisme, % sur les motos, % sur les cyclomoteurs et % pour les piétons. En ce qui concerne les piétons, % des victimes ont moins de ans, % ont entre et ans et % ont plus de ans. En ce qui concerne les cyclomotoristes, ils sont plutôt jeunes, % des victimes ont entre et ans et % ont entre et ans. Bilan de la Sécurité Routière en Seine-Maritime

28 Typologie d accidents Collisions piétons / véhicules Véhicules seuls Collisions entre deux véhicules Agglomération hospitalisés légers Rase campagne hospitalisés légers dont en intersection Collisions multiples Total % des accidents et % des tués en Seine-Maritime surviennent lors de collisions entre véhicules. Que ce soit en rase campagne ou en agglomération, le nombre d accidents en intersection a augmenté (respectivement +% et +%). En terme de gravité (tués pour accidents), les accidents en rase campagne ( tués pour accidents) sont quatre fois plus graves que ceux survenant en agglomération (, tués pour accidents). Chocs contre obstacles Lors d'un accident, que ce soit avec un véhicule seul ou une collision entre véhicules, les usagers victimes de l'accident peuvent également être victimes d'un heurt d'obstacle. Répartition des accidents en agglomération + % + % Obstacle fixe heurté Sans obstacle fixe heurté + % + % En agglomération, les obstacles heurtés sont des véhicules en stationnement, du mobilier urbain etc. Le faible nombre de tués constatés en agglomération empêche de tirer des conclusions statistiques valables, notamment au regard de la gravité. Pour information, au niveau national : % des accidents et % des tués le sont après un heurt d un obstacle fixe. Répartition des accidents en rase campagne - % - % Obstacle fixe heurté Sans obstacle fixe heurté - % - % Dans les accidents en rase campagne avec heurt d un obstacle fixe, un tiers des tués le sont lors d accidents contre un arbre et % contre une glissière métallique. Bilan de la Sécurité Routière en Seine-Maritime

29 Répartition des tués selon la catégorie d'usagers et le type de collisions Catégorie d usagers tués Autres usagers impliqués Sans tiers Piétons Vélos Cyclos Motos Véhicules de tourisme VU PL - TC Autres véhicules Total Contre piétons Contre vélos Contre cyclos Contre motos Contre véhicules de tourisme Contre VU Contre PL - TC Contre autres véhicules Multiciollisions Total des tués Part de mortalité,%,%,%,%,%,%,%,% % En, (somme des nombres en orange) tués sur le sont lors d'un accident impliquant au moins un véhicule de tourisme, le même nombre qu'en. On remarque qu il y a occupants de véhicules de tourisme tués lors d'accident de véhicule de tourisme seul et le sont lors d'une collision entre véhicules de tourisme. autres usagers sont tués lors d un choc contre un véhicule de tourisme. Répartition des accidents et des victimes selon le réseau Longueur et proportion des réseaux concernés Autoroutes Routes Nationales Routes Départementales Voies Communales km km km km % % % % Autoroute Départementale Nationale Communale Autres Note : Un accident peut être compté sur plusieurs voies % % des des accidents accidents corporels corporels et et % % des tués des se tués produisent (- points sur routes par rapport départementales à ) se contre produisent respectivement sur routes % départementales et % sur voies communales. contre respectivement % et % (+ points par rapport à ) sur voies communales. Bilan de la Sécurité Routière en Seine-Maritime

30 Poids de l alcool dans les accidents Proportion d accidents corporels à taux d alcoolémie connu avec un conducteur contrôlé positif ou négatif Proportion d accidents mortels à taux d alcoolémie connu avec un conducteur contrôlé positif ou négatif % Alcoolémie positive % % Alcoolémie négative % Répartition des accidents corporels avec un conducteur en infraction ou en délit suite à un contrôle d alcoolémie positif % Répartition des accidents mortels avec un conducteur en infraction ou en délit suite à un contrôle d alcoolémie positif % % Conducteur en infraction (entre, et, g/l de sang) Conducteur en délit (, g/l de sang) % En, on observe un conducteur avec une alcoolémie contrôlée positive dans % des accidents corporels ou mortels pour lesquels le taux d'alcoolémie est connu (% des accidents mortels). On remarque que la presque totalité des accidents corporels ou mortels avec présence d'alcool ont lieu avec un conducteur ayant un taux d'alcool délictuel. L alcoolémie moyenne des conducteurs contrôlés positifs est de,g/l de sang, c'est à dire plus qu'au niveau national (,). Proportion d utilisation d équipements de sécurité pour l ensemble des accidents corporels % Utilisation des équipements de sécurité* Répercussions des accidents sur les victimes non porteurs d équipements de sécurité % Usagers sans équipements de sécurité Usagers avec équipements de sécurité *Équipements de sécurité : ceinture de sécurité, casques, sièges enfants, etc... En, dans l'ensemble des accidents corporels de la Seine-Maritime, % des usagers n'utilisaient pas d'équipement de sécurité, ce qui est identique au niveau national. Parmi eux, il y a eu tués, blessés hospitalisés et blessés légers, soit % du nombre total de tués, % du nombre total de blessés hospitalisés et % du nombre total de blessés légers. C est identique au niveau national pour les blessés hospitalisés, point supérieur pour les blessés légers et points inférieur pour les tués. Bilan de la Sécurité Routière en Seine-Maritime

31 Répartition des accidents corporels en Seine-Maritime Répartition des accidents mortels en Seine-Maritime Les accidents corporels se concentrent autour des pôles urbains que sont Rouen, Le Havre et Dieppe. La localisation des accidents mortels est plus diffuse et est en majeure partie en rase campagne. Bilan de la Sécurité Routière en Seine-Maritime

32 Réalisation : DREAL de Haute-Normandie - Service sécurité des transports routiers Cité administrative- Rue Saint Sever - Rouen Cedex - Tél.... courriel : sstr.dreal-hnormandie@developpement-durable.gouv.fr Direction Départementale des Territoires et de la Mer de l Eure avenue du Maréchal Foch Evreux cedex - Tél. : courriel : ddtm-sesrtd-ods@eure.gouv.fr Direction Départementale des Territoires et de la Mer de la Seine-Maritime Cité administrative - rue Saint-Sever - Rouen cedex - Tél. : courriel : ddtm-sed@seine-maritime.gouv.fr CEREMA Dter NC - Département Infrastructures de Transport Multimodales, chemin de la Poudrière BP -F. Grand-Quevilly Cedex Tél courriel : DITM.DTerNC@cerema.fr Sources Les chiffres figurant dans ce bilan ont été obtenus, pour la région, par exploitation des fichiers départementaux d'accidents corporels de la circulation routière, établis sur la base des informations recueillies et transmises par les services de la Gendarmerie et de la Police. Les données nationales proviennent des bilans fournis par le ministère de l Écologie, du Développement durable et de l Energie.