Réseau Ferré de France modernise

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1 Réseau Ferré de France modernise son Réseau réseau Ferré en de Pays France de la renouvelle Loire son réseau en Pays de la Loire DOSSIER DE PRESSE Renouvellement de la voie ferrée entre les gares de Nantes et Chantenay Lignes Nantes - Le Croisic / Nantes - Rennes CCO Nantes, le 22 février

2 Sommaire 1. Le Plan national de rénovation du réseau page 4 A - Le Contrat de performance signé entre RFF et l Etat B - Son application en Bretagne et en Pays de la Loire 2. Perspectives des opérations de renouvellement page 5 de voie ferrée en Pays de la Loire 3. Les caractéristiques du chantier de renouvellement page 6 de la voie ferrée A - Où se situe le chantier? page 6 B - En quoi consiste le chantier? page 7 C - Quels sont les bénéfices d un tel chantier? page 10 D - Le budget du chantier page 10 E - Les chiffres du chantier page Les acteurs du chantier page 11 A - Les 3 principaux acteurs B - La mobilisation des hommes 5. Les impacts du chantier page 12 A Les éléments de trafic B Les impacts sur le trafic ferroviaire C Les nuisances du chantier Annexe : carte des principaux travaux programmés page 13 en 2012 en Pays de la Loire CONTACT PRESSE : Véronique POIRON Responsable communication RFF Bretagne Pays de la Loire Tel : veronique.poiron@rff.fr 2

3 Du 27 février au 10 juin 2012, RFF mène un important chantier de renouvellement de la voie ferrée entre les gares de Nantes et de Chantenay, comprenant le tunnel ferroviaire de Chantenay. Ces travaux concernent les lignes Nantes - Le Croisic et Nantes - Rennes. Ce chantier d envergure s inscrit dans le cadre du Plan national de rénovation du réseau, engagé en 2006 par l Etat. Ce Plan a connu une accélération importante depuis le Grenelle de l Environnement qui a fait du transport ferroviaire une priorité nationale. Cette priorité s est traduite par la signature, le 3 novembre 2008, d un Contrat de performance entre l Etat et Réseau Ferré de France. La rénovation du réseau en constitue ainsi l un des objectifs principaux. 3

4 1. Le Plan national de rénovation du réseau A - Le Contrat de performance signé entre RFF et l Etat Signé par l Etat et Réseau Ferré de France, le Contrat de performance représente une première dans l histoire du système ferroviaire français. Il constitue la feuille de route donnée à RFF par son actionnaire, l Etat, qui s engage de son côté à lui fournir les moyens financiers de cette rénovation à grande échelle. La rénovation du réseau représente ainsi un enjeu national et une priorité pour l action de RFF, qui va doubler entre 2008 et 2015 les moyens consacrés à la rénovation du réseau (de 1 à 2 milliards d euros par an) : sur la période , RFF renouvelle environ km de voies et appareils de voie ; l objectif de production sur est établi à 13 milliards d euros pour le renouvellement comprenant km de voies et appareils de voie. Sur la base des conclusions de l audit de 2005 sur l état du réseau ferré national, l État avait lancé en 2006 un plan pluriannuel de rénovation. Par le contrat de performance, ce plan de rénovation est prolongé jusqu en 2012, avec en perspective la période B - Son application en Bretagne et en Pays de la Loire En Bretagne Montant investi pour la période : 154 millions d euros ; Montant estimé pour la période : 307 millions d euros. Depuis 2007, les deux axes structurants Rennes - Brest et Rennes - Quimper ont bénéficié de travaux importants de renouvellement menés par RFF. Le chantier sur l axe nord, entre Saint-Brieuc et Brest, a représenté un montant de 60 millions d euros. Celui de 2011 sur les sections Rennes-Bruz et Rennes-Montauban de Bretagne a coûté 47 millions d euros. En Pays de la Loire Montant investi en 2010 : 90 millions d euros dont 85 pour les sections Savenay - Montoir-de-Bretagne et Savenay - Redon ; Montant investi en 2011 : 85 millions d euros, dont 35 millions d euros pour la ligne Nantes - La Roche-sur-Yon et 37 millions d euros pour la section Conlie (72) - Saint- Pierre-la-Cour (53) ; Montant estimé pour la période : 300 millions d euros. 4

5 2. Perspectives des opérations de renouvellement de voie ferrée en Pays de Loire 2011: Travaux de renouvellement des voies entre Nantes et La Roche-sur-Yon et entre Conlie (72) et Saint-Pierre-la-Cour (53) : Travaux de renouvellement de la voie ferrée entre Nantes et Chantenay (13 M ), entre La Baule et Le Croisic (4,7 M ), entre Sainte-Pazanne et Pornic (1,3 M ), sur le secteur de Saumur Rive droite (1,5 M ) et celui de Laval (1,7 M ) ; Renouvellement d appareils de voies (aiguillages) à La Ménitré (1,7 M ). Travaux de voie et d aiguillages en gare de La Roche-sur-Yon (3 M ) : Travaux de renouvellement de voie entre Nantes et Angers, travaux de voie et d aiguillages en gare de Saint-Nazaire, renouvellement d aiguillages en gare de Nantes, renouvellement de voie entre La Roche-sur-Yon et Les Sables d Olonne en fermeture de ligne. 5

6 3. Les caractéristiques du chantier de renouvellement de la voie ferrée A - Où se situe le chantier? Le chantier se situe entre les gares de Nantes et de Chantenay, incluant le tunnel ferroviaire de Chantenay. Le tunnel ferroviaire de Chantenay, construit entre 1937 et 1955, est situé à l ouest de la gare de Nantes sur la ligne Tours - Saint-Nazaire, entre Nantes et Savenay. Il comprend deux voies de circulation et est en alignement sur toute sa longueur. Il est constitué de deux tronçons de 1714 m et de 1194 m, séparés par une tranchée ouverte de 197 m. Sa largeur est de 10 m et sa hauteur de 6,50 m. La voie est électrifiée en volts. La vitesse de circulation est de 100 km/h. 6

7 B - En quoi consiste le chantier? Il s agit de réaliser la modernisation de la section Nantes - Chantenay, sur 4,5 km de double voie, incluant le tunnel ferroviaire de Chantenay, en effectuant un renouvellement total des constituants de la voie ferrée (rail, traverses, ballast) arrivés en fin de vie. Deux voies à quais en gare de Nantes (voies 1 et 2) sont également entièrement refaites. En effet, lorsque le vieillissement de la voie, dû à l usure, ne permet plus d obtenir, par des méthodes classiques d entretien, une résistance des éléments de structure et des qualités géométriques convenables, il devient alors nécessaire de renouveler les constituants principaux de la voie ancienne. Dans le cas présent, tous les composants de la voie ont été posés il y a plus de 25 ans. RFF a en outre fait le choix de mutualiser deux chantiers, en profitant de l organisation du chantier de renouvellement de la voie, pour réaliser des travaux d optimisation de la sécurité dans le tunnel ferroviaire de Chantenay. Ces travaux viennent compléter ceux qui avaient déjà été effectués en 2006 dans le tunnel dans le cadre d un plan national de sécurisation de 31 tunnels en France. En 2012 le programme de travaux comprend : la création d un sas coupe-feu entre le tunnel ferroviaire et le parking Médiathèque ; le renforcement de l éclairage dans les niches du tunnel ; la pose de bandes réfléchissantes au sol sur les caniveaux tous les 3 mètres, en vue de créer un balisage ; la pose de bandes anti-dérapantes sur les nez des marches d escaliers d accès de la tranchée Babonneau. Ces dispositifs ont pour objectif d optimiser l auto sauvetage et l accès des services de secours. 7

8 Les travaux sont menés de nuit (22 heures - 6 heures). Ils débutent le 27 février à partir de la gare de Nantes, et se poursuivent dans le tunnel de Chantenay du 5 mars au 2 juin Plusieurs étapes de travaux se succèdent sur cette section de ligne : DATES LIEUX DES TRAVAUX Type de travaux Du 27 février au 12 mars Gare de Nantes : voies 1 et 2 Renouvellement des voies Du 12 mars au 2 avril Voie 2 : Chantenay à Nantes Renouvellement des voies Du 2 avril au 25 avril Voie 1 : Nantes à Chantenay Renouvellement des voies Du 25 avril au 31 mai Du 2 mai au 2 juin Ensemble de la zone Tunnel de Chantenay Finition des travaux de voies Travaux d optimisation de la sécurité Des moyens industriels performants sont mis en œuvre : il s agit de trains travaux dits «suite rapide», qui permettent de traiter un linéaire de voie d environ 100 mètres par heure. L environnement réduit du tunnel, des tranchées ou des zones de quai, ainsi que des obstacles souvent présents (roches, passages de câbles, passages sous voie ) empêchent l utilisation d une dégarnisseuse (machine extrayant le vieux ballast) traditionnelle. L emploi d un modèle spécifique adapté aux chantiers étroits est donc requis. Des travaux connexes sont nécessaires pour réaliser cette opération : travaux de signalisation, de télécommunication et de dévoiement de circuits électriques. 8

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10 C - Quels sont les bénéfices d un tel chantier? o une sécurité accrue ; o une amélioration importante du confort de l usager (réduction significative des «secousses») ; o une diminution du nombre d incidents : disponibilité accrue de l infrastructure (moins de ralentissements pour les trains) ; o une économie d entretien, la constitution d un ensemble homogène nécessitant moins de maintenance. D - Le budget du chantier Au total, 13 millions d euros sont investis par Réseau Ferré de France pour ces deux opérations, renouvellement de la voie et optimisation de la sécurité dans le tunnel ferroviaire, dans le cadre du Plan national de rénovation du réseau et du Programme national d amélioration de la sécurité. E - Les chiffres du chantier o traverses béton neuves ; o mètres de rail neuf ; o tonnes de ballast neuf acheminé par train. La base travaux est implantée sur le site ferroviaire de Blottereau à Nantes. Elle est utilisée pour la formation et l entretien des trains travaux, l approvisionnement du chantier, pour le chantier de démontage et de stockage des éléments déposés. 10

11 4. Les acteurs du chantier A - Les 3 principaux acteurs o Réseau Ferré de France : maîtrise d ouvrage, programmation, pilotage et financement ; o SNCF : plusieurs entités de la SNCF interviennent pour la préparation et le déroulement du chantier. Elles assurent la maîtrise d ouvrage mandatée pour RFF (gestion délais et coûts), la coordination sécurité et protection de la santé, la maîtrise d œuvre (ingénierie SNCF pour les études, Infralog Pays de la Loire pour les travaux), la logistique (Infrarail approvisionne le chantier en matériaux). Une part importante de la mission de la SNCF consiste à assurer la sécurité du chantier la nuit et des circulations le jour ; o TSO / Scheuchzer : groupement d entreprises réalisant les travaux. L'entreprise TSO est une entreprise spécialisée dans les travaux de construction et de renouvellement des infrastructures ferroviaires. Scheuchzer est une entreprise suisse spécialisée dans la conception, la fabrication et l exploitation de machines dédiées à l entretien des voies de chemin de fer. B - La mobilisation des hommes 50 agents SNCF assurent au quotidien la préparation, la sécurité, l organisation et l encadrement du chantier de nuit. Le groupement TSO-Scheuchzer mobilise environ 100 personnes sur cette opération. L entreprise Scheuchzer apporte notamment sa maîtrise des travaux dans des zones contraintes telles que les tunnels. 11

12 5. Les impacts du chantier A - Les éléments de trafic Le chantier concerne les lignes Nantes - Le Croisic et Nantes - Rennes qui empruntent le tunnel ferroviaire de Chantenay. 144 trains par jour dans les deux sens de circulation : 12 TGV (Paris / Nantes / Saint-Nazaire / Le Croisic) ; 4 Intercités (Bordeaux - Quimper) ; 75 TER (Nantes / Saint-Nazaire / Le Croisic / Redon /Rennes) ; 19 trains de fret (trafic principalement lié au Grand Port Maritime) ; 34 circulations non commerciales (mouvements de trains à vide notamment TGV vers les installations de garage et nettoyage de Chantenay). B - Les impacts sur le trafic ferroviaire Les travaux ont lieu de nuit du lundi soir au samedi matin, entre 22h00 et 6h00. L impact des travaux sur les circulations est limité. Les trains circuleront normalement en journée. La faible réduction de vitesse n entraine pas d allongement de temps de parcours, ni de modification d horaires. Seul le TER Nantes - Saint-Nazaire de 23h25 est supprimé, mais substitué par autocar. Les circulations de fret de nuit sont détournées par Rennes. C - Les nuisances chantier La sécurité des travaux est toujours un enjeu majeur pour l ensemble des acteurs du chantier. Une procédure spécifique a toutefois été élaborée pour tenir compte des travaux à réaliser dans le tunnel. Les points suivants sont notamment mis en exergue : le recensement du personnel de chantier dans le tunnel ; le suivi spécifique de l hygiène et de la santé du personnel affecté au chantier ; les procédures en cas d incident ou d accident ; la qualité de l air dans le tunnel ; le système de ventilation dans le tunnel ; la sécurité du personnel vis-à-vis des trains commerciaux. Ce type de chantier d envergure engendre des nuisances pour les riverains, en particulier sonores. Toutefois, les équipes mettent tout en œuvre afin de les minimiser. En outre, le renouvellement des composants de la voie, en particulier la pose de rails neufs («Long Rail Soudé» avec absence de joint) permettra à l issue du chantier de réduire les impacts sonores liés aux circulations, de manière très significative. Des mesures sont également prévues pour limiter l envol de poussières du fait du chantier. L évacuation des vieilles matières fait l objet d une procédure contrôlée tout au long du chantier. Une communication de proximité est faite auprès des riverains ainsi que des élus concernés par les secteurs du chantier. Une campagne presse (PQR, 20 Minutes) et de l affichage viennent compléter cette information. 12

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14 A propos de RFF : Pivot du système ferroviaire français, Réseau Ferré de France développe, modernise et commercialise l accès au réseau ferré dans une logique de solidarité du territoire aux échelles européenne, nationale et régionale. Deuxième investisseur public français, comptant collaborateurs pour un chiffre d affaires de 3,4 milliards d euros, RFF pilote un plan de modernisation du réseau sans précédent de 13 milliards d euros sur la période Dans la cadre du Grenelle de l environnement, RFF met en œuvre la politique nationale de déploiement de lignes nouvelles. Fort d un actif industriel de km de lignes, RFF organise à l attention de l ensemble de ses clients, entreprises ferroviaires de transport de voyageurs et de fret, un accès équitable et performant au réseau ferré français. Consultez notre site : Photos et vidéos libres de droit disponibles à la demande : 14