Le nouvel horaire 2008 pour les clients des CFF. Berne, le 21 novembre 2007

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1 Le nouvel horaire 2008 pour les clients des CFF Berne, le 21 novembre

2 Le nouvel horaire 2008 pour les clients des CFF Andreas Meyer, président de la Direction des CFF Paul Blumenthal, directeur du trafic voyageurs CFF 2 2

3 Toujours plus de voyageurs succès et défis Andreas Meyer, président de la Direction des CFF 3 A près de trois semaines du changement d horaire du 9 décembre prochain, nous vous présentons les principales nouveautés et améliorations pour nos clients: - Le tunnel de base du Lötschberg, le noeud complet d Interlaken et des relations directes supplémentaires (Genève Berne, Bâle Zurich, Berne Zurich) enrichissent l offre des CFF - Simultanément, nous élargissons et unifions l offre de services dans les trains: ces deux prochaines années, nous unifierons les prestations dans le train selon les catégories de trains. Dans une première phase, nous élargissons l offre des voitures-restaurants, et nous nous penchons sur le concept des voitures familles. - Depuis aujourd hui déjà, un numéro de téléphone gratuit est à disposition de nos clients pour les réactions-clientèle: le La demande de prestations ferroviaires a encore augmenté sensiblement lors des dix premiers mois de l année Nous sommes les champions d Europe dans l utilisation du train. Afin de garder à l avenir cette première position, nous devons soigner et développer la qualité de l ensemble de la chaîne de transport. 3

4 Division Voyageurs développement des voyageurskilomètres Mio. V-km 16'000 Pronostics mio pkm 15'500 15'000 14'500 14'000 13'500 13'830 14'270 13'000 12'500 12'232 12'565 12'000 12'300 11'500 11'000 est 2002 est 2003 est 2004 est 2005 est 2006 Trend Depuis l introduction de Rail 2000, le trafic voyageurs des CFF est en hausse. Lors du premier semestre 2007, la part de marché des CFF sur le marché significatif pour le chemin de fer a augmenté de 2,7 points, pour atteindre 35,8 pour cent. Le développement positif de la demande s accompagne d une augmentation importante et constante du nombre de nos clients-clés: plus de Suissesses et Suisses possèdent aujourd hui un abonnement général. Rien que pour cette année, nous avons gagné plus de nouveaux abonnés généraux (+7,7%). Et clientes et clients possèdent un abonnement demi-tarif. Cela représente clients de plus qu à fin 2006 (+3,5). Ainsi l abonnement demi-tarif est-il de loin la carte de réduction la plus populaire de Suisse. Depuis quelques années, nous battons record sur record avec l abonnement général et l abonnement demi-tarif. Nous estimons que cet effet Rail 2000 n est pas encore complètement terminé et que la demande devrait encore croître ces prochaines années. Avec le changement d horaire de décembre, nous franchissons un nouveau pas dans l offre proposée, qui devrait avoir des effets positifs sur le développement de la demande. 4

5 Les CFF opèrent aux limites des capacités. Trains-kilomètres par km de voie et par jour SBB JR NS DB ÖBB FS SNCF La Suisse n est pas seulement la championne d Europe du voyage en train. Nous exploitons l un des réseaux ferrés les plus denses au monde et parcourons le plus de trains-kilomètres par kilomètre de voie. A certains endroits de notre réseau, nous opérons aux limites des capacités. L évolution positive de la demande ne pourra être absorbée à l avenir que par des investissements conséquents dans le développement de l infrastructure. La décision positive du Conseil fédéral sur ZEB va dans la bonne direction. Nous avons besoin de la réalisation la plus rapide possible du projet ZEB. Les projets d infrastructure sont des affaires de long terme: de la première idée à sa réalisation, il faut compter entre 10 et 15 ans. Il n en est pas autrement pour les projets ZEB; si les chambres fédérales donnent leur feu vert l an prochain, il faudra encore huit à dix ans jusqu à la mise en service de ces projets-clés. 5

6 Les CFF investissent plus de 500 millions de CHF par année dans leur matériel roulant, afin de satisfaire la demande Mio CHF Trafic régional Trafic grandes lignes Trafic grandes lignes 100 Rail 2000, 1re étape CIS ZEB Nous n attendons pas simplement que l infrastructure soit aménagée, mais nous investissons massivement dans le matériel roulant afin de satisfaire la demande. Cela prend aussi du temps: de l évaluation à la mise en service du premier véhicule, il faut bien compter une demi-douzaine d années. Les CFF investissent en tout plus de 500 millions de francs par année dans le matériel roulant des trafics grandes lignes et régional. En trafic régional spécialement, mais aussi en trafic grandes lignes, des investissements importants sont prévus ces prochaines années. Les CFF doivent avoir les moyens nécessaires pour ces investissements dans le matériel roulant. Cela signifie que les CFF doivent faire des bénéfices. Je n ai aucune compréhension pour les positions qui, sur ce sujet, veulent tenir les CFF dans d étroites chaînes. Cela n est pas dans l intérêt de notre clientèle. La Confédération nous a demandé de réaliser un «bénéfice raisonnable». C est au propriétaire de définir le montant de ce «bénéfice raisonnable». 6

7 «Domino»: des investissements dans un programme de matériel roulant innovant 7 Il ne s agit pas seulement d acquérir du nouveau matériel roulant, mais aussi d adapter le matériel existant aux nouveaux besoins. Et de veiller au maintien de sa valeur. Ainsi, nous investissons en tout 510 millions de francs dans les trains navettes du trafic d agglomération NTN, en service depuis 20 ans. Les premières compositions modernisées seront mises en service dès mi compositions seront introduites jusqu en Les premiers véhicules seront introduits tout d abord en Valais et en Suisse romande. Le design extérieur et intérieur des automotrices et voitures de commande sera complètement revu et adapté aux standards actuels. Elles seront désormais équipées d une installation de climatisation, de la surveillance vidéo et d un système d information visuel pour la clientèle. Simultanément, nous allons acquérir 140 nouvelles voitures intermédiaires à plancher surbaissé. Avec les automotrices et voitures de commande qui ont fait leurs preuves, et les nouvelles voitures intermédiaires à plancher surbaissé, nous allons former des rames appelées «Domino». Les rames Domino peuvent être assemblées de manière flexible de la plus petite combinaison «Domino 2» (une voiture de commande et une automotrice) en passant par la combinaison standard (automotrice, voiture intermédiaire et voiture de commande) jusqu au «Domino 6» (automotrice et voiture de commande ainsi que quatre voitures intermédiaires). En outre, il est possible de former deux ou trois rames. Tous les trains sont compatibles avec les longueurs actuelles des infrastructures de quais. Les trains seront engagés dans toute la Suisse en trafic régional 7

8 Ce à quoi les clients mesurent les prestations des CFF: information à la clientèle, places assises, ponctualité-clients 8 Nous questionnons chaque mois plus de 2000 clientes et clients sur leur satisfaction envers les CFF. Il en ressort toujours ceci: un manque d information à la clientèle lors de perturbations, des trains bondés, les retards et les correspondances ratées. Voilà les sujets principaux d insatisfaction de la part de nos clients. C est là dessus que nous sommes mesurés. Nous nous efforçons de maintenir notre niveau de qualité et de l améliorer là où c est possible. Je le dis franchement: sur notre réseau fortement chargé, il est difficile d obtenir des améliorations sensibles. Avec leur nouveau Centre des Opérations Voyageurs (OCP), les CFF ont mis en place il y a quelques mois les bases d une meilleures information à la clientèle en cas de perturbations. Les résultats de nos sondages auprès de la clientèle montrent une évolution positive: de 70.0 au début de l année à 71.3 en septembre En outre, depuis quelques mois, notre clientèle peut consulter sur Internet, à l adresse une carte toujours actualisée, qui informe des perturbations en cours. Les CFF sont confrontés, aux heures de pointe à des manques de capacités sur certaines lignes. Chaque fois que cela est possible, nous renforçons les trains aux heures de fort trafic. Les trains ICN sont assurés en double traction. Là où c est nécessaire et possible, nous mettons en marche des trains de supplémentaires. Paul Blumenthal va vous informer sur les mesures concrètes qui sont prises. Les spécialistes des divers domaines des CFF recherchent de nouvelles voies et de nouvelles possibilités, afin d améliorer encore la ponctualité de nos trains et de réduire encore le nombre de correspondances ratées. Nous simplifions aussi le contact direct avec notre clientèle, en introduisant dès aujourd hui un numéro de téléphone gratuit pour les réactions de la clientèle. 8

9 La ligne directe avec nos clients Un numéro de téléphone direct avec les CFF à disposition dès aujourd hui pour les réactions de la clientèle: L appel est gratuit pour notre clientèle Pour les renseignements et la commande de billets, le numéro du Rail-Service (CHF 1.19/Min.) est toujours valable 9 Les réactions de la clientèle sont très importantes pour nous. C est avec l aide de nos clientes et de nos clients que les CFF peuvent continuellement s améliorer. Aujourd hui déjà, les CFF reçoivent chaque année près de réactions de clients. Les réactions sont traitées et étudiées de manière centralisée. Les mesures d améliorations possibles sont directement dirigées vers les unités intéressées. Dès aujourd hui, nous mettons un numéro de téléphone gratuit à disposition de notre clientèle. Celle-ci pourra nous confier ses expériences, ses reproches et ses critiques sur les prestations des CFF Ce numéro est le Mais ne confondez pas ce numéro avec le , le numéro du RailService, qui reste valable pour les renseignements d horaire, les commandes de billets, etc. 9

10 Le succès de Rail 2000 se poursuit Paul Blumenthal, Directeur du trafic voyageurs CFF 10 10

11 La croissance se poursuit aux heures de pointe 58% (+10%) 64% (+7%) 53% (+8%) 45% (+8%) 49% (+13%) 42% (+6%) Données: Charge aux heures de pointe (lu-ve heures) 1-6/2007 par tronçon et dans les deux directions en %. Entre parenthèses: évolution de la demande par rapport à l an dernier 11 En comparaison avec l année dernière, l occupation de nos trains grandes lignes pour l ensemble de la Suisse a augmenté de 4% lors du premier semestre Dans le même temps, la charge aux heures de pointe a augmenté de 5%. En trafic entre les grands centres (Zurich, Bâle, Berne, Genève), on enregistre une augmentation de 13%. La charge des trains aux heures de pointe en Suisse est 10% plus élevée que la moyenne de la journée. Dans les relations de pendulaires chargées, la charge des trains atteint entre 6 heures et 9 heures et entre 16 heures et 18 heures une valeur moyenne de 64% (Berne-Zurich) Dans certains cas isolés, la charge par train et par direction atteint aux heures de pointe pratiquement les 100% Cette croissance de la demande à des heures précises et à des endroits donnés impose des concepts de production exigeants: les trains sont trop courts aux heures de pointe et trop longs le reste de la journée. Il est très difficile de placer des trains supplémentaires sur des lignes déjà très fortement fréquentées. 11

12 Les CFF augmenteront ces prochaines années leurs capacités aux heures de pointe 12 Les CFF s efforcent de tenir compte des pointe de trafic en mettant à disposition des capacités supplémentaires de manière flexible. En général, les trains sont, là où c est possible, toujours renforcés durant les heures de pointe et les ICN formés de deux rames. Durant l année écoulée, nous avons pris par exemple les mesures suivantes: - IC supplémentaire Zurich-Bâle, départ à 6h56, en tant que train précédant le TGV (Zurich dp 7h02) - IC supplémentaire Zurich-Berne, départ à 7h18 (lu-ve), en tant que train de remplacement pour le TGV - IC 911 Berne-Zurich (Berne dp 7h02) renforcé par des voitures de 1re et de 2e classe - IC 912 Zurich-Berne (Zurich dp 8h00) renforcé par des voitures de 1re classe - IR 2316 Lucerne-Zurich (Lucerne dp 7h35) renforcé par 2 voitures de 2e classe - IC 2510 Lucerne-Berne (Lucerne dp 6h55) renforcé par des voitures de 1re classe - IR 1406 Morges-Genève (Morges dp 7h32) renforcé par des voitures de 2e classe - IR 1735 Lausanne-Montreux (Lausanne dp 16h20) renforcé par 2 voitures de 2e classe Dès le changement d horaire: - des IC supplémentaires sans arrêt circulent aux heures de pointe entre Bâle et Zurich à la cadence à la demi-heure - un IC supplémentaire Berne Zurich circule à 17h14 - des RE BLS supplémentaires circulent entre Berne Thoune Spiez en fin de semaine Pour 2009, nous prévoyons: - la cadence intégrale à la demi-heure Bâle Zurich - le remplacement des ICN Biel/Bienne Constance (rame simple) par du matériel roulant conventionnel (VU IV) avec une capacité accrue en conséquence. - nous examinons en outre l introduction d autres trains entre Berne et Zurich ainsi qu entre Bienne et Lausanne. 12

13 Le chemin de fer des pendulaires est aussi un chemin de fer pour les loisirs 7 % 6-11% 18% 11% 6% 7% 7% 9% 5-11% 11% 7% 5% 4% 6-7% 6% 3% Données: croissance de l offre de v-km sa+di 1-6/2007 par rapport à l an dernier 13 Outre le trafic des pendulaires, le trafic de loisirs se développe extrêmement bien et a enregistré une croissance de 5% durant le premier semestre Dans ce domaine, nous constatons des différences régionales: - des trafics de loisirs en forte augmentation dans le Nord-Est de la Suisse, en Suisse romande et en trafic en direction de Berne, Bâle et Zurich. - un trafic de loisirs en augmentation massive dans l Oberland bernois, dans les Grisons et le Jura. - un recul de la demande dans le segment Gothard/Tessin. 13

14 Nouveau positionnement des «Services dans le train» Premières étapes dès Outre l aménagement de l offre et le renouvellement de leur flotte, les CFF vont, au cours des deux prochaines années, positionner et aménager plus clairement leurs prestations de services dans les trains en fonction de leurs catégories. Il s agit en premier lieu d étendre l offre dans les voitures-restaurants. A cette occasion, les voitures-restaurants à un niveau, très appréciées de la clientèle, sont à nouveau introduites en trafic Intercity sur certaines lignes. Le concept des voitures-familles est retravaillé et leur rayon de circulation étendu. 14

15 Caractéristiques des services à bord des trains Intercity et Interregio Unification des caractéristiques des services au cours des années 2008/2009 Produit Voiturefamilles Accompagement des trains Voiture rest. / bistro Railbar Zones business et silence Climatisation IC OUI OUI OUI OUI OUI OUI IR OUI NON Selon les lignes * NON NON OUI * Railbar entre autres sur Bâle Coire, Lucerne-Zurich Aéroport, Arth-Goldau Zurich 15 Ces deux prochaines années, nous allons unifier les services dans les trains Intercity et Interregio. Ainsi, nous annonçons clairement à notre clientèle ce à quoi elle peut s attendre à bord de nos trains. Les voyageurs profitent spécialement de la réintroduction, dans les trains IC à un niveau (VU IV) d une offre de restauration. Davantage de voitures-restaurants en service: 234 trains circuleront en 2008 avec des voitures-restaurants, contre 213 en En Valais également, les trains circuleront à l avenir avec des voitures-restaurants. Davantage de Railbars en service: en 2008, on en trouvera sur 302 trains, contre 282 en Cela représentera 163 IC, 93 IR et 46 CIS. 15

16 Engagement des voitures-restaurants en 2008 Genève ICN avec voiture-restaurant IC avec Dosto (v.-r. ou Bistro) IC avec VU IV (v-restaurant) Offre internationale avec voitures-restaurants Lausanne Biel Bern Basel Luzern Interlaken Brig Stuttgart Zürich Romanshorn Bellinzona Lugano St. Gallen Arlberg Chur Munich Genève Bienne Zurich St-Gall Lausanne Bienne Bâle Genève Berne Zurich St-Gall Bâle Zurich Coire Romanshorn Zurich Berne Brig Bâle Berne Interlaken => certains trains seulement Milano 16 16

17 Engagement des voitures-restaurants en 2009 Genève ICN avec voiture-restaurant IC avec Dosto (v.-r. ou Bistro) IC avec VU IV (v.-restaurant) Offre internationale avec voitures-restaurants Lausanne Biel Bern Basel Nouveau, dès 2009 Luzern Interlaken Brig Stuttgart Zürich Romanshorn Bellinzona Lugano St. Gallen Arlberg Chur Munich Genève Bienne Zurich St-Gall Lausanne Bienne Bâle Nouveau, dès 2009: Bâle Lucerne Gothard Lugano Genève - Berne Zurich St-Gall Bâle Zurich Coire Romanshorn Zurich Berne Brig Bâle Berne Interlaken => Aménagement complet de l offre Milano 17 17

18 Trafic national, horaire 2008 Rapidité sur l axe Nord-Sud et équilibre régional IC à la demi-heure Bâle Zurich Bâle aux heures de pointe Basel SBB 3e étape S-Bahn Zürich Weinfelden Romanshorn Frauenfeld Amriswil Winterthur Zürich Flughafen V 200 km/h sur la ligne nouvelle temps d attente plus courts à Berne Olten Zürich HB Prolongation des IC Coire Zurich via NBS Luzern Sargans Davantage de relations directes Genève Berne ( Lucerne) Bern Accélération Berne Lucerne Landquart Chur Lausanne Thun Spiez Interlaken Ost Réalisation du noeud complet d Interlaken Ost Gain de temps jusqu à 16 minutes dans la région de la Jungfrau Genève-Aéroport Genève Sion Lötschberg- Basistunnel Visp Brig V 200 km/h dans le tunnel de base du Lötschberg Gain de temps jusqu à 1h à destination du Valais Réalisation du noeud complet de Viège Martigny Cadence à la demi-heure Genève- Aéroport Lausanne Viège Brigue 18 La plus grande nouveauté que le changement d horaire du 9 décembre 2007 apporte est l ouverture du tunnel de base du Lötschberg. Grâce à lui, le temps de voyage à destination du Valais se réduit d une heure. L Oberland bernois bénéficie de gains de temps avec le nouveau noeud de correspondances d Interlaken Ost. Les modifications de l offre en détails: (Bâle ) Berne Thoune Spiez Interlaken Ost Le nouveau noeud de correspondances d Interlaken Ost permet des temps de voyage réduits jusqu à 18 minutes à destination de la région de la Jungfrau. A cet effet les relations directes Zurich Interlaken ne sont plus possibles. A Berne, toutefois, les correspondances sont toujours assurées (si possible sur le même quai) de/à Zurich. Les circulations dans le détail: - cadence-horaire des ou ICE Bâle Berne Spiez Interlaken (circule 5x par jour à destination de Francfort/Berlin) - cadence-horaire des Bâle Berne Spiez et poursuite alternée à destination de Brigue ou d Interlaken (Zurich/Bâle ) Berne Thoune Spiez Viège - Brigue Bâle Viège ou Zurich Viège en 1 heure et 59 minutes! Berne Zermatt en 2 heures et 7 minutes! L ouverture du tunnel de base au Lötschberg, dès le 9 décembre 2007, rend ces performances possibles. Les trains circulent à la cadence-horaire entre Romanshorn et Brigue (sur la ligne nouvelle et dans le tunnel de base du Lötschberg à la vitesse de 200 km/h). Les circulations dans le détail: - cadence-horaire des Romanshorn Zurich Berne Spiez Viège Brigue; - cadence-horaire des Bâle Berne Spiez et poursuite alternée à destination de Brigue ou d Interlaken (circule 4x par jour comme Cisalpino de/à Milan) Genève-Aéroport Brigue Dès le 9 décembre, les IR Genève-Aéroport Sion sont prolongés jusqu à Brigue. Ainsi, la cadence intégrale à la demiheure est réalisée entre Genève-Aéroport Viège Brigue. Bâle CFF Zurich Sur la ligne Bâle Zurich Bâle, des trains non-stop supplémentaires circulent du lundi au vendredi aux heures de pointe: Bâle dp 6h37, 7h37, 8h37, Zurich dp 6h28, 7h26, 16h26, 17h28, 18h28). A partir de décembre 2008, introduction intégrale de la cadence à la demi-heure pour les InterCity Bâle non-stop Zurich. Genève-Aéroport Lausanne Berne Lucerne Le temps de parcours des Berne-Lucerne est réduit de 5 minutes et atteint ainsi exactement 1 heure. Des relations directes plus nombreuses qu aujourd hui sont proposées entre Genève et Berne (- Lucerne). RER Zurich Prolongement de la S8 jusqu à Weinfelden, cadence à la demi-heure pour la S6 jusqu à Buchs-Dällikon, Prolongement de la S8 jusqu à Affoltern am Albis. Zurich Coire Prolongation de la cadence-horaire des IC d une heure en soirée. Dernier départ IC de Zurich en direction de Coire: 20h37 et de Coire en direction de Zurich: 19h09 (nouveau, chaque jour). 18

19 Trafic international, horaire 2008 Basel SBB Développement du TGV-Est avec - 3 paires de trains Zurich Bâle Paris (au lieu de 2 paires) et - 1 paire de trains Bâle Paris Olten Zürich HB via NBS Bern Développement des relations directes ICE avec - 5 paires de trains Berlin Bâle Berne Interlaken Thun Spiez Interlaken Ost Lausanne Lötschberg- Basistunnel Gain jusqu à 1 heure sur le voyage Bâle Milan pour - 4 paires de trains Bâle Berne Brigue Milan Brig Tunnel Simplon- Genève-Aéroport Genève Sion Visp Martigny 5 Cisalpino Genève-Aéroport Brigue Milan (tout d abord sans gain de temps) 19 L ouverture du tunnel de base du Lötschberg signifie également une réduction du temps de parcours jusqu à Milan. Et comme Paris et Zurich ne sont qu à 4 1/2 heures de voyage depuis juin dernier, les passionnés de mode peuvent choisir s ils préfèrent Paris ou Milan pour faire leurs achats. TGV-Est L offre entre Zurich et Paris s étoffe d une paire de trains supplémentaire. Ainsi, trois TGV circulent dès Zurich et quatre, comme aujourd hui, depuis Bâle. Paris-Est n est plus qu à 3 ½ heures de Bâle et à 4½ heures de Zurich. La vitesse maximale entre Strasbourg et Paris est de 320 km/h. L arrivée a lieu à la gare rénovée de Paris-Est, qui n est qu à quelques minutes à pied de la gare du Nord, d où partent le Thalys à destination de Bruxelles et l Eurostar pour Londres. Cisalpino Bâle Brigue Milan Chaque jour, 4 trains à caisses inclinables circulent entre Bâle Berne Brigue et Milan. Par rapport aux trains conventionnels actuels, le gain de temps est d environ 1 heure. Cisalpino Genève-Aéroport Brigue Milan Chaque jour, 5 trains circulent entre Genève-Aéroport et Milan, dont 1 à destination de Venise. En raison de la livraison retardée des nouvelles rames ETR 610, les relations sont assurées dans un premier temps par du matériel roulant conventionnel et sans gain de temps. ICE Berlin Bâle Berne Interlaken Chaque jour, 5 ICE circulent de Berlin/Francfort à Interlaken. Interlaken Ost dp 06 h h h h h 01 Nouveau pour Berlin Berlin Berlin Berlin Francfort de Francfort Berlin Nouveau Berlin Berlin Berlin Interlaken Ost ar 10 h h h h h 57 Nouveau (au lieu de Berne) 19

20 Concept d exploitation ambitieux au Lötschberg Tronçon en simple voie 20 2/3 des 34 km du tunnel de base du Lötschberg sont aménagés en simple voie. L utilisation du tronçon est de 97%. Des écarts par rapport à l horaire ont des répercussions considérables sur le système global et sur la stabilité de l horaire. Avec le BLS, exploitant de l infrastructure, une centrale de gestion commune du trafic est mise sur pied, qui permet un déroulement ponctuel du trafic au Lötschberg. De plus, il est possible de réagir plus souplement à l évolution du trafic actuel. Au préalable, le BLS et les CFF se sont concertés et ont prédéfini des mesures d exploitation pour différents scénarios. Ainsi, par exemple, des trains en retard en trafics national grandes lignes et international ne sont pas acheminés par la ligne sommitale, mais circulent par le tunnel de base. En cas de retards de trains, les correspondances sont si possible toujours assurées par des trains Dispo. 20

21 Etat de la flotte ( V200 et tunnel de base du Lötschberg) Décembre 2007: les 119 Re 460 sont toutes aménagées Re 460 ICN Décembre 2007: les 44 rames sont tous prêts Décembre 2007: les 341 véhicules sont prêtes IC 2000 IC Bt VU IV ETR 470 Décembre 2007: 90 véhicules sont aménagés Décembre 2007: 297 véhicules sont aménagés Décembre 2007: 4 véhicules sont prêts 21 L ETCS Level 2 permet une exploitation stable à V200 sur la ligne nouvelle Mattstetten-Rothrist (NBS). A ce jour, plus de courses commerciales ont été effectuées avec l ETCS level 2 sur la ligne nouvelle. Les expériences accumulées lors les courses commerciales en avant-première dans le tunnel de base du Lötschberg démontrent que l ETCS level 2 fonctionne de manière stable et que les temps de parcours prévus à l horaire pourront être tenus. 21

22 Perspectives: trafic national, horaire 2009 Davantage de relations non-stop Bâle Zurich: - cadence InterCity intégrale à la demi-heure Basel SBB Liestal Sissach Gelterkinden Olten Lenzburg Zürich HB Davantage de trains Lenzburg Zurich: - cadence à la demi-heure Lenzburg - Zurich plus vite et plus souvent de Bâle à Lucerne: - cadence IC horaire Bâle Olten Lucerne Zofingen Sursee Zug Luzern Arth-Goldau plus souvent de Bâle à Lucerne: - cadence IR horaire Bâle Liestal Sissach Gelterkinden Olten Zofingue Sursee Lucerne plus rapidement au Tessin: - Cisalpino Zurich Lugano Milan toutes les 2h. (en alternance avec les ICN Bâle Lucerne Lugano) plus rapidement au Tessin : - ICN Bâle Lucerne Lugano toutes les 2 h. (en alternance avec les CIS Zurich Lugano - Milan) Bellinzona Lugano 22 L horaire 2009 est consacré à l axe du Gothard. Les voyageurs y gagnent également davantage de temps, de souplesse et de confort. Bâle Lucerne Entre Bâle et Lucerne, il est prévu un ICN/IR chaque heure avec arrêt à Olten seulement. L IR Bâle Zofingue est prolongé jusqu à Lucerne. Fahrplan 2007 Fahrplan 2009 (Planung) Basel Basel Liestal Sissach Gelterkinden Liestal Sissach Gelterkinden Olten Olten Zofingen Sursee Zofingen Sursee Luzern Luzern (Bâle Lucerne / Zurich ) Arth-Goldau Lugano Entre Arth-Goldau et Lugano, un train à caisses inclinables plus rapide circule chaque heure avec un gain de temps de parcours d environ 15 minutes. Ce train circule en alternance de Bâle et Lucerne avec ICN ou avec le Cisalpino au départ de Zurich. Bâle Zurich Introduction de la cadence à la demi-heure Bâle Zurich sans arrêt. Lenzburg Zurich Grâce à un nouvel IR Aarau Lenzburg Zurich, la cadence à la demi-heure est réalisée entre Lenzburg et Zurich. 22

23 Perspectives en trafic international, horaire 2009 Poursuite de l extension des relations ICE Suisse Allemagne Basel SBB Plus vite en Italie: des Cisalpino toutes les 2 heures Zurich Milan Olten Zürich HB TGV Lyria Arc Jurassien: env. 15 min. plus rapide grâce aux aménagements Frasne Dijon (dès 2010) Zug via NBS Luzern Arth-Goldau Bern Thun Spiez Interlaken Ost Plus vite en Italie: 2 relations directes Cisalpino- (Bâle ) Lucerne Milan Lausanne Extension des relations Cisalpino Bâle Brigue Milan Lötschberg- Basistunnel Brig Genève-Aéroport Genève Sion Visp Tunnel Simplon- TGV Lyria Haut-Bugey: env. 30 min. plus rapide pour Paris (dès 2010) Martigny Mise en service des nouveaux trains Cisalpino à caisses inclinables (ETR 610) Genève-Aéroport Brigue Milan (gain de temps env. 30 min.) Lugano 23 Cisalpino Genève-Aéroport Brigue Milan Entre Genève et Milan, introduction partielle des nouveaux trains à caisses inclinables ETR 610. Avec ces trains, le gain de temps est d environ une demi-heure par rapport aux trains EuroCity (EC) conventionnels. Cisalpino Bâle Brigue Milan L offre est étoffée (5-6 paires de trains). Cisalpino Zurich Milan Entre Zurich et Milan, des trains à caisses inclinables circulent toutes les deux heures. Cisalpino Bâle Lucerne Milan Entre (Bâle ) Lucerne et Milan, deux paires de trains rapides à caisses inclinables sont prévus. ICE Zurich/Interlaken Allemagne L offre sera étoffée. TGV Lyria Genève Paris Dès fin 2009 probablement, Paris se rapproche de quelque 30 minutes de Genève grâce à la transformation de la ligne du Haut-Bugey. TGV Lyria Berne/Lausanne Dijon Paris Grâce à des aménagements sur la ligne Frasne Dijon, gain de temps de 15 minutes environ, probablement dès fin