Le tourisme et les transports aujourd hui

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1 Le changement climatique et le tourisme Trois dimensions Les impacts du changement climatique sur les ressources (climatiques et non climatiques du tourisme La contribution du tourisme au changement climatique Les effets des politiques de lutte contre le changement climatique sur le tourisme Le tourisme et les transports aujourd hui

2 Le tourisme et les transports aujourd hui L intensité en transports du tourisme augmente : plus de transports (plus souvent, moins longtemps, plus loin), avec des véhicules plus polluants, pour les mêmes nuitées La montée en puissance du thème du changement climatique Le tourisme est une source considérable d émissions de gaz à effet de serre : Le tourisme et les loisirs représentent autour de 10% des émissions françaises Les transports = 75% de ces émissions L avion = 3-5% du pouvoir de rechauffement des GES en 2000 Dans l OCDE : 10-20% en 2000 déjà plus de 60% du pouvoir de réchauffement des émissions du tourisme en France

3 Les impacts individuels La responsabilité individuelle dans l effet de serre Impact sur l effet de serre d un trajet Paris/ Nice selon le mode de transport Famille de 4 personnes Globlal Warming Potential 100 in kg carbon-equivalent persons family Petrol Car Diesel Car Airplane (total effect) 75 Airplane (CO2 only) TGV (High Disel Train Speed Train) Average Range (Min Max) Source : IFEN based on SNCF, European Environment Agency (Copert III and MEET programmes), IPCC, Airbus Industries, EDF Les impacts individuels La responsabilité individuelle dans l effet de serre Impact sur l effet de serre d un trajet Paris/ Nice selon le mode de transport Voyageur individuel Globlal Warming Potential 100 in kg carbon-equivalent individual traveler Petrol Car Diesel Car Airplane (total effect) 19 Airplane (CO2 only) 6 8 TGV (High Disel Train Speed Train) Average Range (Min Max) Source : IFEN based on SNCF, European Environment Agency (Copert III and MEET programmes), IPCC, Airbus Industries, EDF

4 Au-delà, d autres objectifs de développement durable Objectifs WBCSD Limiter les émissions de gaz à effet de serre dus aux transports à un niveau soutenable Diminuer la fracture de mobilité qui pénalise les pays et groupes sociaux défavorisés Préserver et améliorer les possibilités de mobilité pour la population globale des pays développés et en développement S assurer que les pollutions conventionnelles dues aux transports ne conduisent pas à des problèmes de santé significatifs où que ce soit dans le monde Réduire les bruits liés aux transports Réduire les encombrements Réduire de manière significative par rapport au niveau actuel le nombre de morts et de blessés dans les pays développés et en développement Source : World Business Council for Sustainable Development Des scénarios pour 2050

5 Un scénario tendanciel Un scénario tendanciel en 2050 Evolution des passagers.km + 240% Traffic automobile : + 60% Avion: + 550% Plus souvent, moins longtemps, plus loin: de plus en plus à l étranger, moins de longs séjoursmaisplus de courts séjours en France Emissions de gaz à effet de serre : + 106% Scénario non durable : saturation des infrastructures, effet de serre, nuisances du trafic automobile;

6 Un (parmi d autres possibles) scénario de développement durable Un scénario de développement durable à 2050 Quel tourisme possible sous la contrainte d une réduction des émissions par 4 en 2050? Recherche d un scénario qui respecte cette contrainte et soit souhaitable (taux de départ ) Augmentation du taux de départ et choix de garder la possibilité, même exceptionnelle de départ à très longue distance (étranger lointain) Ces contraintes sont considérables

7 Un scénario de développement durable à 2050 Le tourisme et les loisirs restent possibles 291 milliards de p.km soit 34% de plus qu en 2000 kilométrage individuel est de 4553km (12% de plus qu en 2000 mais ils ne sont plus les mêmes Substitution modale massive Accès au transport lointain bien plus égalitaire (fin des grands voyageurs) Évolution de la culture du voyage : moins souvent, plus lentement, plus longtemps, très près ou très loin de chez soi Un scénario de développement durable à 2050 La répartition de la mobilité la mobilité à très longue distance se maintient, sa répartition est plus égalitaire la mobilité à longue distance baisse : crise des destinations traditionnelles de vacances en France cette perte de la mobilité à longue distance est compensée par une croissance des sorties : proximité et accessibilité sont déterminants la mobilité bi résidentielle se maintient la mobilité des loisirs de proximité double : importance d investir dans le loisirs La répartition par mode train et le bus 51% des parts de marché en 2050 : sérieux avantage aux destinations desservies par le TGV l avion 19%.

8 Répartition modale (p.km) dans les scénarios Année 2000 Scénario tendanciel Year % 5% 57% 29% Year % 5% Plane 27% Scénario de développement durable 55% Car Train Coach and others 16% 19% 36% 29% Quels leviers d action, quelles conséquences pour les destinations?

9 La technologie : oui, mais... le trafic augmente de 5% par an, l efficacité énergétique de 1% Year 2000 Index per skm (Comet 4 = 100) Year IPCC jets Pistons A380 Powercurve Research target source.: Paul Peeters Les infrastructures : un investissement considérable dans le train... en 1930 en Complété par l urbanisme et les transports locaux : stations compactes, circulations douces, concentration du tourisme rural

10 Un Orient Express à grande vitesse Les prix : un levier essentiel mais pas suffisant Taxes aériennes élevées et dissuasives Fin du transport aérien à courte et moyenne distance : fin des low cost Des limites : le carburant seulement 20% du prix d un billet d avion

11 La culture du voyage : le facteur décisif de succès du scénario Fin de l hyper-mobilité, «slow tourism» Souci du cadre de vie, la fin des «vacances pour s échapper» Changement d attitudes des nouvelles générations Problème : c est à contre-tendance. Travailler sur la publicité, sur l éducation? Du long terme et du global au moyen terme et au local. Ce que les destinations peuvent faire.

12 Deux dimensions Comment diminuer la part des touristes utilisant leur automobile à l intérieur de la destination Mais aussi Comment contribuer à la diminution des emissions liées au trajet origine destination? Les émissions domicile à Calvia : Evaluer la situation L exemple de Calvia tons of CO 2 Source : Calvia Web Site Les émissions des transports touristiques internes à Calvia : tons of CO 2 Les touristes à Calvia c est : 70% de la mobilité locale, et 2,25 déplacements en automobile par jour et par touriste

13 Pas de rupture dans la chaîne des transports collectifs Si les touristes ont besoin d une voiture à l intérieurde la destination ils viendront avec leur propre véhicule Nécessités: qualité, accessibilité, fréquence des transports publics; complémentarité entre mobilité des touristes et des résidents. Planifier Rigiditéscréeespar les développementspassés Veiller à Accroître la densité des installations touristiques Eviter les hébergements dans les zones naturelles reculées Concevoir les systèmes de transports collectifs en prenanrt en compte la demande touristique (horaires saisonnalité )

14 Conclusion Conclusion les politiques de transport à venir sont susceptibles de modifier considérablement le tourisme français Cette vision de long terme implique des actions de court terme, pour changer les modes de consommation et de production Pour les destinations : Se positionner dans le train (Alpine Pearls) Développer les circulations douces, un urbanisme plus compact Prudence dans la recherche de clientèles lointaines

15 Nos implantations Bureau PACA (siège) : 38 rue Sénac de Meilhan Marseille Bureau Normandie : Route de Tournedos Val-de-Reuil Bureau Limousin : 34 rue Dupleix Limoges Contacts ceron@chello.fr Ghislain.Dubois@tec-conseil.com Site : Changement climatique et développement durable du tourisme 2/0/fiche article/ Demain le voyage..scénarios à /0/fiche_document/