III.27 FICHE REFLEXE N 10 : SIGNALISATION D URGENCE DE JOUR COMME DE NUIT SUR RÉSEAU BIDIRECTIONNEL

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1 III.27 FICHE REFLEXE N 10 : SIGNALISATION D URGENCE DE JOUR COMME DE NUIT SUR RÉSEAU BIDIRECTIONNEL La fiche réflexe s appuie sur les documents de références suivants : Le guide «Signalisation temporaire des interventions d'urgence sur routes bidirectionnelles volume 10». L arrêté du 07 juillet 2016 relatif à la signalisation temporaire pour intervention d urgence. Le protocole de coordination des interventions de sécurité sur les réseaux routiers national et départemental validé en Août 2009 par le préfet de la Loire-Atlantique qui définit les rôles et les missions de chacun des services intervenant sur le domaine public routier. Dans le cadre du protocole de 2009, la signalisation est assurée par le premier arrivé puis en cas d alternat, ce dernier est de la compétence des forces de l ordre dès leur arrivée. Cependant lorsque ces dernières sont absentes sur l intervention, l alternat peut être assuré par les équipes du Département. La signalisation temporaire d urgence se compose de trois niveaux : Le Niveau U0 conduit au déploiement d une signalisation minimale pour une intervention de très courte durée et est généralement réalisé à l aide d un véhicule de signalisation. Le niveau U1 correspond à une signalisation allégée (moins de 4h) pouvant être mise en œuvre rapidement à l aide d une signalisation d approche et de position. Le niveau U2 correspond à une signalisation complète analogue à celle d une intervention prévisible (chantier fixe). Les alternats issus du guide volume 10 sont : U1B22.1 U1B22.2 U1B22.3 Section courante U1B22.4 U1B22.5 U1B28 U1B29.1 Giratoire U1B29.2 Distances de visibilité Lorsque la signalisation de l intervention d urgence est réalisée à l aide du véhicule de signalisation et d intervention (signalisation minimale et signalisation allégée), ce véhicule, s il est positionné pour tout ou partie sur la chaussée, doit être visible à une distance minimum de : 150 mètres lorsque la vitesse est limitée à 90km/h ; 100 mètres lorsque la vitesse est limitée à 70km/h ; 60 mètres lorsque la vitesse est limitée à 50km/h ;

2 Ces valeurs peuvent être adaptées en fonction des vitesses pratiquées sur l infrastructure. Dans le cadre des interventions en veille de sécurité, la pré signalisation sera assurée de préférence par un AK14 avec feux d alerte KR 2 porté par un véhicule. Lorsque ces conditions de visibilité ne sont pas remplies, une signalisation d approche doit être placée en amont du véhicule de signalisation et d intervention à une distance équivalente à la distance de visibilité requise selon les limitations de vitesse. 90 km/h = Panneau à 150 mètres 70 km/h = Panneau à 100 mètres 50 km/h = Panneau à 60 mètres Cette seconde signalisation d approche complémentaire pourra donc ne pas respecter les distances requises (principe du schéma U1B7.1) Cette signalisation d approche est réalisée au choix du gestionnaire de voirie, selon une des méthodes suivantes : Un panneau AK 14 rétro-réfléchissant de classe 2 ou muni de 3 feux de balisage et d alerte KR2, posé au sol (U1B7.1) Un panneau AK 14 rétro-réfléchissant de classe 2 ou muni de 3 feux de balisage et d alerte KR2, porté par un véhicule de signalisation, (2 ème véhicule, principe du schéma U1B7.2) Un fanion K1 porté par un agent positionné en sécurité en accotement face à la circulation. (U1B7.3) Le RI aura cependant la possibilité de choisir en fonction de l évènement et des moyens disponibles une autre signalisation citée ci-dessus. Préconisations dans le cadre de la veille de sécurité Les schémas préconisés sont donc liés et adaptés à la signalisation disponible dans les fourgons de veille de sécurité. Les schémas à retenir sont adaptés aux schémas pour les alternats du guide volume 10. Le schéma à privilégier le plus adapté en section courante est le U1B22.5a de jour comme de nuit (adaptation du schéma U1B22.5). L alternat par panneaux AK14 + bavette circulation alternée pourra être mise en œuvre sur des interventions de moins de 4 h 00 pour libérer temporairement des agents (U1B22.1a). Il pourra être complété par le dispositif KD 10 des schémas U1B22.3a et 3b uniquement de jour (adaptation du schéma U1B22.3). En conséquence, les schémas de principe retenus sont les suivants : UB22.5a (schéma privilégié) U1B22.3b U1B22.3a U1B22.1a

3 Commentaires : La largeur laissée libre à la circulation oblige de gérer la circulation par alternat. Ce schéma d alternat s applique quel que soit le marquage en axe, et notamment en configuration de ligne continue pour les situations de ramassage d objet. Ce dispositif doit être utilisé en configuration de trafic normal. Une zone tampon doit être laissée entre le véhicule et la zone événement afin de préserver une visibilité suffisante du trafic et de protéger l agent en cas de choc avec le véhicule. En situation de trafic fort, la signalisation de l alternat doit être analogue à celle d un chantier fixe. Le véhicule de signalisation est positionné à cheval sur la bande de rive. Il est équipé d un signal KXC50 obligatoirement activé qui comporte la mention «SENS ALTERNE» ou «ALTERNAT». L usage du signal lumineux directif (KR42 ou KR44) ou d un message littéral directif (KXC50) est interdit. Ce dispositif est utilisé si la distance de visibilité est supérieure à 150 mètres (90 km/h), 100 mètres (70 km/h) ou 60 mètres (50 km/h). La signalisation d approche dans le sens opposé à l événement peut être réalisé avec un second véhicule de signalisation, sous réserve de moyens disponibles. U1B22.5a Alternat de circulation

4 U1B22.3b Alternat de circulation par piquets K10 Commentaires : La largeur laissée libre à la circulation oblige de gérer la circulation par alternat. Ce schéma d alternat s applique quel que soit le marquage en axe, et notamment en configuration de ligne continue pour les situations de ramassage d objet. Ce dispositif doit être utilisé en configuration de trafic normal et sous réserve de bonnes conditions de visibilité en approche dans les deux sens. En situation de trafic fort, la signalisation de l alternat doit être analogue à celle d un chantier fixe.

5 U1B22.3a Alternat de circulation par piquets K10 Commentaires : La largeur laissée libre à la circulation oblige de gérer la circulation par alternat. Ce schéma d alternat s applique quel que soit le marquage en axe, et notamment en configuration de ligne continue pour les situations de ramassage d objet. Ce dispositif doit être utilisé en configuration de trafic normal et sous réserve de bonnes conditions de visibilité en approche dans les deux sens. En situation de trafic fort, la signalisation de l alternat doit être analogue à celle d un chantier fixe.

6 U1B22.1a Alternat de circulation sans sens prioritaire Commentaires : La largeur laissée libre à la circulation oblige de gérer la circulation par alternat. Ce schéma d alternat s applique quel que soit le marquage en axe, et notamment en configuration de ligne continue pour les situations de ramassage d objet. Ce dispositif peut être utilisé en configuration de trafic faible et sous réserve de bonnes conditions de visibilité en approche dans les deux sens. En situation de trafic fort, la signalisation de l alternat doit être analogue à celle d un chantier.