Quelles sources de progrès pour la réduction des risques dans le transport routier?

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1 Quelles sources de progrès pour la réduction des risques dans le transport routier?

2 En conclusion- Pour avancer il faudrait Réglementation Implication prioritaire des entreprises organisations professionnelles Tableaux de bord processus et équipements..

3 Nos sources: une mine à harmoniser URF «faits et chiffres 2014» Union Routière de France MEDDE ministère de l écologie, du développement durable et de l'énergie Le bilan Social annuel de Le bilan social annuel du TRV CNAMTS données par N risque, jusqu en 2012 ONISR, OPTL BEA-TT (Enquêtes spot- Dernière enquête globale, 2004) PSRE Retour des ateliers employeurs

4 Les acteurs Acemo : enquête sur l'activité et les conditions d'emploi de la main-d'oeuvre (Dares) TRV Acoss : agence centrale des organismes de sécurité sociale TRV Afpa : association nationale pour la formation professionnelle des adultes AFT : association pour le développement de la formation dans les transports et la logistique TRV AIFC : Association interprofessionnelle pour la formation continue TRV Apalt : association pour la promotion de l'apprentissage de la logistique et du transport Baac : bulletin d'analyse d'accidents corporels CAT / MP : commission des accidents du travail / maladies professionnelles CCNTR : convention collective nationale des transports routiers et des activités auxiliaires du transport CCTN : commission des comptes des transports de la nation Cereq : centre d'études et de recherche sur les qualifications CGDD : commissariat général au développement durable TRV CNAMTS : caisse nationale d'assurance maladie des travailleurs salariés TRV Cnir : centre national d'information routière Cnis : conseil national de l'information statistique TRV CNPE : commission nale paritaire professionnelle de l'emploi et de la formation professionnelle des transports routiers CNR : comité national routier TRV CTN : comités techniques nationaux Dares : Direction de l'animation, de la recherche des études et des statistiques TRV DGEC : Direction générale de l énergie et du climat TRV DGITM : Direction générale des infrastructures des transports et de la mer TRV DGPR : Direction Générale de la Prévention des Risques DSCR : Délégation à la sécurité et à la circulation routières TRV DST : Direction des services de transport TRV EACT : enquête annuelle sur les conditions de travail des conducteurs routiers EAE : enquête annuelle d'entreprise EMMO : enquête mouvements de main-d oeuvre TRV ESA : enquête sectorielle annuelle Esane : Élaboration des statistiques annuelles d entreprise TRV FCO : formation continue obligatoire TRV Fcos : formation continue obligatoire de sécurité TRV Fimo : formation initiale minimale obligatoire TRV FNTV : Fédération nationale des transports de voyageurs TRV Ifsttar : Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux IFTP : institut de formation professionnelle Inrets : Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité Insee : Institut national de la statistique et des études économiques TRV Medde : ministère de l'écologie, du développement durable et de l Énergie TRV MSA : mutualité sociale agricole MTMD : Mission transport de matières dangereuses du Medde ONISR : Observatoire national interministériel de la sécurité routière TRV OPCA : organisme paritaire collecteur agréé TRV OPTL : Observatoire prospectif des métiers et des qualifications dans les transports et la logistique TRV ORT : Observatoire régional des transports Otre : Organisation des transporteurs routiers européens Promotrans : promotion sociale et la formation professionnelle dans les transports et activités auxiliaires TRV RSVeRo : répertoire statistique des véhicules routiers TRV SOeS : Service de l observation et des statistiques TRV Unostra : Union nationale des organisations syndicales des transporteurs routiers automobiles

5 QUATRE FOIS MOINS DE TUÉS en 25 ans dans les accidents avec poids lourd impliqué

6 Mais un risque de moins en moins acceptable A 36 : deux belfortains tués dans un accident Un poids-lourd, dont le pneu avant gauche a éclaté, a dévié de sa trajectoire alors qu'il roulait dans le sens Belfort-Montbéliard. Il a percuté un véhicule qui allait dans la même direction.

7 Mais un risque de moins en moins acceptable Téléphone au volant : un chauffeur routier mis en examen après un accident mortel Quatre véhicules ont été ainsi pris en étau entre le camion du chauffard et un autre poids lourd, provoquant la mort d'un homme de 49 ans et d'une femme de 76 ans, passagers de deux voitures distinctes. Six autres personnes ont également été blessées dans l'accident. 5 appels et 29 SMS juste avant le drame

8 Mais un risque de moins en moins acceptable Il a été condamné plusieurs fois pour des infractions à la législation sur les stupéfiants, et avait été emprisonné suite à une condamnation en 2007 pour conduite sous l'emprise de drogues.

9 Mais un risque de moins en moins acceptable

10 Mais un risque de moins en moins acceptable

11 Mais un risque de moins en moins acceptable Quant à l origine de la perte de contrôle, l enquête s attachera à en définir la nature. Tout en sachant qu il n y aura peut être, aussi, jamais d explication à ce fatal changement de voie

12 Mais un risque de moins en moins acceptable La Profession doit s organiser pour Identifier les causes En réduire les risques d occurence

13 Nombre d accidents avec PL impliqué par type de voirie

14 Tués dans PL, bus et cars En fonction des autres véhicules impliqués. 48% la nuit 29% PL responsables en 2013

15 ALCOOL ET STUPEFIANTS : CONDUCTEURS et PIETONS IMPLIQUES DANS UN ACCIDENT MORTEL (2012) Alcoolémie > 0,5g/l positifs aux stupéfiants Tous modes 17,0% 13,4% VUL 14,0% 9,9% PL 1,5% 5,0% Bus-Car 0,0% 2,1%

16 Fatigue: étude de la fondation Vinci Autoroutes 75% des conducteurs PL ont roulé récemment sur des lignes blanches sonores le long de la bande d'arrêt d'urgence : inattention ou manque de sommeil >28% dort moins de 6 heures avant de prendre la route pour un long trajet 30 % s'estime susceptible d'avoir un accident à cause de la somnolence

17 Fréquence des accidents toutes causes CNAMTS 2012 Salariés AT AT/1000 salariés décès Marchandises ,7 55 Voyageurs ,1 Loc VU et VL ,3 Déménagement ,3 Marchandises et voyageurs ,

18 Transport routier de marchandises En 2012, accidents du travail des salariés

19 En 2012, 55 décès en accident du travail des salariés du transport routier de marchandises par cause

20 Retours des ateliers PSRE les règles existent, sont expliquées, contrôlées, respectées..?. Ne sait pas OUI En Partie NON

21 Comment est intégrée la conduite dans les processus de l entreprise? OUI En Partie NON Ne sait pas

22 Equipements recommandés par l INRS Manœuvre, Conduite. Manutention

23 Intérêt des équipements: pas tous évidents!

24 Intérêt des équipements: pas tous évidents! Contrôle Pression Pneus Contrôle serrage écrous Ralentisseur hydraulique Freinage urgence Alarme sortie voie Régulateur espacement véhicules Informatique embarquée

25 Travaillons ensemble pour que HSE Partout, Tous les jours, Tout le monde!

26 Un cadre réglementaire simple, expliqué, respecté et Employeur Salarié Instances représentatives Tableau de bord Donneur d ordre Plan de Prévention Institutions Document unique Organisation Professionnelle

27 Avec en priorité des processus et équipements qui aident à: Maitriser alcool, drogues, téléphone, hypovigilance Réduire les risques et la pénibilité en manœuvre et manutention. Avoir des conducteurs heureux.

28 En conclusion- Pour avancer il faudrait Réglementation plus claire, mieux expliquée et contrôlée Implication prioritaire des entreprises HSE first organisations professionnelles: Vision de l excellence Tableaux de bord par entreprise, métier, donneur d ordre processus et équipements alcool, drogues, téléphone, hypovigilance en manœuvre et manutention.

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