Rois de la Supply Chain 17 janvier GIE Chargeurs Pointe de Bretagne Mutualisation du transport

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1 Rois de la Supply Chain 17 janvier 2012 GIE Chargeurs Pointe de Bretagne Mutualisation du transport

2 A la tribune Jean-Jacques HÉNAFF, Président du GIE, Hénaff SAS Olivier CALVEZ, Responsable Transport, Hénaff SAS Laurent CAVARD, Directeur général, Altho SAS Sylvain RODRIGUES, Resp. Services Généraux, Loc Maria Jos LE GALL, Mairie de Douarnenez, Président du SIOCA Thierry JOUENNE, Directeur associé, Supply Chain Masters 2

3 Plan 1. Un projet vital pour le territoire 2. Le soutien des élus 3. Les 3 phases du projet 4. Solution mise en œuvre 5. Cadre juridique et financier 6. Structure opérationnelle et outils 7. Reportage FR3 Bretagne 8. Résultats obtenus 9. Prochaines étapes 10. Principaux enseignements 11. Un modèle utile pour tous 12. Conclusion 3

4 Poids de l industrie agroalimentaire en Bretagne Zoom sur l Ouest-Cornouaille Poids des IAA en Bretagne 4600 entreprises salariés CA : 16,5 Mds 20 % de la production nationale CCI ère région agroalimentaire d Europe 4

5 Le cri d alarme de l Ouest-Cornouaille Eloignement géographique des IAA cornouaillaises + Hausse continue des tarifs des transporteurs + Flux tendu des distributeurs (fractionnement des commandes) Point de départ du projet 560 Km 1380 Km Surcoûts importants de transport au départ de la Cornouaille Perte de compétitivité des produits fabriqués en Bretagne 5

6 Risques socio-économiques à combattre Délocalisation logistique vers l Est Entreposage et picking à Rennes, Angers, Nantes Délocalisation industrielle vers l Est «contrainte et forcée» pour survivre Perte d attractivité du territoire Chômage, exode rural, paupérisation du territoire 22 juin 2009 : Réunion de crise et prise de conscience à la Communauté de Communes du Haut Pays Bigouden 6

7 L union fait la force! A Pouldreuzic, l engagement est pris de se regrouper et de lancer une action collective avec l aide du SIOCA pour éviter le «déménagement» du territoire! 7

8 Périmètre du projet : Produits secs et frais Filière Produits secs Focus sur les produits secs et frais Produits de la mer : initialement intégrés dans le périmètre, mais mis en suspens faute de vision commune Filière Produits Frais Point commun entre les filières : 50 à 98 % des flux livrés à la GMS selon les entreprises 8

9 Objectifs du projet Contenir l augmentation des coûts de transport au départ de la Cornouaille Rechercher des solutions fiables et optimisées pour répondre aux demandes des clients Contribuer à la sauvegarde et au développement du tissu industriel et logistique de la Bretagne 9

10 Le soutien des élus Un double enjeu pour les élus : Garder les emplois en secteur rural - Maintenir les habitants Mobilisation active du territoire : Un syndicat mixte (le SIOCA) finance l étude préalable et permet l engagement de la démarche Une agence de développement anime, fait le lien entre les entreprises et les collectivités, recherche les cofinancements (Europe, Etat, Région...) Une Députée (Annick Le Loch) s implique 3 communautés de communes relaient le SIOCA pour financer la concrétisation du projet 10

11 Les 3 phases du projet Phase 1 Phase 2 Phase 3 Janv. Juil Etude de faisabilité Périmètre : Ouest-Cornouaille Sept Oct Conception des outils Création du GIE mi-bretagne Depuis le 10 oct Lancement opérationnel Collaboration avec la GMS Bretagne étendue 11

12 Solution mise en œuvre : un modèle innovant Mutualisation du transport à l initiative des Chargeurs Contrairement au modèle traditionnel, les chargeurs sont acteurs dans l organisation du transport Type de flux : multipick en Bretagne et livraison sur plate-forme client Délai commande-livraison : moins de heures 12

13 AVANT : Livraisons individuelles, fragmentées Entrepôts distributeurs Magasins Multiplication des flux, des réceptions Manque d optimisation, surcoûts importants 13

14 APRES : Livraisons groupées et optimisées Pool d industriels Entrepôts distributeurs Magasins Maximisation du remplissage des camions Forte baisse du nb de livraisons et de réceptions Réduction des coûts de transport / kg expédié Limitation des émissions de CO2 14

15 Un processus clair et partagé Points clés 15

16 Avantages de la solution Industriels Transporteurs Distributeurs Transport + fiable Mobilité + forte Réactivité + forte Maîtrise des coûts Plus rapide Plus productif Moins de vide Moins de Km Moins de CO2 Moins de réceptions Si Flux tendu : Hausse de la disponibilité en linéaire Hausse des ventes Baisse des stocks (-15 jours) Optimisation globale de la Supply Chain entre les industriels, les transporteurs et les distributeurs 16

17 1 er défi : harmoniser les flux GIE Bretagne COLLABORATION LOGISTIQUE Distributeurs Harmonisation du contact client (coordinateur) Chez le distributeur, le même interlocuteur pour tous Harmonisation des jours et heures de réception de commandes Commandes EDI de 8h à 9h Lundi, Mercredi, Vendredi Harmonisation des jours et heures de livraison Livraisons groupées Mercredi, Vendredi, Mardi 17

18 2 ème défi : partager les coûts Exemple : maintien des BQ BQ = Barème Quantitatif = Tarif dégressif = f (qté de commande) D autant plus utile que le flux tendu morcelle les commandes A maintenir pour rémunérer les surcoûts de picking et de transport 18

19 3 ème défi : répondre au flux tendu Fréquence de livraison : 3 fois / sem Délai de livraison : < heures X 4 2 fois + vite A noter que les produits frais sont livrés tous les jours en moins de 24h Le flux tendu est nouveau et perturbant pour les industriels du Sec Ils doivent s adapter (organisation et moyens) Le flux tendu coûte plus cher (surcoûts de picking et transport) La mutualisation du transport est la solution pour contenir les coûts Mais difficile de faire comprendre aux acheteurs les surcoûts logistiques qu ils n intègrent pas dans le prix d achat (à la différence du frais) 19

20 4 ème défi : trouver des transporteurs flexibles Politique du GIE Travailler avec tous les transporteurs régionaux Choisir les mieux placés pour chaque ligne (implantation, offre qualité/prix) Attentes Collaborer avec des transporteurs ouverts et flexibles sachant répondre au flux tendu ayant la volonté de développer un partenariat avec le GIE (ex : ROUXEL) 20

21 5 ème défi : atteindre la masse critique PF Thuit-Hébert Exemple : Réunissant les entreprises A, G, H, I et J, ce plan transport part de Pouldreuzic, prévoit un 1 er stop à St Gérand, un 2 nd stop à Nantes Sud, avant de livrer la PF Hyper de Thuit 1,1 pal 1,1 pal 18,8 pal 27 pal Lot moyen d expédition A : 1,1 pal. Lot moyen d expédition G : 1,1 pal. Lot moyen d expédition H : 16,6 pal. Lot moyen d expédition I : 3 pal. Lot moyen d expédition J : 5,2 pal. Optimiser chaque ligne 3 stops maxi / ligne Ramasse autour de chaque point Lot de groupage vers Thuit-Hébert : 27 palettes/livraison Taux de remplissage de la ligne : 82 % 21

22 Simulation sur 9 plates-formes Hyper Fréq. livraison : 3 fois/sem A partir de 6 fournisseurs, chaque plate-forme reçoit plus de 20 palettes groupées par livraison 22

23 Création du GIE Chargeurs Pointe de Bretagne Date de création : 21 février 2011 Missions : Négocier des prestations logistiques (ramasses amont, cross-docking, transport aval) pour le compte de ses membres Assurer la mise en commun de moyens entre ses membres Mettre en place des solutions d optimisation logistique Membres fondateurs : 5 entreprises ALTHO CA : 75 M pers. CHANCERELLE CA : 80 M pers. HÉNAFF CA : 41 M pers. JF FURIC CA : 12 M - 45 pers. LOC MARIA CA : 45 M pers. 23

24 Exemples de produits massifiés 24

25 Exemples de produits massifiés 25

26 Cadre juridique et financier Pourquoi un GIE? Contrat constitutif Règlement intérieur o Organisation du GIE o o o o Obligations des membres Dont : «Répercuter les conditions générales logistiques définies par le Groupement dans les conditions générales de vente et les conditions générales d achat des clients communs» Protocoles de résolution de litige Droit d entrée / Participation aux coûts de structure du GIE Règle de calcul des coûts de transport mutualisé (pal.km) Autres outils o Cahier des charges de la mutualisation o Modèles de contrat-type Vers une politique logistique commune 26

27 Structure opérationnelle Laurent CAVARD ALTHO Resp. Relations Carrefour Olivier CALVEZ HENAFF Resp. Relations Système U Sylvain RODRIGUES LOC MARIA Resp. Relations Auchan Comité métier Sec Harmonisation des jours et heures de réception et de livraison de commandes Règles de palettisation Planification des lancements Relais avec les membres du GIE Gestion des expéditions 27

28 Ex. de chronogramme (jours et horaires fixes) 6h J0 J+1 J+2 12h 18h 6h 12h 18h 6h 8h 9h : Réception des commandes EDI 8h 15h : Préparation des commandes (seulement 2 heures à Pouldreuzic) 10h 11h : Ramasse à Pouldreuzic 14h 15h : Ramasse à Saint-Gérand Mutualisation du transport 15h30 16h30 : Ramasse à Locminé Délai d acheminement 4h 6h Livraison groupée PF client 28

29 Outils d aujourd hui et demain Aujourd hui D ici fin mars 2012 Choix d un TMS du marché (Transportation Management System) en mode SaaS Fonctionnement simple via échanges de fichier Excel Reporting et facturation mensuels 1 heure / jour Intégration EDI des ordres de transport Gestion des alertes en temps réel Préfacturation Simulation d impact de nouveaux membres 29

30 Film FR3 Bretagne 30

31 Résultats obtenus / Taux de service Client Périmètre : Taux de service client : PF Thuit 2 plates-formes Hyper o Thuit-Hébert (27) o Bassens (33) Flux tendu o 3 livraisons / sem o Délai < 72 heures Taux de service client : PF Bassens Du 10/10 au 31/ o 30 livraisons groupées o 822 palettes livrées Taux de service Client : Après le démarrage, 100 % sur les 2 PF 31

32 Résultats obtenus / Coût logistique global Coûts de préparation de commande 2 / pal. 6 à 20 / pal. x 3 à x 10 Pal. homogène Palettes hétérogènes Exemple de courbe tarifaire / 29 -> 33 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 1 à 5 6 à 15 pal. > 15 palettes En / pal Avant Flux tendu 1 à 5 palettes 6 à 15 palettes > 15 palettes Coût de picking Palette homogène 2 / palette 2 / palette 2 / palette Coût de transport 34 à 69 / pal. 25 à 33 / pal. 17 à 24 / pal. Mutualisation en Flux tendu Coût de picking Palette hétérogène Coût de transport (stop inclus) 6 à 20 selon taille et nb de colis 6 à 20 selon taille et nb de colis 6 à 20 selon taille et nb de colis 25 à 50 / pal. 25 à 30 / pal. 21 à 25 / pal. Bilan économique À l équilibre Variable Surcoût logistique 32

33 En résumé La mutualisation permet de contenir la hausse du coût de transport due au flux tendu et à la raréfaction du transport Le bilan économique varie en fonction de la tranche de livraison Pour les lots d expédition < 5 palettes, situation à l équilibre : o Les surcoûts de picking sont globalement compensés par les économies de transport / pal. Pour les lots intermédiaires, bilan économique variable selon : o Taille et nombre de colis à préparer o Nb de palettes à livrer Pour les lots initialement complets, surcoût logistique évident du fait de leur fractionnement par le flux tendu 33

34 Prochaines étapes en 2012 Déploiement de la mutualisation avec Carrefour Entrée de nouveaux membres Elargissement de la mutualisation avec d autres enseignes 1 er trimestre 2 ème trimestre 3 ème trimestre 4 ème trimestre Nouveaux membres Lancement du Frais Nouvelles enseignes 34

35 Pré-requis et facteurs clés de succès Maturité logistique, masse critique franco, compatibilité produits Forte volonté des entreprises (directions générales) Vision commune dans l intérêt du territoire Soutien des collectivités locales pour l aide au démarrage Collaboration avec les clients et les transporteurs Frais de structure réduits au sein du GIE Définition d un règlement intérieur clair et partagé par l ensemble des membres du GIE Rigueur, flexibilité et persévérance dans la conduite du projet 35

36 Principaux enseignements 1. Idée à première vue simple, mais difficile à mettre en œuvre du fait de la diversité des entreprises, des produits, des transporteurs et des clients à intégrer dans la même démarche Collaboration logistique «Many-to-Many» 2. Nécessite le partage de valeurs communes (défense du territoire, confiance, solidarité, équité, détermination, ténacité) «O terc'hel stenn, E vez kaset an traoù da benn» En tenant ferme, on mène les choses à bout 3. Nécessite une approche pragmatique et une solution accessible (coût d entrée réduit, peu d investissement), flexible, évolutive 4. Montre l importance stratégique du mode de livraison Franco 5. Maîtrise de la logistique = levier stratégique de développement des territoires 36

37 Un projet dans le sens de l histoire 1 an 40 ans ans GIE Chargeurs de Bretagne Groupement Logistique 5 membres (à ce jour) Association Produit en Bretagne Groupement Marketing 260 membres GIE Les Maîtres Salaisonniers Bretons Groupement Achats 15 entreprises membres 37

38 Un modèle utile pour tous Ce modèle n est pas spécifique à la Bretagne. Il s applique : o à toutes les régions, à toutes les entreprises en zone rurale Ce modèle n est pas spécifique au Flux tendu. Il répond à toutes les stratégies des distributeurs : Flux stockés traditionnels, Réappro des centres de consolidation (stocks avancés), etc. Ce modèle s adresse à toutes les tailles d entreprise et permet aux petites d étendre leur périmètre de vente à toute la France + Europe (croissance des ventes et de l export) Ce modèle anticipe l arrivée de l écotaxe en 2013 et favorisera le transport combiné rail-route (chargement de remorques complètes sur les trains à Rennes et Centre Bretagne) UN MODÈLE MODERNE ET VERTUEUX QUI INTÈGRE TOUTES LES DIMENSIONS DU DÉVELOPPEMENT DURABLE (ÉCONOMIQUE, SOCIÉTAL, ENVIRONNEMENTAL) 38

39 Merci de votre attention! SIOCA / AOCD Olga ANSELLEM, Directrice AOCD olga.ansellem@ouest-cornouaille.com GIE CHARGEURS POINTE DE BRETAGNE Jean-Jacques HÉNAFF, Président jjh@henaff.fr SUPPLY CHAIN MASTERS Thierry JOUENNE, Directeur t.jouenne@supplychain-masters.fr 39