POLITIQUE DU STATIONNEMENT À LILLE MÉTROPOLE

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1 POLE MOBILITÉ TRANSPORTS 09 AVRIL 2013 RSTT ANGERS NOUVEAUX PLANS DE DÉPLACEMENTS URBAINS - NOUVEAUX ENJEUX POLITIQUE DU STATIONNEMENT À LILLE MÉTROPOLE

2 Pourquoi une politique de stationnement? «L automobile» «L auto-immobile» 6% 2 En moyenne, dans la communauté urbaine de Lille, une voiture est : - en circulation 6% de la journée - en stationnement hors domicile 23% de la journée - en stationnement résidentiel 71% de la journée Source : ED Lille Métropole 71% 23%

3 Stationnement résidentiel : découplage entre possession et utilisation de l automobile ,86 Lille Métropole 422 4,11 3, ,9 4,7 4,5 4,3 4,1 3,9 3,7 3, Grand Lyon ,09 2,87 2, ,4 3, 2 3 2, 8 2, 6 2, 4 2, 2 2 Source : ED Lille Métropole et EMD SYTRAL Voitures à disposition pour pers. Déplacements quotidiens par voiture 3 Un besoin de stationnement résidentiel qui croît alors même que l utilisation de l automobile diminue!

4 Stationnement résidentiel nocturne sur le territoire métropolitain Entre 1987 et 2006, la rue passe de 24% à 42% des besoins absorbés le nombre de voiture en stationnement résidentiel nocturne dans la rue augmente de 250%! Le stationnement en parking public double, mais n absorbe que moins de 10% de la demande. La part du stationnement sur l espace privé chute en valeur relative (-22%), mais baisse également en valeur absolue (-6%). 4 L offre privée et hors voirie n a pas répondu aux besoins en stationnement Le stationnement résidentiel pose un problème de gestion de l espace public.

5 Stationnement «à destination» et impacts sur le choix modal Source : ED Lille Métropole Le stationnement à destination influence fortement le choix du mode de déplacement vers le travail. 5 L offre de stationnement automobile «à destination» est un levier majeur de la mobilité.

6 ORIENTATIONS COMMUNES POUR UNE POLITIQUE COMMUNAUTAIRE DU STATIONNEMENT 6

7 POURQUOI UNE POLITIQUE COMMUNAUTAIRE DU STATIONNEMENT? La politique du stationnement, c est agir à la fois sur l offre et la gestion du stationnement, y compris son contrôle (police). L offre de stationnement est principalement de responsabilité communautaire (parcs de stationnement, urbanisme, transports, voirie ) La gestion du stationnement est principalement de responsabilité communale (réglementation, tarification, contrôle) Harmoniser les politiques communales et communautaires du stationnement. 7 Définir les conditions d investissement de Lille Métropole en terme de création de parcs et aires de stationnement.

8 Etapes de l élaboration d orientations communes sur le stationnement 01/04/2011 : Approbation du PDU et de l objectif d une charte du stationnement 07/11/2011 : Réunion d information auprès des communes (55 participants) 08/12/2011 : Approbation de la délibération «Mise en œuvre d une politique communautaire du stationnement» 08/02/2012 et 17/04/2012 : Réunions du groupe de travail «Jour» (60 & 30 participants) 20/02/2012 et 18/04/2012 : Réunions du groupe de travail «Nuit» (45 & 35 participants) 26/09/2012 : Réunion de synthèse des groupes de travail (45 participants) 08/02/2013 : Envoi aux communes du projet de charte du stationnement 05 et 08/03/2013 : Echanges avec communes (réunions Voirie/Assainisst/Stationnt) 08/02/ /04/2013 : Concertation étendue, évolution d une charte vers des orientations communes préalables. 12/04/2013 : Création d un comité stationnement 12/04/ /06/2013 : Finalisation des orientations communes 21/06/2013 : Soumission orientations communes en conseil communautaire 21/06/ : Mise en œuvre de la politique communautaire du stationnement

9 Préambule de ces orientations communes - «Le stationnement est un service et relève à ce titre de politiques publiques, à la fois communales et communautaire. - Il est un outil de la politique des déplacements de Lille Métropole, telle qu elle est définie au PDU 2010 > Celui-ci précise que : «La politique du stationnement s intégrera dans une logique commune de maîtrise de l usage de la voiture et de reconquête de l espace public.» Les orientations communes devront permettre d organiser le stationnement des différentes catégories d usagers, et notamment les résidents, les pendulaires, et les visiteurs. 9 Elles seront adoptées par Lille Métropole et les communes qui le souhaitent.»

10 ELABORATION ET SUIVI D UNE POLITIQUE COMMUNAUTAIRE DU STATIONNEMENT - Mise en place d un comité stationnement, regroupant Lille Métropole et les communes intéressées, qui «sera le cadre des débats, échanges et communication autour des actions et mesures à proposer en matière de politique du stationnement, dans un esprit affirmé de consensus.» - Mise en place d un observatoire communautaire du stationnement (stationnement à durée limitée, y compris zones bleues, et parcs de stationnement, y compris P+R) - Mise en place d une procédure d instruction des demandes de création de parcs au sol (aires et parcs de surface) avec les communes. 10

11 11 HARMONISER LES POLITIQUES DE STATIONNEMENT

12 Les zones de stationnement à durée limitée dans les communes de Lille Métropole

13 Sainghin en Weppes Wavrin P+R Don

14 Aires de stationnement

15 La Madeleine Marcq en Baroeul Lille

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20 Projet de l Union, situé sur trois communes Tourcoing Wattrelos Roubaix

21 Projet RHD (Euratechnologies), situé entre deux communes associées Lille Lomme Zone bleue

22 Projet de la Place Delors : un espace public transfrontalier Quartier " Les Baraques " Menin (B) Quartier Rouge-Porte Pannerie Halluin (F)

23 Projet de la Place Delors : un espace public transfrontalier La ZAP : un périmètre d analyse à partir des temps d'accès à pied 23

24 24

25 MERCI & À BIENTÔT POLE MOBILITÉ TRANSPORTS Olivier ASSELIN Chargé de mission politique du stationnement +33 (0)

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