LES YEUX CIEL. rivés sur le. Nouveaux horizons pour le système de navigation aérienne mondial

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1 YEUX CIEL rivés sur le LES Nouveaux horizons pour le système de navigation aérienne mondial RAPPORT ANNUEL 2013

2 LES YEUX FIXÉS SUR satellitaire MISSION SURVEILLANCE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE À L ÉCHELLE PLANÉTAIRE Jusqu à présent, aucune solution n a jamais pu assurer à elle seule la surveillance aérienne au-dessus des océans ainsi que des régions éloignées. OBJECTIF OPTIMISATION DE LA GESTION DE LA CIRCULATION AÉRIENNE Aireon*, une solution de surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B) satellitaire, offre l occasion de rehausser la sécurité et d optimiser la gestion de la circulation aérienne à l échelle planétaire au moyen de satellites en orbite basse terrestre (LEO). MÉTHODE CONSTELLATION DE SATELLITES LEO ÉQUIPÉS DE RÉCEPTEURS ADS-B Des récepteurs ADS-B seront intégrés comme charge utile dans NEXT, la constellation de satellites d Iridium. Ces récepteurs détecteront les signaux des aéronefs dotés de l avionique ADS-B et les relaieront aux fournisseurs de services de navigation aérienne (SNA) partout dans le monde. RÉSULTAT VUE EN TEMPS RÉEL DES AÉRONEFS DOTÉS DE L AVIONIQUE ADS-B À L ÉCHELLE PLANÉTAIRE La couverture de surveillance planétaire assurée par l ADS-B satellitaire rehaussera la sécurité dans l espace aérien océanique et en régions éloignées et permettra aux aéronefs de suivre des profils de vol optimaux, d économiser des milliards de dollars en carburant et d éviter l émission de millions de tonnes de gaz à effet de serre (GES). *Aireon LLC a été créée afin de relever le défi de la surveillance de la circulation aérienne satellitaire en réunissant les compagnies aériennes commerciales et les fournisseurs de services de navigation aérienne en vue de produire le premier système mondial de surveillance de la circulation aérienne par satellite, dont l entrée en service est prévue en i NAV CANADA RAPPORT ANNUEL 2013

3 UN AVANTAGE POUR LE MONDE ENTIER SÉCURITÉ L ADS-B satellitaire donnera la position des aéronefs en temps réel, améliorant ainsi la conscience situationnelle ainsi que la détection et la résolution de conflit. Cette source de surveillance distincte du réseau de communication offrira une flexibilité accrue en situation d urgence et permettra la production de rapports d événement d aviation plus complets et, par conséquent, une meilleure gestion des risques en matière de sécurité. ENVIRONNEMENT ET EFFICACITÉ Une surveillance améliorée permet aux contrôleurs de la circulation aérienne d offrir des trajectoires de vol plus efficaces dans l espace aérien océanique et en régions éloignées en tenant compte des vents et des profils des autres vols. Les lignes aériennes seront en mesure de planifier des routes optimales nécessitant une consommation de carburant moindre, et contribueront ainsi à réduire proportionnellement, et de façon importante, les émissions de GES à l échelle mondiale. PRÉVISIBILITÉ ET FIABILITÉ L accès aux données ADS-B améliorées appuiera le processus ATM axé sur la collaboration et l échange d information. Il favorisera une meilleure gestion du débit de la circulation aérienne, en particulier aux principales villes de l est de l Amérique du Nord et de l Europe occidentale, et permettra au projet de gestion de l information à l échelle du système (SWIM) ainsi qu aux initiatives NextGen et SESAR connexes d améliorer la fiabilité et l efficacité. RENTABILITÉ La couverture satellitaire améliorera et complétera la capacité de surveillance au sol. Aireon offrira aux fournisseurs de SNA une façon plus rentable d améliorer le service et de combler les écarts en permettant de reporter à plus tard le remplacement d équipement ainsi que les coûts de nouveaux investissements ou d expansion. L ADS-B satellitaire rehaussera également la gestion du débit de la circulation aérienne intérieure, ce qui améliorera la sécurité et l efficacité des vols et contribuera à réduire les retards et l achalandage. CONCERTATION DE L INDUSTRIE Misant sur la promesse d autres occasions de gestion de la circulation aérienne en collaboration grâce au lancement de l ADS-B satellitaire, Aireon commence dès maintenant à rassembler les acteurs de l industrie par l entremise du Comité consultatif sur l ADS-B satellitaire (SAAC). Les neuf membres du SAAC représentant des intervenants clés de l industrie de l aviation fourniront des orientations et des perspectives essentielles sur des questions d ordre opérationnel, réglementaire et technique à mesure que progressera le déploiement du projet. Les membres du SAAC se sont réunis pour la première fois le 14 octobre 2013 afin d échanger de l information touchant l industrie et de jeter les bases d un dialogue ouvert favorisant la collaboration sur des aspects clés du déploiement, de la gestion et de la mise en œuvre du programme. COUVERTURE DE SURVEILLANCE PLANÉTAIRE ÉCONOMIES DE CARBURANT DE 2017 À % 100 % Couverture de surveillance planétaire avant Aireon MS * Couverture de surveillance planétaire après Aireon MS* Économies De 6 à 8 milliards de dollars * Émissions 35 millions de tonnes métriques * *Estimation basée sur des études indépendantes commandées par Iridium. navcanada.ca 1

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5 TABLE DES matières Les yeux fixés sur l ADS-B satellitaire... i Message du président du Conseil...4 Message du président et chef de la direction...7 Faits saillants du Plan d affaires : exercice Orientation des affaires : exercice Lauréats nationaux Les yeux ouverts sur l engagement communautaire Administration interne Rapport du Comité consultatif Comité consultatif...31 Conseil d administration Dirigeants et autres renseignements États financiers consolidés Les yeux tournés vers la croissance future...72 navcanada.ca 3

6 MESSAGE DU PRÉSIDENT DU CONSEIL Marc Courtois C est avec grand plaisir que je présente le rapport annuel de NAV CANADA pour l exercice , alors que j en suis à ma deuxième année au sein du Conseil d administration et à ma première à la présidence. Au cours de ces deux années, j ai constaté que le modèle unique de la Société et sa position au sein de l industrie dynamique de l aviation présentent des occasions et des défis fascinants, en particulier à ce stade-ci de l évolution de la Société. Parallèlement, les obligations et le mandat primordial de NAV CANADA en matière de sécurité renforcent l importance du travail de la Société pour ses clients, pour l ensemble du Canada et pour l industrie mondiale du transport aérien. Le dossier de la Société au cours des 17 dernières années, qui est essentiellement celui de tous les employés de NAV CANADA, est, au bas mot, impressionnant. Ce dossier enviable, la Société le doit à une restructuration nécessaire au cours de ses premières années d existence; à la modernisation du système de navigation aérienne pendant une décennie; à sa réponse aux chocs externes, dont les attaques du 11 septembre 2001 et l importante chute du trafic aérien qui s ensuivit et la crise du SRAS peu après; aux mesures prises pour atténuer les conséquences des faillites de lignes aériennes et les phénomènes environnementaux; et plus récemment, à son approche efficace à la crise financière mondiale et ses répercussions négatives sur les volumes de circulation aérienne. Après deux ans à siéger au Conseil d administration, je suis bien conscient qu il en va ainsi du monde de la prestation des services de navigation aérienne (SNA) pour la Société et pour ses clients. Je constate comment une saine gestion, une vision à long terme et les efforts de chacun des employés ont permis à NAV CANADA de survivre à ces défis et de prospérer. Je comprends aussi que l effort pour faire partie du fournisseur de SNA le plus respecté du monde est une grande source de motivation individuelle et collective, qui stimule les esprits et les cœurs à rendre encore meilleur ce qui est déjà ce qu il y a de mieux, tant aujourd hui que demain. J applaudis les employés de NAV CANADA dans tous les emplacements au pays. Beau temps mauvais temps, vous continuez d atteindre les ambitieux objectifs de la Société en matière de sécurité, de redevances, de technologie, de valeur ajoutée pour les clients, d engagement des employés et de responsabilité environnementale. Nous œuvrons à l atteinte de ces objectifs tout en assurant la prestation sécuritaire et efficace des SNA, et tout en développant et en mettant en place la plus importante plate-forme de technologies SNA au monde et en la commercialisant avec succès aux quatre coins du globe. DOSSIER DE SÉCURITÉ En , nous avons continué de bâtir sur notre remarquable dossier de sécurité, tel que le démontre le taux de pertes d espacement IFR-IFR, une mesure clé de la sécurité parmi les fournisseurs de SNA de partout au monde. En juin 2013, la moyenne mobile sur cinq ans était de 0,77 sur mouvements d aéronefs, un progrès constant par rapport au début de la dernière décennie, où ce taux était d environ 1,00 sur mouvements. Voilà un résultat mesurable de la solide culture de sécurité de la Société, de son Système de gestion de la sécurité 4 NAV CANADA RAPPORT ANNUEL 2013

7 (SMS), de ses efforts pour maintenir un dialogue ouvert et signaler les problèmes de sécurité, et de son approche axée sur la collaboration. Il est important de souligner que la gestion de la sécurité à NAV CANADA n est pas une activité discrète en marge des autres activités, mais plutôt un processus et une attitude intégrés dans le travail de chaque employé et dans toutes les activités de la Société. Voilà pourquoi la force de notre SMS repose sur les employés de NAV CANADA et sur les partenaires externes de la Société, qui sont si importants pour une communication et une collaboration efficaces en matière de sécurité. RÉSULTATS FINANCIERS L attention portée au contrôle des coûts et à l amélioration de l efficacité, y compris celle des clients de NAV CANADA, est un autre pilier de la culture de la Société. Les résultats financiers pour l exercice clôturé le 31 août 2013 sont la preuve de la mise en œuvre fructueuse d initiatives de contrôle de coûts et d amélioration de la productivité afin de contrer la baisse des volumes de circulation aérienne. En , la Société a réalisé un rendement financier positif se traduisant par l amélioration de 22 millions de dollars de son compte de stabilisation des tarifs. Après rajustement aux fins de l établissement des tarifs, la Société a clôturé l exercice avec un solde notionnel positif de 93 millions de dollars, ce qui correspond au solde cible de ce compte. De tels résultats, année après année, ont permis à la Société d éviter d augmenter les redevances dans leur ensemble depuis septembre En fait, depuis 1999, les redevances n ont augmenté que de 5 %, soit 29 % de moins que le taux d inflation composé pour la même période. PERSPECTIVE D AVENIR Quant à l avenir qui nous attend, je tiens à souligner l appui indéfectible du Conseil d administration à la voie tracée par la haute direction de la Société, en particulier le récent investissement dans Aireon LLC, la coentreprise établie avec Iridium Communications Inc. Au nom du Conseil d administration, je veux étendre ce soutien à l équipe de direction d Aireon et à nos collègues d Iridium. La récente annonce selon laquelle trois fournisseurs de SNA ont l intention d investir dans Aireon confirme que nous avons choisi la bonne voie. Ces nouveaux investisseurs sont les suivants : ENAV S.p.A. (Italie), l Irish Aviation Authority (Irlande) et Naviair (Danemark). Aireon a pour mandat d assurer la surveillance des aéronefs à l échelle mondiale par l entremise de récepteurs de surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B) intégrés sur les satellites d Iridium. Cette nouvelle capacité étendra la surveillance de la circulation aérienne à la planète toute entière, et augmentera considérablement la sécurité, l efficacité et les économies de carburant tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre. Les économies en carburant pour les clients évoluant sur les routes de l Atlantique Nord devraient atteindre 125 millions de dollars par année une fois le système entièrement en service. Taux de pertes d espacement IFR-IFR par mouvements d aéronefs (moyenne mobile sur cinq ans) 1,05 1,00 0,95 0,90 0,85 0,80 0,75 0,70 0, navcanada.ca 5

8 Le Conseil d administration appuie entièrement les initiatives de la Société visant à accroître la sécurité et l efficacité des clients, telles que la mise en œuvre des communications contrôleur-pilote par liaison de données (CPDLC) dans l espace aérien intérieur, le récent déploiement de la détection de conflit à moyen terme (MTCD), les améliorations au service à la clientèle dans l Atlantique Nord et les retombées positives pour l environnement des diverses initiatives concertées pour la réduction des émissions, dont bon nombre sont décrites dans le présent rapport annuel. NAV CANADA continue de démontrer le pouvoir de la synergie en offrant sa technologie de pointe NAVCANatm aux fournisseurs de SNA du monde entier. Ces produits éprouvés en milieu opérationnel aux quatre coins du globe continueront d évoluer afin de s adapter aux normes internationales et d appuyer les gains d efficacité des clients. POINTS DE FIERTÉ Chaque année, le programme Points de fierté de la Société rassemble les lauréats du Prix d excellence du président du Conseil et du Prix du président pour réalisations exceptionnelles dans le cadre d une soirée de reconnaissance et de célébration. La soirée de remise des prix nationaux 2013, tenue à Ottawa en septembre dernier, a été pour moi la première occasion de décerner le Prix du président du Conseil, et j ai eu le privilège d honorer 15 lauréats de ce prix, dont les réalisations sont présentées à la page 20. Ces lauréats sont Wade Adams, Kim Boulet, Brett Congram, Craig Dunklee, A. James Flynn, Gang Hu, Jonathan Hunt, Brent Lopushinsky, Bob Lyle, Eileen McKeever, Roddy Mick, Blair Miller, Glen R. Sanford, Jason Shadbolt et Damir Stipanovic. Quatre de ces employés, Wade Adams, Bob Lyle, Roddy Mick et Jason Shadbolt, ont également reçu de l Air Traffic Control Association, basée à Washington D.C., un prix reconnaissant leurs réalisations exceptionnelles et leur apport extraordinaire au contrôle de la circulation aérienne. RENOUVELLEMENT DU CONSEIL Pour terminer, j aimerais remercier mes collègues du Conseil d administration pour leur apport à la Société. NAV CANADA tient votre avis, vos conseils et votre sens des affaires en haute estime. J aimerais transmettre mes remerciements à Jean Valiquette, qui quitte le Conseil, et je suis heureux de souhaiter la bienvenue à nos nouveaux membres : Ed Barrett, Michael DiLollo, Bonnie DuPont et Fred Peters. Au nom des membres du Conseil, bienvenue à NAV CANADA. Nous nous réjouissons à l idée de collaborer avec vous. Enfin, au nom de mes collègues du Conseil, j aimerais féliciter John Crichton, son équipe de direction et tous les employés de NAV CANADA pour leur travail acharné et leur dévouement envers la Société, ses clients et ses intervenants. Peu importe les défis qui poindront à l horizon, je sais que les employés de NAV CANADA les relèveront avec la même assurance, la même compétence et le même sens de l initiative qu ils ont démontrés par le passé. Cela est parmi les choses les plus importantes que j ai apprises au cours de mes deux premières années au sein du Conseil. En tant qu entreprise et en tant qu équipe dévouée, vos yeux sont bien rivés sur le ciel et sur l avenir. Le système de navigation aérienne mondial et nos clients ne s en porteront que mieux. Cordialement, Marc Courtois Président du Conseil SOUTIEN AUX COLLECTIVITÉS NAV CANADA et ses employés continuent de contribuer activement à leurs collectivités par l entremise d activités de bénévolat et de collectes de fonds. NAV CANADA est une organisation où redonner à la collectivité est dans la nature de ses employés. Cette nature bienfaisante fait autant partie de la culture d entreprise que l engagement envers la sécurité et le service. Je salue les efforts de la direction pour appuyer cet élan de générosité remarquable par des contributions équivalentes. 6 NAV CANADA RAPPORT ANNUEL 2013

9 MESSAGE DU PRÉSIDENT ET CHEF DE LA DIRECTION Tous ceux qui œuvrent dans le milieu de l aviation ont, d une façon ou d une autre, «les yeux rivés sur le ciel». Certains commencent tout petits à regarder les avions passer dans les airs, espérant voler un jour. D autres y sont amenés par un travail dans l aviation, pour le compte d une ligne aérienne commerciale, d un fournisseur de services de navigation aérienne (SNA), ou parce qu ils pilotent un aéronef ou font partie du personnel au sol. À NAV CANADA, tous les jours, nos yeux sont rivés sur le ciel parce que c est là-haut que se trouvent nos clients. Nous surveillons, travaillons et planifions afin de fournir à nos clients les services sécuritaires, efficaces et rentables dont ils ont besoin pour transporter passagers et marchandises partout dans le monde. Les yeux rivés sur le ciel serait un thème approprié en tout temps pour notre rapport annuel. Il l est d autant plus cette année car nous regardons encore plus haut, vers l avenir de la surveillance satellitaire et son énorme potentiel pour le système de navigation aérienne mondial. Aireon, notre coentreprise avec Iridium Communications Inc., permettra la surveillance continue des aéronefs dans toutes les régions du monde à l aide des récepteurs ADS-B que transportera sous forme de charge utile la constellation des satellites de seconde génération d Iridium, tel que décrit dans l encart en double-page au début du présent rapport. Nous vivons un changement historique, tout comme le fut l avènement des communications radio et du radar dans les débuts de l aviation. Il est parfois difficile de saisir l ampleur d un changement pendant qu il s opère. Toutefois, pour le comprendre et le gérer, rares sont ceux mieux équipés que les employés de NAV CANADA car ils sont au cœur de plusieurs changements en voie de transformer pour le mieux la prestation des SNA à l échelle mondiale. Ces changements sont axés sur l amélioration de la sécurité et de l efficacité des vols, qui permettent aux aéronefs de réaliser d importantes économies de carburant et de réduire leurs émissions de gaz à effet de serre (GES). Compte tenu de la conjoncture économique incertaine, des pressions exercées sur les coûts et des préoccupations environnementales auxquelles sont confrontés tous les acteurs du milieu de l aviation, ces changements n auraient pu survenir à un moment plus opportun. LES YEUX RIVÉS SUR LA SÉCURITÉ Alors que nous scrutons les horizons et au-delà, nous demeurons solidement ancrés dans les réalités de nos activités au quotidien, avec au premier plan l importance de la gestion de la sécurité. Un engagement envers la sécurité ne saurait réussir sans l établissement de buts mesurables et d une méthode systématique pour les atteindre. Un excellent dossier de sécurité constitue un indicateur clé d une culture de sécurité forte. Comme le fait remarquer le président du Conseil dans son message, nous continuons d exceller au chapitre du taux de pertes d espacement IFR-IFR, le repère en matière de sécurité des fournisseurs de SNA du monde entier. Tous les fournisseurs de SNA savent que la sécurité et l efficacité sont deux aspects d une même question. Un système efficace est un système sécuritaire; voilà pourquoi navcanada.ca 7

10 Jeffrey Sartor Technologue en entretien électronique CNS, Tour de Calgary les progrès importants que nous avons réalisés au cours des dernières années afin d améliorer notre performance opérationnelle nous apportent aussi des avantages considérables en matière de sécurité. L innovation dont nous avons fait preuve au chapitre des technologies et des procédures est au cœur de ces avancées. Par exemple, nous avons fait d excellents progrès dans l élargissement de la couverture de surveillance de la circulation aérienne à une superficie de quatre millions de kilomètres carrés dans l espace aérien intérieur du Nord et océanique. Nos clients bénéficient de la sécurité et de l efficacité accrues que cette couverture de surveillance apporte. Une autre technologie clé est celle de la multilatération (MLAT), un système de surveillance de pointe qui accroît l efficacité des vols et améliore également la conscience situationnelle au sol. Nous avons déployé des systèmes MLAT à couverture étendue à Fort St. John, à Kelowna et à Vancouver Harbour, en Colombie-Britannique, et ceux-ci sont prévus également dans la vallée du Bas-Fraser, à Springbank et à Fredericton en La MLAT a également été mise en place comme outil de surveillance des mouvements de surface aux aéroports internationaux Trudeau de Montréal, Pearson de Toronto et de Calgary. En outre, le Système avancé de guidage et de contrôle de la circulation de surface (A-SMGCS) à Toronto fait appel à la technologie pointue du traitement de la fusion afin d intégrer les données de la MLAT. Reconnaissant les avantages de cette technologie sur le plan de la sécurité, l administration aéroportuaire de Calgary a prévu au budget d équiper quelque 200 véhicules manœuvrant côté piste d un localisateur de véhicule, ou VeeLo, ce qui permettra d établir leur position par MLAT et de l afficher aux fins opérationnelles. Son engagement est d équiper tous les véhicules nouveaux et actuels côté piste et d ajouter ainsi une couche à l assurance de la sécurité. RESSOURCES HUMAINES Compte tenu de l attention mondiale que l on porte au succès du modèle de NAV CANADA, il est évident pour moi que la perspective de faire partie d une aussi grande réussite planétaire est une source d énergie, d enthousiasme et d initiative pour nos employés. En d autres mots, notre vision «d être le système de navigation aérienne le plus respecté du monde» prend réellement vie lorsque tous nos employés se perçoivent comme partie intégrante de cette grande aventure. Cela est particulièrement évident lors des célébrations annuelles du programme de reconnaissance Points de fierté. Je suis toujours très heureux de prendre part à cette soirée de remise des prix nationaux chaque année au début de l automne. La cérémonie de remise des prix de 2013 était la première pour Marc Courtois, le nouveau président du Conseil d administration, qui a décerné à 15 lauréats un Prix du président du Conseil. Pour ma part, j ai eu l honneur de remettre deux Prix du président pour réalisations exceptionnelles, l un à un employé et l autre, à une équipe. Le prix individuel a été décerné à Guy St-Arneault, gestionnaire de l exploitation au Centre de contrôle régional (ACC) de Montréal, qui a œuvré avec le ministère de la Défense nationale pour ouvrir un segment d espace aérien militaire traditionnellement fermé à la circulation aérienne civile. La solution mise en œuvre épargne du temps de vol à nos clients, ce qui se traduit par des économies de carburant de quelque 2 millions de dollars par année et par une réduction des émissions de GES correspondantes. Le prix d équipe a été décerné aux membres de la sous-unité Espace aérien supérieur Arctique à l ACC d Edmonton, créée par la fusion de deux sous-unités. Parmi les avantages pour les clients, mentionnons un plus grand choix de routes aléatoires et une planification plus efficace des vols transpolaires. Grâce à ce changement, la Société épargnera 8 NAV CANADA RAPPORT ANNUEL 2013

11 environ 1 million de dollars par année et sera mieux en mesure d exploiter les nouvelles technologies. Les réalisations de ces lauréats ainsi que celles des autres lauréats, qui sont présentées aux pages 20 et 21, sont le miroir de l engagement indéfectible et du professionnalisme supérieur que tous les employés de NAV CANADA manifestent par leur dévouement, leur dynamisme et leur initiative sans égal. La Société appuie ses employés de plusieurs façons, notamment par des relations bâties sur la confiance avec tous ses agents de négociation et par un ferme engagement à favoriser un milieu de travail productif et stimulant partout où elle mène des affaires. La Société a aussi mis en place divers programmes visant à appuyer le mieux-être des employés, à reconnaître le travail bien fait, à promouvoir le leadership efficace, à offrir de la formation, du perfectionnement et des occasions de carrière, et à favoriser une communication efficace en milieu de travail. Ces relations sont particulièrement importantes dans les négociations collectives et, à cet égard, je suis heureux de rapporter la signature de conventions collectives avec les unités suivantes : Association canadienne du contrôle du trafic aérien (ACCTA), Unifor, section locale 5454; Association des spécialistes de la circulation aérienne du Canada, Unifor, section locale 2245; Unifor, section locale 1016; Association canadienne des agents financiers (ACAF); Association des pilotes fédéraux du Canada (APFC); et Fraternité internationale des ouvriers en électricité (FIOE). Toutes ces conventions collectives comprennent une entente visant l instauration d un nouveau régime de retraite pour les nouveaux employés, un élément crucial de nos efforts continus pour faire face aux défis du financement du régime de retraite. Cette entente contribuera au maintien à long terme du régime de retraite actuel pour les employés en poste. SERVICE À LA COMMUNAUTÉ Les employés de NAV CANADA sont reconnus pour le soutien qu ils apportent à leurs collectivités, la Société appuyant ses employés en versant la contrepartie de leurs dons. Les employés donnent généreusement à de nombreuses causes importantes, comme en attestent les centaines de milliers de dollars versés chaque année à l Hôpital d Ottawa et à Centraide, et les sommes amassées pour Hope Air, Movember, Voyage de rêve, la Fondation Rêves d enfants, l hôpital pour enfants du Manitoba, un éventail d organismes de bienfaisance locaux, et la Croix-Rouge canadienne à l appui des secours d urgence au Canada et à l étranger. PRESTATION DES SERVICES Les employés de NAV CANADA se concertent plus que jamais pour trouver de nouvelles façons d améliorer la prestation des services aux clients de la Société. Cette remarque vaut particulièrement pour la nouvelle division Prestation des services, qui réunit les groupes Exploitation, Ingénierie et Opérations techniques dans un effort coordonné pour offrir des produits et services à valeur ajoutée à nos clients. La division Prestation des services est axée sur la prestation et l élaboration de services de la circulation aérienne et de produits d information aéronautique ainsi que sur le développement et l entretien des aides à la navigation, des aménagements, des systèmes de gestion de la circulation aérienne et des équipements de communication et de surveillance. Les employés de la division Prestation des services travaillent à bâtir une culture de responsabilisation dans leurs moindres activités, principalement en gestion de la sécurité mais aussi dans l amélioration continue de la Neil Parsons Spécialiste d exploitation de la circulation aérienne Centre de contrôle régional de Gander Winnie Ng Analyste principale des systèmes, Centre des systèmes techniques navcanada.ca 9

12 Noel Poole Spécialiste de l information de vol, Centre d information de vol de Kamloops David Wallace Technologue, Soutien aux systèmes, Centre des systèmes techniques prestation des services à la clientèle, et sont soutenus à cet égard par le développement et l entretien continus de technologies et de systèmes de réputation mondiale. Selon cette culture, les personnes qui font fonctionner le système et le gèrent partagent ouvertement leur connaissance des facteurs humains, techniques, opérationnels et environnementaux qui soutiennent globalement la sécurité. Cette culture encourage le suivi et la surveillance des facteurs organisationnels et la mise en œuvre de mesures d atténuation qui contribuent à la réduction des risques. NOUVELLES TOURS DE CONTRÔLE Les groupes de la division Prestation des services ont entre autres uni leurs efforts pour concevoir et construire les nouvelles tours de contrôle maintenant en service aux aéroports internationaux de Calgary et d Edmonton. Les deux tours combleront les besoins liés à la croissance du trafic aérien pour plusieurs années à venir. À Edmonton, la nouvelle tour de contrôle de la circulation aérienne couronne le nouvel édifice central de huit étages de l aéroport, un volet important du projet d expansion de cet aéroport. S élevant à 48 mètres, la nouvelle tour de contrôle dépasse l ancienne de quatre mètres, ce qui améliore la ligne de visibilité des contrôleurs. À Calgary, la nouvelle tour compte huit postes opérationnels (contre cinq dans l ancienne tour) et fournira des lignes de visibilité optimales de la nouvelle piste parallèle de pieds qui entrera en service au printemps Cette structure est la plus haute tour autoportante au Canada, et les deux aménagements sont complètement équipés de la plus récente technologie NAVCANatm. EFFICACITÉ DES VOLS La division Prestation des services fait aussi des gains importants dans l exploitation de l espace aérien océanique dont le Canada est responsable, plus précisément la moitié ouest de l Atlantique Nord. En novembre 2013, l ACC de Gander a introduit un nouveau service de notification grâce auquel les contrôleurs océaniques peuvent maintenant aviser les équipages de conduite lorsque des niveaux de vol supérieurs deviennent disponibles. Ce nouveau service proactif a été mis en place grâce à la détermination de la division Prestation des services d utiliser de façon optimale les nouvelles fonctions du Système automatisé du contrôle de la circulation aérienne de Gander (GAATS), qui interroge régulièrement le profil vertical d un vol afin de déterminer le moment où des niveaux de vol plus élevés deviennent disponibles. Les contrôleurs de Gander vérifient ensuite l espacement, procèdent à la coordination nécessaire et satisfont à toutes les procédures de sécurité avant d aviser un vol qu une montée à un niveau supérieur est disponible. Cette initiative répond au désir des clients d exécuter des montées au milieu de l océan afin d avoir des profils de vol plus efficaces. Par ailleurs, depuis février 2012, les contrôleurs de Gander fournissent des services de contrôle de la circulation aérienne améliorés grâce à la couverture de surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B) fournie par l intermédiaire de stations terrestres installées au Groenland. Fourni aux aéronefs admissibles évoluant dans le Sud groenlandais, qui fait partie de la région de contrôle océanique de Gander, ce service comprend l application d une réduction de l espacement longitudinal, qui passe du minimum non radar de 10 minutes (ou environ 80 milles marins) à un espacement en file de 10 milles marins. Les aéronefs peuvent ainsi changer d altitude plus facilement sur les routes très achalandées. Et il y a plus encore. NAV CANADA offre depuis octobre 2010 des services de surveillance étendue au large de la côte est du Canada. La Société planifie maintenant de déplacer les points d entrée océanique d environ 185 milles marins à l est de leurs coordonnées actuelles. Grâce à ce changement, les aéronefs bénéficieront d environ 22 minutes de temps de vol additionnel sur une route directe et aux altitudes optimales qu ils se voient assigner dans l espace aérien intérieur. 10 NAV CANADA RAPPORT ANNUEL 2013

13 Grâce à de meilleurs choix de routes, à des possibilités de montées hâtives et à des vitesses variables, les aéronefs pourront réduire leur temps de vol et profiter de meilleures conditions de vol. LE CAATS ET LES CPDLC DANS L ESPACE AÉRIEN INTÉRIEUR Dans l espace aérien intérieur, le Système canadien automatisé de la circulation aérienne (CAATS) permet une gestion de pointe de la circulation aérienne en automatisant et en intégrant les données de vol de sources multiples, et offre de nouvelles fonctionnalités intéressantes qui rehaussent davantage la sécurité et l efficacité. Grâce à l automatisation de tâches routinières, comme la génération de plans de vol, la communication de données et la coordination de secteurs, ainsi qu à l usage d outils d aide à la décision ATM modernes, les contrôleurs peuvent maintenant se concentrer à optimiser de façon sécuritaire et efficace l espace aérien dont ils sont responsables. Les communications contrôleur-pilote par liaison de données (CPDLC) dans l espace aérien intérieur constituent une amélioration majeure des fonctions du CAATS. Qu elles soient utilisées dans l espace aérien intérieur ou océanique (où elles le sont depuis plus de 10 ans), les CPDLC permettent aux contrôleurs de la circulation aérienne et aux pilotes d échanger des messages texte numériques par liaison satellitaire. Ces communications peuvent comprendre des autorisations d altitude et de vitesse, des demandes de modification ou d autres renseignements pertinents en matière de services de la circulation aérienne. Les CPDLC améliorent l efficacité des vols et réduisent les possibilités d erreur de communication et la congestion des fréquences. Avancée inédite dans le monde, le déploiement des CPDLC dans l espace aérien intérieur a fait l objet en de reportages dans les publications Aviation Week, The Wall Street Journal et Bloomberg Business News. Les CPDLC ont littéralement pris leur envol, le nombre de contacts par message CPDLC dans l espace aérien intérieur ayant bondi de quelque par mois à par mois dans l espace d un an. La détection de conflit à moyen terme (MTCD) est une autre nouvelle fonction en cours de déploiement qui vérifie continuellement tous les vols correlés pour des pertes d espacement qui surviendront dans un intervalle de 20 minutes. La MTCD est maintenant disponible dans les secteurs d espace aérien supérieur des ACC de Moncton, de Montréal, d Edmonton et de Winnipeg. La prochaine étape clé consistera à fournir cette fonctionnalité aux contrôleurs des secteurs de l espace aérien inférieur. SURVEILLANCE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE L expansion de la couverture de surveillance de la circulation aérienne dans le Nord canadien et au-dessus de certaines portions de l Atlantique Nord compte parmi les éléments clés de nos initiatives visant à améliorer la sécurité et l efficacité des vols. Cette couverture a été d abord assurée par le radar et, plus récemment, par l intermédiaire de stations ADS-B terrestres installées autour de la baie d Hudson, le long de la côte est du Canada et dans le Sud groenlandais. Nombre de contacts CPDLC dans l espace aérien intérieur par FIR de septembre 2012 à août Nombre de contacts CPDLC Sept Oct Nov Déc Janv Févr Mars Avril 2013 Mai 2013 Juin 2013 Juill Août Gander (intérieur) Moncton Montréal Winnipeg Edmonton Vancouver navcanada.ca 11

14 Volume de circulation aérienne exprimé en unités de redevances pondérées Unités de redevances pondérées millions Cette couverture ADS-B par stations terrestres n est toutefois qu un prélude à la révolution qu apportera l ADS-B satellitaire qui verra le jour grâce à Aireon. Tel que décrit dans l encart en double-page au début du présent rapport, Aireon assurera le suivi permanent des aéronefs au moyen de récepteurs ADS-B intégrés sous forme de charge utile dans la constellation de satellites de prochaine génération d Iridium, dont le premier lancement devrait avoir lieu au début de En juin 2013, la Société a investi une somme additionnelle de 40 millions de dollars américains pour l acquisition d actions privilégiées dans Aireon, ce qui a porté à 18,7 % le nombre d actions sur une base pleinement diluée détenues par NAV CANADA. En avril 2013, NAV CANADA a signé un contrat commercial à long terme de services de données avec Aireon et devenait ainsi son premier client. Nous continuons de faire des progrès dans cette coentreprise par la réalisation des étapes clés et, sur le plan de l investissement, avec la venue de trois fournisseurs de SNA additionnels qui se sont joints au projet, tel que l a mentionné le président du Conseil dans son message. Je fais écho à ses propos et souhaite la bienvenue à ENAV S.p.A., à l Irish Aviation Authority et à Naviair au sein d Aireon. Le projet Aireon a connu d autres développements positifs au cours de la dernière année, dont la création du Comité consultatif sur l ADS-B satellitaire (SAAC). Le SAAC réunit des intervenants clés de l industrie de l aviation chargés d apporter des perspectives, orientations et connaissances opérationnelles essentielles au projet. Le SAAC est composé de neuf membres issus des lignes aériennes et des fournisseurs de SNA, est présidé par l Association du transport aérien international (IATA) et a tenu sa réunion inaugurale à Singapour en octobre PARTENARIATS INTERNATIONAUX Cette nouvelle avancée dans le projet Aireon démontre encore une fois l importance de la collaboration parmi les fournisseurs de SNA du monde entier. En travaillant ensemble, nous évitons les coûts du développement en double et accélérons grandement la mise en œuvre opérationnelle des innovations. Voilà pourquoi nous continuons à accroître nos ventes de la technologie NAVCANatm à nos homologues fournisseurs de SNA et de services aéroportuaires du monde entier. La collaboration est également au cœur de nos relations de travail étroites avec d autres fournisseurs de SNA tels que les NATS du Royaume-Uni, avec qui nous continuons à œuvrer au développement et au perfectionnement de technologies d avant-garde mondiale pour la prestation des services de la circulation aérienne océanique dans l Atlantique Nord. De l autre côté du globe, notre homologue Airservices Australia a mis en service les quatre premières suites intégrées d automatisation des tours (INTAS) fournies par NAV CANADA et Saab Sensis aux aéroports de Broome, de Rockhampton, d Adélaïde et de Melbourne. Par ailleurs, Searidge Technologies Inc., entreprise partenaire de NAV CANADA, poursuit son expansion, améliorant les fonctions de sa solution vidéo intelligente et élargissant sa clientèle mondiale de technologies de gestion des mouvements de surface. Les ventes de Searidge à l échelle internationale ont progressé de 30 % par rapport à l exercice précédent. MISE À JOUR FINANCIÈRE Alors que nous continuons d aller de l avant avec le développement des technologies nécessaires au SNA de demain, nous devons continuer d affronter efficacement les vents contraires qui continuent de perturber l économie mondiale. Nous avons entamé l exercice comme nous avions clôturé le précédent, c est-à-dire en composant avec un repli de la circulation aérienne partout au pays. À la clôture de l exercice , le volume de circulation aérienne se situait toujours à 2,6 % sous les niveaux de Les produits de la Société pour l exercice avant la stabilisation des tarifs ont totalisé millions de dollars, contre millions de dollars pour l exercice précédent. Les charges d exploitation avant la stabilisation des tarifs se sont, quant à elles, élevées à 997 millions de dollars comparativement à 987 millions de dollars pour l exercice Les frais d intérêt et l amortis sement avant la stabilisation des tarifs se sont élevés à 241 millions de 12 NAV CANADA RAPPORT ANNUEL 2013

15 dollars, une diminution de 3 millions de dollars par rapport à l exercice précédent. Grâce aux efforts de tous les employés, nous avons été en mesure d atténuer les répercussions de la croissance lente et des pressions sur les coûts dans des domaines tels que la rémunération par des mesures d accroissement de la productivité et un contrôle rigoureux des dépenses discrétionnaires. En conséquence, nous avons été en mesure de maintenir le solde notionnel cible de notre compte de stabilisation des tarifs, fixé à 93 millions de dollars. Nous continuons à maintenir les redevances au même niveau, un objectif que nous avons atteint chaque année depuis près d une décennie. Cependant, afin de résoudre une situation devenue inéquitable pour les clients, nous avons mis fin, au cours de l exercice, à l exemption de redevance en route pour les vols entre des aéroports comprenant des aménagements dotés en personnel et des aérodromes non certifiés ne comprenant pas d aménagements dotés en personnel. Cette exemption demeurera en vigueur pour les aéronefs transitant entre deux aérodromes au nord du 60 e degré de latitude Nord. Il est important de noter que la forte charge de retraite de la Société pose toujours un risque et demeure préoccupante, notamment en ce qui a trait au déficit de solvabilité de la Société, qui s élevait à 629 millions de dollars au 1 er janvier Dans le cadre des négociations collectives, nous avons récemment apporté des changements aux prestations de retraite de certaines unités de négociation qui aideront à maintenir la viabilité à long terme du régime de retraite. J apprécie énormément l approche constructive adoptée par les négociateurs syndicaux. Nous devons toutefois continuer de travailler avec le Bureau du surintendant des institutions financières pour clarifier certains aspects de cette nouvelle entente. Nous espérons avoir le soutien du Bureau dans nos efforts pour réduire l exposition de la Société à ce risque important. LES YEUX RIVÉS SUR L AVENIR J aimerais conclure ce message en soulignant l excellent travail accompli au cours de l exercice par tous les employés de NAV CANADA. Je suis bien conscient que ce message ne peut décrire que quelques-uns des nombreux projets d envergure et résultats clés de la Société. Mais cela ne minimise pas l importance de tout le travail que nous faisons afin d améliorer la sécurité et le service pour nos clients et pour le public voyageur. J espère que vous trouverez dans d autres sections du présent rapport des références à ce travail qui rendront justice à nos efforts collectifs. Chaque employé de la Société fait partie du chef de file mondial des fournisseurs de services de navigation aérienne. C est à vous que la Société doit son enviable réputation. Ceci n est pas pour claironner notre succès mais plutôt pour nous mettre au défi de maintenir notre leadership de la seule façon que nous connaissons, soit de bien faire les choses du premier coup, puis de faire plus. Nous œuvrons au sein d une industrie dynamique à la merci des vents économiques, politiques et technologiques changeants. Nous savons que le changement est la seule constante, et que la meilleure façon de rester à niveau est de le devancer. La Société est privilégiée de compter autant de personnes qui peuvent à la fois maintenir les yeux rivés vers le ciel et leur attention sur le travail à accomplir. Voilà de toute évidence une combinaison gagnante. Cordialement, John Crichton Président et chef de la direction Thyllix Tong Spécialiste de l assemblage AIS, Installation combinée du SNA à Ottawa navcanada.ca 13

16 DU PLAN D AFFAIRES : EXERCICE Cette section décrit les réalisations de NAV CANADA par rapport aux priorités énoncées dans le Plan d affaires de , et présente les activités principales pour le prochain exercice et les suivants. SÉCURITÉ Les détails des principaux buts et projets de NAV CANADA en matière de sécurité et les progrès accomplis dans leur atteinte sont décrits dans le Plan de sécurité de la Société ( ) et le Rapport de sécurité de la Société ( ). PROCESSUS DE SÉCURITÉ INTÉGRÉ Le processus de sécurité intégré vise à assurer le maintien de la sécurité de l exploitation lorsque des modifications sont apportées aux aménagements, aux systèmes et aux équipements. En , la Société a apporté certains changements importants à ce processus compte tenu des commentaires reçus des employés de première ligne des groupes de la division Prestation des services : Ingénierie, Exploitation et Opérations techniques. AMÉLIORATIONS DU SMS En , une évaluation du Système de gestion de la sécurité (SMS) a été menée à tous les emplacements dotés en personnel des régions d information de vol (FIR) de Toronto et de Vancouver, ce processus devant être complété à la grandeur de la Société à l automne Le lancement national du processus de suivi du SMS a également eu lieu cette année. Suivant ce processus, la Société communique avec ses partenaires de l industrie à la suite d un événement touchant la sécurité de l exploitation afin de cerner les occasions d améliorer celle-ci. RESSOURCES HUMAINES NÉGOCIATIONS COLLECTIVES Dans le cadre des négociations collectives, la Société a récemment apporté, pour certaines unités de négociation, des changements à la structure des prestations de retraite qui aideront à maintenir la viabilité à long terme du régime. Le principal changement a été l introduction de l adhésion obligatoire des nouveaux employés à la «Partie B» non indexée du régime de retraite à compter du 1 er janvier CONVENTIONS COLLECTIVES En et au début de , NAV CANADA a conclu des conventions collectives avec les agents de négociation suivants : Association canadienne du contrôle du trafic aérien (ACCTA), Unifor, section locale 5454; Association des spécialistes de la circulation aérienne du Canada, Unifor, section locale 2245; Unifor, section locale 1016; Association canadienne des agents financiers (ACAF); Association des pilotes fédéraux du Canada (APFC); Fraternité internationale des ouvriers en électricité (FIOE). 14 NAV CANADA RAPPORT ANNUEL 2013

17 Donald Gillespie Spécialiste de l information de vol, Centre d information de vol de Halifax Vanessa Thatcher Gestionnaire de portefeuille/chef fonctionnelle et d essai, ECM, Siège social Raymond Ho Gestionnaire, Prestation des services techniques, Programme ECM, Siège social LANGUES OFFICIELLES En , la Société a continué de parrainer des événements tels que Les Rendez-vous de la francophonie et de bâtir des liens avec les communautés de langues officielles en situation minoritaire et leurs organisations, comme le Centre culturel de Cornwall. OPÉRATIONS TECHNIQUES PRIX BRANDON HALL Une équipe du groupe Formation en technologie des Opérations techniques a reçu le prix d excellence en formation Brandon Hall durant l exercice L équipe a été honorée pour les changements novateurs qu elle a apportés au cours portant sur le système d atterrissage aux instruments Normarc afin d instaurer une stratégie de prestation plus efficace et efficiente. CODE DE CONDUITE Le Code de conduite de la Société a été entièrement refondu afin d offrir aux lecteurs une mise en page et un ton plus conviviaux et d insister davantage sur un comportement éthique. Le Code actualisé reflète aussi les nouveaux processus et politiques inhérents à un milieu de travail éthique. SOUTIEN PAR LES PAIRS EN SANTÉ MENTALE Lancé en octobre 2012, Pour éclairer votre chemin, le programme de soutien par les pairs en santé mentale destiné aux employés aux prises avec un problème de santé mentale personnel ou avec celui d un proche, a accueilli plus de 80 participants au cours de sa première année. Ce pro gramme se fonde sur le principe voulant que le soutien de pairs qui ont eux-mêmes vécu un défi en santé mentale peut réduire le sentiment d isolement et aider les gens aux prises avec un problème de santé mentale à trouver une voie de sortie. COLLABORATION DE L INDUSTRIE GROUPE DE L ATLANTIQUE NORD En mars dernier, NAV CANADA accueillait à Montréal pour une seconde année d affilée le Groupe de discussion opérationnelle de l Atlantique Nord. Presque 70 participants représentant des fournisseurs de services de navigation aérienne (SNA), des lignes aériennes et d autres organisations y ont pris part. ASSEMBLÉE DE L OACI NAV CANADA était de la délégation canadienne à la 38 e session de l Assemblée de l Organisation de l aviation civile internationale (OACI) tenue à l automne 2013 à Montréal. La Société a collaboré avec Transports Canada à la rédaction de trois documents de travail sur la surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B) satellitaire présentés à l Assemblée. CONSULTATION ET PARTAGE DE L INFORMATION En , NAV CANADA a aussi participé aux : réunions de consultation pour l exploitation régionale (AOCM) tenues deux fois l an dans chaque FIR afin de fournir aux clients et partenaires de l industrie une tribune sur les questions techniques et opérationnelles; réunions du Comité consultatif sur l exploitation du transport aérien (CCETA) et du Comité consultatif national du système de la navigation aérienne (CCNSNA) tenues deux fois l an pour examiner les besoins des clients et les questions actuelles et futures liées à la prestation des services; réunions du Partenariat des agents de la sécurité aérienne du Canada (CASOP) tenues deux fois l an afin de fournir aux partenaires de l industrie en matière de sécurité l occasion de partager des renseignements sur diverses questions et initiatives. PRESTATION DES SERVICES NOUVELLES TOURS DE CONTRÔLE En , de nouvelles tours de contrôle sont entrées en service aux aéroports internationaux de Calgary et d Edmonton. ADS-B SATELLITAIRE En plus des jalons de réalisations décrits ailleurs dans le présent rapport annuel, en , NAV CANADA et la Federal Aviation Administration (FAA) ont signé une déclaration d intention en vue de collaborer à diverses questions techniques et opérationnelles afin d appuyer le déploiement de l ADS-B satellitaire. navcanada.ca 15

18 MULTILATÉRATION DÉTECTION DES MOUVEMENTS DE SURFACE La multilatération (MLAT) a été mise en place comme outil de surveillance des mouvements de surface aux aéroports internationaux Trudeau de Montréal, Pearson de Toronto et de Calgary. En , l administration aéroportuaire de Calgary a prévu au budget d équiper quelque 200 véhicules manœuvrant côté piste d un localisateur de véhicule, ou VeeLo, ce qui permettra d établir leur position par MLAT et de l afficher aux fins opérationnelles. DÉTECTION DE CONFLIT À MOYEN TERME La détection de conflit à moyen terme (MTCD) a été déployée aux centres de contrôle régional (ACC) de Winnipeg, d Edmonton, de Montréal et de Moncton au-dessus du niveau de vol (FL) 290. La MTCD compte parmi les dernières fonctionnalités en matière de sécurité ajoutées au Système canadien automatisé de la circulation aérienne (CAATS). CONTRÔLE DE LA CIRCULATION AÉRIENNE OCÉANIQUE En novembre 2013, l ACC de Gander a introduit un nouveau service de notification grâce auquel les contrôleurs océaniques peuvent maintenant aviser les équipages de conduite lorsque des niveaux de vol supérieurs deviennent disponibles. COMMUNICATION CONTRÔLEUR-PILOTE PAR LIAISON DE DONNÉES NAV CANADA a complété le déploiement de ce service dans l espace aérien intérieur de six ACC à la fin de l année civile PROJET DE L ESPACE AÉRIEN ET DES SERVICES DE L ALBERTA Au début de 2013, NAV CANADA a mis en œuvre la Phase 1 du Projet de l espace aérien et des services de l Alberta, soit le transfert de l espace aérien de la sous-unité Région terminale à la sous-unité. En route, ce qui rehausse la structure et la prévisibilité au sein de la sous-unité Région terminale, permettant aux contrôleurs de se concentrer sur les arrivées et les départs à l aéroport de Calgary. Mise en œuvre en juin, la Phase 2 visait la modification des routes IFR au sud de Calgary. La Phase 3 de ce projet, prévue pour la fin de 2013, prévoit des changements au corridor Calgary-Edmonton, dans l espace aérien au nord de Calgary. Ces modifications comprendront des points de cheminement d arrivée, des arrivées normalisées en région terminale par navigation de surface (STAR RNAV) et de nouvelles routes d arrivée et de départ pour les aéroports d Edmonton et de Calgary, et la révocation des STAR actuelles. FIR DE MONTRÉAL La sous-unité Région terminale de Montréal a mis en œuvre une recommandation clé du projet Simplification des tâches et restructuration du terminal (START) afin de résoudre les contraintes de formation et d améliorer la capacité de la région terminale. Cette mise en œuvre a engendré des économies de carburant de $ par année et une réduction annuelle de tonnes métriques d émissions de gaz à effet de serre (GES). Deux autres projets mis en œuvre dans la FIR apportent des avantages importants aux clients. En premier lieu, l ACC de Montréal a procédé à une restructuration opérationnelle majeure, soit le regroupement des sous-unités Ouest et Frontenac, devenues la sous-unité Saint-Laurent, qui améliore l efficacité de la charge de travail et permettra à la Société d économiser quelque 1,5 million de dollars. En second lieu, des modifications ont été apportées à la zone de vol militaire au-dessus du FL310 au nord-est de Bagotville, au Québec. Cette modification offre plus de latitude aux lignes aériennes et leur permet d économiser quelque 2 millions de dollars par année en plus de réduire leurs émissions de GES de tonnes métriques par année. SNOWiz SNOWiz a transformé sensiblement la transmission des comptes rendus de l état de la surface de la piste au Canada en mettant à la disposition des exploitants d aéroports une interface Web directe pour ce faire. À l automne 2013, plus de 130 aéroports s étaient inscrits à SNOWiz. WEBVIEW Cet outil d information Web fournit des données aéroportuaires opérationnelles en temps réel destinées aux intervenants en dehors du milieu d exploitation. Les utilisateurs typiques de WebView sont des gestionnaires d emplacement, des surveillants, le Centre national de l exploitation (NOC), des aéroports et des lignes aériennes. ICRE La Société a publié en sa plus récente mise à jour du document ICRE (Initiatives concertées pour la réduction des émissions), qui décrit les gains d efficacité réalisés par la mise en place de nouvelles technologies et procédures. Entre 1997 et 2020, ces gains devraient générer des réductions d environ 7,4 milliards de dollars en coûts de carburant et de quelque 21 millions de tonnes métriques en émissions de GES. FINANCES En , la Société a réalisé un rendement financier positif se traduisant par une amélioration de 22 millions de dollars du compte de stabilisation des tarifs, qui a clôturé l exercice avec un solde positif de 53 millions de dollars. Après un rajustement aux fins de l établissement des tarifs, le compte de stabilisation des tarifs affiche un solde notionnel positif de 93 millions de dollars, ce qui correspond au solde cible. ÉMISSION DE BILLETS ET TITRES DE CRÉANCE L encours de la dette à long terme de la Société a augmenté de 75 millions de dollars pour atteindre 2 milliards de dollars à la clôture de l exercice. Les fonds 16 NAV CANADA RAPPORT ANNUEL 2013