INFORMATIQUE EMBARQUÉE

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1 L écotaxe poids lourds est actuellement suspendue», mais compte-tenu des montants déjà investis, il y a encore de bonnes chances que dans un avenir plus ou moins proche, la plupart des transporteurs de l Hexagone abonnés à l une des six SHT se retrouvent avec des boîtiers de géo-localisation dans leurs poids lourds. Avec la possibilité, en prime, d accéder à des applications cartographiques de suivi des déplacements de leur flotte, quasiment en temps réel. Et si de cette contrainte de l écotaxe naissait une certaine opportunité? Car ce nouveau flot de données temps réel peut aussi intéresser les clients des transporteurs, pour suivre plus finement ce qui se passe sur le dernier maillon de leur Supply Chain et réagir plus vite en cas d aléas ou de litige. INFORMATIQUE EMBARQUÉE Des avantages côté chargeurs OMNITRACS Certaines Sociétés Habilitées de Télépéage (SHT) ont prévu de proposer avec leur service d abonnement à l écotaxe une application de géo-localisation des véhicules, certes basique, mais qui pourrait avoir pour effet de faire décoller l usage de la télématique à l intérieur des poids lourds, en particulier auprès des petits transporteurs, aujourd hui peu équipés. Ces solutions de géo-localisation liées à l écotaxe pourraient constituer un effet de levier très important pour les solutions avancées comme les nôtres», nous confie Gilles Kitchiguine, Responsable avant-ventes chez OMP/Eliot. D ailleurs, la plupart des acteurs traditionnels du marché de l informatique embarquée ont déjà signé des partenariats commerciaux et techniques (ou sont sur le point de le faire) avec certaines SHT afin de proposer à leurs abonnés écotaxe une gamme complète de services supplémentaires. Le suivi cartographique proposé par les SHT ne constitue que le degré zéro de l informatique embarquée, dont le champ d action a considérablement évolué ces 10 dernières années. Les équipements et les services fournis par Transics, Omnitracs, Masternaut, Trimble, TomTom Business Solutions, Greencat ou encore Eliot vont bien au-delà de la géo-localisation basique. Nous répondons notamment à toutes les problématiques de gestion de flotte. 98 N 79 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - NOVEMBRE 2013

2 Nos ordinateurs de bord peuvent récupérer trois catégories de données : celles liées à l activité du conducteur, grâce à une interface avec le chronotachygraphe, celles liées aux moteurs du véhicule (consommation, freinages, accélérations, consommation CO 2, comportement de conduite), via un branchement sur le Can-Bus, et enfin les alertes (surrégime, surchauffe) qui peuvent entraîner un retour du véhicule à l atelier pour de la maintenance préventive», décrit Fabien Dusserre, Directeur France de Trimble T&L. Des plates-formes de service Ces ordinateurs de bord peuvent également être dotés d écran pour la navigation poids lourds et les communications, notamment la transmission des ordres de mission et la remontée des informations sur le statut des livraisons. Ils s interfacent de plus en plus avec d autres solutions complémentaires, comme des capteurs de température, de pression des pneus ou d ouverture des portes arrière de la remorque. L intérêt est de faire converger le maximum de données vers des plates-formes de services évolutives, full web», proposant des indicateurs temps réel, mais aussi une partie reporting». C est la stratégie actuelle de sociétés telles que Transics (TX Connect), Masternaut (Masternaut Connect), Trimble ou encore Omnitracs (Fleetvisor). Accessibles en mode Saas (software as a service), ces plates-formes sont conçues pour être interfaçables avec les outils informatiques des transporteurs comme les TMS (Logiciels de gestion du transport) ou les ERP (Logiciels de gestion de l entreprise), à l aide des technologies dites de services web. Pour les transporteurs, c est la perspective d économiser sur la consommation de gasoil, de mieux gérer les temps de conduite, ou d optimiser les opérations de maintenance préventive (voir encadré n 2 page 104). Et pour leurs clients? Certains modules de systèmes d informatique embarquée permettent désormais de savoir si les marchandises sont bien livrées à l heure prévue, et émettent des alertes en cas d anomalie avec recalcul d une estimation précise de l heure de livraison, en fonction de la position réelle du véhicule (voir encadré page 105). C est la fonction de geofencing, qui déclenche automatiquement une alerte lorsque le véhicule entre ou sort d une zone géographique prédéterminée, et peut être associée à un impératif horaire. Pour certains chargeurs, comme dans l automobile où la minute d arrêt d une chaîne de production coûte plusieurs milliers d euros, ce genre d information peut s avérer cruciale. Cela peut également être très utile dans la distribution, ou bien dans le cas d un transport multimodal. Jusqu où partager les données? D un point de vue technologique, tout est possible, et l information peut même être remontée depuis le progiciel TMS du transporteur vers le système d informations de son client via des interfaces de type web services. Mais la question serait plutôt de savoir quelles informations le transporteur est prêt à partager. Peut-on effectivement s attendre à ce que les transporteurs jouent la transparence Fabien Dusserre, Directeur France de Trimble T&L Gilles Kitchiguine, Responsable avant ventes chez OMP/Eliot Antoine Mathiaud, Directeur du développement chez Qualcomm Omnitracs TRIMBLE OMP ELIOT MASTERNAUT OMNITRACS NOVEMBRE SUPPLY CHAIN MAGAZINE N 79 99

3 et ouvrent toutes les données de suivi de leurs véhicules à leurs clients? Lorsqu il s agit du cas particulier du transport de lots complets, avec des camions dédiés pour un client, il n y a pas de problème. Mais en règle générale, je pense que les transporteurs ne sont pas très enclins à dévoiler à leurs clients des indications précises sur le trajet de leurs camions, les temps de conduite des chauffeurs et les coefficients de kilométrage à vide. Ils considèrent souvent que cela fait partie de leur savoir-faire en matière de groupage», répond Gilles Kitchiguine. En revanche, il est tout à fait concevable de faire remonter des informations sous forme d alertes, de notification d évènements ou d indicateurs (voir encadré page 102). Informatique embarquée et informatique mobile Il existe une autre tendance du marché de l informatique embarquée qui pourrait également intéresser au plus haut point les chargeurs, c est la convergence avec les outils dits d informatique mobile. Les solutions à base de terminaux PDA (Personal Digital Assistant) communicants ou de tablettes, qui sont conçues pour assurer un suivi de la livraison, intéressent aussi les acteurs de l informatique embarquée. Ils sont nombreux à proposer des solutions de ce genre. Cette fois, les données ne concernent plus le véhicule, mais sont en rapport avec les marchandises et les commandes clients. Les PDA industriels, équipés de lecteur de codes barres, voire d un appareil photo, d un lecteur RFID, ou d un écran spécial pour recueillir la signature du destinataire, peuvent communiquer par Bluetooth avec le terminal embarqué qui remonte ainsi des informations en temps quasi réel au service d exploitation du transporteur. L application informatique du PDA peut être conçue pour que le chauffeur puisse notifier, et qualifier, tous les évènements liés à la mission : livraison conforme, litige, TRIMBLE colis manquant, palette abîmée, etc. Et cela permet in fine au chargeur d accéder via un portail de traçabilité à toutes ces informations quelques minutes seulement après que la livraison ait été effectuée, et non plus en fin de journée. Ces quelques heures gagnées peuvent faire la différence en cas de litige pour les équipes de gestion du SAV (voir encadré page 106). Au-delà de ces remontées de précieuses informations, le PDA peut également aider à formaliser un protocole particulier que le chauffeur doit suivre pour livrer telle ou telle commande (palettes à reprendre, chèque de contre-remboursement à récupérer, signature électronique, etc.). Le process, sous forme de workflow, peut même être déclenché automatiquement lorsque le camion arrive à proxi- Jean-Paul Michelon, Directeur Général de Truckonline Mickaël Drombry, Vice-Président Région Sud chez Transics Marc Trollet, Directeur Général France de Masternaut TRUCKONLINE TRANSICS MASTERNAUT 100 N 79 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - NOVEMBRE 2013

4 mité de l adresse de livraison. De quoi garantir au donneur d ordre que la qualité de service est au rendez-vous. Mixer une solution d informatique embarquée avec des aspects de gestion OMNITRACS logistique crée un niveau de complexité exponentiel. Au niveau de l intégration avec le back office, il faut gérer des flux d informations distincts interfacés avec des logiciels différents OMNITRACS car ceux qui ont besoin d avoir accès aux codes barres scannés par le PDA ne sont généralement pas les équipes de l exploitation», fait remarquer Antoine Mathiaud, Directeur du développement chez Qualcomm Omnitracs. Les Smartphones débarquent dans l embarqué Ces solutions d informatique mobile à base de PDA durcis restent relativement chères, notamment pour les petits transporteurs. D où l apparition encore plus récente de solutions embarquées» basées sur des Smartphones grand public, qui communiquent avec les ordinateurs de bord. Transics, Trimble, Omnitracs, Eliot et Greencat ont déjà ce genre de solutions à leurs catalogues. D autres, comme Truckonline, ont même fait du Smartphone l unique interface de communication avec le conducteur. Nous avons énormément simplifié l équipement embarqué, là où nos NOVEMBRE SUPPLY CHAIN MAGAZINE N

5 concurrents proposent des systèmes relativement fermés avec un ordinateur de bord, un ordinateur embarqué et un système d exploitation propriétaire, nous confie Jean-Paul Michelon, son Directeur Général, qui est également l un des pionniers des systèmes d informatique embarquée en Europe (avec Agat System, en 1992). Nous proposons la Truckbox sous forme d abonnement mensuel à 49 sans engagement. C est une centrale d acquisition des données (chronotachygraphe, BusCan, etc.) qui les fait remonter vers notre serveur accessible en mode Saas, que nous avons conçu comme une plate-forme de médiation évolutive entre chargeurs, transporteurs, bourses de fret, gestionnaires de palettes, etc. Le Smartphone, qui n est pas en communication directe avec la Truckbox, permet notamment d informer le conducteur sur ses missions.» Passer par le Smartphone présente au moins deux avantages. D abord, la possibilité de bénéficier des nombreuses applications développées sous Android (navigation, lecture de codes barres, dont certaines sont gratuites), mais aussi le fait de simplifier ou étendre le déploiement de solutions d informatique embarquée en utilisant les Smartphones des chauffeurs (quand ils en ont). Nous proposons dans notre gamme une solution, TX- Smart, qui peut être livrée sur un Smartphone, soit pour ajouter des fonctionnalités telles que la possibilité de prise de photos et le lecteur de codes barres mobile aux conducteurs dont les véhicules sont déjà équipés d un ordinateur de bord Transics, soit pour intégrer des sous-traitants, qui peuvent ainsi recevoir en temps réel leurs missions via leur propre téléphone mobile», indique Mickaël Drombry, Vice-Président Région Sud chez Transics. Des offres pour les chargeurs Cette démocratisation de l informatique embarquée ouvre des perspectives pour les chargeurs ou les transitaires qui veulent juste savoir où se trouvent leurs palettes et si les livraisons se passent comme prévu. Il y a même quelques solutions qui s adressent directement à eux. Softrack s interface avec les principales solutions du marché et affiche de manière synthétique les prestations d un chargeur réalisées par plusieurs dizaines de transporteurs», explique Marc Trollet, Directeur Général France de Masternaut. Même esprit chez Omnitracs, avec FleetFence, qui est une solution compatible avec les équipements de géo-localisation des concurrents, et qui compare le planning de livraison avec la réalité du terrain, avec envoi d alertes. D autres acteurs de l informatique embarquée réfléchissent eux aussi à lancer une offre destinée aux chargeurs. JEAN-LUC ROGNON TRANSICS Yvan Keller, Consultant en systèmes d information transport chez BP2R Les données de géo-localisation doivent être transformées pour le chargeur» Les données de géo-localisation temps réel, qu elles soient issues d un badge écotaxe ou d un boîtier d informatique embarquée, sont le plus souvent à l usage du transporteur, et non de ses clients chargeurs. Cela lui permet de gérer son activité et sa flotte de véhicules de façon plus proactive, plus dynamique. A part pour certaines Supply Chains de produits sensibles» comme la pharma ou les produits de haute valeur ajoutée, il paraît délicat pour le transporteur d ouvrir ces données directement aux chargeurs. D ailleurs, il n est pas évident que le chargeur ait besoin de connaître en temps réel la position des véhicules qui transportent leurs marchandises. Tous ne sont pas équipés de TMS ou de portail de traçabilité, et ni l ERP, ni le WMS ne sont capables de gérer cette masse de données de géo-localisation. Pour être exploitables, il faut qu elles soient transformées en information pertinente pour le chargeur, via un portail d événements, des alertes SMS sur l estimation de l heure de livraison ou encore des systèmes de workflow». BP2R 102 N 79 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - NOVEMBRE 2013

6 Eric Chouteau, Responsable Logistique chez Grimaud Frères Sélection Le projet devrait être amorti sur quatre ans» En tant que sélectionneurs accouveurs multi-espèces (canetons, dindes, pigeons, pintades et lapins via la société Hypharm), Grimaud Frères Sélection gère la livraison des animaux à ses clients, avec une flotte d une quarantaine de véhicules, la moitié en véhicules légers, l autre en poids lourds et semi-remorques pour la collecte des œufs à couver. Nous avons mis en place il y a un an dans nos véhicules un système d informatique embarquée fourni par Vehco (anciennement Elomobile), car nous avons estimé que cela pouvait nous faire réaliser des économies et améliorer le confort de nos chauffeurs, grâce à un outil d aide à la navigation. Cela nous a permis de nous mettre au niveau de la réglementation sur le transport d animaux vivants comme pour les espèces bovine, ovine, caprine et porcine, qui impose d équiper les véhicules en système de navigation et de faire du suivi de température. L idée était avant tout de pouvoir bénéficier à partir d un même boîtier, d un suivi des temps de travail des livreurs, de gestion des véhicules et des alertes sur la température (ELO Manager), ainsi que de la préparation des ordres de transport avec la cartographie (ELO Map). D un point de vue économique, il est trop tôt pour tirer un premier bilan chiffré, car le périmètre et le volume de nos activités a évolué durant l année, mais nous faisons d ores et déjà le constat que la gestion de notre flotte réalise des gains de productivité. Le projet, qui représente un investissement de plusieurs centaines de milliers d euros, devrait être amorti sur quatre ans. Avec cet outil, nous sommes également capables d anticiper le montant annuel dont nous devrons nous acquitter en ce qui concerne l écotaxe poids lourds, que nous estimons à environ Nous réfléchissons à des extensions du projet à moyen terme, notamment sur l éco-conduite et l utilisation d un PDA pour avoir un suivi en temps réel du processus de livraison». GRIMAUD FRÈRES SÉLECTION David Bray, Directeur Général des Transports Bray Nos clients nous font confiance pour assurer le suivi de leurs marchandises» Depuis 2006, nous avons mis en place un dispositif d informatique embarquée Transics sur notre flotte de 90 véhicules. Au départ surtout pour des besoins de transmission des missions entre l exploitation et nos conducteurs, puis progressivement pour la remontée des temps sociaux, la géo-localisation, l aide à la conduite (via la plate-forme TX-Connect). Cela nous permet notamment de connaître à la minute près à quelle heure le véhicule doit arriver à destination, et de le communiquer à nos clients. Le suivi de véhicule fait partie de notre qualité de service, car nous sommes spécialisés principalement dans le juste à temps pour l industrie et la grande distribution (jour A pour livrer le jour B). Nos clients nous font confiance pour assurer le suivi de leurs marchandises et peu souhaitent avoir un accès à notre logiciel de suivi. D abord parce que nous sommes spécialisés dans le transport de lots complets, mais aussi parce que beaucoup de chargeurs ne sont pas encore organisés pour gérer ce genre d informations. Certains de nos clients logisticiens seraient éventuellement intéressés par des PDA embarqués mais le souci est que chacun veut utiliser son propre système, et il n est pas envisageable de former nos chauffeurs à une multitude de dispositifs. Notre TMS leur fournit un accès aux confirmations de livraisons. Par ailleurs, la fonction de geofencing est proposée systématiquement en cas de procédure particulière de livraison ou de chargement : lorsque le véhicule entre en approche du lieu de livraison, le terminal embarqué reçoit automatiquement un message indiquant au chauffeur la procédure à suivre (sanglage, port du casque, nombre de palettes à récupérer, signature du BL en deux exemplaire, etc.). Le geofencing nous a également permis de faire baisser de 20 % nos coûts d autoroute, en interdisant» à nos chauffeurs d utiliser certains tronçons. Nous sommes très attentifs au choix des meilleurs trajets, que nous comparons à l aide des données réelles remontées par l informatique embarquée. Et cet outil nous aidera aussi demain à estimer la rentabilité de chaque trajet après la mise en place de l écotaxe». TRANSPORTS BRAY TRANSPORTS BRAY 104 N 79 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - NOVEMBRE 2013

7 NJS FARAMIA Sophia Faramia, Responsable amélioration continue des performances chez NJS Faramia L impact sur la Supply Chain de nos clients est réel» NJS Faramia, dont le siège est à Vitrolles, est spécialisée dans le transport et stockage en température dirigée (froid positif et négatif). Le suivi de la température tout au long de la chaîne du froid est donc fondamental. C est l une des raisons qui explique notre choix d utiliser depuis quelques années une solution d informatique embarquée (Geonaut de Masternaut) couplée à des capteurs de température DataCold 500 de Carrier, sur 73 de nos 90 véhicules. Depuis un an, nous avons ajouté le module Softrack, une interface graphique de suivi des prestations transport en temps réel (ponctualité en livraison, estimation d heure d arrivée, etc.), avec des alertes en cas d anomalies, accompagnées d informations qualitatives. Cela peut avoir une réelle incidence sur l optimisation de la Supply Chain de nos clients distributeurs, dont nous livrons les produits depuis leurs plates-formes régionales jusqu à leurs magasins (région parisienne, PACA et Languedoc Roussillon). Par exemple, si notre conducteur est bloqué dans un embouteillage, le logiciel recalcule automatiquement une nouvelle heure d arrivée et dans ce cas, nos clients sont avertis en temps réel. De plus, nous pouvons comparer des tournées prévisionnelles et réelles en fonction de différents aléas liés à notre saisonnalité. On peut alors adapter et rationaliser très précisément notre organisation transport et celle de nos clients. Nous avons également ajouté un logiciel d analyse décisionnelle (business intelligence) qui réalise des tableaux de bord et facilite la mise en œuvre d actions correctives et préventives dans un souci d amélioration continue de nos performances». NJS FARAMIA NOVEMBRE SUPPLY CHAIN MAGAZINE N

8 Pascal Jamin, Directeur Production et Qualité chez Geodis Calberson Nos clients express sont désormais informés en temps réel sur les horaires de livraison» Nous avons achevé depuis la fin juin 2013 le déploiement du projet Copilote sur l ensemble des agences de Calberson et France Express, ce qui représente tournées par jour sur le territoire national. Chaque conducteur, qu il soit employé de Geodis Calberson ou de l un de nos sous-traitants locaux, dispose désormais d un terminal PDA communicant développé avec IER et Intermec, qui remonte les données de géo-localisation GPS en temps réel, suit les livraisons, gère les signatures et les communications avec le service d exploitation. Copilote est intimement lié à un deuxième projet, Geodriver, que nous avons mené en parallèle avec PTV Loxane. Il s agit d un outil de géocodage, d ordonnancement de tournées et d administration de base de connaissance. Ce dernier volet est essentiel : dans notre métier de la messagerie et de l express, nous livrons tous les jours environ destinataires et l objectif était de capitaliser sur toutes les informations associées jusqu à présent surtout contenues dans le cerveau de nos conducteurs. Nous voulions conserver le même niveau de service et de productivité tout au long de l année, même pendant les périodes où nos conducteurs les plus expérimentés étaient en congés.» Des atouts pour le service client Notre base de connaissance géocodée contient aujourd hui pour les 30 millions d adresses de livraisons traitées par an les coordonnées géographiques bien sûr, mais aussi les différentes variantes dans l écriture de l adresse, le secteur du destinataire (santé, grande distribution, particulier, etc.), ses horaires de réception, ses jours de fermeture, ses spécificités de livraisons Tous les besoins particuliers des nouveaux clients en matière de livraison (port dû, contre remboursement ), ou les problématiques réglementaires (gestion de l ADR pour les matières dangereuses ou des accises pour l alcool) sont intégrés dans cette base et se traduisent automatiquement sous forme de workflow sur le PDA lorsque le conducteur arrive sur le site du destinataire. Copilote/Geodriver nous permet aussi d accéder à des informations temps réel au plus proche de l évènement (en cours de chargement, chargement terminé, livraison dans 15 min, etc.). Nous allons proposer bientôt à nos clients de messagerie express de leur envoyer des pré-alertes par mail ou par SMS sur les horaires prévus de livraison. Certains clients nous demandent la remontée d informations en temps réel, mais uniquement sur les écarts avec le planifié. Ou bien de recevoir la photo du colis refusé par le destinataire ou pour lequel ce dernier a émis une réserve. Pour certains produits de valeur, grâce à cette information, le client peut appeler son destinataire en cas de refus, afin de renégocier et nous demander de ré-effectuer la livraison la même journée (matin pour après-midi). Geodriver nous aide à nous adapter en temps réel. Nous disposons désormais de données extrêmement précises de tout ce que nous livrons, pour le compte de nos clients sur les communes françaises et nous sommes capables de donner une estimation fiable de l heure à laquelle nous livrons telle ou telle localité. Cela pourrait par exemple représenter un intérêt majeur pour les sociétés qui ont besoin de livrer sur le terrain leurs commerciaux ou leurs techniciens à heures fixes». BRUNO CLERGUE PHOTOTÈQUE GEODIS BRUNO CLERGUE PHOTOTÈQUE GEODIS BRUNO CLERGUE PHOTOTÈQUE GEODIS 106 N 79 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - NOVEMBRE 2013