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1 Votre avis nous intéresse! Le Grand Besançon prépare la création d un parc d activités tertiaires LA LGV RHIN-RHÔNE La Ligne à Grande Vitesse Rhin-Rhône est la première LGV province-province. Ce projet est un maillon essentiel de l Europe de la grande vitesse et repose sur l association de trois branches : Est, Ouest et Sud. La LGV en cours de construction est la première phase de la branche Est. Elle se déploie sur 140 km de Villersles-Pots (21) à Petit-Croix (90). Deux nouvelles gares TGV seront construites, dans l agglomération bisontine à Auxon (Besançon Franche-Comté TGV) et dans l aire urbaine Belfort-Montbéliard à Meroux (90). A sa mise en service le 11 décembre 2011, elle permettra des gains de temps vers Strasbourg (1h40 contre 2h25 actuellement), Lyon (1h55 contre 2h20) et Paris (2h05 contre 2h30) notamment. Les branches Sud et Ouest sont inscrites dans les lois du Grenelle de l Environnement et doivent donc, à ce titre, être mises en chantier avant Une fois les trois branches réalisées, la LGV Rhin-Rhône mettra Besançon à 1h00 de Lyon, 1h10 de Strasbourg, 1h40 de Paris, à moins de 2h00 de Zürich et à 3h00 de Francfort. source Grand Besançon source Grand Besançon LE SYSTÈME A DEUX GARES DE L AGGLOMÉRATION BISONTINE autour de la nouvelle gare Besançon- Franche Comté TGV. Dans ce cadre, une concertation est ouverte avec la population, afin de recueillir les points de vue de chacun et d enrichir le projet. Un registre est disponible au siège du Grand Besançon pour toutes vos remarques et propositions. Vous pouvez également les transmettre par mail ou courrier adressé à la communauté d agglomération. La gare Besançon Franche- Comté TGV située à Auxon sera reliée à la gare Besançon Viotte par une infrastructure ferroviaire avec trois points d arrêt envisagés aux Portes de Vesoul, Ecole-Valentin et Miserey-Salines. source Grand Besançon source Grand Besançon Ce système permettra : - l arrivée de certains TGV directement au coeur de la ville (rythme prévu de 5 TGV par jour et par sens), - la mise en place d un système de navettes ferroviaires permettant aux voyageurs descendant à la gare Besançon Franche- Comté TGV de rejoindre facilement Besançon-Viotte et le tramway, - le développement d un service ferroviaire desservant les trois haltes en projet. La desserte Ginko sera également adaptée et les modes doux développés. source Grand Besançon/Egis Mobilité La desserte routière de la nouvelle gare sera également assurée. L Etat est en charge de la mise à deux fois deux voies de la RN57 entre l A36 et Devecey, et le Conseil Général du Doubs prépare la réalisation d une nouvelle RD1 entre la RN et la gare. Besançon Franche Comté TGV - source SNCF

2 «Notre objectif est de rendre l agglomération encore plus attractive et d utiliser au mieux le TGV pour attirer de nouvelles entreprises» Jean-Louis Fousseret, Président du Grand Besançon, mai 2009 Temis Santé - Bibliothèque de médecine Temis Innovation - Maison des Microtechniques LE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE DANS L AGGLOMÉRATION Le Grand Besançon a la responsabilité du développement économique de son territoire. A ce titre, il doit notamment aménager le foncier nécessaire au développement des entreprises pour leur permettre de développer l emploi. Chaque année, ce sont 11 ha de foncier économique nouveau qui sont ainsi utilisés par les entreprises pour leur croissance. Uniquement pour les bureaux, 15 à m² de plancher neuf sont construits annuellement. p ç source Audab Besançon - La City Une grande partie de ce développement de bureaux a été réalisée ces dernières années dans les parcs de TEMIS et Lafayette. Mais ces zones sont désormais quasiment complètes pour le tertiaire; il est indispensable de préparer les opérations nouvelles qui prendront la relève. Répartition géographique des opérations de bureaux de plus de 500 m² réalisées de 2000 à Une prédominance dete- MIS et Lafayette, qui n offrent désormais plus de disponibilité. Source : AudaB Temis - Centre de Formation des Apprentis de l Industrie LES NOUVEAUX PÔLES DEVELOPPES EN LIEN AVEC LE TGV Une concertation est ouverte sur «portes de vesoul» : un registre est à disposition au siège du Grand Besançon. Concernant «viotte», une concertation est également ouverte : informations à la mairie de Besançon. Le pôle Besançon-Viotte - Aménagement d un nouveau quartier mixte élargissant le centre ville à la gare - Ouverture de la gare au Nord et construction d'un parking longue durée redimensionné - Aménagement d'un vaste parvis piétonnier au Sud, améliorant la lisibilité et le confort des liaisons piétonnes et cyclables avec le centre ville - Construction d'un pôle d'échanges multimodal à l interface entre l axe ferré Nord et le tramway, organisant les échanges entre tous les modes de transport : tram, bus, train, véhicules particuliers, cycles, piétons - Création d un pôle tertiaire et d immeubles de logements importants source ville de Besançon Le quartier des «Portes de Vesoul» - Réaménagement de l entrée Nord de Besançon entre le collège Camus et la rocade - Développement urbain autour de la future halte ferroviaire - Réalisation progressive d un quartier mixte - Création d espaces d activités pour des bureaux, de l artisanat, des concessions automobiles et du commerce de proximité permettant, sur 10 ans, le développement d environ 1200 emplois - Construction de 270 logements

3 LE PÔLE BESANÇON FRANCHE-COMTÉ TGV Pourquoi aménager un pôle tertiaire autour de la gare TGV? - pour marquer la nouvelle porte d entrée de la région et de l agglomération, - pour donner à voir le dynamisme du territoire aux utilisateurs du TGV, - pour répondre aux besoins fonciers et immobiliers des entreprises, et créer les emplois de demain, - pour tirer au mieux profit de la mise en service du TGV, - pour développer un nouveau pôle d innovation, complémentaire à ceux de TEMIS et TEMIS Santé - pour assurer le développement urbain des espaces les mieux desservis par les transports en commun. Les enjeux du futur pôle tertiaire Besançon Franche-Comté TGV : long terme, - respecter et s appuyer sur les fortes valeurs environnementales du site, - être exemplaire en termes de qualité urbaine et de développement durable, - être en adéquation avec les besoins des entreprises et les réalités économiques, - maîtriser la problématique du stationnement (gare et quartier), - assurer une bonne articulation avec les villages. Périmètre d études d intérêt communautaire Les ambitions du projet - Aménagement d un pôle majeur de développement de l agglomération, en lien avec le TGV, participant au rayonnement de l agglomération à l échelle métropolitaine et européenne - Réalisation d un «urbanisme de clairière» respectant et tirant au mieux profit de la forêt existante - Création d une ZAC au Sud de la LGV sur environ 25 ha pour accueillir des bureaux et des activités de production légères, ainsi que des commerces et équipements liés au quartier emplois pourraient y être créés à terme. Cette ZAC Sud est l objet de la présente concertation - A long terme, si la commercialisation du Sud est achevée et si le besoin de foncier pour les entreprises à proximité de la gare se confirme, un développement complémentaire au Nord de la LGV pourrait être envisagé, en fonction des contraintes environnementales Auxon dessus Besançon Auxon dessous Un site dans l agglomération : la ville-nature LGV LGV VOTRE AVISNOUSINTÉRESE! CONCERTATIONPUBLIQUE

4 LE PROJET DE ZAC «POLE TERTIAIRE» Le site L Ognon Situées à 12 km du centre de Besançon, les communes d Auxon-Dessus et Auxon-Dessous voient leur territoire fortement modifié par le tracé de la LGV et l implantation de la nouvelle gare. Le pôle tertiaire, lié à la gare, se positionnera à son abord, le long de la voie d accès et de la LGV. Cet espace est actuellement occupé par un massif forestier et naturellement éloigné des villages. La forêt doit être considérée comme un élément de liaison et non de coupure. Sa conservation fera partie du programme de la ZAC au même titre que les constructions neuves. Elle permettra de protéger les habitants des nuisances et aura un rôle récréactif. LGV future gare Besançon-TGV Auxon Dessous Auxon Dessus A 36 Le Doubs Situation Un site à qualifier Une topographie discrète Les composants naturels du territoire Une nouvelle infrastructure Le site actuel comporte trois grandes entités : les villages, l agriculture et la forêt. La topographie est peu marquée, il y a peu de points hauts permettant d appréhender l ensemble du paysage. L arrivée de la LGV, de la gare et des nouvelles infrastructures routières provoquent un changement majeur dans les relations qu entretenaient les villages d Auxon avec leur environnement. Le projet de ZAC permettra de requalifier ces relations en créant un espace de transition entre les villages et les nouvelles constructions. LES VALEURS ENVIRONNEMENTALES Les études environnementales réalisées, notamment par la DIREN, confirment que le périmètre comporte de nombreux habitats et espèces intéressants. Des milieux humides ont été identifiés, avec des peuplements d amphibiens importants. Le fonctionnement écologique global du secteur doit être maintenu. Ce fonctionnement sera assuré par la re-création de mares et d une liaison verte, par une recherche de compacité de l urbanisation et le maintien d une grande surface de forêt, permettant de limiter au mieux les impacts de la ZAC. Parallèlement, la re-création ou l amélioration d une quinzaine d hectares de zones humides est envisagée au titre des mesures compensatoires.

5 LE CORRIDOR ÉCOLOGIQUE La fragmentation d un territoire par divers axes de circulation a des effets négatifs sur la faune existante, coupant parfois les espèces de lieux vitaux pour leur survie comme des espaces de reproduction. Les corridors écologiques sont des structures paysagères qui reconnectent ces différents sites entre eux et permettent la migration de la faune. Des zones humides... Reliées par un corridor Dans un souci de préservation de la faune et de la flore, le projet se propose de mettre en place dès le début un corridor écologique et une continuité verte reliant les principales zones humides du site. L INSERTION DANS L ENVIRONNEMENT chemiments chemin de l eau L ensemble du territoire, qu il soit construit ou naturel, est dessiné par un réseau de voies, chemins, ruisseaux... Le principe du projet est de remettre à jour le réseau de chemins forestiers existant pour construire les relations entre les villages et les nouvelles infrastructures et créer un nouvel espace de loisirs et de détente. La gestion des eaux est conçue selon la même approche : de nouveaux cheminements sont mis en valeur grâce à des noues et des bassins suivant la topographie. La forêt est ainsi prise comme élément de base de la programmation de la ZAC. L objectif est de minimiser l impact écologique du projet et de créer un lien entre les habitants, les personnes travaillant dans la ZAC et la nature. Des cheminements supports du système de gestion des eaux LA MISE EN RÉSEAU DES FONCTIONS Le long du corridor Se déplacer dans la fôret Des villages à la gare Des nouveaux cheminements De nouvelles infrastructures peuvent ainsi se greffer sur celles existantes : - La voie de liaison vers la gare - Les chemins de liaison vers les villages Tous ces nouveaux parcours sont des cheminements doux, seule la voie de desserte de la gare supporte des trafics véhicules. La forêt n est donc pas traversée, sauf par les piétons et les cyclistes. Ce nouveau réseau sera également le support des réseaux techniques nécessaires à la viabilisation des parcelles.

6 UNE URBANISATION EN CLAIRIÈRE Etat initial Préservation de continuité verte pour la gestion des eaux structurent l espace du projet. Les clairières viendront s insérer dans ce système au coeur de la forêt. Insertion des clairières UNE URBANISATION EN PLUSIEURS PHASES L aménagement de la ZAC sera réalisé en deux phases distinctes : 1/ le développement des clairières de l entrée de la zone et à proximité de la gare, 2/ le développement de la clairière centrale. Dans la première phase, l accès des véhicules à la ZAC se fera uniquement par la voie de desserte de la gare. Phase 1 : voie circulable mixte (accessible aux modes doux et aux véhicules de service) Dans la deuxième phase, le cheminement doux principal, traversant la ZAC, pourra être renforcé pour devenir une voie ouverte aux véhicules, si le trafic le justifie. voie circulable (voitures) voie circulable mixte (piétons / voitures) cheminement doux (piétons / cyclistes vehicules de service) chemin (piétons / cyclistes) Phase 2 : voie circulable mixte (accessbile par véhicules légers) Phases 1 et 2 : cheminement doux Phases 1 et 2 : chemin plateau partagé R E IC HEN ET R O B ER T & A S S OC IE S VOTRE AVIS NOUS INTÉRESSE! O C NC ERTATION U P IL BU QE

7 PROGRAMME DE LA ZAC PHASE 1 Surface parcelles : m² Surface bâtie : m² Nombre de stationnement créés : 1000 LGV PHASE 2 Surface parcelles : m² Surface bâtie : m² Nombre de stationnement créés : 850 Total ZAC Surface parcelles : m² Surface bâtie : m² Nombre de stationnement créés : 1850 La place de la voiture Composition des clairières La question du stationnement est traitée avec une attention particulière en raison de la proximité de la gare TGV. Le principe retenu pour la ZAC est de centraliser les véhicules dans des espaces gérés, afin d éviter les conflits entre stationnement de la gare et stationnement de la zone d activités. Deux parkings en silo (bâtiments de trois niveaux) seront aménagés au centre des deux clairières les plus proches de la gare. Les parkings seront construits progressivement par modules d une centaine de places, suivant le rythme des constructions de bureaux. Dans la clairière d entrée, le stationnement sera possible sur les parcelles où s implanteront les bâtiments d activités. Des parkings mutualisés Construire autour des parkings Des équipements pour centralité Illustration d une urbanisation de clairière Les bâtiments seront implantés en périphérie des clairières, afin de bénéficier de la proximité des arbres (ombre, fraîcheur) Les parkings silos se situeront au centre de la clairière pour une meilleure accessibilité. Les services et commerces s implanteront sur les façades au nord pour bénéficier d une bonne visibilité. Régles de composition des clairières clairière : +/ m² parking : +/ m² parcelle commercialisable : +/ m² bâtiment tertiaire C.E.S. : +/ S.H.O.B. : +/ m² Des parkings évolutifs Des équipements traversants Images non contractuelles présentées à titre indicatif Images de référence à titre indicatif Images de référence à titre indicatif Temps 2 : construction module avec rampes 306 places pour m² SHON Parking du centre civique de Santa Monica Parking du zoo de Leipzig Les services et les commerces liés aux entreprises et à la ZAC se positionneront aux entrées de chaque clairière. Ils bénéficieront d une forte visibilité, ainsi que d un stationnement dans les silos. Ces services pourront être notamment des lieux de restauration ou d hôtellerie. Les bâtiments seront conçus pour conserver des transparences en rez-de-chaussée et «donner à voir» l intérieur des clairières. 600 places pour m² SHON Parking du magasin d usine de Herzogenaurach - Norvège Hypothèse d utilisation dérivée du parking en ferme solaire

8 DEMARCHE DE CONCEPTION ENVIRONNEMENTALE Les préoccupations environnementales sont un enjeu majeur dans la conception et l aménagement de la zone d activités. C est pourquoi, la démarche de conception a cherché à maximiser les relations avec l environnement existant (forêt, villages, ), afin de réduire les impacts et les nuisances générés par la zone d activités. Pour cela, la réflexion a porté sur six thèmes de conception environnementale définissant les priorités et les niveaux de performances à atteindre. L équipe a cherché à valoriser l attractivité du site et ses interconnexions avec le territoire, à promouvoir une mixité programmatique, à développer une qualité de vie et de confort à travers des vues, des ambiances, des choix innovants et adaptés. Ainsi, les principes de conception environnementale constituent l opportunité de construire une véritable image de marque de l opération à travers la qualité paysagère et environnementale. Préserver environnement L environnement symbiose Profiter ressources des ressources L environnement, une nécessité mais aussi des opportunités 1 - Intelligence avec la forêt 4 - Identité et perception Valoriser au maximum la synergie avec l environnement naturel La présence du végétal régule le climat des villes et réduit les besoins de rafraichissement Effet de lisière 2 - Partage de l espace, mutualisation et flexibilité 5 - Qualité environnementale du bâti La voiture maîtrisée pour des aménagements Reims - Victor Castro) Couvertures solaires - Parc Isabel II - Palencia (Espagne) 3 - Qualité des espaces extérieurs 6 - Management environnemental réduire les ombres portées (type R+2) / CONCERTATION CALENDRIER fin Bilan de la concertation ce o par le conseil communautaire création de la zac par délibération Consultation et désignation d un aménageur Études opérationnelles o es et procédures réglementaires e es Début des travaux au d aménagement age e et de la commercialisation c o