HORAIRES & TRAVAUX 2014 EN RHÔNE-ALPES, RFF ET SNCF MODERNISENT VOS LIGNES POUR AMÉLIORER VOS VOYAGES DE DEMAIN. 7 avril 2014

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1 HORAIRES & TRAVAUX 2014 EN RHÔNE-ALPES, RFF ET SNCF MODERNISENT VOS LIGNES POUR AMÉLIORER VOS VOYAGES DE DEMAIN 7 avril 2014

2 SOMMAIRE 1. LA REMISE A NEUF DES VOIES ENTRE LYON ET AMBÉRIEU-EN-BUGEY LE CONTEXTE LE MODE OPÉRATOIRE UN CHANTIER INNOVANT LE PLANNING DES TRAVAUX LES IMPACTS SUR LE PLAN DE TRANSPORT 1.6. LES CONSÉQUENCES POUR LES RIVERAINS ET LES CLIENTS DU TRAIN 8 EN TEMPS NORMAL 9 DURANT LES TRAVAUX LES INTERVENANTS ET LE FINANCEMENT LA CONVERSION A VOLTS DE LA LIGNE ET LA MODERNISATION DE LA SIGNALISATION ENTRE BELLEGARDE ET LA PLAINE LES OBJECTIFS DU CHANTIER LES DÉTAILS DU PROGRAMME LES ENJEUX DU CHANTIER UN PLAN DE TRANSPORT ÉVOLUTIF LES PRINCIPALES MESURES MISES EN PLACE POUR ACCOMPAGNER CETTE PERIODE DE TRAVAUX PRIORITÉ AU SERVICE ET A L INFORMATION POUR ACCOMPAGNER LES VOYAGEURS 21 2

3 PRÉAMBULE LE CHANTIER LYON / AMBÉRIEU-EN-BUGEY / GENÈVE En 2014, le plan d investissement massif de 13 milliards d euros, lancé par Réseau Ferré de France jusqu en 2015, se poursuit. En Rhône-Alpes, les travaux de modernisation et de régénération du réseau ferroviaire s effectuent sur l axe Lyon/Ambérieu-en-Bugey/Genève. Ce chantier important concerne : les travaux de remise à neuf des deux voies entre Lyon et Ambérieu-en-Bugey, d une part, et la modernisation de la signalisation et la conversion 25kV de la ligne entre Bellegarde-sur-Valserine et Genève - La Plaine, d autre part. Il s agit d un axe très fréquenté sur lequel circulent environ 240 trains par jour dans les deux sens : - Trains de déplacement quotidien : environ 115 TER ; - Trains à grande vitesse vers les Alpes, l Italie et la Suisse : 33 TGV ; - Trains fret nationaux et internationaux : entre 80 et 90. 3

4 1. LA REMISE À NEUF DES VOIES ENTRE LYON ET AMBÉRIEU-EN- BUGEY 1.1. LE CONTEXTE La rénovation du réseau est un enjeu national et une priorité pour Réseau Ferré de France. Sur la région Rhône-Alpes, plus de 975 millions d euros ont déjà été investis depuis 2008 et plus de 500 km de voies ont été remis à neuf. Ce chantier Lyon-Ambérieu-en-Bugey est la suite : - du chantier de renouvellement qui a eu lieu dans les zones de gares de Miribel, Saint-Maurice-de-Beynost, Beynost et Montluel en 2005 ; - du chantier de renouvellement entre Bourg-en-Bresse et Ambérieu-en-Bugey qui s est déroulé en LE MODE OPÉRATOIRE Le chantier RVB consiste à remplacer la totalité des composants essentiels de la voie : le ballast, les traverses, les rails et leur système de fixation. Les opérations sont assurées par une «suite rapide» qui est un véritable système de train usine d une douzaine de kilomètres de long. Une vingtaine de trains de travaux, d une longueur de 750 mètres linéaires pour les principaux, se succèdent sur le chantier. Cette suite rapide est capable de réaliser plus de 900 mètres linéaires de voie nouvelle par nuit. Les nouveaux rails sont déchargés le long de la voie avant le démarrage des travaux, les nouvelles traverses et le ballast sont livrés en amont sur les bases arrière. Au total, ce chantier nécessite : tonnes de ballast, traverses neuves en béton, 158 km de rails. Les bases travaux sont localisées au sud de Lyon (Badan, Chasse-sur-Rhône), à Ambérieuen-Bugey et à Culoz. 4

5 Le chantier comporte quatre grandes étapes : Le dégarnissage, dont l objectif est de retirer le ballast de la voie. On soulève la voie, on enlève le ballast ancien sur une profondeur de 25 cm, on le trie et on en réinjecte une partie (~20%). Un train de ballast neuf et une "bourreuse" viennent assurer un premier relevage pour rendre la voie accessible aux trains suivants. La pose, qui consiste à remplacer les traverses et les rails. On enlève les anciennes traverses en béton (ou en bois), on enlève les anciens rails. On les remplace par des traverses en béton équipées d attaches fast clip. Les nouveaux rails de 300 m, qui étaient pré positionnés sur le côté, sont fixés sur les traverses et soudés entre eux par aluminothermie. Les anciens rails seront récupérés ultérieurement. Un déchargement de ballast suivi d un bourrage permet le passage des trains travaux et commerciaux suivants. Le relevage, pour mettre la voie à niveau. Il s agit de mettre la voie au bon niveau en injectant du ballast car il faut respecter le profil. Ce relevage s effectue en deux ou trois phases rehaussant la voie de 80 millimètres. La libération, afin de répartir les contraintes du rail. La libération a lieu quelques jours après l opération de mise à niveau de la voie et a pour objectif de borner dans une fourchette déterminée les contraintes internes que supportera le rail du fait des variations de température. Pour cette opération, le rail est artificiellement amené à une température comprise entre 20 et 32 C. Grâce à ces opérations, la résistance du châssis de voie (rail, ballast, traverses) est en mesure de s opposer aux efforts de dilatation et de traction que subit le rail en permanence lors des variations de température qui n ont aucune conséquence sur la géométrie de la voie. Le renouvellement s achève quelques jours après un dernier reprofilage du ballast et un bourrage complémentaire. Les trains peuvent ainsi circuler à vitesse normale. 13 passages à niveau sont aussi concernés par les travaux. Les platelages (planchers permettant de traverser les voies ferrées) sont refaits afin de garantir un meilleur confort au moment de la traversée. 5

6 1.3. UN CHANTIER INNOVANT RFF innove afin de lutter contre les vols de câbles, qui génèrent d importantes perturbations sur le réseau. Les câbles terminaux sont remplacés par des câbles aluminium qui ont une valeur marchande plus faible que le cuivre. Tous les anciens éléments de la voie sont recyclés. Les traverses en béton sont concassées et recyclées pour un usage routier ( traverses). Le ballast est trié, celui qui n est pas réinjecté dans les chantiers est recyclé pour un usage routier principalement. Les rails sont récupérés par les ateliers de SNCF à Saulon, et ceux qui ne sont pas réutilisables sont revendus à des ferrailleurs LE PLANNING DES TRAVAUX Les travaux préparatoires : ils ont commencé en novembre 2013 et se sont achevés en mars Le long des voies, il s agissait de la réfection des fossés, du confortement des ouvrages d art, de la démolition d obstacles proches des voies et de l aménagement de pistes destinées au cheminement des agents. Dans certaines zones, il s agissait de la réfection des caniveaux de cheminement de câbles et du remplacement de ceux-ci. Les travaux principaux en suite rapide s étaleront du 13 avril au 31 août 2014 : pour la partie Lyon/Ambérieu-en-Bugey- (voie 1) du 13 avril au 28 juin 2014 pour la partie Ambérieu-en-Bugey/Lyon (voie 2) du 10 juin au 23 août 2014 pour la partie Ambérieu-en-Bugey/Ambronay (voie 1) du 12 au 31 août LES IMPACTS SUR LE PLAN DE TRANSPORT Les travaux vont s effectuer de nuit du lundi au samedi de 21h00 à 6h00 (interruption des circulations commerciales) mais nécessitent la mise en place de limitations temporaires de vitesse en journée (60 km/h sur la voie en chantier et 100 km/h sur la voie contigüe), qui vont à la fois réduire la capacité/le débit de l axe et aussi augmenter les temps de parcours de 3 à 7 minutes. L objectif est de rendre la voie à la circulation pour les trains assurant la pointe du matin. 6

7 Le chantier est précédé d une phase de travaux préparatoires qui a nécessité une adaptation du plan de transport dès le 15 décembre 2013 (phase A). S'ensuivent quatre autres phases, avec un plan de transport adapté le plus lisible possible pour les voyageurs des lignes reliant Lyon, Ambérieu-en-Bugey, la Haute-Savoie et Genève : Phase B du samedi 5 avril au dimanche 4 mai : c est le début des travaux principaux entre Lyon et Ambérieu-en-Bugey. Ils sont réalisés de nuit et chaque matin la ligne est rouverte au trafic ferroviaire commercial. Cependant, les trains doivent circuler avec une réduction de vitesse au droit de la partie de voie refaite la nuit précédente. Pour pallier ces pertes de temps, des minutes supplémentaires ont été ajoutées dans la construction des nouveaux horaires, soit 7 minutes dans un sens et 3 minutes dans l autre. Cette phase intègre également le lancement des travaux entre Bellegarde-sur Valserine et Longeray, avec la fermeture complète de la gare de Bellegarde-sur-Valserine du vendredi 2 mai 00h00 au dimanche 4 mai 06h00 et une interruption totale des circulations commerciales dans le secteur pendant ce week-end. Phase C du lundi 5 mai au lundi 14 juillet : les travaux entre Lyon et Ambérieu-en- Bugey se poursuivent (7 minutes supplémentaires ajoutées dans chaque sens) et ceux entre Bellegarde-sur-Valserine et La Plaine débutent par le tunnel du Crêt d Eau. Ces derniers sont réalisés de nuit et de jour. Pendant cette phase, les circulations ne sont possibles que sur une seule voie sous le tunnel. Phase D du mardi 15 juillet au vendredi 29 août : les travaux entre Lyon et Ambérieu-en-Bugey se terminent (7 minutes supplémentaires ajoutées dans chaque sens) et ceux entre Bellegarde-sur-Valserine et Genève se poursuivent avec la fermeture de la ligne entre Longeray et la Plaine, du mardi 15 juillet au mardi 19 août et la fermeture complète de la gare de Bellegarde-sur-Valserine du mercredi 20 août 00h00 au vendredi 29 août 24h00 (mise en service). Les circulations ne sont toujours possibles que sur une seule voie sous le tunnel du Crêt d Eau. Phase E du samedi 30 août au dimanche 21 septembre : les travaux de modernisation entre la France et la Suisse se terminent avec toujours une seule voie en circulation sous le tunnel du Crêt d Eau. 7

8 A compter du 30 août, les horaires des trains entre Lyon et Ambérieu-en-Bugey redeviennent habituels LES CONSÉQUENCES POUR LES RIVERAINS ET LES CLIENTS DU TRAIN LES RIVERAINS A proximité de la voie ferrée, le bruit, dû aux engins de chantier ou au klaxon de recul des engins pelles pour l enlèvement des constituants de la voie, sera sensible. Au total 19 passages à niveau sont fermés, en fonction de l avancement des travaux, à la circulation pour une durée moyenne de 8 semaines (4 semaines pour les travaux sur voie 1 puis 4 semaines pour les travaux sur voie 2). Ces fermetures sont prévues entre le 7 avril et le 20 août, des déviations routières seront mises en place. Les itinéraires de déviation ont été présentés en 2013 au Conseil général de l Ain, aux différentes communes concernées, au SDIS et aux forces de l ordre afin de mettre en œuvre les déviations les plus appropriées. Une information complète des riverains a également été réalisée afin de les préparer au mieux aux travaux à venir. LES CLIENTS DU TRAIN Tout est mis en œuvre pour limiter au maximum les gênes sur les circulations ferroviaires. Les sillons de tous les trains (et en particulier ceux qui se trouvaient dans la période horaire des travaux) ont été repositionnés sur le graphique horaire ou réétudiés. Compte tenu de la nature du chantier, il n est pas possible de circuler à vitesse habituelle sur la ligne (140 à 160 km/h selon les zones), et comme sur la route, pendant les travaux, il y aura des ralentissements. RFF a investi 2 M (sur les 95 M ) pour permettre d augmenter la vitesse des trains à la circulation dans les zones de chantier en mettant en œuvre des ralentissements à 60km/h en toute sécurité, au lieu des 40km/h usuels. Cette mesure permet de ne pas trop réduire le débit de la ligne pendant la journée. L impact sur le temps de parcours entre Lyon et Ambérieu-en-Bugey ne devrait pas dépasser 7 minutes. 8

9 FOCUS SUR LA PORTION DE LIGNE DE LYON À AMBÉRIEU-EN-BUGEY LYON PART DIEU CREPIEUX LA PAPE MIRIBEL ST MAURICE DE BEYNOST BEYNOST MONTLUEL LA VALBONNE MEXIMIEUX AMBERIEU EN TEMPS NORMAL Les gares de la ligne (sauf Crépieux) sont desservies par 34 circulations péri-urbaines quotidiennes : à l heure durant la journée et à la demi-heure en pointe pour le périurbain (Crépieux étant desservie par 8 circulations quotidiennes). En plus de ces circulations «omnibus», certaines gares sont desservies par des liaisons «directes» avec Lyon et venant (ou allant) vers Genève, St Gervais, Lons ou Bellegarde : Meximieux a 4 directs, Montluel et Beynost en ont un. Pour la gare d Ambérieu-en-Bugey : en plus des 34 circulations périurbaines, elle est desservie par 40 circulations «longues distances» (Annecy, Bellegarde, Besançon, Bourg, Genève, St Gervais et Lons) soit 74 relations quotidiennes avec Lyon. Un A/R autocar complète l offre en extrême matinée (départ 4h30 d Ambérieu et départ 5h42 de Lyon Part-Dieu) desservant aussi Meximieux et Montluel. DURANT LES TRAVAUX Un même principe est appliqué du samedi 5 avril au vendredi 29 août : tous les trains indiqués ci-dessus circulent (sauf deux) mais leur desserte est différente c est-à-dire qu ils ne marquent pas l arrêt dans toutes les gares du parcours. 32 des 34 circulations périurbaines sont maintenues (suppression du premier train entre Ambérieu-en-Bugey et Lyon du matin et du dernier du soir en raison des travaux de nuit) mais ne desservent pas toutes les gares. De 18 à 30 circulations quotidiennes par gare sont maintenues: dans la situation de modification de desserte la plus défavorable, la fréquence est divisée par deux (à l heure en heure de pointe et aux deux heures pour le reste) c est le cas de Beynost, Saint- Maurice-de- Beynost et la Valbonne. Concernant les directs, pour Meximieux : 3 des 4 directs sont conservés tandis que pour Montluel et Beynost, la circulation directe est supprimée (elle ne marque pas l arrêt). 9

10 Pour la gare d Ambérieu-en-Bugey : 27 des 40 circulations «directes» sont conservées (les 13 autres circulent via un autre itinéraire ne passant pas par Ambérieu) soit 59 circulations quotidiennes avec Lyon L autocar régulier de la pointe matinale est maintenu. Un autocar est mis en place pour remplacer le dernier train du soir (départ 21h10 de Lyon Part-Dieu du lundi au vendredi). La fiche horaire 35 Lyon - Ambérieu - Culoz-(Chambéry) est disponible depuis le 17 mars sur le site de TER SNCF et reprend l ensemble des modifications décrites ci-dessus LES INTERVENANTS ET LE FINANCEMENT RFF est le maître d ouvrage et SNCF Infra est le maître d ouvrage délégué et le maître d œuvre. D autres entreprises travaillent sur le chantier dont Mecolli qui assure la réalisation des travaux avec sa suite rapide. Au total près de 500 personnes mobilisées (dont 200 agents SNCF) en permanence sur le chantier. Ce chantier est entièrement financé par RFF sur fonds propres. Le montant de l investissement et donc le coût des travaux s élèvent à 96 M qui concernent le renouvellement de 78 km de voie. 10

11 2. LA CONVERSION À VOLTS DE LA LIGNE ET LA MODERNISATION DE LA SIGNALISATION ENTRE BELLEGARDE ET LA PLAINE Genève Aéroport 15kV CA 16,7Hz 1,5kV CC 25kV CA 50Hz Frontière Châtelaine Cornavin Léman Évian les Bains La Plaine La Praille - Eaux Vives Paris Bourg en Bresse Bellegarde Frontière Annemasse Ligne Haut -Bugey Longeray - St Julien La Roche sur Foron - Cluses Lyon Annecy - St Gervais les Bains Culoz Aix - les bains - Aix les bains 11

12 2.1. LES OBJECTIFS DU CHANTIER Maintenir le nombre de circulations venant de France à destination de Genève Améliorer la régularité et la robustesse d exploitation de la ligne, notamment grâce à la suppression de deux sections de séparation électrique, à la mise en place d une continuité d alimentation à Volts (au lieu de Volts) et à la fluidification de la traversée de la gare de Bellegarde-sur-Valserine Homogénéiser et moderniser l infrastructure et faciliter ainsi les opérations de maintenance à l avenir Créer de la capacité supplémentaire (le block actuel limitant l espacement des trains à une dizaine de minutes) sur une section qui présente des potentiels d évolution du trafic Mettre en cohérence technique les infrastructures française et suisse Permettre les circulations des trains suisses bi-courants (au lieu des trains tri-courants) 12

13 2.2. LES DÉTAILS DU PROGRAMME Les travaux sont réalisés en partie de nuit avec des interdictions de circulations de jour sur une ou plusieurs voies selon les phases. Le chantier comporte trois natures d opérations, avec pour objectif une mise en service globale le lundi 25 août 2014 : Modernisation de la signalisation entre Longeray et La Plaine : remplacement du block manuel par un Block Automatique Lumineux (BAL), plus performant. Conversion électrique de Volts vers Volts sur l ensemble de la ligne entre Bellegarde et la Plaine correspondant à 21 km de double voie ainsi que les faisceaux d entrée et sortie de la gare de Bellegarde-sur-Valserine. Cela va permettre d uniformiser le réseau RFF avec celui des CFF qui effectuent la même démarche. La conversion en Volts apportera un gain en terme de maintenance du réseau, moins contraignante que pour une électrification Volts, ainsi qu un gain de consommation globale d énergie. Vis-à-vis des matériels roulants, ceci ouvrira la possibilité à des matériels bi-courants d utiliser cette ligne (au lieu de matériels tri-courants si on était resté en Volts). Enfin, c est aussi un enjeu d innovation technique et organisationnelle car c est la première fois en France que l on passe d une ligne électrifiée en Volts vers une ligne en 25 KV. Régénération du poste 1 de Bellegarde-sur-Valserine consistant à télécommander à partir du poste 2 de commande à distance de Bellegarde (PCD) l ensemble des aiguillages qui étaient actionnés depuis le poste1 et à rendre compatible à la tension Volts les équipements de campagne (au sol) de la signalisation de la gare de Bellegarde. 13

14 2.3. LES ENJEUX DU CHANTIER LA GARE DE BELLEGARDE-SUR-VALSERINE La gare de Bellegarde-sur-Valserine a un positionnement stratégique au cœur du dispositif et fait l objet d un pilotage resserré entre les équipes de RFF et de SNCF. En effet, dès le vendredi 2 mai 2014, l ensemble des voies de service et la majorité des voies sont privés de tension d alimentation. Seules les voies E et G conservent la tension d alimentation actuelle (15000V) en totalité. La voie G n étant pas à ce jour exploitable pour le service voyageur, les équipes SNCF et RFF sont mobilisées pour assurer une accessibilité nominale (PMR compris) au quai en engageant les travaux nécessaires (réfection du revêtement du quai, mise en place de cheminement piéton, signalétique, mise en place de sonorisation et de valideurs de billets). Parallèlement, Bellegarde-sur-Valserine devient la plaque tournante de la substitution routière de/vers Genève (gare routière pour TER et cour de l ancienne gare pour TGV LYRIA) du mardi 15 juillet au vendredi 29 août ASSURER LA ROBUSTESSE DU DISPOSITIF Ce chantier demande un travail de reconstruction horaire extrêmement important qui est étudié sur la globalité de l axe Lyon - Ambérieu - Genève. Toutes les équipes de RFF et SNCF se sont mobilisées pour assurer un plan de transport le plus lisible possible par les voyageurs et le moins pénalisant pour la circulation des trains du quotidien, en tirant toute l expérience des travaux réalisés en 2013 sur la ligne Lyon - Saint-André le Gaz. Par ailleurs, SNCF a souhaité ajouter des marges de respiration entre les circulations (repositionnements de sillons sur l axe) notamment en heures de pointe, favorisant ainsi un retour plus rapide à une situation habituelle sur cet axe, en cas d aléas. 14

15 2.4. UN PLAN DE TRANSPORT ÉVOLUTIF PHASE A, TRAVAUX PRÉPARATOIRES SUR LYON/AMBÉRIEU-EN-BUGEY : DU DIMANCHE 15 DÉCEMBRE 2013 AU VENDREDI 4 AVRIL 2014 Les travaux préparatoires ont débuté sur la partie Lyon - Ambérieu le 15 décembre Ils se sont déroulés comme prévu et une première étape du chantier est désormais achevée. S'ensuivent quatre autres phases temporelles (B, C, D et E), détaillées ci-dessous, avec un plan de transport adapté, le plus lisible possible pour les voyageurs des lignes reliant Lyon, Ambérieu-en-Bugey, la Haute-Savoie et Genève. PHASE B, TRAVAUX PRINCIPAUX SUR LYON/AMBÉRIEU-EN-BUGEY : DU SAMEDI 5 AVRIL 2014 AU DIMANCHE 5 MAI 2014 Début des travaux principaux sur Lyon/Ambérieu-en-Bugey. Ils sont réalisés de nuit, et chaque matin la ligne est rouverte au trafic ferroviaire. Les temps de parcours sont allongés de 7 minutes dans un sens et 3 minutes dans l autre. Cette phase intègre également le lancement des travaux entre Bellegarde-sur-Valserine et Genève avec la fermeture complète de la gare de Bellegarde du vendredi 2 mai 00h00 au dimanche 4 mai 06h00 et une interruption totale des circulations dans le secteur pendant ce week-end. Impacts TGV de cette phase B : Conséquences : allongements de parcours de 7/8' (les horaires de desserte des arrêts intermédiaires ont été modifiés afin de tenir compte de ces ralentissements.) Impact clients: 4 A/R quotidiens touchés : 3 Genève Méditerranée Nouvel horaire sur la desserte intermédiaire Strasbourg < > Marseille Week-end d interruption du vendredi 2 mai 00h00 au dimanche 4 mai 06h00 : Aucune circulation Paris - Genève, Genève - Méditerranée Maintien du Strasbourg - Marseille Modifications horaires et desserte de l'a/r Paris - Evian (TGV) 15

16 Impacts TER Un même principe du 5 avril au 29 aout pour les : Lyon Genève en remplacement des trains TER Lyon Genève, des trains TER Lyon Evian / Saint-Gervais sont mis en service dans les mêmes horaires entre Lyon et Bellegarde et assurant la même desserte intermédiaire (Seyssel, Culoz, Virieu, Tenay, Ambérieu) que les anciens trains Lyon Genève. en direction de Genève, une correspondance par autocar est assurée à Saint- Julien-en-Genevois et une correspondance par train est assurée à Bellegarde. Lyon Annecy maintien des dessertes Lyon Annecy via Ambérieu et Culoz, aux heures de pointe : 3 le matin (6h, 6h53, 7h53) et 3 le soir (16h, 16h56 et 18h) en heures creuses, proposer aux voyageurs de Lyon à Annecy, soit un train direct via Saint-André-le-Gaz, soit une correspondance train sur train à Chambéry ou Aix-les-Bains. Une substitution routière totale est à l étude pour toutes les destinations pendant le week-end d interruption (vendredi 2 mai 00h00 au dimanche 4 mai 06h00) : Impacts FRET Pour cette période du 5 avril au 4 mai, la quasi-totalité des sillons FRET a été adaptée en terme d horaire, sans conséquence majeure sur les plans de transport. A noter toutefois : La suppression d une desserte sur la Zone Industrielle de la Plaine de l Ain nécessitant une adaptation du trafic Un train d approvisionnement de la Maurienne et de la Tarentaise avancé de 24 minutes au départ de Lyon La mise en place d un aller retour entre Ambérieu et Lyon, du lundi au vendredi sur toute la période travaux, pour acheminer les trains d alimentation en ballast. Des solutions sont en cours d étude pour certains flux de fret. Pour les trafics Sud-Nord (à destination de Woippy ou Paris), un détournement par Mâcon est prévu pendant les périodes de fermeture sur Ambérieu. 16

17 PHASE C, TRAVAUX PRINCIPAUX SUR LYON/AMBÉRIEU-EN-BUGEY ET BELLEGARDE-SUR-VALSERINE/GENÈVE : DU LUNDI 5 MAI 2014 AU LUNDI 14 JUILLET 2014 Les travaux entre Lyon et Ambérieu-en-Bugey se poursuivent et ceux entre Bellegarde-sur- Valserine et Genève débutent. Ces derniers sont réalisés de nuit comme de jour, les circulations ne sont alors possibles que sur une seule voie sous le tunnel du Crêt d Eau (situé à la sortie de Bellegarde en direction de Genève). Impacts TGV de cette phase C : Conséquences : limitations temporaires de vitesse entraînant des allongements de parcours de 7/8' (horaires changés sur arrêts intermédiaires) + suppression d'une voie de circulation entre Bellegarde et Genève pour travaux d'électrification. Impact clients : Les dessertes Genève - Méditerranée et Paris - Genève connaissent des modifications horaires importantes (+ 5 à 20' sur Bellegarde - Genève) Horaires phase 2 maintenus pour Strasbourg < > Marseille Impacts TER Grenoble Genève Maintien autant que possible des circulations entre Bellegarde-sur-Valserine et Genève et mise en place d une substitution routière quand cela est nécessaire. Genève Bellegarde-sur Valserine Maintien autant que possible des circulations entre Bellegarde-sur-Valserine et Genève et mise en place d une substitution routière quand cela est nécessaire. Lyon Genève en remplacement des trains TER Lyon Genève, des trains TER Lyon Evian / Saint-Gervais sont mis en service dans les mêmes horaires entre Lyon et Bellegarde et assurant la même desserte intermédiaire (Seyssel, Culoz, Virieu, Tenay, Ambérieu) que les anciens trains Lyon Genève. 17

18 en direction de Genève, une correspondance par autocar est assurée à Saint- Julien-en-Genevois et une correspondance par train est assurée à Bellegarde. Lyon Annecy maintien des dessertes Lyon Annecy via Ambérieu et Culoz, aux heures de pointe : 3 le matin (6h, 6h53, 7h53) et 3 le soir (16h, 16h56 et 18h) en heures creuses, proposer aux voyageurs de Lyon à Annecy, soit un train direct via Saint-André-le-Gaz, soit une correspondance train sur train à Chambéry ou Aix-les-Bains. Impacts FRET L'impact sur le plan de transport et les solutions à apporter sont encore à l'étude. PHASE D, TRAVAUX PRINCIPAUX SUR LYON/AMBÉRIEU-EN-BUGEY ET BELLEGARDE-SUR-VALSERINE/GENÈVE: DU MARDI 15 JUILLET 2014 AU VENDREDI 29 AOÛT 2014 Les travaux entre Lyon et Ambérieu-en-Bugey et ceux entre Bellegarde-sur-Valserine se poursuivent avec la fermeture complète de la ligne entre Longeray et Genève du mardi 15 juillet au mercredi 20 août 2014 pour des travaux côté suisse et la fermeture complète de la gare de Bellegarde-sur-Valserine du mercredi 20 août 00h00 au dimanche 24 août 24h00. Les circulations ne sont toujours possibles que sur une seule voie sous le tunnel du Crêt d Eau. Impacts TGV de cette phase D, du mardi 15 juillet 2014 au mardi 19 août 2014 : Conséquences : interventions sur les installations électriques + interruption des circulations sur Bellegarde-sur-Valserine/Genève. Impacts clients : modifications horaires, allégements et suppression de dessertes : 3 A/R par jour Paris - Genève via Lausanne maintenus 3 A/R par jour Paris Bellegarde-sur-Valserine via Bourg-en-Bresse maintenus 2 A/R Genève - Nice et Genève - Montpellier maintenus avec complément de parcours en autocar entre Bellegarde-sur-Valserine et Genève Horaires phase 2 maintenus pour 1 Strasbourg - Marseille 18

19 Week-end d interruption à Bellegarde-sur-Valserine du mercredi 20 au dimanche 24 août : Paris/Genève via Lausanne = 3 A/R par jour Aucune circulation entre Paris et Bellegarde-sur-Valserine Nice - Genève maintenu entre Nice et Ambérieu-en-Bugey, avec complément de parcours en autocar entre Genève et Ambérieu-en-Bugey Impacts TER Grenoble Genève Généralisation de la substitution routière à Bellegarde-sur-Valserine Genève Bellegarde-sur-Valserine Substitution routière entre Bellegarde-sur-Valserine et Genève et entre Bellegarde-sur-Valserine et La Plaine afin d offrir dans les créneaux de pointe l accès à la desserte régionale des CFF (Vernier à Russin) Lyon Genève en remplacement des trains TER Lyon Genève, des trains TER Lyon Evian / Saint-Gervais devraient être mis en service dans les mêmes horaires entre Lyon et Bellegarde et assurant la même desserte intermédiaire (Seyssel, Culoz, Virieu, Tenay, Ambérieu) que les anciens trains Lyon Genève. en direction de Genève, une correspondance par autocar devrait être assurée à Saint-Julien-en-Genevois et Bellegarde. Lyon Annecy maintien des dessertes Lyon Annecy via Ambérieu et Culoz, aux heures de pointe : 3 le matin (6h, 6h53, 7h53) et 3 le soir (16h, 16h56 et 18h) en heures creuses, proposer aux voyageurs de Lyon à Annecy, soit un train direct via Saint-André-le-Gaz, soit une correspondance train sur train à Chambéry ou Aix-les-Bains. Impacts FRET L'impact sur le plan de transport et les solutions à apporter sont encore à l'étude. Le détournement via Bâle des trafics à destination de la Suisse est prévu. 19

20 PHASE E : DU SAMEDI 30 AOÛT AU DIMANCHE 21 SEPTEMBRE 2014 Les travaux entre Bellegarde-sur-Valserine et Genève se terminent avec toujours une seule voie en circulation sous le tunnel du Crêt d Eau. A compter du samedi 30 août, la circulation des trains entre Lyon et Ambérieu-en-Bugey reprend selon les horaires habituels. Les horaires de cette phase ne sont pas encore finalisés, néanmoins on peut déjà indiquer que des allongements de temps de parcours et modifications horaires sont possibles sur : Paris - Genève Genève - Méditerranée Horaires phase 2 maintenus pour le Strasbourg - Marseille du lundi 25 au vendredi 29 août Sur les trains TER Lyon-Genève, la circulation se fera sur une voie sous le tunnel du Crêt d eau et des adaptations seront possibles. A noter également : à partir du samedi 30 août 2014, les TGV 6836/37 et 6874/75 reprennent leurs horaires habituels. Le retour à la normale pour la circulation des TGV est fixé au lundi 22 septembre LES PRINCIPALES MESURES MISES EN PLACE POUR ACCOMPAGNER CETTE PERIODE DE TRAVAUX Le travail sur des «scénarios de replis» en cas de restitution tardive le matin, La mobilisation de renforts opérationnels (situations normales et perturbées), Une sensibilisation des agents de conduite sur le positionnement des limitations temporaires de vitesse, Une cellule de veille active SNCF/RFF Des points hebdomadaires entre les équipes opérationnelles. 20

21 2.6. PRIORITÉ AU SERVICE ET A L INFORMATION POUR ACCOMPAGNER LES VOYAGEURS INFORMER EN TEMPS RÉEL Information interne Une communication interne spécifique, s appuyant sur des documents d information et une animation managériale, est mise en œuvre afin de s assurer de la bonne connaissance, par les agents, des implications et incidences sur la desserte ferroviaire de cet axe. Cette communication managériale vise à permettre aux cheminots, qu ils soient vendeurs, agents d escale ou du service commercial train, de pouvoir répondre aux questions des voyageurs, au quotidien. Information institutionnelle Deux courriers cosignés RFF et SNCF ont été envoyés, en octobre 2013 et avril 2014, aux élus et acteurs socio-économiques de Rhône-Alpes et de la République et canton de Genève. Information clients Le plan de transport mis en œuvre est diffusé par tous les moyens d information en direction des clients (notamment les rencontres avec les clients, associations, etc.), afin de leur permettre d organiser leurs déplacements dans de bonnes conditions, quinze jours au plus tard avant toute nouvelle phase de travaux. Les horaires sont consultables via les canaux d informations habituels. Les voyageurs peuvent consulter leurs horaires par les canaux d information suivants : Internet (Rhône-alpes) rubrique "travaux" Affichage en gare et à bord des TER + affichage des substitutions par autocars Annonces sonores à bord des trains Par alertes SMS sur inscription à TER Flash Trafic Abonnés (inscription réalisée sur simple demande à Allo TER) Par alerte SMS et MAIL pour les adhérentes au Club Fidélité TER (inscription réalisée sur simple demande à Allo TER) Contact Allo TER (appel non surtaxé) 21

22 CONTACTS RFF Caroline LE GUELLEC / SNCF Marie-Anne MAIRE marie-anne.maire@sncf.fr /