Moderniser et sécuriser le réseau existant, la priorité absolue

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1 Moderniser et sécuriser le réseau existant, la priorité absolue de SNCF Réseau Dossier de presse Contact presse sncf réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr

2 Sommaire Avant-propos de Jacques Frossard, Directeur Territorial Provence-Alpes-Côte d Azur de SNCF Réseau Le contexte ferroviaire Les projets > La modernisation et l entretien du réseau > le développement, essentiel pour accompagner la croissance du nombre de voyageurs en train > les études en cours Une ligne nouvelle pour donner la priorité aux trains du quotidien Autres études en cours Renforcer la qualité de service Soutenir le fret ferroviaire La sécurité et la sûreté, une priorité pour SNCF Réseau Faciliter l usage du train pour les personnes à mobilité réduite Inscrire le réseau dans les territoires de manière durable Annexe Liste des dossiers de Presse 2011, 2012, 2013, 2014 et 2015 disponibles Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 2

3 JACQUES FROSSARD Directeur Territorial Provence-Alpes-Côte d Azur de SNCF Réseau en 2015, En Provence-Alpes-Côte d Azur, SNCF Réseau mobilise 230 millions d euros sur fonds propres au total sur le réseau : millions d euros pour moderniser (renouvellement de voies, ponts, tunnels, signalisation et caténaires) millions d euros pour maintenir et entretenir le réseau Notre priorité moderniser et entretenir le réseau ferroviaire existant pour le rendre plus performant, plus fiable et plus sûr. Notre volonté offrir un transport ferroviaire capable de répondre aux attentes des usagers et des clients en Provence-Alpes-Côte d Azur, où le réseau vieillissant reste insuffisamment adapté aux nouveaux besoins de mobilité. Notre défi moderniser le réseau tout en continuant de faire circuler les trains. Telle est notre feuille de route au moment où nous connaissons une nouvelle organisation de nos établissements. Depuis le 1 er janvier 2015, RFF est devenu SNCF Réseau. Le gestionnaire de l infrastructure, voulu par la loi du 4 août 2014 sur la réforme du système ferroviaire français, regroupe les fonctions remplies par Réseau Ferré de France, SNCF Infra et la Direction des Circulations Ferroviaires. SNCF Réseau réunit désormais personnes. À travers nos 4 métiers (Maintenance & Travaux, Ingénierie & Projets, Accès au Réseau et Circulation Ferroviaire), notre mission réside plus que jamais dans notre capacité à rendre le réseau ferroviaire performant. En Provence- Alpes-Côte d Azur, nous mettons tous les moyens en œuvre, avec des investissements sans précédent, pour permettre à nos usagers de bénéficier d une offre de transport à la hauteur de leurs attentes. En 2013 et 2014, des mises en service de projets importants ont eu lieu (3 e voie Marseille - Aubagne, liaison Avignon TGV - Avignon Centre, 3 e voie entre Antibes et Cagnes-sur-Mer, ). En 2015, la ligne Avignon - Carpentras sera réouverte aux voyageurs. Le Contrat de Projets État-Région (CPER) touche à sa fin, il a permis de réaliser des projets de développements structurants, qui, aujourd hui, participent efficacement à notre objectif de performance du réseau. Un nouveau CPER est en cours de préparation pour C est ensemble, avec les branches de SNCF aujourd hui regroupées, en étroite collaboration avec nos partenaires, l État, la Région et les collectivités locales, que nous avançons pour moderniser le réseau ferroviaire de Provence-Alpes-Côte d Azur. Nous sommes tous conscients de l importance qu il y a à rendre le transport ferroviaire de notre territoire performant, pour la satisfaction des clients et pour qu il devienne une vraie alternative à la route. Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 3

4 COUPE LONGITUDINALE BB PARALLELLE L AVENUE 1/200 eme Le saviez-vous? FACADE EST 1/200 eme ECOLE NATIONALE SUPÉRIEURE DE LA PHOTOGRAPHIE en ARLES SNCF IMMOBILIER, PARTENAIRE DE LA VILLE, une nouvelle branche CONCOURS POUR LA RELOCALISATION DE L ECOLE NATIONALE SUPÉRIEURE DE LA PHOTOGRAPHIE À ARLES B 2 Afin de gérer et d optimiser son important patrimoine immobilier (12 millions de m 2 et ha de foncier), et de contribuer aux politiques de développement territorial et urbain, le nouveau groupe public ferroviaire crée une branche dédiée : SNCF Immobilier. Réunissant les métiers et les savoir-faire immobiliers des différentes entités, SNCF Immobilier prend en charge trois métiers : la gestion et optimisation immobilière du parc industriel, la valorisation des biens fonciers et immobiliers non utiles au système ferroviaire, la gestion de logements (dont 90% de logements sociaux). SNCF Immobilier innove : pour inventer la ville de demain avec une vision stratégique un professionnalisme éprouvé une offre unique de savoir-faire aujourd hui réunis et des expérimentations (bâtiments verts, programmes urbains innovants, ) Les directeurs immobiliers territoriaux sont les acteurs en région de SNCF Immobilier. Ils ont pour mission de dialoguer avec les villes et les responsables de l aménagement urbain et de construire des partenariats durables. Parce que les aménagements urbains et le transport public sont complémentaires - le transport nourrit la ville et la ville nourrit le transport - SNCF Immobilier compte parmi les acteurs du bien-vivre en ville et dans les territoires. VUE DEPUIS LE PIEDS DU ROCHER DE LA CHAPPELLE DE SAINT PIERRE-LES-MOULEYRES En savoir plus Dossier de presse téléchargeable sur le site PLAN DU REZ-DE-CHAUSSEE HAUT, SUR L AVENUE VICTOR HUGO (NIVEAU 2) 1/200 eme Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 4

5 Le contexte ferroviaire Quelques chiffres clés en Provence- Alpes-Côte d Azur 3 e région la plus peuplée de France avec 5 millions d habitants, 6 millions prévus en 2040 Une région qui compte 3 des 10 plus grandes agglomérations françaises : Marseille - Aix-en-Provence, Nice et Toulon 70% de la population vit sur une frange côtière de 25 km de large 37 millions de touristes accueillis chaque année Une région confrontée à une infrastructure insuffisante La Région Provence-Alpes-Côte d Azur, qui compte près de 5 millions d habitants (seuil atteint avec 10 ans d avance sur les prévisions INSEE), en accueillera 6 millions en Les 37 millions de touristes qu elle attire chaque année représentent un apport net de plus de 2 millions d habitants en été. Les infrastructures ferroviaires ne se sont pas développées au même rythme que la croissance de la population. Pour répondre à la dynamique géographique ( habitants / an) et à l attractivité de son espace littoral, la région dispose d une seule ligne ferroviaire historique qui a peu évolué depuis sa construction en 1860 et son électrification dans les années Cette ligne concentre aujourd hui tous les trafics (TGV, Intercités, TER et fret). Ainsi, la région dispose du plus petit linéaire de voie ferrée par habitant de France, alors que sa configuration géographique est favorable à une desserte ferroviaire en concentrant 80% des habitants sur une bande de 25 à 40 km le long du littoral et 3 des 10 plus grandes agglomérations françaises. Le transport dans la région Provence-Alpes- Côte d Azur Un trafic routier qui continue de progresser : +1% par an Un doublement du nombre de voyageurs en train depuis 1998 mais une part du ferroviaire qui reste faible : 2% entre Marseille et Aubagne, 12% entre Nice et Cannes personnes exposées à des niveaux de pollution de l air supérieurs aux valeurs réglementaires 10 jours par an en moyenne, par habitant, passés dans les embouteillages entre Aix et Marseille 6 jours par an en moyenne, par habitant du littoral azuréen 1,5 fois plus d accidents routiers qu ailleurs en France Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 5

6 Le contexte ferroviaire Il faut toujours près de 6h pour rejoindre Paris depuis l Est de la région, plus de 4h pour Lyon, 8h pour Bordeaux et 2h40 pour Nice - Marseille distantes de 200 km. La région est asphyxiée par la congestion routière et souffre d un déficit de transports en commun. Tout cela a des conséquences sur la santé et la qualité de vie des habitants : personnes sont exposées à des niveaux de pollution de l air supérieurs aux valeurs limites réglementaires. Un automobiliste perd environ 10 jours par an dans les bouchons de la métropole Aix-Marseille et 6 jours par an dans ceux de la métropole niçoise. Un réseau ferroviaire vieillissant Le réseau ferré de Provence-Alpes-Côte d Azur est un réseau vieillissant nécessitant un effort important de renouvellement des infrastructures. Quasiment l ensemble des voies Avignon - Vintimille ainsi que la majorité des ouvrages d arts, ponts et tunnels, sont à renouveler dans les 15 ans à venir. Il y a donc dès maintenant et pour une quinzaine d années un vrai défi pour concilier les circulations ferroviaires avec les nombreux travaux à réaliser sur le réseau. C est dans cette perspective que SNCF Réseau a décidé de recentrer son action sur la maintenance, la modernisation et la sécurisation du réseau ferré existant. Quelques chiffres km de lignes (soit 4,4% du réseau national) ouvrages d art (soit 11% du patrimoine national) 146 gares et points d arrêts 336 passages à niveau dont 7 inscrits au programme de sécurisation national 154 postes d aiguillage 69 installations terminales embranchées Plus qu une volonté, il s agit véritablement d une priorité que SNCF Réseau et l État ont défini ensemble, pour réussir à offrir aux usagers, un service ferroviaire performant. En 2014, plusieurs projets majeurs du CPER ont été mis en service : la 3 e voie entre Antibes et Cagnessur-Mer, la liaison ferroviaire entre Avignon-Centre et Avignon-TGV, la 3 e voie entre Marseille et Aubagne. En 2014, 236 millions d euros ont été investis dans des projets de modernisation et de développement (hors maintenance), un montant sans précédent. En avril 2015, la ligne Avignon - Sorgues - Carpentras sera réouverte aux usagers, autre projet structurant du CPER Fin juin 2015, la ligne La Pauline - Hyères sera remise en service, suite à des travaux de modernisation entrepris depuis décembre En 2015, la priorité est donnée à la modernisation et à la sécurité du réseau, tout en préparant le prochain CPER. Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 6

7 Le contexte ferroviaire LE RÉSEAU FERRÉ EN PROVENCE-ALPES- CÔTE D AZUR Création : Moviken Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 7

8 LES PROJETS EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D AZUr Chiffres clés pour la période % des voies renouvelées 24 tunnels modernisés 32 chantiers majeurs menés en 2015 LA MODERNISATION et l entretien du réseau Assurer un haut niveau de sécurité, maintenir et entretenir le réseau, telles sont les priorités aujourd hui pour SNCF Réseau. Les travaux engagés pour la modernisation du réseau permettent de remplacer des constituants de la voie qui arrivent en fin de vie. Leur non-remplacement pourrait entraîner la mise en place de ralentissements, afin d assurer la sécurité des circulations. En effet, chaque constituant (rail, ballast, traverse, ) a une durée de vie (plusieurs décennies). Un programme pluriannuel est établi par ligne, afin de programmer ces grands travaux de modernisation. L effort d investissement concerne toutes les composantes du réseau : la voie (rails, ballasts, traverses, caténaires, ), ouvrages d art et en terre, systèmes de signalisation, Ces travaux permettent de rendre le réseau plus performant, plus fiable et plus sûr et donc de répondre aux enjeux de capacité dans des zones de forte densité de population où la demande d offre de service ferroviaire est en augmentation, comme en région Provence-Alpes- Côte d Azur. En Provence-Alpes-Côte d Azur, le budget de maintenance courante en 2015 sera de 125 millions d euros et de 105 millions d euros pour la modernisation (remise à neuf des composantes voies, ouvrages d art, ouvrages de terre, appareils de signalisation et caténaires) personnes travaillent quotidiennement à l entretien du Réseau, de jour et de nuit. Tous les projets poursuivent le même enjeu pour ce territoire : moderniser la voie pour améliorer la fiabilité du réseau existant. Environ chantiers majeurs seront conduits cette année sur l ensemble du territoire dont 32 en Provence- Alpes-Côte d Azur. Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 8

9 Le Puy-en-Velay Valence-TGV Briançon Valence LES PROJETSTRAVAUX DE MODERNISATION PACA 2015 EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D AZUr travaux de modernisation 2015 Die Livron Crest Tunnel La Bastide Gap Pont ferroviaire (ou mur) Le Teil Montélimar Aspres-sur-Buëch Aiguillages Tranchées Pierrelatte Bessèges Bollène-la-Croisière Limone Sisteron Orange Bagnols Alès Digne es rgu So Uzès Château-Arnoux -St-Auban Carpentras Breil-sur-Roya Mont Grazian Avignon Remoulins Airole St-Gilles Le Cailar-du-Gard Tarascon Cavaillon Manosque V Manduel TG Lunel n- no ig Av Nîmes Nice Pertuis Arles Grasse Istres Fos Port-St-Louis Cros-de-Cagnes Monaco Cap Martin Monte-Carlo St Laurent Antibes Salon Cannes Miramas Le Grau -du-roi Menton Aix-en-Provence Rognac Vitrolles Draguignan Aix-TGV La Motte Peynier Fréjus-St-Raphaël Gardanne Martigues L'Estaque MARSEILLE Mussuguet Aubagne Carnoules La Ciotat Toulon La Pauline Hyères COM_15016_Tvx_modern2015_OA_v1a Date d enregistrement : 21/01/2015 Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 9

10 LES PROJETS EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D AZUr modernisation des ouvrages d art Travaux de confortement des tunnels En 2015, dans le cadre de la planification des modernisations de tunnels, différents travaux de confortement sont programmés. Ils consistent à renforcer la partie supérieure des voûtes des tunnels par des coques en béton projeté. Ces tunnels se trouvent principalement sur la ligne Marseille - Vintimille : tunnel du Mussuguet (13) de juin à octobre 2015 tunnel de Cap-Martin (06) d août à octobre 2015 tunnel de Saint-Laurent (06) de novembre 2015 à avril 2016 Travaux de confortement des tranchées rocheuses Un programme pluriannuel de confortement de tranchées rocheuses est engagé sur L Esterel. Il s agit de mettre en place des grillages de protection plaqués et ancrés dans les parois, permettant d éviter les chutes de blocs sur les voies. 4 zones de l Esterel seront traitées en 2015, entre les gares du Trayas (83) et Théoule-sur-Mer (06). Travaux de remplacement des ponts-rails Certains ponts-rails arrivant en fin de vie doivent être remplacés : Pont-rail de la Gyronde (05) en septembre 2015 Plusieurs ponts-rails sur la ligne des Alpes (04) en juin 2015 Les travaux de renouvellement de voie, d ouvrages d art, d ouvrages en terre et de modernisation prévus dans la région Provence-Alpes-Côte d Azur : Département des Alpes-Maritimes > La ligne Nice - Breil Ligne en voie unique, au tracé très sinueux, à majorité en flanc de montagne, elle comporte un patrimoine important de tunnels et d ouvrages en terre classés sensibles. Certains font l objet de pose de ralentissements. D importants travaux de modernisation réalisés de 2007 à 2013 dans le cadre du CPER ont permis d améliorer la situation. De mars à octobre 2015, les travaux de confortement du versant des Bouisses seront réalisés sur la ligne. > La partie française de la ligne Coni - Vintimille La section française de la ligne Coni - Vintimille, au statut particulier, est régie par une convention entre les états italien et français. La convention établit un cadre de fonctionnement et de financement spécifique. Elle parcourt un tracé sinueux avec des déclivités prononcées et comprend un grand nombre d ouvrages d art et de tunnels. Des investissements importants sont identifiés sur l ensemble des ouvrages, investissements qui ne peuvent se faire que dans le cadre des accords définis dans la convention. Une limitation temporaire de vitesse à 40 km/h sur l intégralité du linéaire est actuellement en place. Pour réaliser une première phase d intervention de sécurisation de la ligne, un protocole d entente a été signé entre SNCF Réseau et Rete Ferroviaria Italiana à la fin de l année Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 10

11 LES PROJETS EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D AZUr Deux premiers chantiers seraient envisagés en 2015 : la sécurisation du tunnel de Tende la réalisation de sondages sur le viaduc de la Maglia, pour ensuite pouvoir mener des travaux de confortement sur l année Ce protocole sera suivi par la signature d une convention début 2015 qui permettrait d engager des travaux à hauteur de 29 millions d euros : 4 millions d euros en 2016 et 25 millions d euros pour > Tunnel de Monte-Carlo Le tunnel de Monte-Carlo se situe entre la gare souterraine de Monaco et la gare de Roquebrune-Cap-Martin. Il a été construit entre 1958 et 1964 pour permettre la mise en souterrain de la voie ferrée entre les deux gares. Tunnel à double voie, il subit depuis quelques années des désordres dus aux circulations d eaux souterraines qui entraînent la déformation de l ensemble de sa structure. Sous surveillance renforcée, une limitation de vitesse à 40 km/h est imposée. Les travaux se situent en partie centrale du tunnel. Ils consistent à rendre la structure du tunnel résistante aux poussées du terrain et à la sécuriser (traitement de la partie inférieure du tunnel). Une première phase de travaux a eu lieu d octobre 2013 à avril 2014 (114 m traités). Une deuxième phase est en cours depuis octobre 2014, les travaux se poursuivant jusqu en avril 2015 (103,5 m à traiter). Les travaux sont réalisés de jour, avec le maintien d une voie en circulation permettant le passage des trains. Cette opération de modernisation, d un montant de 32 millions d euros est entièrement financée par SNCF Réseau. > Viaduc de la Siagne Construit en 1862, le viaduc de la Siagne se situe sur la ligne Marseille - Vintimille, il est localisé sur la commune de Mandelieu-La Napoule. Ce viaduc présente des marques de corrosion, il est donc sous surveillance renforcée. Il existe à ce jour un ralentissement afin de sécuriser la circulation. Le remplacement de la structure métallique (arcs et tabliers existants) est programmé en Ces travaux ont pour objectif le rétablissement de la vitesse initiale de la ligne à 140 km/h et la prise en compte des nouvelles réglementations de sécurité. L ouvrage se situe au sein d un site très sensible du point de vue environnemental : rivière de la Siagne, site Natura 2000 et Zone Naturelles Écologique Faunistique et Floristique (ZNIEF) à proximité. De plus, le viaduc est localisé au sein du site du Golf Old Course et dans un périmètre regroupant de nombreuses activités (navigation sur la Siagne, promenades, circulations routières). Priorité au remplacement des appareils de voies Les accidents de Brétigny en juillet 2013 et de Denguin en juillet 2014 ont conduit SNCF Réseau à changer l ordre des priorités. Les ressources et compétences ont été affectées à l organisation des chantiers soumis aux risques ferroviaires, en mettant prioritairement l accent sur le renouvellement des appareils de voies. Département de Vaucluse > Gare de Bollène - La Croisère Remplacement de 4 appareils de voie Période du 19 octobre au 14 novembre 2015 Montant de l opération : 2,1 millions d euros > Ligne Avignon - Miramas Remplacement de 5 appareils de voie Renouvellement de voie sur mètres Période du 29 juin au 12 septembre 2015 Montant de l opération : 2,6 millions d euros Département du Var > Ligne La Pauline - Hyères - Les Arcs-sur-Argence Remplacement de 14 appareils de voie Renouvellement de voie sur mètres Période du 7 septembre au 12 décembre 2015 Montant de l opération : 7,3 millions d euros > Ligne Toulon - Vidauban 5 suppressions d appareils de voie 2 remplacements d appareils de voie mètres de renouvellement de voie Période du 15 décembre 2014 au 28 mars 2015 Montant de l opération : 6,4 millions d euros Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 11

12 LES PROJETS EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D AZUr Les études projets se dérouleront en 2015 : elles permettront de définir les méthodes d exécution et d identifier les impacts de travaux. Les travaux sont programmés mi-2017 et en Départements des Alpes de Haute- Provence et des Hautes-Alpes > L étoile de Veynes Ces quatre lignes de montagne sont caractérisées par une succession d ouvrages d art métalliques exposés à des conditions climatiques rigoureuses. On recense également un nombre important d ouvrages en terre. Leur mauvais état général nécessite la mise en place de plusieurs ralentissements. Les résultats du diagnostic des installations de l étoile de Veynes révèlent que 245 km de voies, à cheval sur les régions Provence-Alpes-Côte d Azur et Rhône-Alpes, seraient à renouveler dans les 10 prochaines années pour assurer la pérennité de la ligne et le maintien de ses performances au regard de l offre actuelle. Sur la section Aix-en-Provence - Briançon, en plus des 181 km de voie renouvelés lors du précédent CPER, 80 km nécessitent également une modernisation (tronçon Manosque - Château Arnoux sur 33 km, Veynes - Pont de Chabestan sur 4 km et le secteur de Gap - Briançon sur 43 km, qui sera traité en priorité). Dans le secteur de Veynes, le besoin de renouvellement est estimé à 40 km. UNE MEILLEURE ORGANISATION DES TRAVAUX Le défi majeur pour SNCF Réseau consiste à effectuer des travaux, tout en continuant de faire circuler les trains. Les travaux de modernisation du réseau sont planifiés des années à l avance et organisés afin de limiter leur impact sur la circulation des trains, notamment par des travaux de nuit ou pendant les heures creuses. Toutefois, au moment des travaux, des ajustements peuvent être nécessaires dans le plan de transport qui induisent des changements d horaires et des temps de parcours parfois allongés. SNCF Réseau applique progressivement sur le réseau la planification cadencée des travaux, appelée fenêtres travaux, qui organise les travaux sur une même période de la journée toute l année, de manière à éviter les variations trop fréquentes d horaires pour les voyageurs. Les différents types d organisation de travaux : travaux de nuit, pour limiter les conséquences sur les circulations des voyageurs de jour. interruption totale des circulations pendant quelques heures en journée pendant les heures creuses. interruption partielle des circulations sur une voie et circulation alternée sur la voie contigüe pendant certaines heures. opérations coup de poing : interruption totale des circulations de plusieurs dizaines d heures pour permettre la réalisation de travaux particulièrement longs et souvent délicats (changement d appareils d aiguillages, suppression de passages à niveau). massifications : chantier intégrant plusieurs types d interventions simultanément (renouvellement voie-ballast + renouvellement d appareils de voie + renouvellement de la signalisation). fermetures de ligne sur une longue période : une fois les mesures sécuritaires prises, cela permet à du personnel non habilité d intervenir sur l infrastructure. Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 12

13 LES PROJETS EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D AZUr Département des Bouches-du-Rhône > L axe Marseille - Vintimille Cette la ligne est la plus circulée de la région Provence- Alpes-Côte d Azur. Du fait de la fréquentation de la ligne, de l âge des constituants de la voie, du retard de renouvellement et des pathologies dues, d une part, à sa configuration et d autre part, à l agressivité de l air marin, cette ligne nécessite de lourds travaux de modernisation de l ensemble de son infrastructure, programmés d ici Ceci, pour améliorer la fiabilité et la régularité de la ligne. Le vieillissement des infrastructures sur cet axe (voies, appareils de voie, caténaires) imposent d importants travaux sur les deux voies avant Le trafic intense sur certaines sections de la ligne nécessite un redimensionnement de l infrastructure, afin de permettre l augmentation de capacité prévue dans les années à venir. Avec son relief accidenté, la ligne Marseille - Vintimille détient un patrimoine en ouvrages d art et ouvrages en terre très dense, avec une forte présence de tunnels (56 tunnels au total soit 17 km de longueur cumulée). Certains, arrivés en fin de vie, seront renouvelés en 2015 (voir encadré page 10). L essentiel de ces opérations est programmé la nuit pour réduire les impacts sur la circulation. lièrement apportées à ses réseaux d alimentation électrique. Néanmoins, l augmentation régulière du trafic passager conduit à réaliser une étude permettant d identifier les investissements nécessaires afin de fiabiliser les équipements d alimentation des lignes électriques pour les prochaines années. En 2015, une étude de diagnostic des infrastructures électriques et de prévision de la consommation en électricité a été réalisée, en collaboration avec RTE. SNCF Réseau finalise une étude qui doit permettre d identifier et de prioriser les travaux de fiabilisation de l alimentation électrique de la ligne Marseille - Vintimille à lancer dans les prochaines années. > La ligne Miramas - L Estaque, nommée la ligne de la Côte bleue La ligne Miramas - L Estaque a un important trafic de fret sur la section Miramas - Martigues, et un trafic de transport régional de voyageurs, sur la section Martigues - L Estaque. Cette ligne est soumise à différentes problématiques de par la particularité de son tracé : les 20 premiers kilomètres (Martigues - L Estaque) comportent exclusivement des tranchées rocheuses et des tunnels, puis la ligne longe le Par ailleurs, la fiabilisation de l alimentation électrique de la ligne Marseille - Vintimille est également prévue. Cette ligne, électrifiée en 1965, a bénéficié d améliorations régubord de mer à flanc de versants rocheux en empruntant une succession de tunnels et viaducs. Cette ligne riche en tranchées rocheuses, remblais et tunnels est soumise aux chutes de blocs de pierre sur la voie. Des ralentissements sont en cours sur cette section de ligne. Certains constituants de la voie arrivent en fin de vie. Une opération de renouvellement de voie a été réalisée en 2013 entre Martigues et Rassuen, une autre est prévue en 2017 entre Martigues et l Estaque. Des études et une concertation sont en cours pour le renouvellement du tunnel de l Engrenier sur le secteur Miramas - Martigues. Un diagnostic de la ligne a été lancé en En 2015, il permettra d évaluer les besoins fonctionnels, la criticité, le montant des travaux à engager et leur priorisation. > L axe Paris - Lyon - Marseille Cette ligne, plus récente, ne présente pas de problématique particulière. 200 km de renouvellement de voie sont toutefois prévus jusqu en 2025, ainsi que le renouvellement de quelques ouvrages d art (tunnel de la Nerthe en 2016/2017 et 2020, pont-rail à Avignon en 2016) pour maintenir le niveau de qualité de l infrastructure. Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 13

14 LES PROJETS EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D AZUr LE développement, essentiel POUR ACCOMPAGNER LA CROISSANCE DU NOMBRE DE VOYAGEURS EN TRAIN Département des Alpes-Maritimes > Amélioration de capacité de la ligne Cannes - Grasse Devant la priorité donnée à la sécurité et à la maintenance du Réseau, SNCF Réseau a dû réaliser, sur l ensemble du territoire, des arbitrages entre travaux de maintenance et projets de développement. Dans ce contexte, l opération de modernisation de la ligne ferroviaire Cannes-Grasse a été décalée en Département de Vaucluse > Projet ferroviaire Avignon TGV - Avignon centre - Carpentras Objectifs Connecter le Vaucluse à la grande vitesse et renforcer l offre des services ferroviaires régionaux autour d Avignon pour pallier l engorgement croissant des axes routiers. Les nouveaux services et projets associés sont les suivants : création d une liaison ferroviaire entre Avignon Centre et Avignon TGV. Cette liaison a été mise en service le 15 décembre 2013, avec une desserte d Avignon TGV par des TER (trains express régionaux) d origines multiples permettant des correspondances avec des TGV depuis tout le Vaucluse, sans rupture de charge à Avignon Centre, création d une desserte voyageurs entre Avignon Centre et Carpentras au printemps 2015, temps de trajet de 30 minutes entre Avignon et Carpentras, et de 38 minutes entre Avignon TGV et Carpentras, correspondances facilitées, notamment avec la gare TGV, 4 TER par heure et par sens sur la section Avignon TGV - Avignon Centre et 2 trains par heure et par sens en heure de pointe jusqu à Carpentras. Actions 2015 achèvement des travaux de quais dans les différentes gares et haltes pose de la passerelle de la gare de Sorgues achèvement des clôtures réalisation des aménagements paysagers campagne de vérifications techniques et d essais préalables à la mise en service mise en service avril 2015 Département du Var > Amélioration de la desserte TER de l agglomération toulonnaise Fin 2014, la 3 e voie entre Marseille et Aubagne a été mise en service. Les travaux pour l augmentation de capacité de la ligne La Pauline - Hyères ont démarré en septembre 2014 et se poursuivent en Cette première étape permettra un renforcement significatif de la desserte TER entre Marseille, Toulon et Hyères, avec la mise en place de : 2 TER par heure et par sens semi-directs entre Marseille et Hyères, 1 TER par heure et par sens semi-direct entre Marseille et Les Arcs-Draguignan, 1 TER par heure et par sens semi-direct entre Marseille et Toulon. Soit au total : 4 TER par heure et par sens semi-directs entre Marseille et Toulon, contre 2 aujourd hui, 2 TER par heure et par sens omnibus entre Toulon et Hyères, contre seulement 7 par jour et par sens aujourd hui. Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 14

15 LES PROJETS EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D AZUr Pour renforcer la desserte TER de l aire toulonnaise, à moyen et long terme, des aménagements complémentaires sont nécessaires. Une étude générale prospective a été réalisée en 2013 et 2014, afin de définir ces aménagements. Actions 2015 réouverture de la ligne La Pauline - Hyères fin juin 2015 avec le même volume de circulation qu en août La desserte sera renforcée à partir de novembre réalisation des études préliminaires pour les différents aménagements permettant d améliorer la desserte TER de l aire toulonnaise à moyen et long terme. LES ETUDES EN COURS > une ligne nouvelle pour donner la priorité aux trains du quotidien La réalisation d une ligne nouvelle entre Marseille, Toulon et Nice doit permettre de constituer un système ferroviaire performant pour la région Provence-Alpes-Côte d Azur en reliant ses trois principales métropoles (3 e, 10 e et 5 e agglomérations françaises). Cette ligne nouvelle facilitera les déplacements à l intérieur de la région en augmentant la qualité de l offre de services ferroviaires. Elle contribuera à ouvrir la région Provence-Alpes-Côte d Azur sur les autres régions françaises et à désenclaver l est de la région en le reliant au réseau français à grande vitesse et, plus généralement, à l arc méditerranéen Barcelone - Marseille - Gênes. Ce projet a été présenté au débat public de 2005 pour la partie Marseille - Nice, la section Nice - Italie ayant été soumise en concertation publique début SNCF Réseau a conduit jusqu en 2014 la phase 1 des études préalables à l enquête publique dans le cadre d une concertation avec l ensemble des acteurs du territoire. La Commission Mobilité 21 a retenu dans son rapport du 27 juin 2013 la réalisation du projet de la ligne nouvelle Provence-Côte d Azur. Elle a donné la priorité au traitement des nœuds ferroviaires marseillais et azuréen, dont la situation entrave dores et déjà le bon fonctionnement de nombreux services ferroviaires quotidiens et nationaux, en réalisant ces opérations d ici Ainsi, la Décision ministérielle du 21 octobre 2013 demande le traitement prioritaire des études pour les aménagements de la priorité 1, qui concernent : la traversée souterraine de Marseille (2,5 milliards d euros) avec une nouvelle gare à quatre voies à quai, souterraine également, ainsi qu une quatrième voie dans la Vallée de l Huveaune entre Marseille et Aubagne. une ligne nouvelle entre la Vallée de la Siagne (au nord de Cannes) et Nice, la création d une gare nouvelle Nice- Aéroport et d une autre dans le secteur de Bréguières - Sophia Antipolis (4,2 milliards d euros). L objectif est de parvenir à la finalisation du dossier d enquête publique en 2017 pour ces deux sections. Après l information et une consultation conduite à l automne 2013 sur la Zone de Passage Préférentielle de la priorité 1 et, au printemps 2014, sur les sections de la priorité 2, le gouvernement a validé le 7 mai 2014, la Zone de Passage Préférentielle de la priorité 1 pour la réalisation d une 4 e voie sur la section Marseille - Aubagne et d une section de ligne nouvelle entre Cannes - Grasse et Nice Aéroport. Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 15

16 LES PROJETS EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D AZUr Les études seront également poursuivies pour définir notamment les mesures conservatoires qui pourraient être prises afin de préserver la possibilité de réaliser deux autres sections (priorité 2, de 2030 à 2050) : à l est de Marseille, la section entre Aubagne et Toulon (avec l aménagement de la gare de Toulon en surface) à l ouest de Cannes, la section entre la ligne Cannes - Grasse et le secteur du Muy (avec la création d une gare nouvelle dans le secteur du Muy). Le comité de pilotage du 7 juillet 2014 : a acté le lancement des études de phase 2 sur les sections de priorité 1, a validé la Zone de Passage Préférentielle à proposer au Ministre sur les sections de priorité 2 a réaffirmé le large consensus sur ce projet de ligne nouvelle qui allie trains à grande vitesse et trains du quotidien. > Autres études en cours Département des Alpes-Maritimes > Amélioration des performances de la ligne ferroviaire littorale entre Mandelieu et Vintimille Objectifs améliorer au plus tôt les performances de la ligne en termes de fiabilité, de régularité et de capacité. Permettre une bonne interopérabilité avec le réseau ferroviaire italien. développer les services ferroviaires transfrontaliers du type Marseille - Nice - Gênes (longue distance) et Cannes - Vintimille - Imperia (moyenne distance). Précisions Les études préliminaires ont été réalisées en Deux catégories d aménagements ont été identifiées : les aménagements permettant d améliorer la fiabilité : programme de modernisation des infrastructures et des équipements qui complèterait les travaux de renouvellement d ores et déjà programmés et financés par SNCF Réseau, les aménagements permettant d améliorer la régularité et la capacité. Action 2015 réalisation des études d avant-projet pour les différents aménagements retenus. Département des Alpes-de-Haute Provence et Hautes-Alpes > Modernisation et augmentation de capacité de la ligne des Alpes du Sud (Aix-en-Provence - Manosque - Briançon) Objectifs Dans le prolongement de l opération Marseille - Aix-en- Provence, il s agit : d irriguer les territoires des Alpes-de-Haute-Provence et des Hautes-Alpes avec un service de qualité et une desserte ferroviaire conformes aux attentes des voyageurs, 74 millions d euros ont été investis pour la modernisation des voies depuis 2008 et 40 millions d euros le seront pour augmenter la capacité de la ligne entre Aixen-Provence, Pertuis et Manosque. Action 2015 Fin 2013, le comité de pilotage a validé les études réalisées et acté la livraison des études avant-projet pour mi Le dossier avant-projet a été finalisé en juillet Une analyse de dangerosité des passages à niveau a été réalisée en parallèle, concluant à la nécessité de supprimer à terme 5 passages à niveau de la ligne. Une analyse multicritères des 8 scénarios d infrastructure a été conduite, afin de permettre aux financeurs de se prononcer sur le choix du scénario à mettre en œuvre. > L étoile ferroviaire de Veynes : diagnostic de l infrastructure et de la qualité de service Objectifs L étoile ferroviaire de Veynes est constituée de trois sections de lignes, totalisant un linéaire de 500 km, à cheval sur les deux régions Provence-Alpes-Côte d Azur et Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 16

17 LES PROJETS EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D AZUr Rhône-Alpes : Jarrie-Vizille - Veynes - Aix-en-Provence, livron - Aspres, veynes - Briançon. Le diagnostic réalisé en 2013 présente un triple objectif : fournir un état des lieux complet de l ensemble des constituants de l infrastructure (voies, ponts, tunnels, passages à niveau, traversées de voies piétonnes, etc.), identifier les besoins d investissements nécessaires pour la remise à niveau des installations, fournir une estimation des enjeux financiers correspondants. Ces besoins d investissement sont évalués dans l optique d assurer la pérennité de la ligne et de maintenir, a minima, les performances actuelles (améliorer la qualité de service des différentes lignes de l étoile de Veynes). Ce diagnostic, piloté par SNCF Réseau, avec la participation de SNCF, a été partagé avec l ensemble des partenaires institutionnels (l État et les conseils régionaux Provence-Alpes-Côte d Azur et Rhône-Alpes, notamment). En plus de partager l état de l infrastructure et de la consistance des besoins d investissements pour sa remise en état, ce diagnostic donne une vision d ensemble des enjeux financiers sur l étoile de Veynes en vue de la préparation du prochain CPER dont le contenu est en cours de définition. Résultats du diagnostic Sur un linéaire total de 500 km de voie que compose l étoile de Veynes, le diagnostic indique un besoin de renouvellement des constituants de l infrastructure sur 245 km dont 155 km en priorité 1 (travaux préconisés dans un délai de 5 ans à venir) et 90 en priorité 2 (travaux préconisés dans les 10 ans à venir). Les zones les plus prioritaires, au vu de l état des constituants et des risques de ralentissement de vitesse, sont les sections Mont-Dauphin - Briançon et Clelles - Veynes. Les 255 km de voie restants ont fait l objet de travaux de renouvellement dans le cadre de la politique de maintenance de SNCF Réseau et du CPER Le besoin d investissement identifié dans le cadre du diagnostic a été évalué 230 millions d euros avec la répartition suivante : voie : 150 millions d euros ouvrages d art : 62 millions d euros ouvrages terrestres : 18 millions d euros Action 2015 L état de l infrastructure, les limitations de vitesse en cours et celles potentielles, la consistance des travaux d investissement sur l étoile ainsi que les enjeux financiers correspondants ont été partagés avec les différents partenaires (État-DREAL, Conseil Régionaux Provence- Alpes-Côte d Azur et Rhône-Alpes). Le co-financement de certaines opérations de renouvellement de l infrastructure sur l étoile de Veynes devra être inscrit dans le prochain CPER pour : anticiper les risques potentiels de ralentissement et lever les ralentissements actuels, réduire les temps de parcours. Département des Bouches-du-Rhône > Étude de l étoile d Aix Objectif Développer le transport ferroviaire dans le bassin de vie d Aix-en-Provence pour permettre la création d un RER Aixois. Les études concernent la 2 e phase de modernisation de la ligne Marseille - Aix-en-Provence et la réouverture, au service des voyageurs, de la ligne Aix-en-Provence - Rognac. La ligne Marseille - Gardanne - Aix-en-Provence a été remise en service à la fin de l année 2008, avec une offre TER doublée et de nouvelles gares dans sa partie sud, après des travaux de modernisation réalisés par SNCF Réseau dans le cadre des CPER et Les partenaires de l opération rappellent qu il est nécessaire de poursuivre les efforts engagés pour améliorer tant la capacité que les performances sur cet axe essentiel des déplacements dans l agglomération Marseille - Aix-en-Provence. L objectif est de permettre un doublement de la fréquentation dès À cette date, plus de voyageurs sont attendus et 75 % des nouveaux usagers proviendraient de la route. Actions 2015 Dans le cadre du dernier CPER, l État, la Région, le Conseil général des Bouches-du-Rhône et la Communauté du Pays d Aix ont validé les résultats des études préliminaires relatives à la 2 e phase de modernisation de la ligne. Les études d avant-projet ont démarré à la fin de l année 2013 et se termineront durant le 1 er semestre Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 17

18 LES PROJETS EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D AZUr ateliers riverains Les travaux à l étude permettront de proposer quatre TER par heure et par sens d ici 2020, avec un train toutes les 15 minutes entre les principaux pôles (toutes les 20 minutes en 2015) en reliant directement Aix-en-Provence, Gardanne, Saint-Antoine et Marseille. Les haltes périurbaines seront desservies toutes les 30 minutes (toutes les 40 minutes en 2015). Un renforcement du maillage territorial est envisageable via les projets de nouvelles haltes : Plan-de-Campagne et Luynes. La réussite de ces nouvelles haltes est conditionnée par leur parfaite intégration dans le système de transport métropolitain : intermodalité avec des transports collectifs performants, accessibilité routière, etc. Pour atteindre ces objectifs prioritaires à l horizon 2020, le coût des travaux nécessaires est de 177 millions d euros. Sans attendre l enquête publique qui est programmée en 2016, une vaste concertation a été organisée en novembre et décembre Tous les éléments relatifs à ce projet majeur au sein de l Aire Métropolitaine sont téléchargeables via le site internet : modernisation-marseille-aix.fr. Dans le cadre de la 2 de phase de modernisation de la ligne Marseille - Aix-en- Provence, SNCF Réseau met en place, à partir de février 2015, des ateliers riverains, pour traiter de la thématique acoustique et paysagère sur les communes concernées (notamment Aix-en-Provence et Marseille-15 e ). Les thématiques acoustiques et paysagères constituent un élément central pour une meilleure intégration du projet dans le cadre de vie des riverains situés en proximité immédiate. Ainsi, avec l appui des partenaires (Région Provence- Alpes-Côte d Azur, Conseil général des Bouches-du-Rhône, Marseille Provence Métropole, la Communauté du Pays d Aix) et des communes traversées, l équipe projet de SNCF Réseau ira à la rencontre des riverains concernés pour : présenter la réglementation applicable sur la thématique acoustique partager de manière pédagogique les résultats des études acoustiques et paysagères qui seront menées en concertation avec les riverains présenter les résultats des études acoustiques et les aménagements retenus Ces réunions se dérouleront en mairie, avec l appui des experts acousticiens et paysagers de la SNCF, afin de déterminer ensemble les meilleurs compromis de protection visuelle et sonore, tout en tenant compte des enjeux techniques et fonciers. Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 18

19 LES PROJETS EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D AZUr > Ligne Aix - Rognac Dans le cadre du CPER , en partenariat avec l État, la Région, le Conseil général des Bouches-du-Rhône et la CPA, SNCF Réseau a finalisé les études préliminaires relatives à la réouverture au service voyageurs de la ligne Aix-Rognac, permettant de relier le Pays d Aix et l Etang de Berre. Dans une réflexion globale sur l ouest des Bouchesdu-Rhône, cette réouverture permettrait un meilleur maillage du réseau ferroviaire tout en reliant les pôles d habitation aux zones économiques structurantes du territoire : Aix-en-Provence, Pôle d Activités d Aix, Vitrolles (aéroport et zones d activités), Arenc et le quartier Euroméditerranée et Marseille notamment. Les éléments techniques, socio-économiques et financiers ont été présentés à l ensemble des partenaires dans le cadre d un comité de pilotage au premier semestre 2014, pour décider des orientations attendues quant à la poursuite de ce projet dont le coût des travaux est de 95 millions d euros avec un potentiel de voyageurs de près de usagers/jour. Le succès de cette réouverture est en grande partie conditionné par des connexions intermodales optimisées via les pôles d échanges du Plan d Aillane et de Vitrolles. La poursuite de ce projet est conditionnée par les discussions en cours du prochain CPER La réalisation de ce projet ferroviaire permettrait de créer le lien entre les corridors métropolitains Marseille - Aix-en-Provence et Marseille - Vitrolles. > Augmentation de capacité des voies littorales par Arenc Dans le cadre du CPER , en partenariat avec l État, la Région et en lien avec les acteurs du territoire (Conseil général des Bouches-du-Rhône, MPM, Ville de Marseille, EPA Euroméditerranée, GPMM), SNCF Réseau a présenté en 2014 les résultats des études préliminaires relatives à l augmentation de capacité des voies ferrées littorales visant à mettre en œuvre 4 TER par heure desservant Arenc-Euroméditerranée depuis la Côte bleue et Vitrolles - Miramas notamment. La concrétisation de ce projet permettrait de relier le secteur d Arenc-Euroméditerranée aux différentes zones d emplois et d habitat du pourtour de l Etang de Berre. Le coût lié à la réalisation de ce projet ferroviaire est de 38 millions d euros et consiste en l augmentation de la vitesse, la modernisation des installations ferroviaires du faisceau d Arenc et la suppression des 2 passages à niveau situés dans le secteur de Saint-André. Il est également envisagé en parallèle, la réalisation d une nouvelle halte ferroviaire sur Saint-André dans la perspective du Plan des Déplacements Urbains élaboré par la Communauté Urbaine Marseille Provence Métropole, sous réserve d un projet global intégrant les enjeux d urbanisme et d intermodalité. La poursuite de ce projet est conditionnée par les discussions en cours du prochain CPER Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 19

20 Renforcer la qualité de service L infrastructure ferroviaire de la région PACA présente plusieurs particularités qui influent sur le niveau de régularité. Les facteurs qui influent sur la régularité en PACA On constate : un nombre d incidents plus élevé que la moyenne des régions, expliqué par l âge du patrimoine, l absence de modernisation de la signalisation et des ouvrages d art, et les caractéristiques géographiques de la ligne Marseille - Vintimille. un plus grand nombre de trains touchés, lié à la configuration particulière de la ligne Marseille - Vintimille -sans itinéraire de détournement, ainsi qu aux niveaux de trafic TER élevés sur les tronçons de Cannes-Menton, Marseille - Aubagne - Toulon, Marseille - Aix-en-Provence et Marseille - L Estaque, qui sont comparables, sur une ligne saturée, à certains tronçons de l Ile-de-France. Plusieurs leviers permettent de réduire l occurrence ou la gravité des problèmes de régularité. Il s agit de : la pérennité et la performance des infrastructures, certains projets qui visent principalement à augmenter la capacité mais qui, par ce biais, participent à la fiabilisation de l infrastructure (amélioration de la desserte TER de l aire toulonnaise, installations de traction électrique sur la ligne Marseille - Vintimille, travaux sur l étoile de Veynes). D autres mesures s appliquent de manière plus spécifique à la régularité, ce sont notamment : des opérations d investissement (télésurveillance Mandelieu - Vintimille, création d Installation Permanente de Contre-Sens Toulon - Les Arcs, renouvellement des engins de maintenance ), des opérations d intensification de maintenance audelà des critères standards, des opérations de signalisation : la signalisation constitue une des principales causes d irrégularité en région Provence-Alpes-Côte d Azur. Ainsi, des opérations de modernisation sont programmées visant à remplacer et à renouveler les constituants en fin de vie. L impact des causes infrastructures sur la qualité de service en PACA est d environ 13%. Contact presse SNCF réseau : Carole Teissedre - Tél : +33 (0) Mob. +33 (0) mail : carole.teissedre@rff.fr 20