Préparation du Schéma Directeur. des lignes P et RER E. Schéma de secteur

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1 Accusé de réception en préfecture DE Date de télétransmission : 17/05/2013 Date de réception préfecture : 17/05/2013

2 Préparation du Schéma Directeur des lignes P et RER E Schéma de secteur S NN CC F MM é dd iii a t thh è qq uu e CC... RR e c oo uu r ra ra Préparé par RFF et SNCF Présenté au Conseil d Administration du STIF du 17 avril 2013 Page 1/72

3 SOMMAIRE INTRODUCTION CHAPITRE 1 PRESENTATION GENERALE DE LA LIGNE PRESENTATION L infrastructure ferroviaire Electrification LE MATERIEL ROULANT LA MAINTENANCE ET LES GARAGES DE RAMES ORGANISATION & MOYENS HUMAINS L Etablissement de Ligne Transilien du RER E, de la ligne P et du Tram Train T Le technicentre de Paris Est L Etablissement Commercial Trains L établissement Traction La Surveillance Générale (SUGE) L OFFRE DE TRANSPORT Ligne P RER E à l Est LE CONTEXTE SOCIO ECONOMIQUE La population L emploi LES DEPLACEMENTS VOYAGEURS Les motifs de déplacement Les serpents de charge en Heure de Pointe du Matin vers Paris Les gares de correspondance Le taux d occupation des trains les plus chargés en Heure de Pointe du Matin vers Paris PROJECTION SUR LES EVOLUTIONS SOCIO ECONOMIQUE A MOYEN TERME Prévisions de trafic Identification des besoins à l horizon Le prolongement du RER E à l Ouest Le Grand Paris Express CHAPITRE 2 PERFORMANCES DE LA LIGNE UNE LIGNE GLOBALEMENT ROBUSTE Généralités Ligne P Ligne E Résumé des performances Les contraintes d exploitation Report en cas de situation dégradée (tunnel EOLE et gare de l Est) Synthèse des enjeux et des contraintes RAPPEL DES AMELIORATIONS RECENTES PERSPECTIVES D AMELIORATION A COURT TERME Le matériel roulant et son entretien Le renouvellement de l infrastructure Adaptations de l infrastructure en cours ou programmées Autres adaptations préconisées PERSPECTIVES D AMELIORATION A MOYEN TERME ET LONG TERME Electrification Gretz / Longueville / Provins dans le cadre du projet d électrification Gretz / Troyes Electrification et déploiement du GSM R entre Trilport et La Ferté Milon Déploiement de la Commande Centralisée du Réseau (CCR) Paris Champagne Installations Permanentes de Contre Sens (IPCS) entre Meaux et Château Thierry Page 2/72

4 3. CHAPITRE 3 ADAPTATIONS ENVISAGEES POUR REPONDRE AUX BESOINS DES VOYAGEURS ADAPTATIONS ENVISAGEES SUR LE RER E A L EST Opérations en cours de réalisation Opérations à moyen terme Perspectives à plus long terme ADAPTATIONS ENVISAGEES SUR LA LIGNE P Opérations à court terme Opérations à moyen terme Perspectives de moyen terme à approfondir Perspective à plus long terme AUTRES MESURES ETUDIEES CHAPITRE 4 LA QUALITE DE SERVICE L ACCESSIBILITE Interface quai train Schéma Directeur d Accessibilité (SDA) L INFORMATION DES VOYAGEURS Dans les gares Dans les trains Création de deux postes d information voyageurs Ile de France (PIVIF) Renforcement du Centre Opérationnel Transilien (COT) De nouveaux outils pour les agents L AMENAGEMENT DES GARES ET DE L INTERMODALITE Saturation des gares Rénovation intérieure des gares L AMENAGEMENT DE L INTERMODALITE Schéma directeur des parcs relais (SDPR) Schéma directeur des gares routières (SDGR) Schéma Directeur du stationnement vélos aux gares et station, Véligo LES POLES D ECHANGES Les grands pôles d échanges multimodaux Pôles de desserte des secteurs denses Pôles d accès aux réseaux ferrés depuis les bassins CHAPITRE 5 CONCLUSION Page 3/72

5 INTRODUCTION Dans le cadre du nouveau Plan de Déplacements Urbains d Ile de France (PDUIF), approuvé par le Conseil du STIF du 9 février 2011, le STIF a demandé à RFF et à la SNCF d engager un schéma de secteur sur le réseau Est, comprenant le RER E et la ligne P du Transilien, permettant d étudier et de comparer des investissements d amélioration de la régularité et de la capacité du réseau, pour mieux répondre aux besoins des usagers. L objectif de la démarche est de disposer in fine d un véritable Schéma Directeur, organisant les améliorations de court, moyen et long termes, tant en exploitation qu en investissement. Les orientations principales d amélioration de la ligne, qui auront vocation à structurer le Schéma Directeur, apparaissent aujourd hui dans ce Schéma de Secteur et sont les suivantes : améliorer les performances de la ligne ; adapter l offre de transport aux besoins des voyageurs ; améliorer la qualité de service. Ce document présente la synthèse des études réalisées par la SNCF et RFF ainsi que le programme des études complémentaires qui permettront de finaliser le Schéma Directeur du réseau Est et du RER E au premier trimestre Page 4/72

6 1. CHAPITRE 1 PRESENTATION GENERALE DE LA LIGNE 1.1. Présentation L infrastructure ferroviaire Longue de 252 kilomètres, la ligne P dessert 32 gares ou points d arrêt, dans les départements de Paris, du Val de Marne, de Seine Saint Denis et de Seine et Marne en Ile de France ainsi que les départements de l Oise et de l Aisne en Picardie. Elle se compose de cinq axes principaux : Paris Meaux Château Thierry, dont la fréquentation est de près de voyageurs par jour ; Paris Coulommiers, avec voyageurs chaque jour ; Paris Provins, qui transporte voyageurs chaque jour ; Meaux La Ferté Milon, qui transporte 500 voyageurs chaque jour ; Esbly Crécy la Chapelle avec 500 voyageurs chaque jour. La desserte Coulommiers La Ferté Gaucher s'effectue par autocar, la ligne ayant été fermée au trafic ferroviaire. Plan de la ligne P et du RER E (source : RFF) Page 5/72

7 La branche nord est parcourue par des TGV (de Paris Est à Vaires Torcy), TER, trains de fret, RER E et la ligne P, la branche sud est parcourue par des Intercités et TER de l axe Paris Belfort, trains de fret, RER E et la ligne P. La ligne P partage en partie ses voies avec le RER E pour la section de ligne comprise entre Rosny Bois Perrier et Tournan. Les interconnexions entre les lignes P et E se font à Chelles Gournay et Tournan. La ligne E du RER est une ligne du Réseau Express Régional d Ile de France qui dessert l Est de l agglomération parisienne, avec pour terminus Chelles Gournay et Tournan. Long de 52 km, le RER E a été mis en service en 1999 entre Haussmann Saint Lazare, Chelles Gournay et Villiers sur Marne et prolongé jusqu à Tournan en Actuellement, il dessert 21 gares en Ile de France. SNCF Médiathèque S. Cambon SNCF Médiathèque C. Recoura Le trafic de la ligne P s élève à voyageurs, celui du RER E à voyageurs par jour de semaine (source Transilien). Le schéma fonctionnel ci après permet de visualiser les caractéristiques de la ligne : le type de cantonnement, le nombre de voies, le type d alimentation, les bifurcations, les Installations terminales embranchées (ITE) ainsi que l ensemble des gares desservies par la ligne P et RER E à l Est 1. 1 Sources : Renseignements techniques, Schéma de signalisation et «ITE active sur Paris Est.xls» Page 6/72

8 2T L M C A A 1 2 A D E B 1 A 2 HAUSSMANN ST LAZARE Pôle Alsace TRANSILIEN TRANSILIEN Pôle St Martin MAGENTA DEPOT VILLETTE PANTIN 2R 1Bis 1Bis K M Tiroire EOLE 2Bis 2Ter LEGENDE TENSIONS D'ALIMENTATION 25 KV PANTIN Traction thermique TYPE DE CANTONNEMENT Par défaut BAL GARE Spécifique (précisé sur la carte) MEAUX Corresponsance+Terminus entre la ligne P VILLIERS SUR MARNE Corresponsance+Terminus entre RER E TOURNAN Corresponsance+Terminus entre la ligne P et RER E PANTIN Gare desservie par RER E MORMANT Gare desservie par la ligne P Client Point kilométrique ITE (Installation Terminale Embranchée) 1L4 1EO 2EO 2Bis 1L1 1B1 1L1 1B4 1L4 2Bis 2EO TECHNICENTRE EST EUROPEEN (OURCQ) 2M TECHNICENTRE NOISY LE SEC NOISY LE SEC 1B1 1L1 1B4 1L4 2L4 2L1 2B1 2B4 1GC 2GC 1Ter 1B1 1L1 SITREM PK 7,9 1RN 1Ter 1B1 1L1 2L1 2L1 2B1 2B1 2TT 1Ter 1TT 1B1 1L1 2L1 2B1 2BA BONDY ROSNY BOIS PERRIER 1B4 ROSNY SOUS BOIS 1L4 2L4 2B4 LA FERTE MILON CHATEAU THIERRY MAREUILSUR OURCQ CROUY SUR OURCQ CHEZYSUR MARNE NOGENT L'ARTAUD CHARLY LIZY SUR OURCQ NANTEUIL SAACY ISLES ARMENTIERES CONGIS 2TT 1TT AULNAY SOUS BOIS TRILPORT CHANGIS ST JEAN 1B1 1GC 1B1 1R ESBLY 1L1 1L1 1L1 1B1 Tiroir3 2L1 2L1 2L1 LGV2 1L1 2B1 2B1 2B1 2L1 2L1 VAL DE FONTENAY LE RAINCY VILLEMOMBLE NOGENT LE PERREUX GAGNY 1R 2R 2Ter 2GC LES BOULEREAUX CHAMPIGNY CHENAY GAGNY 2R VAIRES TORCY 2B1 LAGNY MONTRY CONDE COUILLY ST GERMAIN QUINCY VILLIERS MONTBARBIN CRECY LA CHAPELLE 2L4 2B4 1B4 RT 1421 SUCY B VALENTON 1GCBis 2GCBis SCHEMA FONCTIONNEL DE LA LIGNE P ET RER E à l'est SANEF PK 59,2 LA FERTE SOUS JOUARRE VALFRANCE PK 63,1 CHANTIER VAIRES FAISCEAU D1/F3/A1/V MEAUX 1R 2R 1R CARRIERES D'ISLES LES VILLENOY PK 40,0 GARAGE DE VILLEMOMBLE 1GCBis 2GCBis Raccordement de Gagny 1GCBis 2GCBis VICAT PK 20,9 CHELLES GOURNAY CIMENTS CALCIA PK 20,6; 21,4 VILLIERS SUR MARNE LES YVRIS 2R HOLCIM FRANCE SAS PK 20,8 SOCIETE TSO PK 20,5 CHANTIER VAIRES FAISCEAU A2/D2/F4/A4 EMERAINVILLE PONTAULT COMBAULT ROISSY EN BRIE 2B1 OZOIR LA FERRIERE EDF SIRA LS DMI PFA PK 23,1; 23,8; 25,2 GRETZ ARMAINVILLIERS CIE FRANCAISE DES GRANDS VINS PK 42,2 AS L DU CLOSEAU PK 43,3 TOURNAN MARLES EN BRIE D E PARC DEPARTEMENTAL EQUIPEMENT PK 49,85 MORT CERF REGIME SPECIAL GUERARD LA CELLE SUR MORIN FAREMO UTIERS POMME MOUROUX COULOMMIERS C A B CHAILLY BOISSY SAINT SIMEON JOUY SUR MORIN LE MARAIS 1L4 1R 2R 1bis 2bis GSA IMMOBILIER PK 45,2 BRIFER PK 49,83 VALFRANCE PK 49,85 MINIS. DE L'EQUIPEMENT ET DU LOG PK 52,1 BAPR AUTOCAR BAPR GPN PK 62,3 PROVINS CHAMPBEN OIST POIGNY LESAFFRE FRERES PK 68,6 STE COLOMBE SEPTVEILLES NOURICIA PK 79,3 VERNEUIL L'ETANG MORMANT TOTAL FRANCE PK 61,5; 63,2 VALFRANCE PK 69,0 NANGIS LONGUEVILLE VALFRANCE PK 52,3 LA FERTE GAUCHER SICA DE GOUAIX PK 94,7 Schéma fonctionnel simplifié de la ligne P et du RER E à l Est (2010) Page 7/72

9 Electrification L essentiel de la ligne est électrifié (25 KV), hormis les sections suivantes : Trilport La Ferté Milon ; Provins Longueville Gretz Armainvilliers. D où la présence de matériel thermique (locomotives BB 67400) sur la section de ligne Paris Est La Ferté Milon ou bimodes (AGC) sur ces deux sections de ligne. Il y a cinq sous stations 25 kv dans la région de Paris Est : Noisy le Sec, Avron, Villenoy, Chézy, Les Margats Le matériel roulant La ligne P n est pas intégralement électrifiée. On trouve donc à la fois du matériel thermique et du matériel électrique : Mission Paris Meaux : BB RIB et Z20500 (Z2N), Mission Paris La Ferté Milon : BB RIB, Mission Meaux La Ferté Milon : AGC (Bibi B82500), Mission Paris Château Thierry : Z20500 (Z2N), Mission Paris Coulommiers : BB RIB et Z20500 (Z2N), Mission Esbly Crécy : Tram Train Avanto (U25500). Mission Paris Provins : AGC (Bibi B82500). Le RER E est assuré par le matériel roulant Z22500 (MI2N) sur l ensemble de la ligne. SNCF Médiathèque S. Cambon Page 8/72

10 Le tableau ci dessous récapitule certaines caractéristiques principales des matériels actuels de la ligne P et du RER E. Matériel roulant Nombre de places Vitesse Nombre Longueur assises+debout Type d engin maximal d élément d un élément (4 pers/m²) et assises e (km/h) s (m) (yc strapontins) Observations Z (P) Automotrice 2N (4v) /3(5v) 103(4v)/ 129,4(5v) 1004(4v)/1330(5v) 568 (4v)/ 760 (5v) Composition des éléments à 4 caisses: Z+ZR+ZR+Z ; à 5 caisses : Z+ZR+ZR+ZR+Z RIB (P) AGC BiBi B82500 (P) Rame réversible Automoteur bimode bicourant (4v) 99,52(4v) ,8 723 (4v) 440 (4v) Assises+Debout (2pers/m²) :330 (US)/660(UM2)/ 990(UM3) 244(US)/488(UM2) /732(UM3) Tractées ou poussées par des BB17000 et BB Uniquement en UM2 Automoteur (rame longue) 112,50 472/922 (8v) En cours de livraison. Francilien Z (P) Page 9/72

11 Matériel roulant Type d engin Vitesse maximale (km/h) Nombre d éléments Longueur d un élément (m) Nombre de places assises+debout (4 pers/m²) et assises (yc strapontins) Observations Locomotive ,94 Utilisées avec les rames RIB/RIO BB (P) Locomotive ,09 Utilisées avec les rames RIB/RIO BB67400 (P) Z22500 (E) Automotrice 2N (US)/2564(UM2 ) 550(US)/1100(UM2) Composition des éléments SNCF : ZR+Z+ZR+Z+Z R Tram Train Lignes T4 et Esbly / Crécy Avanto U25500 (P) Page 10/72

12 1.3. La maintenance et les garages de rames Le Technicentre Est Européen (TEE) assure la maintenance et le garage des rames TGV, des voitures CORAIL et des futures rames. Il assure l approvisionnement en gasoil des locomotives BB (Transilien) et CC72100 (CIC) et possède un tour en fosse (TEF). Le technicentre de Paris Est (Noisy le Sec) assure la maintenance et le garage des rames Transilien des lignes E (MI2N), P (RIB, Z2N et AGC) et des matériels Tram Train (T4 Bondy Aulnay et Esbly Crécy). Le garage et l entretien des rames de la ligne P et du RER E dans la journée se fait aux faisceaux banlieue de Noisy et Pantin. Le stationnement de nuit des rames de la ligne P se fait principalement dans les gares de Meaux, Château Thierry, La Ferté Milon, Provins, Longueville, Coulommiers, Noisy le Sec et Pantin. Le stationnement de nuit des rames du RER E se fait principalement dans les gares de Gretz, Vaires, Noisy le Sec et Pantin. Le tableau ci dessous récapitule les principales caractéristiques et les capacités maximales de sites de garage existants sur la ligne P et le RER E. Site Nombre de voies Pantin Zone 9 Matériel garé RIB Z2N BB17000 BB67400 Avanto Pantin faisceau D 6 RIB Z2N AGC Particularités Evolutions du quai Tram Train pour traiter les Franciliens en nettoyage Pantin V 8 RIB Z2N AGC BB17000 Mise en service en décembre 2011 d'une station service Transilien pour les AGC Noisy faisceau RIB Z2N Avanto MI2N Site de maintenance et de nettoyage - 5 voies équpées de fosses - 11 de 19 banlieue BB17000 préconditionnement Noisy voies du jardin 3 RIB Z2N BB17000 Voies électrifiées partiellement - nombre de voies restantes suite à la construction du BIR - BB67400 Avanto MI2N Electrification et aménagements prévus à partir de 2016 Vaires faisceau V 13 MI2N - Z2N - RIB Esbly 1 Avento Voie à quai pour retournement pour la ligne Esbly Crécy - Garage de l'avento la nuit Meaux 5 RIB - Z2N Arrivée du Francilien : réduction de 5 à 3 voies équipées de quais pour nettoyage Château Thierry 4 Z2N La Ferté Milon 4 AGC - RIB Gretz 5 MI2N Tournan 1 MI2N Coulommiers 3 VP Z2N - RIB Garage sur Voies Principales Longueville 6 AGC Provins 4 AGC Poste d'approvisionnement en carburant. Récapitulatif des principales caractéristiques des garages 1.4. Organisation & moyens humains L Etablissement de Ligne Transilien du RER E, de la ligne P et du Tram Train T4 L Etablissement comporte environ 750 agents répartis sur 3 unités opérationnelles : l unité opérationnelle de Paris Est couvre les gares du tunnel EOLE (Haussmann et Magenta) et la gare de Paris Est (et Rosa Parks à son ouverture) ; l unité opérationnelle de la ligne 1 couvre les gares de Bondy à Château Thierry, de Meaux à La Ferté Milon et la ligne d Esbly à Crécy ; l unité opérationnelle de la ligne 4 couvre les gares de Pantin à Provins et de Gretz à Coulommiers ; Page 11/72

13 l unité opérationnelle du T4 couvre la ligne d Aulnay Sous Bois à Bondy sur laquelle évolue le Tram Train. Les principales missions sont les suivantes : production du Produit Train Transilien : conception, adaptation (travaux) et gestion opérationnelle du plan de transport, des moyens associés, gestion et formation des trains dans les chantiers de production (réception des trains, gestion du plan de garage, manœuvre, préparation, essais de frein, expéditions) ; service aux clients : gestion des flux voyageurs (accueil et service Personnes à Mobilité Restreinte), traitement de l information voyageurs en situation normale et perturbée, gestion des quais et de leur accès en période hivernale, prise en charge des voyageurs en situation normale et perturbée, vente et distribution des billets et prise en charge de la clientèle lors des substitutions routières) ; lutte anti fraude ; sécurité des voyageurs : prise en charge des voyageurs lors d accidents de personne en gare, sur les quais et dans les trains, prévention des risques de chutes de voyageurs depuis un train (montée et descente, visite avant garage des rames, départs des trains, évacuation des voyageurs d une rame dans le tunnel Eole) ; exploitation du tram train Aulnay Bondy : gestion opérationnelle du trafic, information voyageurs associée, gestion et maintenance de site, maintenance des automates de vente, prise en charge des clients en situation normale et perturbée, lutte anti fraude. SNCF Médiathèque A. Toubiana SNCF Médiathèque C. Recoura Le technicentre de Paris Est Le technicentre, situé sur la commune de Noisy le Sec (93), s étend sur une surface de m² et comporte un atelier de 210m de long sur 90m de large. Le bâtiment atelier possède 10 voies de Page 12/72

14 maintenance couvertes dont 10 voies sur fosse, un magasin de pièces de rechange et des locaux de travail et de vie à l'usage des personnels de maintenance et de nettoyage. Le faisceau de garage extérieur (faisceau banlieue) est composé de 19 voies dont 5 sur fosse permettant la réalisation de petites opérations de maintenance et des opérations de nettoyage. Un faisceau de voies complémentaires, nommées "voies du jardin", sera aménagé pour la réception des rames EOLE. Le technicentre possède un tour en fosse permettant le reprofilage des roues sans dépose de celles ci. Le technicentre dispose également d'un BIR (Bâtiment d'intervention Rapide) équipé d'un vérin en fosse, permettant le remplacement de gros organes/appareillages en réduisant au maximum l'immobilisation des rames. Le technicentre est dédié à la maintenance des matériels roulants "Transilien". La maintenance est exercée sur 53 MI2N, 28 Z2N, 28 RIB RIO, 15 AVANTO (Tram Train) et 24 AGC desservant les lignes du RER E, de la ligne P et du Tram Train T Agents composant 9 équipes opérationnelles assurent le contrat TRANSILIEN chaque jour sur la Maintenance Préventive et Curative et le nettoyage des rames L Etablissement Commercial Trains Sa vocation est de produire et d organiser les services commerciaux liés à l accompagnement des clients, tout au long de leur voyage, que ce soit en Ile de France ou en Grandes Lignes. 430 agents, dont 350 ASCT (contrôleurs) y travaillent, dans le but de : garantir un haut niveau de sécurité aux voyageurs, aux personnels et aux circulations ; assurer un service de qualité ; contribuer à l amélioration de la régularité nationale et régionale ; lutter contre la fraude. L Unité Opérationnelle Transilien est composée de 170 contrôleurs qui interviennent sur le RER E, la ligne P et le Tram Train T L établissement Traction SNCF Médiathèque C. Recoura L'Etablissement Traction possède un effectif de 770 agents. Parmi eux, 345 agents de conduite répartis sur 6 résidences traction (Château Thierry, Coulommiers, Longueville, Vaires, Noisy et Paris Est) assurent la conduite des trains de voyageurs Transilien. Dans l unité de production TA, 55 agents répartis sur 2 sites (Paris Est et Noisy) assurent les manoeuvres en gare et sur les divers chantiers Voyageurs. Page 13/72

15 SNCF Médiathèque J. M. Fabbro La Surveillance Générale (SUGE) La Direction Territoriale de la Surveillance Générale de Paris Est couvre l'ensemble du territoire de la Région desservi par les trains Transilien du secteur de Paris Est. Le maillage territorial est basé sur trois agences locales et une entité Sûreté Economique et Financière représentant 190 agents qui apportent un appui efficace dans la gestion des évènements sûreté et dans la lutte contre la délinquance financière. Les missions reposent sur quatre piliers : conseiller pour "apporter l expertise en matière de sûreté et formuler des recommandations" ; prévenir afin de "réduire la fréquence des actes d insécurité en agissant sur les causes" ; protéger pour "agir sur les conséquences et réduire la gravité des événements" ; intervenir afin de "réagir face à un acte malveillant". Intégrés dans la chaîne des services aux clients, les agents de la Direction Territoriale de Paris Est, comme tous les agents de la SUGE, sont spécialement formés et entraînés pour prévenir et si nécessaire intervenir face aux actions malveillantes et aux comportements perturbateurs. SNCF Médiathèque S. Godefroy Page 14/72

16 1.5. L offre de transport Le schéma de desserte ci dessous permet de visualiser les différents types de missions, leurs fréquences, les temps de parcours entre Paris Est/Haussmann St Lazare et les principales gares dans l heure de pointe (Impair/Pair) sur l ensemble de la ligne P et RER E à l Est en 2010 ainsi que les gares de correspondance / /65 1 1/2 46/ La Ferte Milon Château Thierry Haussmann St Lazare Paris Est * /33 20/20 26/30 14/ /44 29/29 31/32 Mareuil sur Ourcq Crouy sur Ourcq Lizy sur Ourcq Isles Armentieres Congis Trilport Meaux /28 39/38 25/ /66 Mitry Conde Changis St Jean Chezy sur Marne Nogent l'artaud Charly TER Nanteuil Saâcy La Ferte sous Jouarre Couilly St Germain Quincy * 2 1 Crecy la Chapelle Villiers Montbarbin Arrêt Correspondance CAR Correspondance+Terminus entre la ligne P et RER E Correspondance entre la ligne P + Terminus *trains/h (heure de pointe) *trains/h (heure creuse) Temps de parcours en minutes HP (Impair)/ (Pair) /86 Schéma de desserte de la ligne P et RER E à l Est (2010) Correspondance entre RER E + Terminus Terminus * Exception (voir les textes suivants) Page 15/72

17 Ligne P Paris Est Chelles Meaux Cadencement à 15min (omnibus) en heure de pointe et cadencement à la demi heure (omnibus) le reste de la journée. Le temps de parcours : o impair : 39 min avec 2 trains à 41 min. o pair : 38 min. Paris Est Meaux La Ferté Milon 1 train (omnibus) par heure entre Meaux et La Ferté Milon toute la journée avec 2 trains de renforcement de Paris Est à la Ferté Milon en période de pointe dans le sens de la pointe. Le temps de parcours (Meaux La Ferté Milon) est de 32 min dans le sens impair et 35 min dans le sens pair. Le temps de parcours (Paris Est / Meaux La Ferté Milon) est de 1h06min. Paris Est Meaux Châteaux Thierry 4 trains semi directs Paris Meaux et 2 trains Paris Château Thierry directs entre Paris et Meaux par heure aux heures de pointe ; 2 trains semi directs Paris Meaux et 1 train Paris Château Thierry direct entre Paris et Meaux par heure aux heures creuses. Le temps de parcours (semi direct) est de 1h05min. Le temps de parcours (direct) : o impair : 46 min avec 4 missions de 53 min. o pair : 53 min. Esbly Crécy la Chapelle Depuis juillet 2011, la desserte de cette ligne est assurée par du matériel moderne de type AVANTO (tram train). L offre ferroviaire est améliorée depuis septembre 2011 et propose désormais : 2 trains par heure en pointe et en contre pointe avec correspondance avec les missions Paris Meaux en pointe pour la gare de Paris Est ; 1 train par heure hors pointe et le week end (y compris le dimanche), sans interruption ou trou de desserte ; un temps de parcours de 8 minutes (trains directs) ou de 13 minutes (trains omnibus) entre Esbly et Crécy la Chapelle. Paris Est Coulommiers Cadencement à la demi heure en heure de pointe et cadencement à l heure le reste de la journée. Le temps de parcours : o impair : 1h01min avec 2 trains de 1h09min. o pair : 1h06min avec 5 trains de 1h01, 1 train de 1h10 et 1 train de 1h14min. Page 16/72

18 Paris Est Provins Cadencement à la demi heure en heure de pointe et cadencement à l heure le reste de la journée. Le temps de parcours est : o impair : 1h24min avec 4 trains de 1h21min ; o pair : 1h26min avec 5 trains de 1h15min. Coulommiers La Ferté Gaucher La desserte est assurée par autocar. Le temps de parcours est : o Coulommiers vers La Ferté Gaucher : 33 min. o La Ferté Gaucher vers Coulommiers : 40 min RER E à l Est Haussmann St Lazare Chelles Gournay Fréquence : o heures creuses : 1 train (omnibus) au ¼ h par sens. o heures de pointe : 2 trains (omnibus) au ¼ h par sens. Temps de parcours : de 26 min à 30min. Haussmann St Lazare Villiers sur Marne Fréquence : 1 train (omnibus) au ¼ h par sens toute la journée. Temps de parcours : de 32 min à 33 min. Haussmann St Lazare Tournan Fréquence : o heures creuses : 2 trains (semi directs) par heure par sens. o heures de pointe : 4 trains (semi directs) par heure par sens. Temps de parcours : de 44 min à 50 min. La gare de Noisy le sec n est pas desservie en période de pointe et de contre pointe Le contexte socio économique Le périmètre d étude du schéma de secteur de la ligne P et de la partie Est du RER E, dont il est question dans la suite du document, comprend les communes situées à moins de 10 km d une des deux lignes. Ce périmètre est très fortement urbanisé dans les secteurs parisiens (Paris et sa petite couronne) et se concentre surtout le long des voies ferrées et des routes, notamment entre Paris et Trilport ainsi qu entre Paris et Gretz Armainvilliers La population Le périmètre d étude compte près de 7,3 millions d habitants en 2006 dont plus de 2 millions résident à Paris et 3,7 millions en petite couronne. Page 17/72

19 Densité de population 2006 dans la zone d étude (Source: RGP 2006 INSEE) En 2006, la densité de population à Paris s élève à environ habitants par km². Sur la petite couronne, cette densité passe en moyenne à habitants par km², et à 274 habitants par km² en moyenne sur le reste du périmètre. Entre 1999 et 2006, la croissance de la population a été de 6 % sur l ensemble du périmètre d étude, soit une hausse de 0,9% en moyenne par an. Taux de croissance Population 99 Population 2006 Evolution Evolution (%) annuel moyen Paris ,6% 0,4% Petite Couronne ,5% 1,1% Branche Nord ,2% 1,3% Branche Sud ,5% 0,8% Périmètre d'étude ,0% 0,9% Evolution de la population entre 1999 et 2006 La branche Nord de la ligne P+E (Paris vers Meaux) connaît une augmentation beaucoup plus forte que la branche Sud de la ligne P+E (Paris vers Gretz) : +9,2% contre 5,5%. Par ailleurs, la branche Nord dessert une population plus importante que celle du Sud L emploi De même que pour la population, l emploi du périmètre d étude est très concentré dans la partie Ouest, à Paris et en petite couronne. Il y a plus de 3,9 millions d emplois dans le périmètre de l étude dont 1,7 million se situent dans Paris et 1,6 million en petite couronne. Page 18/72

20 Densité d'emplois 2006 dans la zone d étude (source: RGP 2006 INSEE) Entre 1999 et 2006, l emploi a connu une croissance de 9,5% sur l ensemble du périmètre de l étude et de 1,4% en moyenne par an. Emploi 99 Emploi 2006 Taux de croissance Evolution Evolution (%) annuel moyen Paris ,1% 0,9% Petite Couronne ,3% 1,8% Branche Nord ,9% 2,1% Branche Sud ,7% 1,5% Périmètre d'étude ,5% 1,4% Evolution de l emploi entre 1999 et 2006 La branche Nord de la ligne P+E (Paris vers Meaux) connaît une augmentation plus forte que la branche Sud de la ligne P+E (Paris vers Gretz) : +2,1% contre 1,5%. Le nombre d emplois est également plus important sur la branche Nord de la ligne. Page 19/72

21 1.7. Les déplacements voyageurs Les motifs de déplacement Les déplacements de la ligne P du Transilien et le RER E sont surtout marqués par des motifs Domicile Travail (2/3 des déplacements de la ligne P et du RER E) et Domicile Etudes (16% des déplacements de la ligne P et 10% du RER E) Les serpents de charge en Heure de Pointe du Matin vers Paris Les serpents de charge des lignes P et E ont été réalisés à partir des données de comptages 2010 pour la ligne P, et des comptages 2008 pour le RER E (données Transilien). L heure de pointe du matin présentée correspond à l heure de pointe dont la fréquentation est la plus élevée. S agissant de la ligne P, les axes les plus fréquentés sont : l axe Paris Meaux Château Thierry (trafic très élevé entre Paris et Lagny de l ordre de 6000 voyageurs) ; les axes Paris Tournan (supérieur à 2000 voyageurs). Par ailleurs, la branche Provins est plus chargée que la branche Coulommiers. Concernant le RER E : la fréquentation est très forte entre Noisy le Sec et Val de Fontenay (trafic supérieur à 8000 déplacements) et entre Noisy le Sec et Bondy (supérieur à 9000 déplacements) ; sur la branche nord, le trafic passe de à voyageurs entre Chelles Gournay et Noisy le Sec ; sur la branche sud, le trafic passe de à voyageurs entre Ozoir la Ferrière et Noisy le Sec. Globalement, on observe que les trains sont les plus chargés en Heure de Pointe du Matin vers Paris (de l ordre de 10 fois plus que pour la contre pointe et l heure creuse). SNCF Médiathèque C. Recoura Page 20/72

22 La section la plus chargée sur la ligne P vers Paris correspond au tronçon Paris Meaux, avec voyageurs entre Meaux et Esbly, voyageurs après Chelles Gournay, et voyageurs sur le tronçon commun aux deux branches Nord et Sud, avant Paris Est. 300 Château Thierry Meaux Paris Est Chelles Gournay Tournan Lagny Thorigny Verneuil L Etang 850 Nangis 200 Provins Charge des trains vers Paris en HPM Ligne P Comptages 2010 Page 21/72

23 Les charges des tronçons sont beaucoup plus importantes sur le RER E que celles observées sur les tronçons de la ligne P, avec une charge maximale de voyageurs entre Noisy le Sec et Pantin contre voyageurs pour la ligne P sur le tronçon commun avant Paris Est. On observe, sur la branche Sud, une décharge du trafic à Val de Fontenay (correspondance avec le RER A). Haussmann St Lazare Magenta Noisy le Sec Val de Fontenay Chelles Gournay Villiers sur Marne Tournan Charge des trains vers Paris en HPM RER E Comptages Page 22/72

24 Les gares de correspondance Sur l ensemble du périmètre d étude, cinq gares permettant des correspondances ont été identifiées : Val de Fontenay : correspondances entre les lignes A et E du RER ou entre différentes missions du RER E. La majorité des montées de Val de Fontenay dans le sens Paris descendent dans les gares suivantes : 25% à Paris (Haussmann et Paris St Lazare) ; 16% à Villiers sur Marne ; 12% à Noisy le Sec ; autour de 7 % à Nogent le Perreux, Rosny sous Bois, Rosny Bois Perrier et Emerainville. Près de 65% des montées/descentes à Val de Fontenay sont des correspondances avec le RER A. Par ailleurs, 5% des montées/descentes à Val de Fontenay sont des correspondances avec une autre mission du RER E. Villiers sur Marne Le Plessis Trévise : correspondances entre différentes missions du RER E ; Noisy le Sec : correspondances entre différentes missions du RER E et correspondance avec le T1 ; Tournan : correspondances entre les lignes E et P. Parmi l ensemble des montées à Tournan, la plupart des voyageurs descendent majoritairement à : Paris Est (30 %) ; Paris (Haussmann et Paris St Lazare) (25 %) ; Val de Fontenay (20%). La majorité des usagers du RER E qui descend à Val de Fontenay utilise le RER A (60% des usagers chiffres issus de l enquête OD 2009 sur le RER E). Chelles Gournay : correspondances entre les lignes E et P. Près de 70% des voyageurs prenant le train à Chelles Gournay descendent à Paris (Gare de l Est, Magenta ou St Lazare). Les usagers du RER E descendent majoritairement dans les gares parisiennes de Magenta et Haussmann Saint Lazare (75%) Le taux d occupation des trains les plus chargés en Heure de Pointe du Matin vers Paris Pour les différentes missions de la ligne P et du RER E, la charge ainsi que le taux d occupation ont été reconstitués sous forme de schémas fonctionnels pour tous les trains circulant à l heure de pointe du matin. Ces schémas sont construits à partir des données de comptages de la ligne P et du RER E qui ont été réalisés en septembre Ces schémas présentent les indications suivantes pour chaque tronçon : la charge correspondante au taux d occupation le plus élevé sur la période analysée, Page 23/72

25 le nombre de places assises offertes dans le train observant le taux d occupation le plus élevé sur la période analysée (pour le RER E, seules ont été considérées les missions UM), le taux d occupation «places assises» maximal sur la période analysée et le taux d occupation «places assises et debout» si le taux d occupation places assises est supérieur à 90 %, les temps de parcours cumulés permettent d indiquer des temps de parcours passés debout. Il est important de noter que ces chiffres concernent un taux maximal d occupation, donc ne concernent pas forcément tous les trains en heure de pointe. Ce schéma permet donc de détecter les problèmes d occupation pour les différentes missions de la ligne P et du RER E pour la situation actuelle. Afin d apprécier l adéquation de l offre aux besoins de déplacements, des critères ont été fixes : Ils concernent les taux d occupation maximum en places assises et en places totales ainsi que les temps de parcours : le taux d occupation de places assises doit être inférieur à 90% pour des trajets : supérieurs à 25 min si ceux ci sont directs ; supérieurs à 30 min si ceux ci sont omnibus ; le taux d occupation de places assises + debout doit être inférieur à 90%. Les missions suivantes de la ligne P présentent des trains avec des taux d occupation des places assises > à 90% pour des trajets de 25 minutes ou plus : 4 trains Château Thierry Paris Est entre Meaux et Paris : a contrario les trains La Ferté Milon Paris Est présentent des réserves de capacité importantes ; 3 trains Coulommiers Paris Est entre Tournan et Paris : le matériel roulant ayant vocation à être remplacé en par du Francilien en unités multiples plus capacitaire ; 6 trains Provins Paris Est entre Verneuil et Paris, soit l ensemble des trains de pointe du matin. Entre Chelles et Paris Est, 5 trains de l axe Paris Meaux ont un taux d occupation des places assises supérieur à 100% pour un trajet de l ordre de 15 minutes. Les missions de Tournan du RER E présentent plusieurs trains avec des taux d occupation des places assises supérieurs à 90% pour des trajets de 30 minutes ou plus, et quelques trains avec des niveaux de charge globaux très importants entre Villiers et Val de Fontenay. A contrario, les missions de Villiers sur Marne présentent des réserves de capacités, les voyageurs privilégiant le temps de parcours en choisissant les missions de Tournan semi directes. La fréquentation de la branche Sud diminue légèrement à Val de Fontenay, en raison de la correspondance avec le RER A. Les missions de Chelles présentent en heure de pointe de nombreux trains avec des taux d occupation des places assises supérieurs à 90% entre Le Raincy et Paris, à l instar de la plupart des lignes de RER en proche couronne. Page 24/72

26 1 train / HP 0 MEAUX 7 TRILPORT 12 ISLES ARMENTIERES CONG 16 LIZY SUR OURCQ 23 CROUY SUR OURCQ 27 MAREUIL SUR OURCQ 33 LA FERTE MILON OCCUPATION DES TRAINS HPM - VERS PARIS Axe MEAUX - LA FERTE MILON - CHÂTEAU THIERRY Axe CRECY LA CHAPPELLE 1 train / HP 0 PARIS EST MEAUX TRILPORT 41 ISLES ARMENTIERES CONG 45 LIZY SUR OURCQ 52 CROUY SUR OURCQ 57 MAREUIL SUR OURCQ 64 LA FERTE MILON direct omnibus Comptages h-9h30 2 trains / HP 4 trains / HP PARIS EST PARIS EST CHELLES GOURNAY 5 VAIRES TORCY LAGNY THORIGNY ESBLY 4 MEAUX 38 MEAUX TRILPORT CHANGIS ST JEAN 42 LA FERTE SOUS JOUARRE 49 NANTEUIL SAACY 55 NOGENT L ARTAUD CHARLY 59 CHEZY SUR MARNE 65 CHATEAU THIERRY Temps de parcours [min] nombre de trains concernés par un taux d'occupation de places assises 90% nombre de trains concernés par un taux d'occupation de places totales 90% trains/cars /HP 0 4 ESBLY MONTRY CONDE 7 COUILLY ST GERMAIN 10 VILLIERS MONTBARBIN 13 CRECY LA CHAPELLE 2 trains / HP PARIS EST TOURNAN MARLES EN BRIE MORTCERF GUERARD CELLE SUR MORIN 52 FAREMOUTIERS POMMEUSE 57 MOUROUX 61 COULOMMIERS OCCUPATION DES TRAINS HPM - VERS PARIS 3 Comptages h-9h30 1 car / HP 2 trains / HP PARIS EST VERNEUIL L ETANG MORMANT NANGIS LONGUEVILLE S ET M 63 STE COLOMBE SEPTVEILLES 67 CHAMPBENOIST POIGNY COULOMMIERS 71 PROVINS CHAILLY BOISSY CHATEL CHAUFFRY ST SIMEON ST REMY LA VANNE JOUY SUR MORIN CHAMPGOU JOUY SUR MORIN E LENOIR JOUY SUR MORIN MT MORTS LA FERTE GAUCHER LA FERTE GAUCHER Ville Temps de parcours [min] 7 nombre de trains concernés par un taux 4 d'occupation de places assises 90% nombre de trains concernés par un taux 2 d'occupation de places totales 90% 6 2 Axe TOURNAN - COULOMMIERS - LA FERTE GAUCHER Axe VERNEUIL L ETANG - PROVINS Adéquation Offre / Demande Ligne P par section : charge, nombre de places et taux d occupation maximal pour l HPM étendue 7h 9h30 à Paris Comptages 2012 (Source SNCF) Page 25/72

27 OCCUPATION DES TRAINS - HPM - VERS PARIS Comptages h-9h30 8 trains / HP HAUSSMANN ST LAZARE MAGENTA PANTIN NOISY LE SEC BONDY RAINCY VILLEM MONT Axe CHELLES Axe TOURNAN GAGNY CHENAY GAGNY CHELLES GOURNAY 4 trains / HP HAUSSMANN ST LAZARE MAGENTA PANTIN NOISY LE SEC ROSNY BOIS PERRIER ROSNY SOUS BOIS VAL DE FONTENAY NOGENT LE PERREUX BOULLEREAUX CHAMPIGNY VILLIERS SUR M PLESSIS TR temps de parcours [min] direct omnibus nombre de trains concernés par un taux d'occupation de places assises 90% nombre de trains concernés par un taux d'occupation de places totales 90% trains / HP HAUSSMANN ST LAZARE MAGENTA VAL DE FONTENAY VILLIERS SUR M PLESSIS TR YVRIS NOISY LE GRAND EMERAINVILLE PONTAULT C ROISSY EN BRIE OZOIR LA FERRIERE GRETZ ARMAINVILLIERS TOURNAN Adéquation Offre / Demande RER E : charges par section, nombre de trains et taux d occupation pour l HPM étendue 7h 9h30 à Paris Comptages 2012 (Source SNCF) 1.8. Projection sur les évolutions socio économique à moyen terme Prévisions de trafic Des prévisions de trafic de la ligne P et du RER E ont été réalisées à l horizon 2020, à l aide du modèle du STIF ANTONIN 2 (Analyse des Transports et de l Organisation des Nouvelles Infrastructures). L évolution des emplois et de la population à l horizon 2020 se base sur les projections de l IAU en Île de France (source 1 er février 2011). Les principaux projets pris en considération dans les études, qui impactent la ligne P et le RER E à l Est, sont les suivants : RER E : - prolongement à l'ouest ; - nouvelle Gare Rosa Parks en maillage avec le T3 et le T8 ; - nouvelle Gare de Bry Villiers Champigny en maillage avec la ligne rouge du Grand Paris Express ; ligne 11 du métro prolongée à Rosny Bois Perrier ; réalisation de la ligne rouge du Réseau du Grand Paris entre Pont de Sèvres et Noisy Champs ; T4 prolongé à Clichy Montfermeil ; Tangentielle Légère Nord Sartrouville à Noisy le Sec ; T1 prolongé de Noisy le Sec à Val de Fontenay. Page 26/72

28 Le graphique suivant représente les évolutions moyennes des charges entre la situation actuelle et la situation à l horizon 2020 à l heure de pointe du matin Identification des besoins à l horizon 2020 Pour le RER E, les prévisions de trafic mettent prioritairement en évidence des besoins non satisfaits de capacité en places assises pour la branche sud : malgré la création de la gare des 3 communes, les missions de Tournan du RER E présentent plusieurs trains avec des taux d occupation des places assises supérieurs à 90% pour des trajets de 30 minutes ou plus. Dans la mesure où la capacité des trains ne peut être augmentée, la réponse à ce besoin passe par une augmentation du nombre de train. Les missions de Chelles du RER E présentent un train avec un taux d occupation des places totales supérieur à 90% entre Bondy et Pantin. Toutefois il s agit de la projection de la situation constatée en 2008, que les augmentations d offre effectuées en 2010 ont dû permettre d atténuer sensiblement. Des comptages réalisés au mois de septembre 2012 permettront de le vérifier. Pour la ligne P, les besoins non satisfaits en capacité en places assises sont les suivants : pour la branche de Provins, des trains avec des taux d occupation maximum supérieur à 100% au départ de Mormant et de Verneuil l Etang : la réponse à ce besoin peut passer par la mise en place d un matériel roulant plus capacitaire, le Francilien, dans le cadre de l électrification de la ligne Gretz Provins ; entre Meaux et Paris, des taux d occupation maximum supérieurs à 100% pour les missions Château Thierry : néanmoins, ce besoin doit être relativisé par la mise en place du Francilien Page 27/72

29 pour les missions La Ferté Milon Meaux Paris Est. L attractivité de ces missions devrait augmenter, au profit de l offre en places assises entre Meaux et Paris Est Le prolongement du RER E à l Ouest Le projet consiste à prolonger à l ouest la ligne E du RER, de la gare d Haussmann Saint Lazare à la gare de Mantes la Jolie en passant par le quartier d affaires de La Défense. Le prolongement du RER E à l ouest, dont la mise en service est prévue en 2020, aura un effet important de décharge du RER A au départ de Châtelet, et en direction de La Défense. La création d un nouveau tunnel entre Haussmann Saint Lazare, La Défense et Nanterre la Folie offre une alternative capacitaire pour se rendre à la Défense. Ce prolongement offrira aux usagers du RER E de l Est un accès direct à La Défense. En moins de 8 minutes depuis Haussmann Saint Lazare, avec un arrêt à Porte Maillot (en correspondance avec le RER C et la ligne 1), les usagers accèderont à la nouvelle gare RER E de La Défense (située sous le CNIT). Il aura également un effet non négligeable de réduction des correspondances en gare de Valde Fontenay entre les RER A et E. Parallèlement au projet EOLE, l intégration d une évolution de la desserte éventuelle à l est nécessitera une étude de faisabilité complète sur toute la ligne de Mantes à Tournan et Chelles Gournay, en fonction du besoin de desserte qui devra être précisément défini : le nombre de trains et la politique d arrêt sur les deux branches. En fonction des dessertes envisagées, l étude de faisabilité devra déterminer les impacts sur les problématiques suivantes : pour assurer une parfaite cohérence avec le projet de prolongement du RER E à l ouest, les analyses portées dans le cadre du schéma de secteur P+E à l est doivent être complétées pour s assurer de la mise en place d une desserte cohérente et d une exploitation performante de la ligne E du RER de bout en bout. Des aménagements complémentaires peuvent devoir être réalisés entre Nanterre la Folie et Chelles Gournay / Tournan ; l extension de la refonte de la signalisation ferroviaire, à bord comme au sol ; l organisation des roulements de rames ; le dimensionnement du parc de matériel roulant ; les besoins en site de maintenance et de nettoyage des rames ; les besoins en positions de garage des rames ; le dimensionnement des gares (accès, gestion des flux, traitement des gares saturées). Page 28/72

30 Le Grand Paris Express Le tronçon sud de la ligne rouge du Grand Paris Express entre Pont de Sèvres et Noisy Champs, dont la mise en service est prévue en 2018, aura un effet de délestage du RER E grâce à la correspondance qu il offre avec la branche de Tournan à la gare de Bry Villiers Champigny. Les autres tronçons du Grand Paris Express et en particulier la ligne rouge à l Est et la ligne orange, dont la mise en service est prévue ultérieurement, offriront de nouveaux points de correspondance (Chelles Gournay, Rosny Bois Perrier, Bondy, Nogent le Perreux, Val de Fontenay) et renforceront l effet de décharge du RER E. Page 29/72

31 2. CHAPITRE 2 PERFORMANCES DE LA LIGNE 2.1. Une ligne globalement robuste Généralités La «régularité» est établie comme la mesure de la régularité des trains de pointe (matinée et soirée) à 5 minutes. Les retards de trains sont affectés à 7 familles génériques : MATERIEL : défaillances et anomalies de matériel roulant. EQUIPAGE DES TRAINS : événements ayant pour origine le personnel de conduite ou d accompagnement des trains. ORGANISATION : non qualité en matière de gestion des trains au sens large (erreur en poste d aiguillage, en centre opérationnel Transilien, anomalie de conception ). INTERDEPENDANCE DU RESEAU : incidents survenus à des trains d autres EF que SNCF, ou d autres activités de SNCF que Transilien, et qui ont eu un retentissement sur la circulation des trains Transilien. INFRASTRUCTURE : essentiellement des défaillances d installations fixes MALVEILLANCE : évènements sûreté sur les trains (blocages de portes, fumeurs dans les trains ) et les infrastructures (vols de câbles, intrusions ). AUTRES EVENEMENTS EXTERIEURS : notamment les aléas climatiques et les accidents de personne Ligne P Régularité 92,0% 90,0% 88,0% 86,0% 84,0% 82,0% 80,0% 90,2% 90,7% 89,3% 86,3% A l exception d une année 2010 délicate (notamment du du fait de conditions climatiques rigoureuses, climatiques de rigoureuses, défaillances de d infrastructures défaillances d infrastructures importantes et d un importantes niveau de et d un malveillance niveau élevé), de la régularité malveillance de la élevé), ligne P s inscrit la régularité dans une de la dynamique ligne P d amélioration. s inscrit dans une dynamique d amélioration. Page 30/72

32 Infrastructure 4,0% 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% 3,7% 2,7% 2,1% 1,9% Après 3 années difficiles entre 2008 et 2010, les causes INFRASTRUCTURE ont retrouvé en 2011 un niveau (exprimé en part d irrégularité de la ligne) acceptable. Et ce malgré le volume de travaux réalisé régionalement reste très élevé. 3,5% 3,0% 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% Autres évènements extérieurs 2,9% 2,6% 2,3% 1,9% Les AUTRES EVENEMENTS EXTERIEURS, restent une cause importante de l irrégularité de la ligne, avec, notamment, des accidents de personne nombreux (9 pour le premier trimestre 2012) et toujours lourds de conséquences. Ces événements, d origine externe, sont les événements les plus difficiles à maîtriser. 2,5% 2,0% 1,5% 1,0% 0,5% 0,0% Matériel 2,3% 2,1% 2,0% 1,9% La cause MATERIEL reste importante sur la ligne P : la ligne est exploitée avec un parc hétérogène (RIB+BB17000 ou BB67400, Z2N, AGC). Certains matériels sont en fin de vie (cas des RIB, BB17000, BB67400). D autres sont au contraire récents et ont nécessité un «déverminage» (cas des AGC). De plus, certaines opérations de maintenance lourde (BB17000, BB67400, AGC), non réalisables sur la région de Paris Est, complexifient la gestion de ce matériel. Page 31/72

33 Interdépendance des réseaux 1,6% 1,4% 1,2% 1,0% 0,8% 0,6% 0,4% 0,2% 0,0% 1,4% 1,2% 1,2% 0,7% L INTERDEPENDANCE DES RESEAUX est plus prononcée sur la ligne P, plus étendue que la ligne E. La part d irrégularité attribuée à cette famille est donc plus importante. Malveillance 1,4% 1,2% 1,0% 0,8% 0,6% 0,9% 0,7% 1,3% 0,9% La MALVEILLANCE pèse toujours significativement sur la régularité des trains de la ligne P. 0,4% 0,2% 0,0% Organisation 1,4% 1,2% 1,0% 0,8% 0,6% 1,0% 0,6% 1,2% 0,7% Les causes ORGANISATION sont revenues en 2011 à un niveau relativement faible. 0,4% 0,2% 0,0% Page 32/72

34 Equipage des trains 1,0% 0,9% 0,8% 0,7% 0,6% 0,5% 0,4% 0,3% 0,2% 0,1% 0,0% 0,9% 0,9% 0,7% 0,5% Les opérations de vigilance et de suivi de la couverture des trains en ADC et en ASCT ont fait évoluer favorablement les causes EQUIPAGE des TRAINS, dont la part d irrégularité est la plus faible enregistrée sur les 4 dernières années Ligne E Régularité 96,0% 94,0% 92,0% 90,0% 88,0% 86,0% 84,0% 93,3% 93,6% 92,7% 93,4% La régularité de la ligne E est d une remarquable stabilité sur les 4 dernières années. Elle est également d un niveau élevé, ce qui la place parmi les meilleures lignes Transilien dans ce domaine. 82,0% 80,0% ,9% 1,8% 1,8% 1,7% 1,7% 1,6% 1,6% 1,5% 1,5% 1,4% 1,4% Infrastructure 1,8% 1,8% 1,6% 1,5% La ligne E est une ligne à haute densité de circulation, en particulier dans le tronçon commun entre Noisy Le Sec et Haussmann St Lazare. Elle est de ce fait très dépendante de la fiabilité des infrastructures parcourues. Tout comme la ligne P, la ligne E fait l objet depuis quelques années de travaux en augmentation constante. Page 33/72

35 2,5% 2,0% 1,5% 1,7% Autres evts extérieurs 1,3% 1,5% 2,0% Les AUTRES EVENEMENTS EXTERIEURS ont eu des conséquences en forte augmentation en ,0% 0,5% 0,0% ,6% 1,4% 1,2% 1,0% 0,8% 0,6% 0,4% 0,2% 0,0% Matériel 1,5% 1,3% 1,1% 1,0% Les MI2N sont utilisées sur la ligne E depuis son ouverture en L utilisation de ce parc homogène et récent, dont la quasi totalité de la maintenance est réalisée sur le site de Noisy le Sec, explique les bons résultats obtenus sur la cause MATERIEL, en particulier en ,6% 1,4% 1,2% 1,0% 0,8% 0,6% 0,4% 0,2% 0,0% Malveillance 1,4% 1,2% 1,0% 0,9% La MALVEILLANCE est une caractéristique de l exploitation quotidienne de la ligne E. Les signaux d alarme abusifs sont nombreux notamment sur le secteur Emerainville Pontault Combault Tournan, tout comme les dégradations commises sur le matériel roulant (portes par exemple). La ligne dessert certaines zones sensibles d un point de vue sûreté (Emerainville par exemple). Page 34/72