Système & Logiciels pour les NTIC dans le Transport. ACTIF : Aide à la Conception des systèmes de Transport Interopérables

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1 Système & Logiciels pour les NTIC dans le Transport ACTIF : Aide à la Conception des systèmes de Transport Interopérables Brétigny 19 janvier

2 Intervenants Maîtrise d ouvrage - Yannick DENIS Chef de projet ACTIF CERTU Architecte maître d œuvre - Frédéric NARDUZZI Directeur de mission ACTIF - SETEC ITS 2

3 Sommaire L interopérabilité et sa mise en oeuvre Quelques définitions Interopérabilité Enjeux Nécessité d une démarche structurée ACTIF Intentions et origines Équipe Contenu : méthode, modèle, outils Le contenu et ses applications La méthode Le modèle et son application L outil OSCAR et son application L activité prochaine autour d ACTIF Maintenir la connaissance Appliquer Diffuser 3

4 Quelques définitions Introduction Description du contexte Système de transport : Ensemble de moyens mis en œuvre par un opérateur pour assurer une offre de déplacement. ACTIF MéMO Pour terminer Informations Infrastructures Gestion Administration 4

5 Quelques définitions Systèmes de Transport : exemples Introduction Description du contexte ACTIF MéMO Pour terminer Systèmes de gestion de Trafic : SIRIUS, ERATO, etc. Système de gestion des urgences : 112, RAU ( ) ou plate-forme d appels d urgence. Système de gestion des Transports Publics : SAEIV (Système d Aide à l Exploitation et Information Voyageurs) ou systèmes billettiques. Système de Gestion coordonnée des déplacements : GMCD, SGGD, etc. 5

6 Quelques définitions Interopérabilité : Capacité qu ont deux ou plusieurs systèmes de se comprendre les uns les autres et de fonctionner en synergie. Capacité d échanger des informations dans le cadre de procédures coordonnées, voire collaboratives, 6 avec éventuellement des moyens communs.

7 L interopérabilité et sa mise en place L interopérabilité est complexe à mettre en œuvre parce qu elle met en jeu : plusieurs acteurs, avec leurs métiers et leurs projets, plusieurs systèmes avec leurs contraintes et objectifs. La mise en œuvre de l interopérabilité nécessite de suivre une démarche de conception rigoureuse 7

8 Démarche de conception Progressive et incrémentale Identification des acteurs Expression du besoin Contraintes et exigences Architecture fonctionnelle Architecture applicative Solution technique Démarche de conception Identification des acteurs Contraintes (existant, ACAI,...) Expression des besoins Architecture fonctionnelle Architecture applicative Solution technique Exigences (disponibilité, performance,...) 8

9 Sommaire L interopérabilité et sa mise en oeuvre Quelques définitions Interopérabilité Enjeux Nécessité d une démarche structurée ACTIF Intentions et origines Équipe Contenu : méthode, modèle, outils Le contenu et ses applications La méthode Le modèle et son application L outil OSCAR et son application L activité prochaine autour d ACTIF Maintenir la connaissance Appliquer Diffuser 9

10 Les intentions: ACTIF, pour quoi? Objectifs d ACTIF Aider les concepteurs de Systèmes de transports intelligents à penser très en amont du développement des projets aux aspects d interopérabilité Enjeux: Pour les systèmes : efficacité, économie globale, évolutivité, pérennité Généraux : mobilité durable 10

11 Les origines: ACTIF, Pourquoi? Contexte européen et international Des initiatives dans le Monde (USA, Japon, Australie ) L existence d un cadre européen avec le projet FRAME L existence d accord de coopération entre États. Le Ministère de l Équipement est maître d ouvrage ou porteur de systèmes de transports: Contrôle sanction automatisé, chronotachygraphe Contexte de la décentralisation: L État se doit d accompagner les Autorités organisatrices de transports dans la prise en charge de nouvelles responsabilités Il doit proposer des aides et des cadres permettant aux collectivités de définir leurs actions 11

12 ACTIF: C est qui? Maîtrise d Ouvrage / Ministère de l Équipement Mission transports intelligents: Jean-François JANIN DGMT/MTI: Eric LOUETTE Roger LAMBERT DSCR : Éric BOURLES CERTU : Yannick DENIS chef de projet Conduite d Opération ALGOE Architecte SETEC ITS : Expertise métier AQL : Architecte Communication LORCOM Experts-métiers du privé et du public 12

13 ACTIF : c est quoi? ACTIF est une démarche opérationnelle et souple qui s appuie sur un triptyque : Méthode Gestion de projets complexes multi-acteurs Modèle Modélisation des systèmes de transports Intègre l expertise d experts métiers Intègre les normes et standards Outils Pour utiliser le modèle Pour faciliter le consensus autour d un projet 13

14 Sommaire L interopérabilité et sa mise en oeuvre Quelques définitions Interopérabilité Enjeux Nécessité d une démarche structurée ACTIF Intentions et origines Équipe Contenu : méthode, modèle, outils Le contenu et ses applications La méthode Le modèle et son application L outil OSCAR et son application L activité prochaine autour d ACTIF Maintenir la connaissance Appliquer Diffuser 14

15 15 Méthode

16 Méthode Méthode de définition de systèmes de transport. Elle est formalisée dans un Guide Méthodologique. Elle décrit les différentes étapes avec les outils à employer et les livrables qui en résultent. Elle est structurée en 6 étapes. Elle est adaptable en fonction du projet et de son avancement. Elle est applicable dans des situations complexes avec différents acteurs / projets / systèmes. 16

17 Méthode 1. Initialisation de la démarche 2. Analyse de l existant 3. Définition de la cible Modélisation de l existant Modélisation de la cible S3 S1 S2 4. Définition des scénarios Identification Des écarts S1 S3 S1 S4 S2 S3 S4 S2 Construction De scénarios de déploiement Scénario 1 Scénario 2 Scénario Plan de déploiement Évaluation Des scénarios : Aide à la décision 6. Mise en œuvre de l architecture 17

18 18 Modèle ACTIF

19 Modèle ACTIF Qu est-ce que c est? Un modèle est une représentation simplifiée et compréhensible d un processus ou d un système Il propose une modélisation de l ensemble des activités susceptibles d être assurées par un Système d Information des Transports Le modèle ACTIF est issu d une concertation et de l expérience d experts métier liés aux transports Le modèle ACTIF est une représentation fonctionnelle, indépendante des implémentations physiques réelles 19

20 Modèle ACTIF Découpage fonctionnel Chaque activité est modélisée par une fonction. Exemple de fonction : «Détecter les événements» Plus de 200 fonctions ont été définies, elles sont regroupées dans 9 domaines fonctionnels. Chaque domaine fonctionnel est décrit par un ensemble de diagrammes représentant les échanges de données entre les fonctions. données conditions environnementales élaborées Elaborer les données Conditions environnementales pollution sonore pollution atmosphérique Equipement de? terrain conditions environnementales Recueillir la pollution sonore Recueillir la pollution atmosphérique nouvelles données pollution sonore 3.3 Stock de nouvelles données données Conditions polluti on atm osphérique Environnementales données conditions environnementales Préparer les données données Conditions conditions environnementales environnementales diffusables prévisions neige et verglas Diffuser les données Conditions environnementales conditions environnementales diffusées Evaluer les besoins de travaux de viabilité hivernale Identifier et classifier les événements météo données conditions atmosphériques Recueillir les données conditions atmosphériques et la météo nouvelles données météo prévisions conditions environnementales Prévoir les conditions environnementales Analyser les conditions de trafic distance de vision Recueillir les conditions de déplacement Systèmes Conditions Atmosphériques Contrôler la distance de visibilité 20

21 Modèle ACTIF : périmètre couvert Des différents métiers et de leurs interfaces possibles Transport Public Paiement électronique Gestion de fret et flotte Aide à la conduite Gestion des urgences Information des voyageurs Gestion du trafic Respect de la réglementation Gestion des données partagées 21

22 Modèle ACTIF : les objets Nom Fonction Stock de données Acteur externe Flux de données Représentation Recueillir les donnée s de comptage 3.1 Stock de données Trafic et Prévisions Fournisseur de services externes Description Rôle ou action de l entité au sein du système à modéliser. ex : Recueillir les données de trafic, gérer les structures tarifaires, etc. Elément de conservation et de mise à disposition des données pour les fonctions et les acteurs externes. ex : Plans de Gestion de Trafic, description de l offre TC, etc. Entité dont le fonctionnement interne n est pas modélisé dans ACTIF, mais qui est impliqué dans l échange de flux. ex : équipements de terrain, conducteur, établissement financier, etc. Echanges d informations (données ou commandes) entre les fonctions, les acteurs et les stocks de données. ex : données de trafic, données événementielles, description statique d un réseau, commande des équipements, etc. 22

23 Modèle ACTIF : architecture générique Tous les diagrammes sont construits en suivant une même architecture générique. Élaborer / Consolider des données Produire / Préparer des données Recueillir les données Diffuser les données Stock de données Acteurs fournisseurs Fonctions externes Acteurs clients Fonctions externes 23

24 Modèle ACTIF : exemple Stock de données Stock de Fonction Flux Acteur Recueil des données Stockage Traitement Diffusion 24

25 Modèle ACTIF : les vues thématiques Système de coordination des déplacements Diffuser les données conditions de déplacement Système de gestion du référentiel 9.4 Diffuser les données de référence Centrale d'indicateurs données de référence diffusées / notification 8- Consolidation des données 9.6 Consolider les données historisées Service d'info-déplacement données conditions de déplacements diffusées 2- Prévision d'encombrement sur itinéraire A 6.1 Recueillir les données de référence 6.3 Stock de données Demandes et Satisfaction Voyageur données demandes et satisfaction voyageur 6.9 Préparer les données pour historisation données DF6 à historiser 9.5 Recueillir les données à historiser données à historiser données historisées données consolidées 9.2 Stock de données historisées 6.2 Recueillir les données déplacements 3- Traitement de l'abonnement sur l'itinéraire A nouvelles données déplacements 6.1 Stock de données Offres et Déplacements données offres et déplacements données satisfaction voyageur 6.8 Evaluer le déplacement 7- Stockage des demandes et historisation satisfaction voyageur 9- Elaboration des indicateurs et analyse données historisées et consolidées 9.7 Elaborer des états et analyses états et analyses diffusables 6.2 Stock de données Requête Abonnement données requête abonnement 6.6 Surveiller les requêtes abonnements requête abonnement à traiter Calculer un itinéraire 9.8 Diffuser les états, analyses, et données historisées 4- Génération d'un itinéraire de substitution résultat itinéraire données nouvelle requête abonnement localisation voyageur 6.3 Recueillir les requêtes abonnements 5- Diffusion à l'abonné 6.10 Diffuser le résultat de la requête résultat requête diffusé 6- Evaluation du déplacement par le voyageur données historisées diffusées états et analyses diffusés Autorités de Transport 25? Source des données de localisation identifiant voyageur 1- Abonnement à l'itinéraire A saisie requête abonnement voyageur Voyageur

26 Modèle ACTIF: application à l interconnexion des plates formes multimodales en Nord Pas de Calais INTERCONNEXIONS ENTRE LES PLATEFORMES MULTIMODALES DU NORD-PAS DE CALAIS CHARGEUR DOUANES PLATEFORME IMPORTATEUR INTERIEURESINTERIEURE PORT FLUVIAL DOUANES FRONTALIERES PORT MARITIME TRANSPORTEUR ROUTIER TRANSPORTEUR FERROVIAIRE COMMISSIONNAIRE DE TRANSPORT OPTIMISATION DES FLUX PHYSIQUES SUR LES PLATES N.C.S DUNKERQUE-LILLE TRANSPORTEUR OPERATEUR TRANSITAIRE FLUVIAL DE TERMINAL TRANSITAIRE FORMES INTERMODALES OUVERTURE DES ORDRES DE TRANSPORT ROUTIERS A L INTERMODALITE ARMEMENT PLAN QUALITE CHARGEURS DES CONTENEURS VIDES, MAITRISE DES FLUX DE CONTENEURS VIDES DETRACE: DEMONSTRATEUR DE TRAÇABILITE FERROVIAIRE MULTIMODAL REFERENTIEL E-BUSINESS DE LA LOGISTIQUE ET DU TRANSPORT DES MARCHANDISES 26

27 Modèle ACTIF: application à l interconnexion des plates formes multimodales en Nord Pas de Calais Objectif de la modélisation ACTIF dans le projet d interconnexions de plates formes multimodales Identifier toutes les fonctions, tous les processus, tous les échanges existants et potentiels dans un système de transport complexe, notamment à cause de la diversité des regroupements de fonctions par «professions» par la rareté des échanges normalisés ou de référentiels de données, par le souci de rester éloigné des systèmes existants en terme de solution. Construire un référentiel cohérent et commun à tous les acteurs et tous les systèmes sans «zone d ombre». Vulgariser les systèmes élaborés tant auprès des initiés que des non-initiés. Bâtir un référentiel e-business dont ACTIF sera le guide. 27

28 AGENT ARMEMENT DUNKERQUE NCS /LC T TRANSITAIRE DUNKERQUE ANTENNE UMC PORT OUEST FEEDER-BARGE NCS P.A.D Sextant GE CO 400 GEMINI PROTIS400 EXPORT NFT TRANSPOR -TEUR DOUANES 3 ORDRE DE TRANSPORT ROUTIER ORDRE DE TRANSPORT ROUTIER ORDRE DE TRANSPORT ROUTIER ORDRE DE TP ROUTIER VIA DISPONIBILITE CONTENEURS SUR DEPOT ORDRE TP Routier ACCEPTATION ORDRE PRE-RESA VIDE CONFIRMATION PRE RESA DE VIDE DK PRE-RESA VIDE M.A.D CONTENEUR NFTIOU M.A.D CONTENEUR VIDE CAS DE MISE A DISPOSITION CONTENEUR VIDE OU POSITIONNEMENT PAR NCS DK BON DE MISE A DISPOSITION CONTENEUR VIDE APPEL ORDRE MANUTENTION DE VIDE ENLEVEMENT CONTENEUR VIDE SUR PARC M.A.D VIDE VIDE CONFIRMATION SORTIE DE VIDE DK SORTIE DE VIDE SAISIE N VIDE AVIS DE M.A.D VIDE 28 AVIS DE M.A.D VIDE CONFIR. M.A.D VIDE N CONTENEUR GTC

29 Modèle ACTIF: application à l interconnexion des plates formes multimodales en Nord Pas de Calais Au départ: Distance initiale entre vision théorique (SETEC-ITS) et les concepteurs et leur vision pragmatique(p.a.d et L.C.T) Rapprochement des points de vue une fois les principes de ACTIF posés et les objectifs des concepteurs éclaircis. Principes: Neutralité d ACTIF par rapport aux professions et aux organisations. Les acteurs ont besoin de baliser les processus. Consensus: Utilisation de tous les objets ACTIF déjà définis. Limitation aux diagrammes fonctionnels (DFD). Indications d étapes chronologiques sur les chemins de procédures. 29

30 30 Fonction Préparer le mouvement de marchandises

31 A B Elaborer une proposition de mouvement de marchandises Elaborer une proposition de transport Elaborer une proposition de réservation de plateforme demande de planification de mouvement de marchandises 1- Il arrive une demande de planification de mouvement 4a- On reçoit des propositions en réponse proposition de transport 4b- On reçoit des propositions en réponse proposition de réservation de plate-forme Recueillir les demandes de planification de mouvement de marchandises nouvelles réponses aux besoins d'organisation Recueillir les réponses aux besoins d'organisation nouvelle demande de planification de mouvement de marchandises 8.2 Stock de données Mouvement de marchandises 2- On prend en compte la demande de planification données mouvement de marchandises Organiser le mouvement de marchandises Il semble judicieux de rebaptiser la fonction élémentaire Organiser le mouvement de marchandises" en "Planifier le mouvement de marchandises". En effet : a) le mot "organiser" fait double emploi et confusion avec l'intitulé de la fonction agrégée 8.1, b) ce que produit la présente fonction élémentaire, c'est bien la planification du mouvement. 3a- On prend en compte les besoins de transport besoins transport 3b- On prend en compte les besoins de plates-formes besoins plates-formes Emettre des demandes de transport Emettre des demandes de réservation de platesformes demande de transport demande de réservation de plate-forme Recueillir les demandes de transport Ces fonctions 3b n'ont pas lieu d'être à cet endroit, du moins telles qu'elles sont décrites : on ne fait pas de réservation de plates-formes. En revanche, on les avise d'une arrivée prochaine ou un départ prochain. Cet avis serait sans dout emieux situé au niveau du suivi qu'ici. Il y a lieu d'ajouter ici, au même niveau que les besoins de transports et les ex-besoins de platesformes, une prise en compte des besoins d'uti. Fonction Préparer le mouvement de marchandise s Recueillir les demandes de réservation de plateforme A B 4w- On reçoit des acquittements de documents en réponse planification de mouvement de marchandises 3w- On prend en compte la réglementation à appliquer besoins documents officiels mouvement de marchandises A ce stade, il s'agit plutôt d'élaborer les documents que les fournir. Toutefois, l'autorité d'application de la Réglementation peut être consultée et émettre un avis sur le contenu de ces documents Préparer et fournir les documents officiels documents officiels mouvement de marchandises Autorité d'application de la réglementation C Autorité d'application de la réglementation acquittement des documents officiels mouvement de marchandises Diffuser la planification de mouvement de marchandises 5- La planification est arrêtée et transmise au demandeur Il y a vraisemblablement lieu d'établir une liaison entre et , les deux fonctions pouvant coopérer pour l'élaboration des doc. officiels, ou s'échanger de tels documents. planification de mouvement de marchandises diffusée Recueillir la planification de mouvement de marchandises D D Administrer les transactions de mouvement de marchandises 6- Un ordre de procéder au mouvement planifié est reçu ordre de mouvement de marchandises Recueillir les ordres de mouvement de marchandises nouvel ordre de mouvement de marchandises Lancer le mouvement de marchandises accord sur proposition de transport 7- On confirme les accords Administrer les transactions de transport 8- Enfin, on demande le suivi Suivre le mouvement de demande de suivi de marchandises mouvement de marchandises On pourrait formaliser plus clairement à ce niveau le lancement de la rédaction effective des documents officiels (par exemple, message vers (Passer, d'un stade préparatoire, à un stade effectif de mise en place du cadre légal et administratif.). Ne pas oublier de confirmer les accords sur UTI.

32 32 Outils ACTIF

33 Outils ACTIF OSCAR Outil permettant l utilisation du modèle ACTIF Élaboration de diagrammes fonctionnels Génération de documents (Word, Excel, ) Site Internet Navigation interactive dans le modèle Documents de présentation des différents domaines fonctionnels Présentation des études de diagnostic 33

34 Objectifs OSCAR : Un outil qui utilise le modèle Modéliser le système cible ou un système existant conformément à l étape 3 de la méthode ACTIF Identifier les interfaces avec les entités externes et les autres projets Émettre des recommandations sur les normes et les standards Un outil au service du débat et de l aide à la décision partagée 34

35 OSCAR : Un outil qui utilise le modèle 1. Définition des éléments du Système 2. Définition des éléments en interface avec le Système 3. Sélection ou non des flux proposés 5. Génération de la documentation Réalisation des diagrammes

36 OSCAR : démonstration Étapes 1 et 2 : définition des entités internes et externes Introduction Description du contexte ACTIF MéMO Pour terminer F4.1 SGCD F3.1 SGVRU PC Ville F4.1 A1 F4.2 F3.1 F6.2 Flux Fonction 36

37 OSCAR : démonstration Étape 3 : définition des liens, par sélection des flux Introduction Description du contexte ACTIF MéMO Pour terminer F4.1 SGCD F3.1 F4.2 ok ok SGVRU F3.1 F6.2 ok X PC Ville F4.1 A1 37

38 OSCAR : démonstration Étape 4 : génération des diagrammes Introduction Description du contexte ACTIF MéMO Pour terminer Entité interne Détail de de l entité interne CIGT DDE Flux Entité externe Fonction 38

39 OSCAR : démonstration Étape 5 : génération de la documentation Introduction Description du contexte ACTIF MéMO Pour terminer Nom du lien Données VRU pour CRICR Stratégie proposée pour TP Infos Bus pour SNCF Etc. Description Comptages et événements à destination du CRICR. Ce flux contient une proposition de plan d action faite par le SGMO au PC des Gestion des Bus dans le cadre d une gestion globale des déplacements. Il inclut les informations de planification des routes en rapport avec les services de Transports Publics pouvant rendre possible la liaison et la coordination avec les services fournis par les autres modes de transports Entité Source CIGT/DDE SGMO PC Gestion des Bus Entité Destination CRICR PC Gestion des Bus SNCF Normes associées ALERT-C DATEX DSCR Transmodel 39

40 Utilisation de l outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace Sommaire Contexte Démarche méthodologique Utilisation du modèle ACTIF Conclusions 40

41 Utilisation de l outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace Contexte Étude de faisabilité pour la mise en oeuvre d un système d information multimodal au niveau de la Région Alsace Intégration de la méthode ACTIF dans la méthodologie Utilisation du modèle ACTIF pour la description fonctionnelle des différents scénarios 41

42 Utilisation de l outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace Démarche méthodologique Identification du périmètre du projet Objectifs Périmètre géographique Périmètre fonctionnel Identification des acteurs Analyse de l existant Recueil de l expression des besoins Définition de systèmes cibles Description fonctionnelle Identification des sous-systèmes Identification des flux d échanges entre les différents partenaires 42

43 Utilisation de l outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace Démarche méthodologique : périmètre du projet Objectifs Favoriser l utilisation des transports collectifs Périmètre géographique Région Alsace Avec prises en compte de la problématique transfrontalière : Allemagne et Suisse Périmètre fonctionnel Types de donnée Données statiques (description offre, description réseau routier, ) Données circonstancielles (perturbations, ) Données temps réel (avance retard, ) Données cartographiques Types de mode de transport Transport collectif (urbain et interurbains) Transport à la demande Véhicule particulier Modes doux (vélo, piéton, ) 43

44 Utilisation de l outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace Démarche méthodologique : identification des acteurs Types des acteurs Autorités Organisatrices (Conseil Régional, CG67, CG68, DDE 67, DDE 68, CUS, SITRAM, CAC, ) Exploitant (SNCF, CTS, TRACE, SOLEA, ) Analyse de l existant Disparité des systèmes existants et des données disponibles Pas de système cartographique Expression du besoin Favoriser la politique de Transport en Commun Offrir une information globale sur l offre de déplacement en Alsace ainsi que sur la tarification Intégrer la problématique transfrontalière Permettre à l usager de planifier ses déplacements, sans avoir à connaître les réseaux des différents exploitants Prendre en compte les perturbations prévues Faciliter les échanges d information entre les partenaires Mettre à niveau l information disponible chez les exploitants 44

45 Utilisation de l outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace Démarche méthodologique : systèmes cibles Principes Description de trois scénarios contrastés Description du périmètre fonctionnel Description des différents sous-systèmes Description des données et des échanges Modélisation Utilisation du modèle ACTIF Utilisation de l outil OSCAR 45

46 Utilisation de l outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace Démarche méthodologique : scénario 1 Consultation des données Exploitation des données Observation Lien vers les sites Internet des exploitants (dont les exploitants transfrontaliers) Information disponible depuis les sites Internet des exploitants Lien vers le site Internet des TER en Alsace Lien vers les sites Internet des DDE ou services de voirie urbaine Lien vers les sites Internet des aéroports de Strasbourg ou de Bâle Mulhouse Lien vers les pages Internet de présentation des pistes cyclables (par les sites des conseils généraux 67 et 68) 46

47 Utilisation de l outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace Démarche méthodologique : scénario 2 Consultation de l offre Exploitation des données Observation Consultation et exploitation des données structurées des transports en commun urbains, interurbains et transfrontaliers avec prise en compte des PMR. Consultation et exploitation des données structurées du transport à la demande avec prise en compte des PMR. Consultation et exploitation des données structurées du transport interurbain de la SNCF (TER). Consultation des informations sur le réseau cyclable (plan du réseau cyclable fourni par les départements). 47

48 Utilisation de l outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace Démarche méthodologique : scénario 3 Consultation des données Exploitation des données Observation Consultation et exploitation des données des transports en commun urbains, interurbains et transfrontaliers avec prise en compte des PMR. Consultation et exploitation des données structurées du transport à la demande avec prise en compte des PMR. Consultation et exploitation des données structurées du transport interurbain de la SNCF (TER). Exploitation des données structurées du transport VP (calcul d itinéraire de rattachement au transport en commun) Consultation des informations sur le réseau cyclable. Utilisation du vélo dans les itinéraires calculés. Proposition de trajet piéton pour rejoindre un arrêt ou une destination finale. Consultation des informations sur les points multimodaux. Proposition de trajets VP avec report vers le point multimodal le plus proche du point de départ. 48

49 Utilisation de l outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace Modèle ACTIF : modélisation scénario 3 49

50 Utilisation de l outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels Information multimodale Recueillir les données événements Recueillir les requêtes instantanées Recueillir les données de référence Calculer un itinéraire Consulter l offre et les événements Diffuser le résultat de la requête Référentiel Recueillir les données de référence Produire une nouvelle version du référentiel Activer une nouvelle version du référentiel Historisation Recueillir les données à historiser Rechercher les données historisées Diffuser les états, analyses et données historisées 50

51 Utilisation de l outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels Information multimodale 51

52 Utilisation de l outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace Modèle ACTIF : sous-systèmes fonctionnels Référentiel 52

53 Utilisation de l outil : Étude de faisabilité SIM Région Alsace Conclusions Méthodologie rigoureuse qui a servi de cadre à la mission Utilisation du modèle pour la présentation graphique des scénarios Identification des sous-systèmes Visualisation des flux Visualisation des fonctions Présentation des échanges Flux entre les différents sous-systèmes et l extérieur (systèmes miroirs) Flux pour les données statiques et les données événementielles 53

54 Sommaire L interopérabilité et sa mise en oeuvre Quelques définitions Interopérabilité Enjeux Nécessité d une démarche structurée ACTIF Intentions et origines Équipe Contenu : méthode, modèle, outils Le contenu et ses applications La méthode Le modèle et son application L outil OSCAR et son application L activité prochaine autour d ACTIF Maintenir la connaissance Appliquer Diffuser 54

55 L activité prochaine autour d ACTIF Maintenir la connaissance et le modèle dans un état d actualité et de qualité satisfaisant Promouvoir en facilitant l appropriation Formation Documentation Communication Promouvoir en facilitant l utilisation Supports méthodologiques OSCAR Études diagnostics Collaborer avec l Europe, et le reste du Monde 55

56 Application d ACTIF Exemples d étude de diagnostic Gestion de bases de données transports en Franche- Comté Coordination des services d urgences dans les Côtes d Armor Information routière coordonnée sur la Région Bretagne Gestion des déplacements sur l agglomération de Montpellier Urbanisation des systèmes d information des VNF Interconnexion des plates formes intermodales Nord Pas de Calais Système d information multimodale en Région Alsace Schéma Directeur d Information Voyageur pour le STIF Consultables sur le site ACTIF 56

57 ACTIF en 2006 Dans le cadre du marché ACTIF2 (fin en juin 2006): 7 études de diagnostic Nouvelle version du modèle V5 en mai-juin 2006 nouvelles fonctions Flux Sémantique intégration des normes en tant qu objet Nouvelle version de l outil V3 ergonomie, travail partenarial scénarios ) Diffusion Formation communication 57

58 Diffusion: Objectifs généraux ACTIF et ses outils ui contacter? Bénéfices attendus ACTIF Exemple Lettres d information, formations, salons, Internet Formations programmées 2005/2006 CIFP de PARIS: 9 10 Mars 2006 CETE Nord Pas de Calais: à programmer en juin Salons en 2005 et septembre 2005 journées RST Ministère Equipement 8 novembre 2005 ITS world congress San Francisco 30 novembre 2005 journée de présentation des diagnostics 19 Janvier 2006 Journée interopérabilité CNAM INRETS 1er - 2 Février 2006 congrès ATEC-ITS France Mai journée de présentation des diagnostics / Juin St Brieuc présentation de diagnostic 58

59 59 Site Internet:

60 60 Merci de votre attention