Rapport de Paul Jolie Les systèmes de transport intelligent* Etat des Lieux / Enjeux / Propositions

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1 Rapport de Paul Jolie Les systèmes de transport intelligent* Etat des Lieux / Enjeux / Propositions Présentation Finale Mardi 16/04/2012 *Nota : on utilisera l acronyme STI Dans la présentation

2 Remerciements!

3 Déroulement de la mission Du 1 er Décembre au 15 Avril Dec Jan Fev Mar Avr Compréhension du problème Journées ATEC-ITS Pres. Finale Rendez-vous Rapport Accompagement permanent de l équipe DGCIS Anne-Lise Thouroude / Geoffroy Hermann Emmanuel Clause

4 Un lien d introduction! Vision d IBM sur le sujet : transportation/ch1/? csr=emfr_thoughtleadershiptransportation &cm=k&cr=google&ct=f R2G523W&S_TACT=FR2G523W&ck=transport_intelligent&cmp=FR2G5&mk wid=slnsyclfp_ _432nd94982

5 «Le jour où les autos penseront, les Rolls Royce seront plus angoissées que les taxis» Henri Michaux

6 Livres en anglais (1)

7 Livres en anglais (2)

8 Sommaire 1- Etat des Lieux 2- Typologie des acteurs 3- Propositions 4- Annexes Ce rapport est accompagné d un Blog qui permet de télécharger un certain nombre de documents

9 Sommaire 1- Etat des Lieux Economie de l industrie des Transports De quoi parle-t-on quand on parle de STI? Vision Bonnes questions Directive 2010 et Benchmark international Normalisation

10 Sommaire 1- Etat des Lieux Economie de l industrie des Transports De quoi parle-t-on quand on parle de STI? Vision Bonnes questions Directive 2010 et Benchmark international Normalisation

11 Quelques chiffres 68 % des habitants d agglomérations françaises de plus de habitants utilisent les transports publics L automobile : 1 tué tous les 100 millions de km de conduite! Aucun véhicule automatique aujourd hui n a la fiabilité du conducteur humain! Le coût humain et financier des accidents de la route est estimé en France à 23 milliards d euros en Le nombre de véhicules enregistrés en France a été multiplié par 6 entre 1960 et 2010, passant de 6,2 millions à 37,4 millions, ce qui a causé la saturation de l espace public Le coût total de possession d un véhicule diésel en France s élève à euros sur 5 ans D ici 2030, la population des villes du monde passera de 3,3 milliards à près de 5 milliards d habitants. Dans l hypothèse d un maintien du rythme de croissance démographique actuel, la population urbaine mondiale doublerait tous les 40 ans (UN (2010) World Urbanization Prospects The 2009 revision).

12 Les quatre plaies de la mobilité L énergie Ressources fossiles limitées L empreinte écologique de la planète Un milliard de voiture sur Terre (1 voiture kms par an / indice CO2 100g au kilomètre -> le CO2 rejeté permet de recouvrir la Terre entière d un film de 1,8 mm de CO2) La congestion - Représente pour l Europe 1% du PIB de l Europe soit près de 120 milliards d euros - En fait plus si on prend en compte les anticipations (estimation 2 à 3 %) - L insécurité morts par an du fait de la route / Divisé par deux en une dizaine d années. Et pourtant les pays développés représentent moins de 10 % des accidents mortels alors que les pays riches possèdent 60 % du parc mondial de véhicules) Source Claude Largeau Professeur Mines-Paris Tech

13 Evolution de la mobilité

14 Valeur du temps de déplacement (en 1998) Urbain Interurbain

15 Un concept clé : le coût généralisé du déplacement Le coût généralisé du déplacement fait la synthèse entre : Le coût financier direct du déplacement Le coût en temps du déplacement La valorisation qualitative du (temps de) de déplacement D un point de vue économique chaque individu va faire des choix pour Optimiser son coût généralisé (Gains vs Coûts)

16 Individu versus système Le système n est pas équivalent à la somme des choix des individus car : Il y a des coûts indirects qu il faut prendre en compte (coûts des impacts environnementaux) Il peut y avoir des surcoûts dans les phases de congestion qui impose d avoir un «maître du jeu» => Il s agit bien d avoir une politique publique sur le sujet

17 Système actuel Véhicules en Circulation Demande pour Les infrastructures Qualité De la vie En Ville Nuisances Liées à l auto Compétitivité Des transports Alternatifs? Besoin de Se déplacer En voiture Construction d infrastructures Dispersion des Activités

18 Synthèse Le temps est une variable clé L individu cherche à optimiser son «coût généralisé du déplacement» Le «coût global du système» doit intégrer des coûts indirects comme les coûts environnementaux non facturés actuellement L économie des transports suit une logique d investissement classique de type capacitaire Le financement des systèmes de transport n est pas assuré actuellement et cela pose problème en période de crise économique

19 Sommaire 1- Etat des Lieux Economie de l industrie des Transports De quoi parle-t-on quand on parle de STI? Vision Bonnes questions Directive 2010 et Benchmark international Normalisation

20 Quand on parle de transport

21 Ceci est il un (système de) transport intelligent?? Le conducteur l est certainement!

22 Système : Il s agit ici de systèmes complexes (différent de compliqués) Avec de multiples acteurs Système de transport intelligent Transport : Inclut la voiture Intelligence : Emprunté au latin intelligentia, «faculté de percevoir», «compréhension», «intelligence», dérivé de intellĕgĕre («discerner», «saisir», «comprendre»), «Les STI, dispositifs utilisant des technologies de l informatique et des communications appliquées aux transports, sont à la base du développement de nouvelles formes de mobilité faisant appel à nouveaux services, notamment aux services accessibles sur Internet. De nouveaux marchés sont en jeu, comme ceux de l information sur les services de déplacements (horaires, accès intermodaux, ), sur l accès aux modes partagés (co-voiturage, autopartage, vélos libre-service, etc), ceux basés sur la géolocalisation. Ils répondent à une forte demande des usagers Ces marchés sont potentiellement créateurs d emplois et facteur d attractivité et de productivité.»

23 Exemples de lien entre transport et NTIC : la communication entre véhicules et avec la route Voiture Unité de route Centre de Contrôle du trafic Envoi des informations Venant du véhicule Fait suivre les informations V2I* Envoi d information De type sécurité routière En amont du trafic Retourne les informations Sur la route * Véhicule à Infrastructure Camion Traite partiellement Les données reçues Concernant la détection De collision(s) Traite les informations De contrôle de flux Et de gestion du trafic Alertes envoyées par l infrastructure Avertissements entre véhicules Aide en visibilité réduite Aide de la Chaussée V2V* Détection arrière Collisions lattérales Contrôle des distances De sécurité et vitesses Atténuation Des collisions Aide au changement De voie * Véhicule à Véhicule

24 Impacts attendus des STI Sociaux : amélioration du service aux usagers Économiques : Réduction des coûts induits par la mobilité maintien / création d emplois, Dynamique économique générée et impact sur les exportations, Environnementaux : réduction des émissions GES, Réduction de la congestion automobile, efficacité des systèmes de transports, notamment en ville Financiers : optimisation des infrastructures existantes, gains sur leur exploitation!

25 Enjeux pour l action publique Principaux freins au déploiement Une aide aux gestionnaires pour optimiser les réseaux et réduire les coûts d exploitation (en situation de saturation notamment) Un marché générateur de valeur et d emplois Un outil au service des politiques d intermodalité et de multimodalité Un outil au service des objectifs environnementaux et de sécurité. Les usagers, s ils sont correctement informés de l impact de leur choix, feront les meilleurs choix de mobilité Une fragmentation des processus de décision et de production des STI (différentes sources de données / différentes échelles géographiques / différents modes) Question de la gouvernance les modes émergents (doux) étant des modes collectifs sans être publics. Des usagers de plus en plus exigeants face à des acteurs de plus en plus nombreux et variés Un manque d opérabilité des dispositifs existants L accès aux données qui constitue un élément clé du développement des STI Des défauts de méthodologie d expérimentation des nouveaux systèmes. Un manque de visibilité sur les modèles économiques viables et le manque d évaluation des projets en cours

26 Quelles technologie NTIC pour les STI La fibre optique La fibre optique, utilisée depuis longtemps pour surveiller les ouvrages d art, a l intérêt de pouvoir fonctionner sans alimentation électrique pour une durée de vie correspondant à celle de la route. Les technologies de type capteurs Les technologies permettant la localisation Les technologies permettant la synchronisation Ford vient d annoncer avoir livré plus de 5 millions de véhicules équipés de son système de connectivité SYNC, développé avec Microsoft. Avec SYNC, Ford a transformé la voiture en une plateforme offrant de vastes opportunités pour les développeurs, ce qui permet d ajouter de la valeur grâce à de nouvelles fonctionnalités. L architecture est fondée sur la plate-forme Windows Embedded Automotive, qui prend en charge des protocoles ouverts tels que l USB et Bluetooth. SYNC services est un réseau de services basé sur le Cloud Computing qui fournit des rapports sur le trafic, des guidages virage par virage, etc L utilisation du téléphone comme source d information Les captures Bluetooth bord de voie Les technologies RFID La technologie NFC Les technologies d aide à la conduite Volvo devrait en 2014 mettre sur le marché un véhicule autonome qui aura la capacité de prendre le relais du conducteur lors de ralentissements du trafic autoroutier. CALM Ce qui permet des communications V2I et V2V DATEX II Format d échange et de publication d informations routières Le positionnement par borne WIFI De façon générale toutes les améliorations dans le domaine des NTIC (loi de Moore / algorithmiques etc)

27 Quelle est la taille du marché des STI? La taille du marché était de 19 milliards de $ en 2005, 44 milliards en 2010 et sera de 65 milliards en 2020 Source des données : ABI Research et Frost & Sullivan

28 Dynamiques de marché entre 2000 et 2020

29 Le marché des STI en 2020 En 2020, le marché mondial est estimé à 65 milliards de $, avec une part de marché de l Amérique du Nord à 43 %, l Europe étant à 23 % et l Asie Pacifique à 22 %. La gestion de réseau restera la plus grande source de dépense avec une part de marché de 35 %, suivi par la télématique automobile, et les services de communication, tous les deux à 15 %. Les questions de sûreté de la Route, et de sécurité tous deux à 8 % et le Transport Public à 5%.

30 Zoom sur la gestion du réseau (network management) ATMS : Advanced traffic management systems, correspondent aux systèmes de gestion de trafic, en incluant la gestion urbaine et interurbaine hardware et systèmes. De nouvelles technologies et de nouvelles techniques de modélisation vont limiter la croissance c est bien les marchés émergents qui vont pousser la demande. RUC-ETC : Road user charging, correspond aux systèmes à péage électroniques, autant urbains qu interurbains. L Europe est leader sur ce sujet. Les points clés sont la standardisation et l interopérabilité. Rappelons que c est parti de la directive EETS 2004/52 (European Electronic Toll Service) un péage électronique interopérable dans toute l Europe.

31 Le marché de la sécurité routière (road safety) La tendance est à toujours plus de sécurité, en jouant à la fois sur l infrastructure et sur les équipements automobiles. Les produits clés sont : - le déploiement d Infrastructure nouvelle pour améliorer la sécurité routière notamment des usagers vulnérables (piétons, vélos etc). - la mise en place d ADAS : Advanced Driver Assistance Systems, qui sont des systèmes avancés d'assistance au conducteur, incluant les systèmes de vision nocturne, l'alerte de franchissement de ligne, la détection dans un angle mort, l assistance au stationnement intelligent, les régulateurs de vitesse adaptatif. Le marché concernant ecall, la détection des voitures volées et la gestion d incident ne sont pas pris en compte ici, mais dans une autre rubrique. Les technologies V2V et V2I sont très prometteuses sur ces sujets.

32 Le marché du transport public Les systèmes d information de transport public (PTIS : Public Transport Information Systems) incluent le ticketing, la planification du voyage et les systèmes d information en temps réel bus ou train (incluant l aspect management de ces systèmes d information). Les technologies sous-jacentes permettent également la localisation automatique des véhicules (AVL) technologies, la priorité bus à des contrôles routiers, en bordure de route et de la technologie caméra dans le véhicule pour faire respecter les couloirs de bus et pour aider à protéger la sécurité des passagers.

33 Le marché de la gestion du fret il s agit ici principalement du marché des applications télématiques pour les véhicules commerciaux, en incluant les systèmes de gestion de flotte et les services associés. Le marché est très fragmenté. Les acheteurs sont principalement : les sociétés de location de voiture, les entreprises d'autopartage, les entreprises de construction, les flottes de livraison, les suiveurs de conteneurs intermodaux, les militaires, les municipalités, les loueurs, les flottes de taxi, et différents services publics Ce qui est recherché de la part des gestionnaires de flotte est principalement l efficacité opérationnelle.

34 Le marché de la sécurité (crime reduction) Concerne : - CCTV : Closed Circuit Television. Il s agit de l'utilisation de caméras vidéo pour transmettre un signal à un endroit précis, sur un ensemble limité de moniteurs. - ANPR : Automatic Number Plate Recognition. Il s agit de la reconnaissance automatique de plaques d immatriculation. De façon plus générale, tout ce qui concerne le contrôle d accès et l identification de véhicules - E-Call : il s agit d une initiative de la Commission européenne visant à introduire, à terme dans tous les véhicules vendus dans l'union européenne, un système paneuropéen d'appel d'urgence automatique basé sur un service public, permettant à une voiture accidentée d'appeler instantanément les services d'urgence tout en envoyant sa position précise. Ce numéro d urgence est le La gestion des incidents

35 Le marché de la télématique embarquée Il y a une croissance rapide dans le monde entier de systèmes d'information et de divertissement, conçu pour rendre le voyage plus agréable et confortable. La télématique automobile inclut la navigation, le divertissement à l'arrière. L'accent est plutôt mis actuellement sur la navigation et l'information (infotainment) plutôt que sur le divertissement. L enjeu des constructeurs automobiles est autour de l interface homme-machine (IHM) pour répondre aux préférences des consommateurs.

36 Le marché des services de communication Il y a un aspect communication dans chaque système STI. La communication est la colle qui tient tout ensemble. Il s agit ici principalement de l utilisation des téléphones mobiles (téléphones portables) pour les applications de déplacement et de transport. Sont également intégrés dans le marché, les infrastructures de télécommunications comme les lignes fixes, les connexions Wi-Fi et le Wi-Max.

37 Sommaire 1- Etat des Lieux Economie de l industrie des Transports De quoi parle-t-on quand on parle de STI? Vision Bonnes questions Directive 2010 et Benchmark international Normalisation

38 Vers la fin de la «voiture solo»?

39 Quel sera l avenir? Un système de gestion global des déplacements Un système de gestion de crise «automatisé» Des véhicules complètement automatisés Une «télécommande» universelle, le téléphone mobile

40 Système de gestion global des déplacements usagers Services à Valeur ajoutée Opérateurs de services Informations collaboratives Services Temps réel Historisation Des données Services Temps-différé Système De gestion Global des déplacements - Etat des déplacements - Propositions de mesure d exploitation - Information Temps Différé - Observatoire des déplacements - Etat des déplacements - Information temps réel Système d aide À l exploitation Centre de régulation Du trafic Gestionnaires / Partenaires Système d aide À l exploitation Information Voyageur Météo Pollution Gestion des Parkings

41 Quel sera l avenir? Un système de gestion global des déplacements Un système de gestion de crise «automatisé» Des véhicules complètement automatisés Une «télécommande» universelle, le téléphone mobile

42 Les NTIC pour améliorer la gestion de crise Le système de Gestion de Crise automatisé permettra : une meilleure gestion de la circulation, un jalonnement des parkings, une information des usagers une meilleure gestion des accès (routes, bus, tramway ) une télésurveillance du trafic et vidéo projection une gestion supervisée de l espace sanctuarisé des plans de secours, intervention et évacuations Le service ecall est dans ce périmètre. Notons que l ingénierie évènementielle est un sujet connexe.

43 Quel sera l avenir? Un système de gestion global des déplacements Un système de gestion de crise «automatisé» Des véhicules complètement automatisés Une «télécommande» universelle, le téléphone mobile

44 La fin d un cycle 3 nouvelles révolutions : L electro-mobilité Les difficultés : l autonomie limitée Problème de poule et œuf pour le déploiement du réseau de stations de recharge La cyber-mobilité (délégation de conduite -> automatisée) Incidence de la robotisation : - Gain de productivité de la chaussée : véhicules par heure sur une voie de 3,5 m de large - On peut gagner X2 en largeur et x4 sur la baisse des temps réflexes (2 s -> 500 ms) - Attention : calculs en régime permanent il faut prendre en compte les entrées-sorties - Gain en vies humaines et conséquences sur congestion L e-mobilité éco-mobilité : réduire son empreinte carbone On parle plutôt d IC Mobility aspects techniques et sociétaux Réduire le nombre de voitures en améliorant la productivité Transport Le transport public de masse avecles cybervéhicules concepts de PRT Personnal Rapid Transit les «ascenceurs horizontaux». Source Claude Largeau Professeur Mines-Paris Tech La Google Car

45 Les véhicules autonomes sans humains intéressent aussi les militaires Pour les militaires, il y a de nombreux intérêts : Les véhicules autonomes ont la capacité d atteindre les lieux d opérations, sans perte humaine Si ces véhicules sont mis en réseau, cela permet d améliorer la cohérence d ensemble de l effort à produire, et donc la performance opérationnelle sur le champ de bataille Sur un plus long terme, cela devrait permettre de réduire les coûts d acquisition et les coûts des opérations militaires Il s agit d un secteur qui permet de potientiellement REVOLUTIONNER l impact des opérations militaires

46 Quel sera l avenir? Un système de gestion global des déplacements Un système de gestion de crise «automatisé» Des véhicules complètement automatisés Une «télécommande» universelle, le téléphone mobile

47 Un enjeu : informer les voyageurs en temps réel

48 La dimension transverse de l assistant de mobilité Champs'STI'Concerné' Gestion(de(réseau( (Network(Management)( ( Sécurité(routière( (Road(Safety)( Information(voyageurs( (travel(and(traveller(information)( Transport(public( (public(transport)( Gestion(du(fret( (Fleet(management)( Sécurité(( (Crime(Reduction)( Exemple'd application' 6 Tarification( des( routes( /( gestion( des( encombrements( /( paiement(des(péages(en(utilisant(le(gps(et(le(paiement(sans( fil( 6 Stationnement(intelligent(et(paiement(à(distance( 6 CCTV(/(ANPR(avec(retour(de(données(via(Wi6Fi( 6 Capteurs( de( réseaux( mobiles( pour( aider( à( la( gestion( de( la( congestion,(et(la(prévention( 6 déclaration(des(accidents( 6 Appels(eCall( 6 Connexion( à( l'internet( permettant( les( mises( à( jour( cartographiques( 6 Personnalisation(de(l'information( 6 Aspects(localisation( 6 Alertes(de(vitesse,(météo(/(trafic,(points(d'intérêt( 6 Téléchargement( des( données( de( véhicules,( par( exemple( gestion(de(flotte(ou(la(sécurité(des(personnes(liées.( 6 Aide(à(la(gestion(des(identités,(y(compris(le(paiement(et(de( remboursement( des( billets,( paiement( des( frais( de( licence( et(de(meilleures(options(d'identité(du(véhicule( 6 Dépannage( et( services( d'information( trafic( avant( et( pendant(les(voyages,(y(compris(multimodal( 6 billetterie(mobile( 6 Services(de(stationnement(à(distance(/(intelligent( 6 Répartition(de(récupération(et(de(sauvetage(des(alertes6( 6 Services(de(dépannage( 6 Suivi( des( actifs,( traçabilité( des( marchandises( et( des( véhicules( 6 Suivi( des( temps( d'arrivée( pour( améliorer( l'efficacité( et( les( services(à(la(clientèle( 6 Gestion(de(l'identité(de(véhicules(/(conducteurs(( 6 Solutions( antivol,( soutenu( par( l'industrie( d'assurance( GPS(/(Cell(ID( 6 Services( de( géolocalisation( (pourrait( remplacer( ou( compléter(les(plaques(d'immatriculation(à(l'avenir)( 6 fiscalité(routière(et(de(récupération(du(péage(urbain( 6 Identité(de(l'information(provenant(du(véhicule(( Télématique(embarquée( 6 Services(de(dépannage( 6 Systèmes(d'information(intégrés( 6 L'intégration( du( GPS( ou( cellulaire,( mais( la( tendance( est( vers(des(appareils(nomades( (

49 Sommaire 1- Etat des Lieux Economie de l industrie des Transports De quoi parle-t-on quand on parle de STI? Vision Bonnes questions Directive 2010 et Benchmark international Normalisation

50 Quelques questions clés Les STI sont ils rentables? Pourquoi a-t-on tant de mal à transférer vers l industrie l excellence de notre R&D? Où va se trouver le centre de gravité de l intelligence du futur système? Qui va contrôler cette intelligence? Quelle est l importance du rôle des gares? Quelle est la situation de la France? Comment mettre en place le nouveau système?

51 «Echelle de Maslow des STI» BUSINESS «le système est viable économiquement» ENJEUX D USAGES «c est accepté socialement» «quelle offre de services?» ENJEUX DE STANDARDISATION «cela inter-opère» ENJEUX TECHNIQUES «cela marche»

52 Sommaire 1- Etat des Lieux Economie de l industrie des Transports De quoi parle-t-on quand on parle de STI? Vision Bonnes questions Directive 2010 et Benchmark international Normalisation

53 Orientations de l Europe concernant les STI Déploiement De systèmes Déploiement de services Pour les citoyens européens Directive 2010/40 Systèmes de supervision Réseaux de communication Centres de contrôle du trafic Signalétique à messages variables Systèmes de détection d incidents Systèmes de navigation pour la voiture Sécurité - Décroitre le taux de mortalité sur les routes de 25 % en 10 ans Mobilité - Réduire de 25 % les embouteillages En 10 ans Durabilité - Réduire de 10 % les émissions de CO2 en 10 ans Mobilité Durable Centres d information du trafic

54 Les priorités de la directive 2010/40 L information voyageur : l'utilisation optimale des données concernant les infrastructures routières, la circulation et les déplacements; Information routière Information multimodale Billettique Télépéage La gestion du trafic routier. Il s agit d assurer la continuité des services STI concernant la gestion du trafic et du fret; Gestion intelligente des trafics (Easyway, régulation des vitesses, interdiction de dépasser pour PL) Déploiement des mesures de gestion dynamique sur le réseau routier national Gestion multimodale La gestion du dernier kilomètre exemple des «espaces logistiques urbains» Les applications de sécurité routière et de sécurité Service d appel d urgence embarqué Systèmes d information en temps réel sur la disponibilité des parkings Détection et gestion des incidents La télématique embarquée et les systèmes coopératifs : Relier le véhicule avec les infrastructures de transport Les systèmes coopératifs

55 2 échéances pour l ensemble des Etats-Membres de l UE pour août 2011 : Bilan et projets dans les 4 domaines de la directive La France a rendu son rapport en temps et en heure pour août 2012 : Stratégie à 5 ans sur l ensemble des ITS La France a rendu son rapport en temps et en heure Notons que ces documents ne sont pas publics. On peut les trouver Sur Internet

56 Ce que font d autres pays USA très actifs Sur le véhicule automatique UK a l ambition De faire des STI un Avantage compétitif Du pays Nombreuses expérimentations En Europe du Nord L Allemagne active Sur la télématique embarquée Japon Se concentre Sur les dialogues Véhicules / Infra Chine présent Sur le militaire

57 Sommaire 1- Etat des Lieux Economie de l industrie des Transports De quoi parle-t-on quand on parle de STI? Vision Bonnes questions Directive 2010 et Benchmark international Normalisation

58 Les différents organismes de normalisation L ETSI (European Telecommunications Standard Institute) TC ITS WG1: User and Application Requirements WG2: Architecture and Cross Layer WG3: Transport and Network WG4: Media WG5: Security IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers) WAVE standard IEEE p IEEE P1609 SAE (Society of Automotive Engineers) SAE J2735 IETF (Internet Engineering Task Force) NEMO = Network Mobility MEXT = Mobility Extensions ITU (International Telecommunication Union) Consortium Car2Car p Vehicle-to-vehicle communication CEN TC 278 (Comité Européen de Normalisation) WG1: Electronic fee collection WG2: Freight and Fleet Management Systems WG3: Public Transport WG4: Traffic and Travel Information WG5: Traffic Control WG6: Parking Management WG7: Geographic Road Databases WG8: Road Traffic Data WG9: Dedicated Short-Range Communication (DSRC) WG10 Human-Machine Interfacing WG12. Automatic Vehicle Identification & Automatic Equipment Identification WG13: Architecture WG14 After Theft Systems for Vehicle Recovery WG15 esafety WG16 Co-operative systems L ISO TC 204 (International Standard Organisation) - ITS WG1 Architecture WG2 Quality and reliability requirements WG3 Database technology WG4 Automatic Vehicle and Equipment Identification (AVI/AEI) WG5: Electronic Fee Collection (EFC) WG7: Commercial Fleet Management WG8: Public Transport and Emergency services WG9: Integrated Transport Information, Management and Control WG10: Traveller Information Systems WG14: Vehicle Control Systems WG16: Wide Area Communications WG17: Nomadic Devices WG18: Cooperative Systems

59 ISO TC 204 Organisation Intelligent Transport Systems

60 Sommaire 1- Etat des Lieux 2- Typologie des acteurs Les grandes classes d acteurs en France Quelques projets notables La question des Business Models

61 Sommaire 1- Etat des Lieux 2- Typologie des acteurs Les grandes classes d acteurs en France Quelques projets notables La question des Business Models

62 Ecosystème des ITS (1) Maîtres d ouvrage et gestionnaires publics - Etat - Collectivités Territoriales - Collectivités Particulières - Associations d AOT - AOT Gestionnaires et Délégataires - Autoroutes - Transports - Ferroviaire - Aérien - Fluvial - Maritime Opérateurs ITS - Système d information - Fournisseur de contenu - Fournisseurs de services Usagers Equipementiers - Signalisation - Vidéo-Surveillance - Galiléo - Péages - Associations Equipementiers ITS Principaux bureaux d étude - Information usagers - Conseil / Audit - Informatique - Transports urbains - Associations - Stationnement

63 Ecosystème des ITS (2) Automobiles / Véhicules - Constructeurs - Equipementiers - Garagistes Télécommunications Animateurs Opérateurs Mobilité - Autoroutes - Villes Exploitants Informatiques - Intégrateurs - Cloud Computing - Big Data Recherche Formation Innovation Pôle de compétitivité - Recherche - Pôle de competitivité - Financement de la recherche - Formation Normalisation Banques Billetique Travaux Publics Maîtres d oeuvre Assurance Assistance

64 Maître d ouvrage et gestionnaires publics MEDDTL - DGTIM - DIT GRT - MTI AFIMB - DSCR - CGDD - DGEC - RST - SETRA - CERTU - CETMEF - CETE - IFSTTAR - ENPC - STRMTG - DGAC - CGEDD Etat Min. de la Défense Min. de l intérieur - CNIR DGCIS Min. de la Santé - SDIS - SAMU Min. Ens. Sup et R Min. de la Justice CNIL CCI Collectivités Territoriales Associations d élus ADF ADSTD AMGVF ARF ACDF Collectivités Particulières Mairie de Paris Associations d AOT GART AGIR AOT STIF DIR

65 Gestionnaires et Délégataires Autoroutes Transports Ferroviaire Aérien Fluvial Maritime ASFA UTP RATP Aéroport De Paris SNCF Equipementiers Signalisation Vidéo Galileo Péages Surveillance iprocia AXIMUM ISOSIGN Lacroix Trafic AXIS Citilog Neavia Tech. TOPOS Aquitaine CS Système D information GEA ACS Associations SER SES

66 Principaux bureaux d étude Information usagers Stationnement Conseil / Audit Egis Mobilité LOGMA SETEC ITS SARECO EFFIA Ingerop BMIA JB Conseil Carte Blanche conseil Ceryx Trafic System Logica Transitec Associations Informatique Transports urbains CNISF AITF IAURIF Steria Systra Equipementiers ITS Alcatel Lucent SAGEM Spirtech THALES

67 Recherche Formation Innovation Pôle de compétitivité Recherche Financement de La recherche Pôles de compétitivité Inria Predit Systematic i-trans CEA CNRM Institut Mines-Telecom Académie des Technologies ADEME ANR FUI OSEO LUTB Advancity Moveo Formation ITS Bretagne CNFPT Novincie ENTPE Ecole des Ponts

68 Usagers FNTR TLF AUTF GEODIS GTFF FNAUT Comité des usagers RRN FNTV Normalisation AGIR FNAT FFTP CAF Banques AFNOR ASCQUER GCB Billetique Diginext Nextendis Effitic Actoll Gemalto Télécommunications Orange FT Bouygues SFR Free AFOPT AFOM AFORST

69 Assistance Mondial assistance IMA SNSA ACTA Assistance Assurance SRA FFSA GEMA AXA Travaux Publics / MOE FNTP USIRF Animateurs CoMOAR CoTITA IDRRIM ATEC-ITS ITS Bretagne

70 Automobiles / Véhicules Constructeurs PSA Peugeot Citroën Renault SA Alstom ANF (Bombardier) Les Chantiers De l Atlantique Equipementiers IMRA Europe AXXES ST Microelectonics AKKA VALEO Garagistes CSNCRA SGGM

71 Opérateurs STI Système d information Hemeranet Fournisseur de contenu* MediaMobile Founisseur de services Covoiturage.fr Vidéo-Surveillance - iprocess - Traficon SIG - MobiGIS - PTV Loxane Gestion - Mercur Geolocalisation - Saphymo Simulation - SC2X Logiciels - Phyxis SORIDIS Embedia Citiway Dryade Masternaut Association - Spheris * Il s agit ici principalement de services d information Voyageur en temps réel Bison Futé Coyote Via Michelin Point Route (France 2) Meteo France Sytadin Mappy Info Trafic Traffic First (TrafficCity) Autoroutes-trafic.fr Freteuroservices.com Mobilimousin.fr

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