LE SECTEUR DES TRANSPORTS ET LE DEVELOPPEMENT DURABLE AU MAROC

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1 LE SECTEUR DES TRANSPORTS ET LE DEVELOPPEMENT DURABLE AU MAROC Nadia MACHOURI Université Mohamed V. Chaire UNESCO-GN «Gestion de L Environnement et Développement Durable» FLSH. Rabat Maroc

2 Le secteur des transports au Maroc Le développement économique et social le déplacement de population, des biens à travers le pays et vers d autres pays Aéroports Routes Chemin de fer Ports

3 Infrastructure de transport routier Réseau routier national en Km Autoroute Route nationale Route régionale Route provinciale

4 Autoroute 0,8% Route nationale 19,6% Route régionale 17,6% Route provinciale 62%

5 Km Evolution du réseau autoroutier entre 1980 et 2010 en (km) an Carte d armature autoroutier au Maroc Le Maroc a le plus grand réseau autoroutier du Maghreb le deuxième d'afrique après l'afrique du sud le schéma d armature autoroutier prévoit la réalisation de 1500 km d autoroutes à l horizon 2010.

6 Réseau ferroviaire Le réseau ferroviaire marocain est l'un des plus développés d'afrique 1907 km

7 Evolution du trafic des voyageurs entre 1961 et 2003 Le transport de voyageurs a connu une grande évolution depuis 1961, en passant de 4 millions de voyageurs en 1961 à 16.5 millions en 2003

8 ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) 17 aéroports ouverts au trafic aérien international 29 ports 12 de commerce 12 de pêche 5 de plaisance Infrastructures au Maroc Boujdour α Tarfaya Ω Laâyoune α Ω ) Es-Smara Essaouira α α α α Ω Ω Agadir Casablanca Ω Ω Rabat Marrakech α α Tanger ) Larache Ω Ω ΩΩ Ouarzazate Tetouan Ω Al Hoceïma Nador Ω ) Oujda Fès Ω Ω Ω α α Addakhla Km Ω α Route nationale Route nationale Route régionale Autoroute Chemin de fer Aéroport Port Route régionale

9 Le secteur des transports Un maillon essentiel dans le développement de l économie marocaine Son bon fonctionnement est indispensable au développement de la production nationale et à la promotion des échanges à l intérieur comme à l extérieur du pays.

10 Le secteur des transports Principaux Indicateurs Economiques Contribue pour environ 6% au produit intérieur brut Participe à raison de 15% aux recettes du budget de l Etat Absorbe 35% de la consommation nationale d énergie dont 50% des produits pétroliers Emploie environ 10% de la population active urbaine

11 Le secteur des transports Une source importante d'émissions de gaz à effet de serre La pollution atmosphérique urbaine Responsable de près de 15% des émissions totales du Maroc

12 Les transports routiers Le transport routier est le mode prépondérant pour les transports intérieurs 90% des marocains choisissent la route pour se déplacer

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14 Les transports routiers Les transports routiers constituent le nerf de l'économie 75% des marchandises transportées hors phosphates passent par la route. les chemins de fer (21%) et le cabotage (4%)

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18 Le parc automobile marocain 1million de véhicule en 1990 à 1,7 million en % sont concentrés dans la zone de Rabat- Casablanca Le vieillissement du parc : plus de 74% des véhicules du parc national dépassent l âge de 10 ans, 19% compris entre 5 et 10 ans et 7% inférieur à 5 ans Un véhicule âgé de 10 ans rejette entre 5 et 10 fois plus d émission polluante qu un véhicule neuf Après 1000 Km le véhicule rejette 0,34 kg de matière en suspension La quantité rejetée au niveau nationale est de kg

19 Le parc automobile marocain Les véhicules à essence représentent 51 % et ceux à gasoil représentent 49 % Les paramètres SO2 et PS qui dépassent les normes proviennent essentiellement des véhicules àgasoil Les paramètres CO et Pb émis par les véhicules à essence demeurent inférieurs aux normes En absence de pollution industrielle, la pollution de l air de la ville de Rabat est due essentiellement aux émissions des véhicules à gasoil

20 Le parc automobile marocain La mauvaise qualité des carburants (essence riche en plomb et gasoil riche en soufre) Les raffineries de pétrole doivent investir en équipements pour améliorer le système de raffinage et la qualité des carburants qu'elles livrent aux distributeurs locaux Les difficultés d'application des textes réglementaires sur la pollution atmosphérique (acquisition du matériel de contrôle, manque de personnel spécialisé en la matière)

21 Le parc automobile marocain La cherté des pièces de rechange des véhicules qui sont pour la plupart importées, ceci est conjugué à un manque de prise de conscience de la part des conducteurs en matière d entretien et de maintenance des véhicules Un moteur mal entretenu peut produire jusqu'à 10 ou 15 fois plus de particules d hydrocarbures (HC) qu'un moteur correctement entretenu

22 L âge de la plupart de ces moyens de transport en commun dépasse les 20 ans Les taux enregistrés de CO franchissent de loin le seuil de tolérance, soit 70% pour le diesel (la norme est de 45% en Europe) Les grands taxis dépassent ainsi de 3 fois pratiquement ce seuil (plus de 200%). Parfois, c est même 4 fois plus.

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26 Les transports routiers génèrent g plusieurs types de polluants dont principalement: Les polluants atmosphériques CO : monoxyde de carbone résulte d une combustion incomplète et rapide du carburant, notamment lors des embouteillages. Nox : oxydes d azote résultent de la réaction de l oxygène et de l azote de l air sous l effet de la température du moteur. Particules (les poussières) présentes surtout avec les moteurs Diesel, elles sont composées de carbone, d HC, de composés soufrés et de composés minéraux variés. Pb : composés de plomb proviennent essentiellement des véhicules utilisant l essence avec plomb SO2 : dioxyde de souffre émis par les moteurs Diesel O3 : ozone troposphérique résulte de la réaction de certains des polluants ci-dessus sous l effet du rayonnement solaire. Leurs effets sur la santé anoxie, troubles cardio-vasculaires, migraine, vertiges, troubles de la vision irritations, diminution des défenses immunitaires et altération des fonctions pulmonaires. transportent les polluants HC dans les poumons, attaquent les muqueuses nasales. intoxications, anémie, troubles de la croissance, insuffisance rénale. altération des fonctions pulmonaires. migraine, irritation oculaire, altération des fonctions pulmonaires.

27 Devant cette dégradation de la qualité de l air, l augmentation des gaz à effet de serre et les conséquences qu elle induit sur la santé des populations Quelle approche adopter pour le secteur des transports au Maroc en vue d atténuer la pollution atmosphérique et assurer un développement durable?

28 ACTIONS REALISEES La création des sociétés de services spécialisées dans le réglage des véhicules à moteurs L élaboration du projet de loi relative à technique des véhicules automobiles la visite L élaboration du projet de décret sur la police de la circulation et du roulage concernant l équipement des véhicules automobiles en limiteur de vitesse

29 ACTIONS REALISEES L élaboration du décret sur la réglementation des gaz d échappement Valeurs limite de rejet de CO (Essence) à 4,5% Et l opacité des fumées (Diesel) 70% Encouragement du rajeunissement du transport public de voyageurs par la révision à la baisse de l âge maximum des autocars Etude élaborée dans le cadre du dédoublement de la voie ferroviaire

30 L élaboration et la mise en place d outils normatifs et législatifs permettant de contrôler l évolution de la qualité de l air et de pénaliser toute infraction induisant une dégradation de l environnement L amélioration des caractéristiques des carburants automobiles La maîtrise des consommations du transport routier

31 CONCLUSION Analyser les performances énergétiques du parc et caractériser les émissions globales des véhicules Réduire la consommation spécifique des véhicules par l amélioration des rendements énergétiques (contrôle régulier des émissions des véhicules, lutte contre le vieillissement du parc...) Procéder à l étude et à l aménagement des schémas de circulation dans les grands centres urbains Organiser la circulation au sein des agglomérations urbaines (synchronisation des feux de croisement, création de centrales de régulation du trafic, optimisation du choix des voies à sens unique

32 CONCLUSION Sensibiliser les pouvoirs publics, les conducteurs et les personnes concernées par le contrôle des émissions des gaz d échappement La promotion d'une politique des transports moins "énergivores " : il convient ainsi de redonner la place qui leur incombent aux transports ferroviaire par une tarification adéquate et d'encourager l'utilisation des transports collectifs par tous les moyens et notamment par une politique tarifaire incitative.

33 Merci pour votre attention