Comité technique de suivi des conséquences de la création de l aire piétonne «berges de Seine centre rive droite» à Paris. Lundi 12 décembre 2016

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1 Comité technique de suivi des conséquences de la création de l aire piétonne «berges de Seine centre rive droite» à Paris Lundi 12 décembre

2 Méthodologie DIRIF : 1. Trafic routier régional La DIRIF calcule «l évolution» des trafics de manière mensuelle par rapport aux années 2014 et 2015, en HPM (6h- 10h) et en HPS (16h-20h). Il a été demandé de fournir ces évolutions heure/heure ou sur des plages horaires plus réduites (ex : 8h-9h, 17h-18h) Comme demandé par le comité réuni le 3 octobre, la DRIEA a ajouté des points de comptage (notamment sur l A86) et effectue les mesures dans les 2 sens de circulation. 2

3 Points de comptage pour la mesure du trafic régional 3

4 1. Trafic routier régional Données DRIEA/DIRIF: (nov 2016/nov 2015 HPM: 6h-10h) Evolution du Trafic Francilien entre nov 2015 et nov 2016 _ heure de pointe du Matin (6h-10h) Capteur Sens vers Paris Evolution par rapport à octobre 2016 Sens vers Banlieue Evolution par rapport à octobre 2016 S1 0,9% -0,1% 5,1% 5,0% S2 2,6% 6,6% 0,7% 0,6% A86 Extérieure Evolution par rapport à octobre 2016 A86 Intérieure Evolution par rapport à octobre 2016 S3 4,4% 1,6% 3,3% -1,5% S4-6,2% -3,3% -8,6% -4,1% S5-0,7% -1,6% -5,3% -6,1% S6-11,5% -10,7% 2,8% 3,0% S7-5,2% -0,2% 0,6% 1,5% S8-0,7% -3,5 Pas d'élément Pas d'élément S9-8,9% -5,8 3,1% Pas d'élément 4

5 1. Trafic routier régional Données DRIEA/DIRIF: (nov 2016 / nov 2015 HPS : 16h-20h) Evolution du Trafic Francilien entre nov 2015 et nov 2016 _ heure de pointe du Soir (16h-20h) Capteur Sens vers Paris Evolution par rapport à octobre 2016 Sens vers Banlieue Evolution par rapport à octobre 2016 A86 Extérieure Evolution par rapport à octobre 2016 A86 Intérieure Evolution par rapport à octobre 2016 S1 0,8% 0,4% 2,4% 0,6% S2 0,0% 7,1% -0,7% -0,8% S3 1,6% -2,6% 6,7% 2,1% S4-4,4% 2,0% -8,3% -7,1% S5 8,6% 2,2% 4,8% 2,5% S6-3,3% -3,1% -1,8% 0,8% S7-5,6% -4,4% 1,9% 1,3% S8-3,3% -0,7% Pas d'élément Pas d'élément S9-3,4% -6,9-2,0% Pas d'élément 5

6 Bilan DRIEA/DIRIF : (Pour septembre, octobre et novembre 2016) Les évolutions observées des trafics le matin sur l A4 en sortie de Paris, sur l A86 Sud dans le sens Ouest Est et sur RN118 vers Paris le matin et le soir sont significatives et semblent corroborer les hypothèses initiales de report de trafic. Pour tous les autres points de mesure, les évolutions ne sont pas significatives ou lorsqu elles le sont, ne corroborent pas les hypothèses formulées de report de trafic. Les évolutions observées ne semblent pas un signe tangible de report des trafic dû à une cause unique : des travaux d ampleur sur les différents réseaux routiers en IdF ont également une incidence sur la circulation générale (ex. chantiers majeurs porte de Clichy, porte d Ivry, sur les RD de PC etc ) Néanmoins, les chiffres de novembre doivent être consolidés pour permettre d affirmer un report de trafic sur l A4 en sortie de Paris et l A86 Sud. 6

7 2. Trafic parisien METHODOLOGIE Comptages Jours de la semaine observés Ville Capteurs + bluetooth Du lundi au vendredi Comité régional Capteurs de la ville + données GPS (Coyote et Autoroutes trafic) le mardi et jeudi (jours les plus chargés) HPM 8h-9h 8h-9h DOPC relevés métriques : temps de parcours tirés du site Sytadin Pro du lundi au vendredi HPM 8h30 et HPS 18h30 HPS 18h-19h 19h-20h relevés empiriques 7h-21h Mois par mois (comparaison / Uniquement les 3 premières semaines de Appréciation par les équipages présents sur le terrain de la fluidité du trafic notée 1, 2 ou et étude SYSTRA) septembre 7 Moyenne journalière Période observée

8 Sur les évolutions de trafic Données de la Ville (Capteurs SURF) Quais hauts rive droit Bd St- Germain HPM 8h-9h HPS 18h-19h HPM 8h-9h HPS 18h-19h Septembre Octobre Novembre Chiffres SYSTRA communiqués par la ville (Après 6 mois à un an de réalisation du projet) véh/h véh/h véh/h véh/h véh/h véh/h 2220 véh/h véh/h véh/h véh/h véh/h véh/h véh/h 2664 véh/h véh/h véh/h véh/h véh/h véh/h véh/h 1747 véh/h 1878 véh/h 2060 véh/h 1870 véh/h 1939 véh/h 1818 véh/h 1931 véh/h 1990 véh/h 8

9 Sur les évolutions de trafic Les observations de la ville, de la DOPC et de la région démontrent un report du trafic principalement sur les quais hauts et le bd Saint-Germain, en HPM. En revanche, sur l HPS, le report est plus mesuré sur les quais hauts et le bd Saint-Germain. Ces constatations sont conformes aux études de simulation SYSTRA qui envisageaient un report sensible dans la zone centrale de Paris, en particulier sur les quais hauts et le boulevard Saint- Germain. 9

10 Sur les évolutions de trafic Ces évolutions ne peuvent, à ce stade, remettre en cause la baisse tendancielle du trafic intra-muros, l appréciation devant se faire au niveau global du trafic parisien. 10

11 Sur les temps de parcours Temps de parcours mesurés sept 2015 sept 2016 Relevés de la ville (capteurs SURF) Oct 2015 Oct 2016 Nov 2015 Nov 2016 Temps de parcours modèle selon la ville Comité Régional (septembre 2016) Quais hauts rive droite Bd St- Germain HPM 12,1 HPS 12,8 HPM 10,1 HPS 9,3 13,4 19,2 14,1 16,5 11,7 13,7 10,7 12,3 14,3 22,7 13,7 18,7 11,9 11,9 11,3 10,3 14,9 22,9 14,8 19, s s

12 Sur les temps de parcours La ville, la DOPC et la région constatent un allongement des temps de parcours sur les principaux axes de report, particulièrement en HPS. L HPS est plus touchée car le trafic est généralement plus fluide le matin et les perturbations de la journée s accumulent en soirée. Toutefois, selon l analyse de la ville de Paris transmise au comité, les temps de parcours (septembre, octobre et novembre 2016) sont conformes aux simulations de l étude SYSTRA. A noter: en novembre, les temps de parcours atteignent les valeurs limite de l étude SYSTRA, notamment sur les Quais Hauts Rive Droite en HPS. Ils les dépassent sur le Bd Saint Germain en HPS. 12

13 Si les méthodologies diffèrent, les constatations présentent les mêmes tendances concernant : Les évolutions de trafic Les temps de parcours 13

14 Méthodologie RATP : 3. Transports 9 lignes de bus observées (24, 38, 63, 72, 76, 87, 94 95) Périodes : HPM (8h-10h), heure creuse (12h30-14h30), HPS (16h30-18h30) Comparaison par rapport au mois de référence de mars 2016 et non pas entre les mêmes mois d une année sur l autre. 14

15 Plan des lignes observées par la RATP (parallèles et sécantes à la Seine): 15

16 3. Transports Temps de parcours RATP en utes: (du 19 sept. au 14 oct. 2016) 16

17 3. Transports Bilan RATP : En septembre, la fréquentation des 9 lignes de bus observées par la RATP est restée globalement identique. Ce constat est partagé par les données du STIF sur 25 lignes. Des impacts mesurés sont observés en septembre 2016, puis plus marqués en octobre 2016 en HPS sur la ligne 72 et 63 en raison certainement des retenues de circulation et des travaux. 17

18 Méthodologie STIF: 3. Transports 25 lignes de bus testées (21, 24, 27, 38, 47, 58, 63, 67, 68, 69, 70, 72, 73, 74, 75, 76, 81, 83, 84, 85, 86, 87, 89, 94, 96); pour chaque ligne, un périmètre d observation défini; Jours de semaine de juin, septembre et octobre 2014, 2015 et 2016; 3 périodes de la journée (6-9h, 9-16h, 16-19h). 18

19 3. Transports Bilan STIF : (Comparaison septembre 2015 / 2016) : Fréquentation stable sur la journée; Allongement moyen des temps de parcours : de 1 à 1 50s en HPM et de 1 40s à 3 en HPS; Le sens Ouest vers Est est plus pénalisé que le sens contraire; L incertitude sur le temps de trajet n évolue pas de manière significative. 19

20 3. Transports Une détérioration du temps de parcours est à prévoir pour novembre et décembre. La circulation générale est plus difficile pendant les mois d hiver. Le préfet de police s est engagé à renforcer significativement la présence des unités de police aux carrefours les plus sensibles et le contrôle effectif des voies de bus. 20

21 4. Accessibilité des secours 21

22 4. Accessibilité des secours 22

23 4. Accessibilité des secours Selon la BSPP, aucune dégradation des temps d intervention (présentation du 1 er engin) n est à déplorer dans le secteur de la VSB ou dans tout Paris. 23

24 4. Accessibilité des secours 24

25 4. Accessibilité des secours Les véhicules d urgence du SMUR affichent également des temps de présentation globalement stables sur la journée avec une hausse en heure de pointe d une ute. La durée globale de chaque intervention (30 à 40 utes sur place) n augmente pas. 25

26 4. Accessibilité des secours L accessibilité permanente de la VSB (par le tunnel des Tuileries) est garantie aux véhicules d urgence et de secours, même si des incidents ponctuelles peuvent avoir lieu. Une voie de circulation est maintenue en permanence sur les VSB. 26

27 Exercices de déplacements de la BSPP dans les voies bus 27

28 Il ne s agit pas d un cas d intervention réaliste mais uniquement d un chronométrage reflétant la traficabilité (à un temps t) de la voie bus sur les 2 itinéraires BSPP Itinéraire A (Quais hauts) Itinéraire B (Bd St Germain) 8h30 14h00 18h00 8h30 14h00 18h00 S43 5m07 10m25 8m05 8m00 10m50 9m50 S44 3m34 7m30 9m17 4m59 7m30 11m23 S45 7m00 8m00 11m42 9m00 8m00 17m40 S46 6m15 7m00 14m34 9m06 6m30 13m00 S47 6m02 9m00 / 7m55 8m00 / S48 7m57 8m57 14m10 11m37 7m03 10m50 28

29 Méthodologie Bruitparif: 5. Environnement - Bruit Capteurs de bruit sur 83 sites (47 sur Paris et 36 en périphérie) : - 14 stations de mesures du réseau permanent : données sur la période de septembre 2015 à juin 2016 et de septembre 2016 à juin 2017; - 18 stations de mesures complémentaires pour 1 an : à compter du 1 er décembre 2016 jusqu à fin 2017 ; - 51 sites complémentaires : dont 6 sites sur les quais hauts rive droite, campagnes d évaluation en novembre/décembre 2016 puis en mai/juin Le 1 er bilan d étape (communiqué le 7 décembre 2016), porte sur les mesures effectuées sur les 6 sites présents sur les quais hauts en façade d immeubles, effectuées lors de la campagne hivernale (sur deux périodes de 24 h, début novembre) et comparées aux mesures réalisées en 2015 aux mêmes emplacements. 29

30 BRUITPARIF NUIT (22h 6h) PERIODE DIURNE (6h 22h) Quai des Célestins +1,9 db(a) (+0,7) +0,5 db(a) Quai de Gesvres +2,8 db(a) (+2,6) +0,4 db(a) (+1,1) Quai de la Mégisserie +3,1 db(a) (+3,2) +0,3 db(a) Quai Henri IV (N 42) +3,4 db(a) (+3,4) +1,5 db(a) (+2,5) En bleu = résultats avec prise en compte des bruits intempestifs (klaxons, sirènes etc..) 30

31 Bilan Bruitparif : Tendance global à l augmentation du niveau sonore NUIT (22h 6h) : Augmentation importante des niveaux sonores (significative au sens de la réglementation car > 2dB(A)) : Les niveaux observés sont compris entre 67 et 70 db(a) et sont supérieurs à la valeur réglementaire nocturne (65 db(a)) qui définit les zones de bruit critique et les points noirs de bruit. Hormis pour le quai Henri IV, les niveaux observés en novembre 2015 avant la fermeture de la VSB étaient déjà supérieurs à la valeur 65 db(a). + 3 db(a) = doublement de l énergie sonore PERIODE DIURNE (6h 22h) Les niveaux observés sont compris entre 71 et 74 db(a) en tenant compte des bruits intempestifs et entre 70 et 73 db(a) sans en tenir compte. Ils sont supérieurs à la valeur réglementaire (70 db(a))qui définit les zones de bruit critique et les points noirs de bruit. Hormis pour le quai Henri IV, les niveaux observés en novembre 2015 avant la fermeture de la VSB étaient déjà supérieurs à la valeur 70 db(a). 31

32 ARS 32

33 5. Environnement- Air Pollution : Méthodologie habituelle: Mesures sur les stations trafic implantées dans l agglomération parisienne: examen des variations mensuelles moyennes sur l ensemble les stations et examen des variations mensuelles station /station 33

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35 5. Environnement- Air Niveaux mensuels de dioxyde d azote: (Airparif) Quai des Célestins Septembre Octobre Novembre Rue Bonaparte Septembre Octobre Novembre Les niveaux mensuels ne montrent aucune tendance claire imputable à la seule fermeture des voies sur berge. 35

36 Mesures complémentaires 5. Environnement- Air Nécessité de mettre en place des moyens de surveillance spécifiques sur une période de plusieurs mois et un périmètre suffisamment large pour évaluer l impact d une modification notable du trafic routier Deux campagnes de mesures AIRPARIF spécifiques d un mois sont prévues sur 80 points au total (Paris + proche banlieue) avec 1 point tous les 300 m le long des VSB: - automne 2016 (15/11 au 14/12/16); résultats mars printemps (mai/juin) 2017; résultats étude complète pour fin septembre

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38 5. Environnement- Air Résultats préliaires et partiels : moyennes des concentrations pendant la période 19/11 au 30/11/2016 Concentrations en Dioxyde d azote sur les quais de Seine comprises 52 et 80 ug/m3 (pour info: valeur moyenne mensuelle sur les stations trafic Paris et Petite Couronne = 66ug/m3) Concentration maximale : quai de Gesvres/Carrefour de l Hôtel de Ville. Concentration en particules PM10 sur les quais de Seine de l ordre de 30ug/m3 en moyenne journalière (pour info: seuil pic de pollution : information 50ug/m3 en moyenne journalière alerte: 80ug/m3 en moyenne journalière) Concentration légèrement plus élevée Bd Saint Germain : 34ug/m3 38