GESTION DYNAMIQUE DU TRAFIC

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Raoul Paul
il y a 7 ans
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1 CETE du Sud-Ouest Journée FACES du GESTION DYNAMIQUE DU TRAFIC Aurore BASCOUERT/ CETE SO/DTISPV/GITT Ministère de l'écologie, du Développement Durable, des Transports et du Logement

2 SOMMAIRE 1) Enjeux 2) Objectifs 3) Définitions 4) Les principales actions de gestion dynamique: a) Régulation d'accès b) Régulation dynamique des vitesses c) Gestion dynamique des voies d) Interdiction de dépasser pour les PL 2

3 Enjeux Trafics routiers en croissance constante Limitation des possibilités d'extension des réseaux Nuisances importantes dues au trafic routier: Perte de temps liée aux congestions Insécurité routière Impacts environnementaux: émissions GES, nuisances sonores... Nécessité de trouver des mesures répondant en temps réel à la demande de trafic. 3

4 Objectifs Améliorer l'écoulement du trafic Maîtriser la congestion Améliorer la sécurité Préserver l'environnement Différer la mise en œuvre d'aménagements lourds Favoriser un meilleur partage de la voirie 4

5 Définitions Gestion du trafic: Dispositions visant à répartir et contrôler les flux de circulation Dans le temps et dans l'espace Pour éviter ou atténuer les effets des perturbations Dynamique: processus d'évolution dans le temps Régulation dynamique: Actions sur les flux et/ou l'offre de circulation, en temps réel, permettant de maximiser l'écoulement du trafic. Mesures permises par le développement de technologies d'aide à la gestion du trafic routier. Mesures dirigées par le gestionnaire qui augmentent sa part d'action dans la gestion du trafic sur son réseau. 5

6 La régulation d'accès Principe général: Pour des réseaux supportant des trafics élevés et qui sont le siège de congestions récurrentes. Consiste à maintenir de bonnes conditions de circulation en utilisant les bretelles d'entrées comme zone de stockage temporaire. d2 débit 1 + débit 2 < capacité D D d1 Fig.1 : Principe général 6

7 Objectifs Agir sur la demande de trafic pour permettre à la section courante de mieux absorber les véhicules Diminuer les temps de parcours Réduire la durée et la dureté des bouchons Optimiser le fonctionnement de la voie en maintenant au maximum un débit inférieur au débit critique, sans pénaliser le réseau secondaire. Régulation locale ou coordonnée 7

8 Techniques Par modification géométrique: BP Parisien Par feux de signalisation: Permet de maîtriser le flot des véhicules entrants Équipement de la bretelle d'un feu tricolore et de la signalisation associée. Deux stratégies de régulation : Stratégie à cycles de feux fixes Stratégie adaptative Deux formes de régulation dynamique d'accès: Type «peloton» Type «goutte à goutte» 8

9 Techniques «Peloton»: Passage de plusieurs véhicules à chaque cycle Débit de la bretelle d'entrée <1400 véh/h/voie «Goutte à goutte»: Passage d'un seul véhicule à chaque cycle Débit de la bretelle d'entrée < 900 véh/h/voie Exemple rocade Bordeaux échangeurs n 12 et n 13. 9

10 Résultats Réduction des congestions et de la dureté des bouchons Diminution des temps de parcours (15 à 20%) Amélioration de la régularité des temps de parcours Augmentation des débits écoulés (3 à 5%) Temps perdu sur les bretelles raisonnable (30 à 40s) Nombre d'insertions illicites réduit 10

11 La régulation dynamique des vitesses Principe général: Réseau à fort trafic (VRU, autoroute), quand les débits approchent de la saturation, l'écoulement du trafic devient instable (accélérations, décélérations, déboîtements, conflits...) Consiste à modifier dynamiquement la signalisation de limitation de vitesse en vue de modifier la distribution des vitesses. Faire en sorte que le conducteur adapte sa vitesse à l'état de la circulation 11

12 Objectifs Apaiser les vitesses d'écoulement Limiter et harmoniser la vitesse du flot sur l'ensemble des voies de circulation Favoriser l'écoulement du trafic Retarder l'apparition de congestions Augmenter le confort et la sécurité des usagers Diminuer la consommation de carburant et ainsi la pollution atmosphérique 12

13 Principe de fonctionnement Limiter dynamiquement la vitesse par paliers pendant les périodes très chargées pour optimiser l'écoulement du trafic Composantes du système: Données de trafic en temps réel Détection des conditions d'activation du système: régimes de déstabilisation du trafic Propositions de vitesses à prescrire en fonction des données de trafic Information et diffusion des prescriptions ou des conseils 13

14 Applications Autoroute A7 entre Lyon et Orange (2004) ASF Autoroute A13 entre la sortie de Paris et Mantes-la-Jolie (2009) SAPN M42 à Birmingham, associé à un système de gestion des voies De nombreuses expérimentations en cours aux PaysBas C1 Barcelone, aéroport 14

15 Résultats Diminution des écarts de vitesses entre les voies Diminution de la fréquence des dépassements et des changements de voies Diminution des accélérations et freinages Temps de parcours stables en congestion mais plus fiables Maintien de débits élevés Retarde la congestion Impacts favorables sur les émissions de polluants; la consommation de carburant et le bruit Résultats positifs en matière d'accidentologie Plan national de déploiement de la régulation dynamique des vitesses 15

16 La gestion dynamique des voies Principe général: Opération d'exploitation la plus mise en œuvre dans le monde, avec le plus de résultats. Sur des sections qui sont le siège de congestions récurrentes, avec restriction locale de l'offre (convergents autoroutiers, bretelle d'insertion) Affectation Pays-Bas variable de la chaussée: dans le temps pour différents usages pour différentes catégories d'usagers Utilisation optimale de l'infrastructure routière 16

17 Objectifs Augmenter la capacité de l'infrastructure à moindre coût Retarder la mise en œuvre d'aménagements lourds Limiter la congestion Favoriser les transports en commun Favoriser l'intermodalité Favoriser le covoiturage 17

18 Types de GDV Voies supplémentaires: BAU aux heures de pointe, profils variables Voies réversibles Voies favorisant l'usage des TC et des véhicules à fort taux d'occupation: bus, taxi, covoiturage Variation d'usage des voies: VSP Exemples... 18

19 Utilisation BAU aux heures de pointe Pays-Bas A4 - A86 Feux d'affectation de voies Glissière mobile d'affectation 19

20 Voie réversible Pont de St-Nazaire Feux d'affectation de voies: obligatoires en France Plots lumineux: symbolisent l'interdiction de franchissement 20

21 Voies de covoiturage HOV: high occupancy vehicule Madrid État-unis HOT: high occupancy toll 21

22 Voie Spécialisée Partagée VSP A48 Lyon - Grenoble 2007 Voie réservée aux TC autorisés Transformation de la BAU Marquage au sol Signalisation adaptée Contrôle par caméras reliées au PC 22

23 Pré-requis de la GDV Surveillance du réseau: caméras, système DAI Signalisation, information routière: PMV, feux d'affectation de voies Sécurité: création de refuges Associée à des limitations de vitesses 23

24 Interdiction aux PL de dépasser Différentes formes 2 formes statiques: 6h - 22h 1 forme dynamique: 24

25 Objectifs Fluidifier l'écoulement du trafic Meilleure utilisation des voies Augmentation de la capacité Augmentation de la vitesse sur voie rapide Augmenter la sécurité Vitesse excessive des PL Distances de sécurité Accidentologie PL Améliorer le confort des usagers 25

26 Résultats 26

27 Conclusion Mesures de gestion dynamique en développement Difficultés de mise en œuvre: Sécurité routière Modification des comportements des usagers Réglementation Instruction Interministérielle sur la signalisation routière: 9ème partie sur la signalisation dynamique en cours d'élaboration (2011). 27

28 Merci pour votre attention! Aurore BASCOUERT/ CETE SO/DTISPV/GITT 28

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