LANCEMENT OFFICIEL DU CHANTIER LESLYS LE 24 NOVEMBRE 2008

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1 LANCEMENT OFFICIEL DU CHANTIER LESLYS LE 24 NOVEMBRE 2008 En présence de Dominique BUSSEREAU, secrétaire d'etat chargé des Transports, Michel MERCIER, sénateur et président du Conseil général du Rhône et Yves PERILLAT, président de la Société RhônExpress, lancent officiellement le chantier de Leslys qui va faire, dès 2010, de Lyon-Saint Exupéry, la première plate-forme multimodale dotée d'une liaison ferroviaire dédiée. RhônExpress, le groupement d'entreprises composé de VINCI Concessions (mandataire), Véolia Transport, La Caisse des dépôts et consignations, Eurovia Travaux ferrovaires, Cégélec centre-est, Campenon Bernard Management, Entreprise Jean Lefevre Sud-Est et Roiret Transports qui a obtenu la concession de la liaison ferroviaire entre la gare Lyon-Part-Dieu et Lyon-Saint Exupéry (Leslys) pour une durée 30 ans, est chargé de concevoir, de financer, de construire, d entretenir et d exploiter cette liaison rapide initiée par le Département du Rhône.

2 SOMMAIRE LANCEMENT OFFICIEL DU CHANTIER LESLYS...PAGE 3 LA CONCESSION DE LESLYS.PAGES 4-8 Pourquoi avoir recours au partenariat public/privé page 4 Le choix de RhônExpress..page 5 Le contrat de concession page 6 Le financement de Leslys..page 7 LE CALENDRIER DE LESLYS.PAGE 8 PRESENTATION DE RHONEXPRESS PAGES 9-10 LA CONSTRUCTION ENTRE MEYZIEU ET SAINT EXUPERY PAGES Description du chantier page 11 Les ouvrages à construire..pages LE MATERIEL ROULANT.PAGES LA LIGNE DU TRAMWAY EXPRESS ET SA LIVREE EXTERIEURE. PAGE 16 QUELQUES CHIFFRES SUR L AEROPORT LYON-SAINT EXUPERY PAGES 17-18

3 LE LANCEMENT OFFICIEL DU CHANTIER LESLYS Propriétaire depuis 1977, de l emprise du chemin de fer de l Est lyonnais (CFEL), qui rejoint l Isère et le coeur de Lyon, le Département du Rhône a décidé de réserver cette voie ferrée désaffectée aux transports collectifs dans un secteur -l Est lyonnais- en pleine mutation. Le développement de la plate-forme aéroportuaire de Lyon-Saint Exupéry s avérant inéluctable pour renforcer l attractivité économique et touristique du Rhône, il a été décidé, après de nombreuses études, de construire sur cette emprise une desserte express afin de positionner l aéroport au même niveau de comparaison que les aéroports des grandes villes européennes et d offrir à la gare TGV la possibilité de devenir la troisième gare du bassin de vie lyonnais. En février 2001, le Conseil général du Rhône et le SYTRAL -autorité organisatrice des transports urbains de l agglomération lyonnaise-, décident donc de la création de ce double tramway entre Lyon-Part-Dieu, Meyzieu Zone Industrielle et l aéroport Lyon-Saint Exupéry, officialisée par le vote de l assemblée départementale. Ainsi, LEA, projet porté et construit par le SYTRAL circule entre Lyon-Part-Dieu et Meyzieu Zone Industrielle en marquant de nombreux arrêts tandis que LESLYS, porté par le Département du Rhône, sera une liaison rapide qui ira de Lyon-Part-Dieu à Lyon-Saint Exupéry (22 km), en marquant seulement deux arrêts, La Soie et Meyzieu Zone Industrielle. Entre Lyon-Part-Dieu et Meyzieu Zone Industrielle, sur une distance de 15 km, l infrastructure qui emprunte la voie ferrée désaffectée du chemin de fer de l Est lyonnais (CFEL), est commune au tramway LEA et au tram express LESLYS. Puis, de Meyzieu à Lyon-Saint Exupéry, LESLYS devient sur 7 km, indépendante pour desservir Lyon-Saint Exupéry. Aujourd hui, alors que LEA circule jusqu à Meyzieu Zone Industrielle depuis décembre 2006, LESLYS sort de terre, pour une mise en service en août

4 LA CONCESSION DE LESLYS POUR 30 ANS A LA SOCIETE RHONEXPRESS POURQUOI AVOIR RECOURS AU PARTENARIAT PUBLIC-PRIVE? L économie du projet a rapidement montré la possibilité d un partenariat avec le secteur privé. Aussi le Département a-t-il envisagé d emblée un contrat de délégation de service sur les principes suivants : - une durée de concession de 30 ans ; - la possibilité d intervention financière du Département pour la seule construction initiale de l infrastructure ; - la prise en charge, par le concessionnaire, de la totalité du risque lié à l exploitation Plusieurs réflexions ont motivé le recours à cette procédure. 1. La spécificité technique du projet Il fait appel en effet à plusieurs corps de métiers, à des niveaux de technicité élevés : BTP, construction de voies ferrées, génie électrique, exploitation ferroviaire, construction de matériel roulant Le Département ne disposant pas, en son sein, de l ensemble de l expertise nécessaire et suffisante pour suivre de bout en bout cette réalisation, et n étant pas non plus dimensionné pour un tel projet. La composition de la société concessionnaire confirme d ailleurs cette analyse. 2. La dimension financière du projet Le coût total du projet, tant en investissement qu en fonctionnement, était très important pour le budget départemental. Le contrat de délégation permet à la collectivité d avoir une vision à long terme et prévisible du coût de ce projet aujourd hui fixé à 110 M. 3. Les délais de réalisation Le contrat de concession fait apparaître clairement les délais de réalisation, de mise en service. La société concessionnaire a ainsi tout intérêt à les respecter, et elle ne sera pas soumise, comme pourrait l être une collectivité publique, à d éventuels arbitrages budgétaires, qui pourraient ralentir quelque peu la réalisation du projet. 4. Le partage des risques Le partenariat public-privé permet aussi de répartir les risques d un tel projet entre les acteurs. Dans ce cadre, le Département avait souhaité que la société concessionnaire assume la totalité du risque trafic, garantissant ainsi, de la part du futur exploitant, un investissement total. 4

5 LA CONCESSION DE LESLYS POUR 30 ANS A LA SOCIETE RHONEXPRESS LE CHOIX DE RHONEXPRESS Le Département a engagé une consultation en juillet 2004 dont les résultats ont montré une économie du projet bien différente des prévisions initiales. Une nouvelle consultation, avec un nouveau cahier des charges, a ainsi été relancée en Deux candidats, ayant répondu à cette consultation, ont été auditionnés par la Commission de délégation de service public en septembre. L un d eux, le groupement RhônExpress a été retenu et son choix, approuvé le 15 décembre 2006, par les conseillers généraux du Rhône réunis en séance publique. Le 8 janvier 2007, Michel MERCIER, sénateur, président du Conseil général du Rhône et Yves PERILLAT, président de la Société RhônExpress signaient le contrat de concession. 5

6 LA CONCESSION DE LESLYS POUR 30 ANS A LA SOCIETE RHONEXPRESS LE CONTRAT DE CONCESSION Il comprend : 1. La construction de l infrastructure Elle relira Meyzieu Zone Industrielle au site aéroportuaire en passant par le Sud de Pusignan, elle permettra la circulation de véhicules de type tram-train à une vitesse de 100km/h. Le terminus de cette infrastructure est situé à l Est de la gare TGV de Saint Exupéry. 2. L entretien et la maintenance de la ligne nouvelle de tramway 3. La construction d un centre de maintenance Indépendant de celui de LEA, il sera situé sur un terrain du Département sur la commune de Meyzieu, juste après le terminus Meyzieu Zone Industrielle de la ligne LEA. 4. La fourniture de matériel roulant Tango, du constructeur suisse Stadler 5. L exploitation du service entre Lyon-Part-Dieu et Lyon-Saint Exupéry - service 365 jours sur 365 ; - grille horaire cadencée avec un service tous les 1/4 d heure ; - un trajet total de 25 mn ; - un accueil permanent à bord des rames ; - un arrêt à la station La Soie permettant la liaison avec la ligne A du métro, un autre à Meyzieu Zone Industrielle. 6. Le versement d une subvention d équipement d un montant de 31,5 M 7. Le versement d une subvention de fonctionnement forfaitaire de 3,5 M Indexée au taux de 2% par an, elle est versée annuellement pendant la durée de la concession, à partir de la mise en service de LESLYS. 8. une durée de concession de 30 ans à partir du 10 juillet 2008 Date de l arrêté de déclaration d utilité publique (DUP). 6

7 LA CONCESSION DE LESLYS POUR 30 ANS A LA SOCIETE RHONEXPRESS LE FINANCEMENT DE LESLYS Le coût de Leslys est estimé à 110 M dont 65 M consacrés à l infrastructure. - Le Département finance cette réalisation par o une subvention d équipement de 31.5 M ; o une subvention forfaitaire annuelle de 3,5 M. Indexée au taux de 2% par an, versée pendant la durée de la concession, à partir de la mise en service de LESLYS. - L État au travers de l AFITF apporte une subvention de 10 M. Versée au fur et à mesure de l avancement des travaux de LESLYS. 7

8 LE CALENDRIER DE LESLYS Démarches administratives propres au dossier. Loi sur l eau, archéologie, déviation de réseaux, enquête en vue de la DUP, enquête parcellaire. - Commande du matériel roulant Rendu du rapport et des conclusions du commissaire enquêteur. - Déclaration de projet par le Département, prise en compte des réserves du commissaire enquêteur. - Arrêté de Déclaration d Utilité Publique le 10 juillet Acquisitions foncières à l amiable. Près de 100% des terrains sont acquis à l amiable, sans expropriation. - Finalisation de l aménagement intérieur des rames, et de la livrée extérieure. - Démarrage des travaux le 9 octobre début Travaux d infrastructure et livraison du matériel roulant. 1er semestre Premiers essais de circulation. Août Mise en service commerciale 8

9 PRESENTATION DE RHONEXPRESS Créée en 2006, la société Rhônexpress est chargée de l intégralité de la mise en œuvre du projet : conception, financement, construction, exploitation, entretien et maintenance. Les missions de conception et de construction sont assurées par un groupement constitué de cinq des membres de RhônExpress : ETF Eurovia Travaux ferroviaires ; Cegelec Centre-Est ; Campenon Bernard Management, Entreprise Jean Lefebvre Sud Est ; Roiret Transports. L exploitation, l entretien et la maintenance seront pris en charge par CFTA Rhône (filiale dédiée de Veolia Transport, spécialisée dans l exploitation ferroviaire). LA SOCIETE RHONEXPRESS EST COMPOSEE DE HUIT PARTENAIRES 1. VINCI Concessions 25,2% (Mandataire) VINCI Concessions est le premier opérateur européen de concessions d infrastructures de transport et le premier opérateur privé de concessions autoroutières au monde. À la fois développeur et monteur de concessions nouvelles, et actionnaire d un portefeuille unique de concessions en exploitation, VINCI Concessions est au coeur de la dynamique des partenariats public-privé (PPP), portée par les besoins d équipements croissants des collectivités publiques. Engagé également dans une nouvelle dynamique de service, VINCI Concessions met en oeuvre des innovations qui optimisent l exploitation des infrastructures dont il est concessionnaire ou opérateur, dans une démarche responsable de délégataire de service public, soucieux de répondre aux attentes de ses 600 millions de clients finaux. Disposant d un savoir-faire conjuguant la conception, le montage, l ingénierie de projets, le financement et la construction clés en main, VINCI Concessions réalise des infrastructures de transport (autoroutes, ouvrages routiers, parkings, aéroports) dans le cadre de contrats de concession ou de partenariats public-privé et assure leur exploitation dans la durée. Cette double compétence de constructeur et d exploitant concessionnaire s étend également à de grands équipements comme le Stade de France. 2. La Caisse des dépôts et consignations 36,6% Grand investisseur institutionnel de long terme, au service de l intérêt général et du développement économique, la Caisse des Dépôts est un groupe public investisseur de long terme présent sur tout le territoire à travers ses directions régionales. Ce réseau de proximité, en relation directe avec les collectivités territoriales et les partenaires locaux, mobilise l ensemble des savoir-faire et des financements de la Caisse des Dépôts. 3. Veolia Transport 28,2% Premier opérateur de privé de transport public terrestre en Europe et en Amérique du Nord, Veolia Transport élabore et exploite dans le cadre de contrats de gestion déléguée des solutions de transport public urbain par bus, tramway, métro ou taxi, et régional par autocar, train ou bateau. Aux industriels européens, il propose une prestation de fret 9

10 PRESENTATION DE RHONEXPRESS ferroviaire et de logistique associée. Son ambition : inventer la mobilité d aujourd hui et de demain pour accompagner et anticiper le développement durable des territoires. Parallèlement à la future gestion de LESLYS, VEOLIA TRANSPORT est déjà fortement implanté en région Rhône-Alpes avec la gestion des réseaux de transports publics de Chambéry, Saint-Etienne, Thonon-les Bains, Valence et Villefranche-sur-Saône, notamment et la gestion de réseaux interurbains. 4. ETF Eurovia Travaux Ferroviaires 4,2% Depuis le 19 septembre 2008, Vossloh est devenu ETF, filiale d Eurovia (groupe VINCI). ETF est un acteur de premier plan des travaux ferroviaires à l échelle européenne, spécialisé dans la pose, la maintenance d installations ferroviaires fixes sur les réseaux ferrés nationaux, les réseaux de transport urbain ainsi que sur les embranchements industriels. Cette palette de compétences complètes et fortement techniques couvrent les voies, les caténaires, la distribution d'énergie et la signalisation. 5. Cegelec Centre-Est 2,8% Une des principales sociétés de services technologiques aux entreprises et aux collectivités de la région, acteur de proximité, Cegelec est également un groupe international dont le centre de compétences dans le domaine du Transport Public et Ferroviaire (Caténaire, électrification, signalisation, équipements basse tension) est établi dans la région lyonnaise. 6. Campenon Bernard Management 1% «Société support» de la Direction Déléguée de VINCI Construction France en Rhône Alpes, Auvergne, Bourgogne et Franche Comté, Campenon Bernard Management fédère 25 sociétés dont les activités sont très diverses : bâtiment, travaux publics, canalisations, géotechnique, monuments historiques. Campenon Bernard Management offre à ces sociétés des prestations de conseil et d expertise, un travail en réseau et une cohérence d organisation. Campenon Bernard Management intervient dans le projet LESLYS comme mandataire du Groupement Concepteurs Constructeurs et réalise les travaux de génie civil par l intermédiaire des sociétés Campenon Bernard Régions et CBR TP. 7. Entreprise Jean Lefebvre Sud Est 1% Filiale d Eurovia (groupe VINCI) implantée en région lyonnaise, l Entreprise Jean Lefebvre Sud Est a participé à tous les projets qui ont façonné la ville actuelle : ligne 1, 2 et Perrache du tramway, boulevard périphérique nord, berges du Rhône, la piste principale de l aéroport de Lyon-Saint Exupéry 8. Roiret Transports 1% Filiale de VINCI implantée en région, Roiret Transports contribue à améliorer les déplacements au sein de la Cité. Ses principales réalisations concernent les marchés courants faibles et GTC, y compris la rénovation d anciens systèmes et basculement en exploitation. Nombreuses références sur les tramways de Nantes, Montpellier, Grenoble, St Etienne, le Mans et Lyon. 10

11 LA CONSTRUCTION ENTRE MEYZIEU ET LYON-SAINT EXUPERY DESCRIPTION DU CHANTIER - Longueur totale de la ligne = 22 km - Longueur de la ligne nouvelle = 7 km - 5 ouvrages d art o 2 ouvrages agricoles o 2 passages supérieurs o 1 passage inférieur - 1 centre de maintenance à Meyzieu - 2 sous-stations d alimentation électrique - 1 station voyageurs au terminus à Saint Exupéry 11

12 LA CONSTRUCTION ENTRE MEYZIEU ET SAINT EXUPERY LES OUVRAGES A CONSTRUIRE 1- centre de maintenance 2- ouvrage agricole nord 3- ouvrage d art RD ouvrage d art RD ouvrage agricole sud 6- ouvrage RD 517E 7- terminus Saint Exupéry 1. Le centre de maintenance Le futur centre de maintenance comprendra l ensemble des locaux et des équipements techniques nécessaires au bon fonctionnement et à l entretien de la ligne de tramway. Accessible depuis l avenue du Docteur Schweitzer à Meyzieu, ce centre regroupera : - Le bâtiment de maintenance. Composé de 3 parties (hangar et magasin, ateliers, bureaux d exploitation), - Les voies d accès au site et les voies de remisage. qui permettront le stockage et l entretien intérieur des rames. - Une station de sable, - Une station de lavage et son local technique. Une attention toute particulière sera portée au volet paysager pour s intégrer harmonieusement dans l aménagement de la ZAC des Gaulnes. Superficie : - Hangar de maintenance : m2 - Bureaux d exploitation : 591 m2 Durée des travaux : 18 mois 12

13 LA CONSTRUCTION ENTRE MEYZIEU ET SAINT EXUPERY 2. Les ouvrages agricoles Deux ouvrages agricoles d une largeur de 4 mètres et d une hauteur de 4,30 mètres seront construits, permettant le passage des engins agricoles sous la ligne de tramway pour rejoindre les chemins existants. Pour le premier ouvrage, les travaux ont démarré en octobre. Pour le second, situé plus au sud de Pusignan, ils démarreront en janvier Passage supérieur de la RD517 À l entrée de la commune de Pusignan, la RD 517 enjambera la future ligne de tramway grâce à la réalisation d un pont (passage supérieur). Les travaux s échelonneront de novembre 2008 jusqu en mai 2009, entre le giratoire du Puitroquet et le giratoire des Trois Voies. Un itinéraire de déviation conseillé permettra de contourner la commune de Pusignan par le Sud. L ouvrage réalisé respectera la configuration actuelle, c est-à-dire deux voies de circulation. 4. Passage inférieur de la RD606 Un passage inférieur sera réalisé sous la RD606 comprenant deux voies de circulation et une piste cyclable. Une coupure ponctuelle de circulation sera sans doute nécessaire. Travaux de décembre 2008 à juin Passage supérieur de la RD517E Ce passage supérieur comprendra deux voies de circulation et une bande cyclable. Comme pour la RD606, la coupure de circulation sera ponctuelle. Travaux de février à septembre Arrivée à Saint Exupéry L arrivée à Saint Exupéry se fera dans la gare TGV, sous le parvis. La station terminale offrira une configuration à deux quais, dont l espace central sera porté à 7 mètres pour permettre la réalisation future d escalators. 13

14 LE MATERIEL ROULANT LE CHOIX DU MATERIEL Le choix s est fait sur 3 critères 1. Critères techniques - Vitesse élevée (100 km/h), - Robustesse en raison du kilométrage annuel élevé, - Sécurité compte tenu de l exploitation commune avec LEA. (tramway léger et contrainte de gabarit). 2. Critères économiques - Capacités adaptées aux prévisions de trafic, - Possibilité de montée en charge avec le trafic évitant tout surinvestissement en capacité. 3. Critère de confort et d esthétique LE MODELE CHOISI Le Groupe STADLER Rail est un constructeur de matériel roulant suisse dont l activité est axée sur les segments du trafic régional et de banlieue, des chemins de fer urbains, des tramways ainsi que des chemins de fer à crémaillère. Sa gamme de produits englobe tant, des véhicules spéciaux, des petites ou moyennes séries, que la modernisation de véhicules ferroviaires. Les caractéristiques du projet LESLYS ont amené à privilégier STADLER et sa gamme de trains TANGO pour des raisons aussi bien techniques qu économiques. 14

15 LE MATERIEL ROULANT LES RAMES La gamme Tango dont est issue le véhicule destiné à circuler sur le tracé LESLYS, est constituée par des véhicules modernes à multi-éléments composés entièrement de modules. Les véhicules TANGO sont conçus pour le transport de proximité en zone urbaine et périurbaine. La largeur des véhicules de la gamme TANGO peut être adaptée entre 2,30 m et 2,65 m selon les contraintes des réseaux exploitants. Les rames choisies sont des rames articulées tri-caisses de 27 mètres de longueur et de 2,55m de largeur permettant de respecter les contraintes du gabarit de l infrastructure T3. Ces véhicules sont aptes à une vitesse de circulation de 100 km/h. Les principales caractéristiques sont les suivantes : - Longueur du véhicule 27 m - Largeur du véhicule 2,55 m - Hauteur du seuil de porte au-dessus du niveau supérieur du rail 350 mm - Hauteur du plancher au niveau de la plateforme surbaissée 350 mm - Rayon minimal d inscription en courbe en atelier 25 m - Vitesse maximale 100 km/h - Tension nominale à la caténaire 750 V NOMBRE DE RAMES Le parc initial est constitué de 6 rames, puis de 11 à l horizon 2023 LA CAPACITE 76 places assises dont 4 assises relevables + 2 places PMR, tout confort. Les places assises relevables sont de vrais sièges et non des strapontins. Les véhicules sont également équipés d espaces de rangement pour les bagages. LA VITESSE MAXIMALE La vitesse maximale des rames STADLER Tango est de 100 km/h. 15

16 LA LIGNE DU TRAMWAY EXPRESS ET SA LIVREE EXTERIEURE Photos RCP pour RHONEXPRESS 16

17 QUELQUES CHIFFRES SUR L AEROPORT LYON SAINT EXUPERY L Aéroport Lyon-Saint Exupéry, 3 ème aéroport français en termes de trafic passagers, affiche en 2007 et 2008 des croissances parmi les plus importantes en France et en Europe avec % en 2007 et 9.4 % au 31 octobre Son trafic devrait atteindre cette année 8 millions de passagers et 10 millions à l horizon Ses 85 destinations régulières dont 56 internationales opérées par des compagnies aériennes majeures, sa place de 2 nd hub d Air France, mais également de base de la compagnie low cost easyjet lui confèrent un rôle important dans le développement économique du département du Rhône et de la région Rhône-Alpes. Une accessibilité facile en transport collectif est un levier de croissance majeur pour une plate-forme aéroportuaire. Rappelons que l Aéroport Lyon-Saint Exupéry est l unique aéroport français avec Paris CDG, à être relié au réseau TGV. Une liaison en tram express entre le centre ville et l Aéroport s intègre dans la politique de développement durable chère à Lyon-Saint Exupéry en permettant une réduction des déplacements en véhicule individuel. Chiffres clés Trafic passager 2007 : passagers (+ 8.4 % par rapport à 2006) Trafic passager 2008 arrêté à fin octobre: passagers (+ 9.4 % par rapport à 2007) Mouvements d avions commerciaux en 2007 : (+ 1.9%) Escales desservies par lignes régulières : 80 dont 52 lignes internationales et 28 lignes nationales Nombre de compagnies aériennes : 48 dont 32 compagnies étrangères et 16 compagnies françaises Escales desservies par lignes cargo : 9 Trafic fret et poste avionnés 2007 : tonnes (-11.9 %) Trafic fret et poste avionnés 2008 arrêté à fin octobre 2008 : tonnes (-9 %) Infrastructures Superficie hectares dont 900 hectares de réserves foncières (parmi les plus importantes d Europe 17

18 Hôtellerie : Bars et restaurants : Commerces : Location de voitures : Centre d affaires : Services divers : Parkings : un hôtel **** Sofitel et un hôtel ** Kyriad 4 restaurants 5 restaurants «à emporter» 6 bars 8 boutiques en zone réservée 7 boutiques en zone publique 1 pharmacie 5 loueurs 14 salles de réunion 4 salons passagers 1 bureau de change 1 bureau de poste 1 station service 5 parkings et 2 déposes minutes places proposées places dédiées aux abonnés et aux personnels Effectifs : dont Aéroports de Lyon : entreprises implantées ou ayant des employés sur le site Accès Par la route : A 30 minutes de Lyon et à 1 heure 30 de Genève par autoroute. Les principales villes de la région Rhône-Alpes (Annecy, Bourg-en-Bresse, Chambéry, Grenoble, Saint-Etienne, Valence) sont toutes situées à une heure au plus. Par train : Depuis Juillet 1994, l aéroport est connecté au réseau de Train à Grande Vitesse. 20 T.G.V. quotidiens relient 15 villes, de Rhône Alpes, de Provence, de Paris Gare de Lyon et d Italie (Turin, Milan et Oulx). Par bus : Navettes aéroport quotidiennes entre l aéroport et Lyon-Centre (arrêts à Perrache, Part- Dieu, Grange-Blanche et Mermoz-Pinel), avec un départ toutes les 20 minutes. Navettes aéroport toute l année entre l aéroport et Aix-les-Bains, Annecy, Chambéry, Grenoble, Bourg en Bresse et Ambérieu en Bugey. Service navettes à la demande (sur réservation) pour Valence, Romans, Crest, Loriol, La Voulte, Annonay, Lamastre, Die, Montélimar, L Argentière, Vienne, et Grenoble et Voiron. Service régulier toute l année entre l aéroport et Bourgoin-Jallieu via Villefontaine et Vaulx Milieu. Navettes aéroport Satobus Alpes desservant 33 stations de ski en service régulier de décembre à avril et propose également des services à la demande été comme hiver vers l ensemble des stations des 5 vallées alpines. 18

19 CONTACTS DEPARTEMENT DU RHONE Marie Noëlle HAUTIER 29-31, cours de la Liberté Lyon Cedex 03 Tel Mail : marie-noelle.hautier@rhone.fr RHONEXPRESS Valérie ALLEGRE 92, rue Alexandre Dumas Vaulx en Velin Tel Mail : valerie.allegre@vinci-construction.fr 19