JOURNÉES TECHNIQUES ROUTES

Transcription

1

2 LA VISIBILITE GEOMETRIQUE Katell KERDUDO LRPC Saint-Brieuc ERA 33 Véronique LE MESTRE DRE Bretagne SMO Pierre CHARBONNIER LRPC Strasbourg ERA 27 Jean-Philippe TAREL LCPC - DESE Page 2

3 LES DISTANCES DE VISIBILITE GEOMETRIQUES REQUISES LES OUTILS DE DIAGNOSTIC DE VISIBILITE GEOMETRIQUE UN EXEMPLE DE DIAGNOSTIC: CAS DE L'AUDIT DU RESEAU BRETON Page 3

4 Visibilité Géométrique : «Plus grande distance à laquelle un objet serait visible», de jour et par temps clair Dépend du tracé et du type d'objet Hv R Ho Pour le dimensionnement des routes: Réglementations, recommandations seuils de visibilité Définition des distances de visibilité requises Page 4

5 DU TEMPS POUR ANTICIPER LES EVENEMENTS Percevoir Analyser... Temps de perception - réaction... Modifier son comportement Temps de manœuvre /freinage V 85 Distances de visibilité requises Page 5

6 VISIBILITE SUR OBSTACLE Distance d'arret Offrir à l'usager la distance nécessaire pour s'arrêter En tout point du tracé (section sourante, bretelle...) ARP V85 (km/h) Da (droit) Da (courbe) 15,5 26, ICTAAL Point d'observation: oeil du conducteur de VL à hauteur 1m, à 2m du bord droit de sa voie Point observé: le moins contraignant des 2 feux arrières sur l'axe Exemple: Visibilité sur une entrée d'autoroute Page 6

7 VISIBILITE DANS UN CARREFOUR PLAN Principe: permettre à l'usager de la voie secondaire de réaliser sa manoeuvre Triangle de visibilité L= 8s x V 85 Point d'observation: sur voie secondaire à hauteur 1m, en retrait de 4m du bord de chaussée Point observé: sur axe de voie principale à hauteur 1m Page 7

8 VISIBILITE DE MANOEUVRE Principe: permettre au conducteur d'effectuer les manoeuvres de changement de direction ou d'évitement Temps de manoeuvre = 6 secondes Point d'observation: oeil du conducteur de VL à hauteur 1m, à 2m du bord droit de sa voie Point observé: le moins contraignant des 2 feux arrières sur l'axe Exemple: Visibilité sur une sortie d'autoroute Page 8

9 LES OUTILS DE DIAGNOSTIC DE VISIBILITE GEOMETRIQUE Page 9

10 ÉVALUATION VISIBILITE OFFERTE COMPARAISON DIRECTE : VISULINE (LRPC St Brieuc) MESURE INDIRECTE : Projet SARI, consortium VIZIR Règles de l art (ARP, ICTAAL ) Modèle 3D ou Images Visibilité requise Comparaison Visibilité offerte Cartographie Page 10

11 MESURE DIRECTE - VISULINE Visibilités requises Distances d'arrêt / Distance de manoeuvre en sortie Visibilité en carrefour Visibilité sur FLR (neutralisation chantier ou danger temporaire) Dispositif de saisie embarquée Liaison radio entre deux véhicules Saisie suivant la perception de l'usager Localisation GPS géoréférencement des mesures Comparaison directe visibilité offerte vs requise Page 11

12 L'exploitation cartographique Page 12

13 L'exploitation cartographique Page 13

14 Détail avec Photo Page 14

15 Distance de visibilité par analyse d images Détection de la zone chaussée Page 15

16 Distance de visibilité par analyse d images Détection de la zone chaussée Estimation de la hauteur de la route dans l'image, Page 16

17 Distance de visibilité par analyse d images Détection de la zone chaussée Estimation de la hauteur de la route dans l'image, Conversion en distance métrique. Page 17

18 Utilisation d un modèle 3D de la route Véhicule instrumenté (CAOR, Mines Paris) Laser rotatif vertical : succession de profils Données fournies Modèle 3D route / environnement Trajectoire du véhicule porteur Page 18

19 Logiciel Qt-Ballad (ERA 27 Strasbourg) Visibilité requise = distance d arrêt Visibilité offerte : Lancer de rayon ou utilisation de la carte graphique Page 19

20 UN EXEMPLE DE DIAGNOSTIC: CAS DE L'AUDIT DU RESEAU BRETON Page 20

21 AUDIT DU RESEAU ROUTIER BRETON La problématique de l'audit: Origine de la démarche Objectifs de la démarche La méthode retenue Enjeux d'un outil laboratoire Page 21

22 AUDIT DU RESEAU ROUTIER BRETON Origine de la démarche Le réseau routier national à 2*2 voies, en Bretagne est caractérisé, outre sa gratuité, par un système dense d'échangeurs (1 tous les 4 km) soit 295 échangeurs L'amélioration du réseau: offrir aux usagers; sécurité, fluidité, gain de confort Page 22

23 AUDIT DU RESEAU ROUTIER BRETON Origine de la démarche (2) Nécessité d'examiner le fonctionnement des échangeurs: Fonctionnement : écoulement du trafic et accidentologie Conception : géométrie, distances de visibilité Aménagement et développement des territoires autour des échangeurs Comment hiérarchiser les propositions d' interventions sur l'ensemble des échangeurs? Page 23

24 AUDIT DU RESEAU ROUTIER BRETON Objectif de la démarche: Disposer d'une méthode permettant de hiérarchiser la mise à l'étude de l'amélioration des 295 échangeurs du réseau. La méthode retenue: Recensement: constituer une base de données caractérisant de manière homogène chaque échangeur Fiche de recensement : Localisation Géométrie Distances de visibilités sur entrée sortie Environnement économique Accidentologie Audit de sécurité Définition de critères : Trafic Sécurité Aménagement du territoire Cotation des critères et hiérarchisation Page 24

25 AUDIT DU RESEAU ROUTIER BRETON La méthode retenue: Test sur un échantillon de 72 échangeurs à partir d'une fiche de recensement test La géométrie et les distances de visibilité ont été mesurées: en faisant des relevés terrain à partir de l'orthophotoplan et d'un outil vidéo Enjeux d'un outil laboratoire Les mesures sur le terrain sont lourdes (nombreux passages) et dangereuses L'extension du test à l'ensemble des échangeurs nécessitent de trouver une méthode pour diagnostiquer rapidement Page 25

26 AUDIT DU RESEAU ROUTIER BRETON Suites de l'audit: quels usages des mesures? Pour le maître d'ouvrage: Définir les sous-critères : non conformité des visibilités et non conformité des entrées sorties contribuant à la définition du critère sécurité Hiérarchiser Définir les aménagements de géométrie des échangeurs prioritaires. Pour le gestionnaire: disposer d'une base de données des échangeurs de son réseau Page 26

27 Page 27

28 VISULINE- DISPOSITIF DE SAISIE Véhicule cible Odomètre modem Véhicule d'observation radio GPS Page 28

29 LES DISTANCES DE VISIBILITE REQUISES En section courante: Distance d'arrêt à 110km/h da= 195m Visibilité sur entrée d'autoroute da Visibilité sur une sortie d'autoroute dms Visibilité à 200m et 400m des FLR Sur bretelle d'échangeurs: Distance d'arrêt à 70km/h da= 85m Distance d'arrêt à 50km/h da= 55m Visibilité sur voie secondaire Page 29