Strasbourg, territoire leader du mobile sans contact

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1 ANNEXE TECHNIQUE Investissements d Avenir Développement de l Economie Numérique APPEL A PROJETS N 2 VILLE NUMERIQUE et SYSTEMES DE TRANSPORT INTELLIGENTS Déploiement de services mobiles sans contact NFC Ville et Communauté urbaine de Strasbourg Strasbourg, territoire leader du mobile sans contact Version du document: V1.0 Date: 13 octobre 2011

2 2 Historique du document Version du document Date Rédacteur Commentaire/modifications V0 19/09 Sandrine André V0.1 30/09 Sandrine André et Nicolas Delahaye (Beijaflore) V0.3 07/10 Sandrine André et Nicolas Delahaye (Beijaflore) V1.0 13/10 Sandrine André et Nicolas Delahaye (Beijaflore) Contributeurs Contributeur Structure Direction/Service Alain Caffart CTS Direction Informatique Eric Fontenit CUS Direction de la mobilité et des transports Service déplacements Régis Auriol CUS Direction de la mobilité et des transports Service stratégie du stationnement Mickaël Coutry CUS Direction de la mobilité et des transports Service stratégie du stationnement Claire Armbruster CUS Direction du développement économique et de l attractivité pôle tourisme Alima Traoré CUS Direction du développement économique et de l attractivité pôle tourisme Marc Dondey CUS Direction du développement économique et de l attractivité Activités créatives Caroline Abry CUS Direction du développement économique et de l attractivité - Commerce Marc Meschberger CUS Médiathèques Pierre Bergmiller CUS Direction de la communication service Multimédia Patrice Geny Office de Tourisme Directeur de Strasbourg et sa Région Philippe Portelli Université de Strasbourg Direction des Usages Numériques

3 3 Table des matières EDITO SYNTHESE RESUME EXECUTIF MOTS CLES PARTENAIRES DUREE DU PROJET ET EFFORT GLOBAL RESULTATS VISIBLES ATTENDUS CONTACT COORDINATEUR SUR LE PROJET OBJECTIFS ET CONTEXTE DU PROJET OBJECTIFS GENERAUX DU PROJET Contexte et enjeux Contraintes identifiées SERVICES, TERRITOIRE ET POPULATION CIBLES Description des services Transports et mobilité a) Dématérialisation de la billettique transports b) Stationnement Culture et tourisme a) Parcours touristique européen b) Pass touristique Services aux citoyens a) Plateforme d information contextualisée Etudes Présentation du territoire cible RETOMBEES Innovation Solution «tag-valideur» : une innovation majeure Stationnement : une première en France Tourisme : une opportunité Dissémination des résultats Amélioration des services PARTENARIAT Valeur ajoutée de la collaboration Gestion du partenariat DESCRIPTION DES TRAVAUX DE DEVELOPPEMENT ORGANISATION DES TRAVAUX DE DEVELOPPEMENT PRINCIPAUX JALONS DE DEVELOPPEMENT PLANNING PREVISIONNEL GENERAL DE DEVELOPPEMENT DESCRIPTION DES TRAVAUX DE DEPLOIEMENT ORGANISATION DES TRAVAUX DE DEPLOIEMENT PRINCIPAUX JALONS DE DEPLOIEMENT PLANNING PREVISIONNEL GENERAL DE DEPLOIEMENT... 51

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5 5 Edito Strasbourg a été labellisée en janvier 2011 «territoire leader du mobile sans contact». Cette labellisation est tout d abord le fruit de l expérience des acteurs locaux sur la technologie NFC, acquise dès 2006 avec l expérimentation «Payez Mobile» du Crédit Mutuel, mais aussi avec la mise en œuvre des cartes sans contact Badgéo dans les transports, puis Pass Campus au sein de l Université de Strasbourg. C est également un signe fort pour l agglomération strasbourgeoise qui s est engagée dans une démarche volontariste pour le déploiement de cette technologie. En effet, la collectivité a mis en œuvre dès le mois de mars une instance partenariale de gouvernance qui regroupe autour d un même objectif les acteurs clés du déploiement : opérateurs de téléphonie mobile, établissements bancaires, Université de Strasbourg et CTS. Des groupes de travail thématiques ont également permis d affiner les attentes du territoire. Aujourd hui, c est tout un écosystème qui soutient le projet «Strasbourg, territoire leader du mobile sans contact». Cette mobilisation se traduit dès aujourd hui par des réalisations concrètes : après les cartes sans contact, il sera possible dès le 17 octobre de régler ses achats chez les commerçants et de payer sur les horodateurs de la ville avec un mobile NFC. Il faut souligner que le paiement sans contact du stationnement est une première en France. Une première en France, mais également une première application d un bouquet de services variés, déployés dès 2012, et qui porteront en premier lieu sur les domaines du transport, du tourisme et de l information à destination des citoyens. Ces priorités entrent en résonance avec les enjeux stratégiques de la collectivité en termes de développement économique, touristique et environnemental. La candidature de la Ville et la Communauté urbaine de Strasbourg se veut donc à la fois pragmatique et ambitieuse. Pragmatique, comme le démontre une approche raisonnée et progressive du déploiement fondée sur l expérience acquise. Mais aussi ambitieuse, car elle propose des innovations majeures, comme la solution billettique «tag-valideur», et intègre une dimension transfrontalière qui marque l identité de la cité. C est donc avec enthousiasme et détermination que Strasbourg poursuit sa trajectoire pour confirmer sa position de «territoire leader du mobile sans contact». Jacques BIGOT Président de la Communauté urbaine de Strasbourg Roland RIES Maire de Strasbourg Président de l Eurodistrict

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7 7 1. Synthèse 1.1 Résumé exécutif Après avoir été labellisée «Territoire leader du mobile sans contact» en janvier 2011, la Ville et la Communauté urbaine de Strasbourg ont mis en place une démarche partenariale exemplaire afin de contribuer à l émergence d un bouquet de services mobiles sans contact sur le territoire qui couvrira les thématiques suivantes : - Transport et mobilité - Culture et tourisme - Services aux citoyens - Commerce et paiement Le déploiement des services mobiles sans contact s articule avec la stratégie globale de la collectivité : développement de l économie numérique, tourisme, démocratie locale, mobilité et développement durable. Les premiers résultats sont d ores et déjà visibles avec la mise en œuvre du paiement sans contact. L architecture du projet a été pensée de façon à être évolutive et interopérable, et permettra de ce fait d accompagner les besoins du territoire grâce à l ajout de briques fonctionnelles nouvelles ou l extension de certains services à l échelle régionale, nationale ou transfrontalière. Les applications proposées intègrent également une forte composante d innovation, en particulier dans le domaine des transports (solution tag-valideur) et du stationnement (première en France), et confortent ainsi le positionnement de Strasbourg en tant que «laboratoire européen». 1.2 Mots clés Services :

8 8 Technologies : 1.3 Partenaires Strasbourg a réuni autour du projet de déploiement des services mobiles sans contact un écosystème varié qui comprend notamment : - des collectivités locales et des partenaires institutionnels - les opérateurs de téléphonie mobile - des établissements bancaires - des structures emblématiques de l innovation et de l économie numérique - des acteurs du monde des transports - les interlocuteurs régionaux du tourisme Le détail de ces partenaires est indiqué en Durée du projet et effort global Durée du projet : 48 mois Début prévisionnel : 14 octobre 2011 Le lancement du projet a été matérialisé sur le territoire par : - une conférence «Les services mobiles sans contact, opportunités pour les entreprises et les territoires» organisée à Strasbourg le 3 février 2011 (voir Annexe 1 Programme de la conférence) - une réunion de lancement de l instance de gouvernance partenariale du projet le 25 mars 2011 Effort global : 21 années hommes : euros HT d investissement 1.5 Résultats visibles attendus Qualité et performance du service : La dématérialisation de certains services est une opportunité pour l amélioration de la performance du service public.

9 9 Ils représentent un vecteur de communication interactif qui renforce la démocratie locale et enrichissent l offre disponible sur le portail internet en permettant au citoyen d accéder à une information ciblée et d exprimer son avis. L offre proposée sur ce support pourra ainsi être ajustée en fonction de ces retours pour mieux répondre aux attentes des habitants. De façon générale, la technologie NFC doit permettre d améliorer la qualité de service aux usagers, en proposant des informations pertinentes et contextuelles, en facilitant leurs déplacements et en favorisant l intermodalité des transports. Développement économique : Le projet de déploiement des services mobiles sans contact à Strasbourg permettra de renforcer le rayonnement de la métropole et son image dans le domaine de l innovation numérique. Il s inscrit à la fois dans la feuille de route Strasbourg Eco 2020 ( et dans la stratégie de développement de l économie numérique dont l objectif est de positionner Strasbourg comme leader des usages numériques à l horizon Au-delà de cet effet d image, il représente une opportunité de développer une filière d activité autour de la technologie NFC, qui fédèrerait : - la recherche académique : le LSIIT (Laboratoire des Sciences de l'image, de l'informatique et de la Télédétection) de l Université de Strasbourg a manifesté son intérêt pour cette thématique de recherche, - les entreprises du territoire, à la fois fournisseurs de services, sociétés développant des applications, prestataires de services informatiques, opérateurs de téléphonie mobiles, banques, - les pôles de compétitivité et clusters du territoire (Véhicule du Futur, Alsace Biovalley, Energivie, Rhénatic ), - les collectivités locales et les institutions. Cette filière permettrait de générer de la création de valeur sur le territoire et de créer des emplois à valeur ajoutée (recherche, conception de nouveaux services NFC, conseil ). Le nombre d emplois nets directs créés dans le secteur numérique est estimé à 100 sur 3 ans, auxquels il faut ajouter les emplois indirects liés à la croissance induite des entreprises fournisseurs de services. Développement touristique : Grâce à son patrimoine urbain et une accessibilité renforcée avec l arrivée du TGV Est, puis de la LGV Rhin-Rhône en décembre 2011, Strasbourg est une destination touristique majeure. Strasbourg modernise son offre traditionnelle tout en lui conservant sa valeur patrimoniale : - Strasbourg accueille ses visiteurs avec les dernières innovations technologiques - Strasbourg propose à ses clientèles d affaires les outils les plus modernes - Strasbourg innove et expérimente tous les jours dans l espace public par l art, les transports, l urbanisme, l animation Parmi les services innovants, les services mobiles sans contact contribueront à conquérir une clientèle technophile, en particulier les jeunes, mais aussi la clientèle d affaire. Ils permettront ainsi aux habitants de redécouvrir leur ville sous un jour nouveau.

10 Contact coordinateur sur le projet Nom : ANDRE Prénom : Sandrine Entité : Ville et Communauté urbaine de Strasbourg Adresse : 1 Parc de l Etoile Commune : STRASBOURG Cedex Courriel : sandrine.andre@strasbourg.eu Téléphone :

11 11 2. Objectifs et contexte du projet 2.1 Objectifs généraux du projet Contexte et enjeux Un projet stratégique Le projet de déploiement de la technologie mobile sans contact s inscrit dans les objectifs stratégiques de la collectivité en termes de développement économique et d attractivité, d innovation, de culture environnementale et de démocratie locale. La Communauté urbaine de Strasbourg a voté le 18 mars 2011 une délibération relative à la stratégie de développement de l économie numérique (voir Annexe 2 délibération économie numérique et plan d actions) qui comprend 5 axes opérationnels. L un d entre eux concerne l e-administration et la ville intelligente. Le plan d actions 2011/2014 qui s y rapporte prévoit l identification et la mise en œuvre d un bouquet de services numériques à destination du citoyen. Strasbourg ayant été labellisée «territoire leader du mobile sans contact» par l Etat (voir Annexe 3 - courrier DGCIS), le choix de la collectivité s est naturellement porté sur la technologie NFC. Dans le domaine des transports, la dématérialisation de la billettique s inscrit dans la continuité de la politique de la collectivité visant à favoriser l usage de modes de transports doux. L application NFC s articulera avec la mise en œuvre du Pass Mobilité, carte de transport unique multimodale et interopérable. Strasbourg, ville pionnière Le territoire bénéficie d un important savoir-faire local qui s est forgé avec la diffusion de cartes sans contact à grande échelle (cartes Badgéo pour les transports en commun et cartes universitaires Pass Campus), mais également grâce à l expérimentation «Payez mobile» réalisée par le Crédit Mutuel à Strasbourg dès Depuis lors, le dynamisme du Crédit Mutuel ne s est pas démenti, avec la diffusion massive de cartes et TPE sans contact. BNP Paribas et le Crédit Agricole Alsace Vosges accompagnent également cette démarche. Strasbourg se positionne aujourd hui comme une ville pionnière dans le déploiement des services sans contact : depuis le 8 septembre 2011, il est en effet possible de régler ses achats et de payer son stationnement sur les horodateurs de la ville avec une carte sans contact ; dès le 17 octobre, cette fonctionnalité sera également accessible avec un mobile Cityzi, ce qui est une première en France. Le réseau d acceptation de plus de TPE déployés sur l agglomération, toutes banques confondues, représente une masse critique qui a décidé le groupe BPCE à expérimenter une solution de paiement mobile sur les smartphones les plus vendus du marché, basée sur une carte micro SD. La Communauté urbaine de Strasbourg souhaite poursuivre cette dynamique, comme le montre l accent mis sur la technologie NFC dans le cadre de l appel à projet SCAN en vue du déploiement de services culturels numériques innovants (voir Annexe 4 présentation de l appel à projet SCAN).

12 12 Une vision, des priorités L enjeu du projet de déploiement des services mobiles sans contact repose sur la capacité des acteurs à proposer un bouquet de services riches et variés, qui répondent aux attentes des usagers. Au-delà d une vision à long terme, il semble important de mettre prioritairement en œuvre des services à même de stimuler l appétence du public et de garantir son adhésion à ces nouveaux usages du téléphone mobile. Fortes de ce constat, la Ville et la Communauté urbaine de Strasbourg souhaitent développer une approche pragmatique et progressive du déploiement des services. Ceux-ci ont donc été classifiés et priorisés sur la base de plusieurs critères : bénéfice pour les usagers, complexité et délai de mise en œuvre, coûts d investissement et de fonctionnement, maturité des solutions, impacts organisationnels. Bénéfice Facilité Cette classification permet de distinguer deux phases de déploiement distinctes : - phase : Service d information contextualisée Dématérialisation de la billettique transports Stationnement Parcours touristique Multimédia Pass Touristique - phase Services aux étudiants Dématérialisation des cartes de médiathèques Accès aux équipements culturels et sportifs Rechargement des véhicules électriques Etc Les demandes de cofinancement du présent dossier portent sur les projets de la phase 1, ainsi que sur les études préalables à la phase 2.

13 13 Un projet collaboratif La convergence des stratégies des différents acteurs impliqués est un facteur clé du succès du projet. C est pourquoi la Ville et la Communauté urbaine de Strasbourg ont mis en œuvre depuis mars 2011 une instance de gouvernance partenariale, pilotée par M. Claude Graebling, Viceprésident en charge des nouvelles technologies, et M. Paul Meyer, Conseiller municipal délégué à la Ville numérique. Cette structure se réunit à un rythme mensuel. Elle est complétée par des groupes de travail thématiques qui ont permis de faire émerger les fonctionnalités attendues dans le domaine des transports et de la mobilité, de la culture et du tourisme, ainsi que des services aux citoyens. Comité de pilotage économie numérique Chantier Communication Comité stratégique NFC Comité de pilotage NFC Task Force NFC Chantier Transports Chantier Stationnement Chantier Culture et tourisme Chantier Commerce et Paiement Chantier Services aux étudiants Outre l organisation dédiée mise en place, la collectivité s est investie dans des groupes de travail nationaux : - Instance de concertation des territoires leaders du mobile sans contact (Forum SMSC), - Groupe de travail billettique transports (GART et AFIMB), - Groupe de travail tourisme (réunion de lancement organisée par le CRT Ile de France le 14 septembre), - Groupe de travail commerce (réunion le 8 septembre à la CCI de Versailles). Dans le cadre du présent appel à projet, des pistes de coopération et de mutualisation ont également été explorées avec différentes collectivités : Mulhouse Alsace Agglomération dans le cadre de la mise en œuvre du pôle métropolitain (délibération du 29 septembre 2011), mais également la Communauté d Agglomération de Caen-la-Mer, la Ville et la Communauté urbaine de Bordeaux, la Ville de Marseille, le Grand Toulouse et Metz Métropole. Ces collaborations pourraient s appuyer sur la mise en œuvre de groupes de travail, le partage de bonnes pratiques et de retours d expérience, ainsi que sur des groupements de commande. Cette approche concertée permet de rassembler une population de plus de 3 millions d habitants.

14 Contraintes identifiées Aspects techniques Certains aspects techniques pourraient représenter des freins au déploiement ou générer des délais supplémentaires de mise en œuvre : - Certains standards ne sont pas encore stabilisés : dans le domaine des transports par exemple, les spécifications CN03 de l AFIMB ne sont pas publiées à ce jour, - Il existe des risques d incompatibilité ou d interférences avec certains systèmes (système RFID mis en place dans les médiathèques), - La coexistence de plusieurs systèmes de validation (code-barres, code 2D, NFC) pourrait nécessiter plusieurs appareils de contrôle, ce qui générerait des surcoûts matériels et une baisse de la performance, - Concernant les applications transfrontalières (billettique transports, pass touristique Rhin Supérieur), la question des coûts de roaming se pose, - Certains téléphones NFC ne permettent de faire que de la lecture de tags. Aspects économiques Le modèle économique constitue un obstacle majeur au déploiement de la technologie mobile NFC : - Non seulement la mise en œuvre des projets nécessite des investissements lourds, mais elle génère également des coûts récurrents de fonctionnement ; en particulier, les commissions aux opérateurs, ainsi que les frais liés aux moyens de paiement représentent des coûts importants, et mettent en péril l émergence des services, - La stratégie de certains leaders internationaux, comme Google ou Apple, représente un facteur d incertitude quant au modèle qui va s imposer sur le marché, - Le marché est encore trop peu concurrentiel, ce qui engendre une inflation de certains coûts : plateforme TSM ou certification des applications, - Dans ce contexte incertain, les prévisions de coûts de fonctionnement, et en particulier de coût par usager, sont aléatoires. Aspects juridiques Sur les plans juridique et réglementaire, certaines questions pourraient engendrer des délais supplémentaires et doivent encore être affinées : - La gestion de l identité peut être cruciale (cas du Pass Campus), - Le cadre des marchés publics est peu adapté au contexte des négociations avec les opérateurs mobiles et les banques, - Certains services nécessitent l obtention d agréments ou d autorisations préalables : autorisation de la DGFIP pour le paiement sans contact sur les horodateurs, autorisation des Architectes des Bâtiments de France pour la pose de signalétiques, - La mutualisation de plateformes techniques (TSM par exemple) pourrait être facilitée par la création par l Etat d une structure juridique ad hoc à même de gérer certaines infrastructures au niveau national. Aspects organisationnels - Le projet nécessite de développer les compétences des équipes internes par des actions de sensibilisation et de formation.

15 15 - Concernant les opportunités de mutualisation, elles sont parfois rendues complexes du fait de périmètres fonctionnels et de plannings différents. La mise en œuvre de conventions de partenariat doit faire l objet d une délibération et induit de ce fait des délais supplémentaires. - L adhésion du public est largement tributaire de la richesse des services et contenus proposés, du nombre et de la gamme de téléphones proposés, et de la lisibilité de la signalétique. La synchronisation des projets et la cohérence de la communication des différents partenaires sont donc des éléments clés de la réussite. 2.2 Services, territoire et population cibles Description des services L approche retenue est fondée sur le déploiement d un éventail de services proposés par l ensemble des partenaires du projet, de façon à atteindre une masse critique, en termes de nombre d usagers. Socle de base Paiement mobile Transports en commun Cartes de fidélité Services étudiants Services mobiles sans contact Services aux citoyens Stationnement Culture Tourisme En ce qui concerne les services directement pris en charge par la collectivité et ses partenaires institutionnels (Université de Strasbourg, CTS et OTSR), ils s articulent autour de 3 thématiques : - Transports et mobilité - Culture et tourisme - Services aux citoyens Les autres services (commerce, fidélité et paiement) font également l objet d un suivi par la CUS dans le cadre du comité stratégique NFC Transports et mobilité a) Dématérialisation de la billettique transports La CUS souhaite dématérialiser l ensemble des titres de transport (unitaire et abonnement) en offrant aux utilisateurs qui opteront pour ce nouvel outil l intégralité des fonctionnalités proposées sur les supports actuels. Ainsi, la version mobile de la carte Badgéo continuera de donner accès aux parkings-relais, au vélopartage (Velhop) et à l autopartage (Auto trement).

16 16 La CUS entend également proposer de nouvelles fonctionnalités : achat de tous les titres de transport en mobilité et sécabilité du carnet de transport (à savoir la possibilité pour l acheteur du carnet de répartir les tickets unitaires entre différentes personnes). Pour atteindre ces objectifs, la CUS a choisi de mettre en œuvre une solution alternative au fonctionnement en mode émulation de carte. Cette solution, dite «tag-valideur» permet d effectuer la gestion d un compte titre centralisé et le calcul d un droit à transport stocké sur le téléphone. Ce système pourra être utilisé en validation via une lecture de tags et/ou des valideurs en type B. Il s agit donc d une solution transitoire et évolutive qui respecte la stratégie billettique de la CUS en termes de suppression du titre magnétique et de renouvellement des valideurs (prévu fin 2014). Cette application est également complémentaire au projet de Pass Mobilité que la CUS souhaite mettre en œuvre et qui a été présélectionnée dans le cadre de l appel à projet Ecocités Ville de demain. L action «Pass mobilité» recouvre trois composantes : - Le développement d une carte de transport unique multimodale et interopérable ; - La création de plusieurs pôles de services à la mobilité, structures d accueil et d information (boutique mobilité) pour accompagner les utilisateurs et le déploiement du support ; - L articulation de cette «boutique dédiée à la mobilité» sur une offre de services complémentaires liés à la vie quotidienne et autres mobilités. Principe du tag-valideur Le client présente son téléphone devant un tag, qui permet d identifier l emplacement de validation. Le téléphone du client contient un droit à transport qui permet de faire une première validation. Ensuite il fait remonter l information au système billettique à travers le réseau internet mobile. C est le système central qui contient le titre de transport et qui s assure de sa validité.

17 17 L intelligence du système se trouve dans le service internet. Le téléphone envoie au système l identification du tag et l horodatage de la validation. Le système central l enregistre, l analyse et déclenche les actions associées (il décrémente le titre de transport d un carnet, déclenche un paiement, enregistre une correspondance). Couverture fonctionnelle - Transports en commun : o Achat des titres de transports en mobilité o Validation des titres de transport o Contrôle des titres de transport o Transfert d un titre de transport unitaire d un utilisateur à un autre (sécabilité) - Intermodalité : o Accès aux parking-relais, au vélopartage et à l autopartage au moyen de la carte Badgéo dématérialisé Architecture fonctionnelle Vue générale des éléments composant la solution tag valideur La solution envisagée est composée des briques suivantes : - Application mobile de transport : o Est activée lors de la validation par lecture des tags et transmet au tag les informations nécessaires à la génération du «bon pour validation» o Contient les droits au transport de l abonné o Contient les règles de validation des droits (quels droits utiliser pour quel tag), y compris les règles anti pass-back et les règles pour les validations multiples (pour les voyages en groupe)

18 18 o Permet la communication entre le SI billettique, les tags et l application de stockage o Affiche un écran vert et émet un son (BIP) afin de confirmer la validation ou affiche un écran rouge et émet un son reconnaissable si la validation est rejetée o Permet à l usager de : Acheter des titres depuis son téléphone via internet mobile Choisir son moyen de paiement pour payer ses titres Hiérarchiser ses titres en cas de conflit à la validation Consulter ses titres disponibles et consommés - Application de stockage localisée dans la SIM : o Contient les preuves de validation appelées «bons pour validation» o Permet de s assurer l intégrité des «bons pour validation» o Permet au SI billettique de marquer comme pris en compte les «bons pour validation» lors des opérations de synchronisation avec le SI o Contient un identifiant unique permettant d identifier l usager (et accessible pour d autres services en mode émulation de carte) o Fonctionne en mode émulation de carte lors des contrôles ou pour d autres services et donne accès dans ce mode à l identifiant unique d application et aux bons de validations qu elle contient - Tags : o Sont lus par le téléphone lors de la validation o Contiennent un identifiant unique permettant à l application mobile de transport de déduire sur quel réseau il est installé et de déterminer les droits au transport correspondants o Génèrent un «bon pour validation» à partir des informations fournies par l application mobile de transport - SI billettique : o Gère de manière centralisée les titres des abonnés et les droits au transport correspondants. Cela inclut la possibilité d en distribuer gratuitement. o Génère les droits au transport après récupération des «bons pour validation» lors des opérations de synchronisation avec le SI o Marque comme pris en compte les «bons pour validation» suite aux opérations de synchronisation avec le SI o Gère de manière centralisée les règles de validation des titres des abonnés et les règles de validation des droits correspondantes o Est informé des transactions réalisées par le site marchand et génère des titres et des droits au transport en conséquence o Permet aux usagers de s abonner au service - Site marchand : o Permet à l abonné d acheter des titres depuis son application mobile de transport ou depuis son navigateur internet (mobile ou ordinateur) o Permet à l abonné de s inscrire au service o Contient la liste à jour des titres en vente ainsi que la politique tarifaire y correspondant o Met à disposition de l usager différents moyens de paiement mobile (Paypal, Kwixo, Buyster, facture opérateur mobile ) o Permet à l abonné de transférer des titres à d autres abonnés - Terminal Portable de Contrôle (TPC) : o Permet au contrôleur de s assurer que les usagers ont bien validé un titre en montant dans le bus ou le tramway

19 19 o Lit l application de stockage en mode émulation de carte afin de vérifier la présence d un «bon pour validation» valide o Permet au contrôleur d interroger le SI billettique en cas de doute (bon pour validation non encore pris en compte par le SI billettique) Les cas d usage supportés par la solution sont les suivants : - Chargement de l application de stockage dans la SIM (en production ou en circulation) - Souscription au service, chargement et personnalisation de l application - Gestion des moyens de paiement mobile - Achat et chargement de titres - Validation - Synchronisation entre l application mobile de transport, l application de stockage et le SI billettique - Contrôle - Appel du service après-vente et traitement des problèmes soulevés - Changement de téléphone - Résiliation de l abonnement Afin de réaliser cette fonctionnalité, les éléments suivants sont nécessaires : - A chaque montée de bus et à chaque station de tram, il y a des tags-valideurs - Le client a installé une application mobile Badgéo sur son téléphone - Afin de pouvoir être identifié, le client a créé un compte sur le service internet - L application du téléphone communique avec un service internet - Le service internet échange des informations avec le système billettique

20 20 Segment de marché visé et modèle économique Ce service vise l ensemble des utilisateurs des transports en commun. On peut estimer qu il séduira en premier lieu les technophiles, habitués à utiliser des applications mobiles. Toutefois, étant donné la simplicité d utilisation, nous estimons que toutes les catégories d usagers des transports en commun pourraient rapidement l utiliser. Nous tablons donc sur une adoption conséquente et rapide du service : Parc téléphones mobiles (1) Taux d'équipement tél. NFC 5% 10% 20% 30% 40% Nb de téléphones NFC France Nb tél. NFC CUS (2) Taux d'équipement appli NFC transports 5% 10% 15% 20% 25% Nb utilisateurs appli NFC transports Concernant le modèle économique, la solution implique les coûts de fonctionnement suivants : - Coûts de maintenance estimés à 130 K par an - Commissions opérateurs - Frais liés aux moyens de paiement Concernant ces 2 derniers postes de coût, le modèle économique devra être conforme aux autres canaux de distribution. La collectivité sera particulièrement vigilante sur le fait que le coût de la solution NFC par usager soit comparable au coût par usager de la carte Badgéo actuelle. b) Stationnement Suite à l obtention d une autorisation par la DGFIP, Strasbourg a lancé l expérimentation du paiement du stationnement sur voirie par carte sans contact depuis le 8 septembre et par mobile sans contact à partir du 17 octobre (voir Annexe 5 - Dossier de presse). Cette nouvelle fonctionnalité développée à l initiative de la collectivité, fera l objet d un déploiement progressif réalisé par la société Parkeon : - 10 horodateurs en septembre à la fin de l année la totalité du parc début 2012 (810 horodateurs) Deux applications complémentaires de la technologie NFC sont envisagées dans le domaine du stationnement et font l objet d une demande de financement : - Remplacement des macarons par des tags NFC pour les abonnements résidents - Paiement du stationnement dans les parkings en ouvrage Gestion des abonnements résidents Couverture fonctionnelle Le projet de contrôle du stationnement des résidents est basé sur la lecture de tags. Le macaron actuel sera remplacé par un tag NFC actif personnalisé par résident. L agent en charge du contrôle et/ou de la verbalisation procède à sa lecture au moyen d un terminal spécifique ; il 1 Source Observatoire ARCEP 1 er trimestre 2011 : parc actif de cartes SIM 2 Hypothèse taux d équipement CUS : 0,7% du parc équipé en France

21 21 accède ainsi à un espace web sécurisé qui lui indique si l abonnement du propriétaire du véhicule est valide. - Chaque abonné possède dans son véhicule un tag NFC d identification - Les agents procèdent au contrôle par l intermédiaire d un terminal équipé d un lecteur NFC et du GPS/GPRS - La centralisation des informations est réalisée par un serveur dédié équipé d un modem GPRS - La base de données est mise à jour, soit automatiquement par protocole TCP/IP, soit manuellement via un navigateur web type Internet Explorer : o Identifiant du badge o Numéro d immatriculation du véhicule o Numéro de zone o Période de validité de l abonnement Procédure de contrôle En début de session de contrôle, l agent s identifie sur le PDA. Lorsqu il passe à proximité des véhicules équipés de tags, le PDA effectue la lecture du ou des identifiants, puis affiche le ou les numéros d immatriculation des véhicules, ainsi que la validité de l abonnement. Le PDA transmet au système central sa position GPS et l identifiant du tag lu. En réponse, il reçoit des informations correspondant au numéro d identifiant du tag. D autres solutions sont possibles telles que l indication par bip et/ou led, directement sur le PDA. Pour un véhicule donné, si le PDA ne donne aucune information, alors ce véhicule n est pas un résident. A la suite de ces contrôles, l agent suit la procédure en vigueur pour la verbalisation du ou des véhicules en infraction. Solution technique : lecture de tags NFC actifs Contraintes réglementaires Le principal frein identifié est l obligation pour un agent d être équipé d un PDA pouvant émettre un PV électronique, ainsi que d un appareil distinct pouvant lire des tags NFC. Le PDA émettant les PV électroniques ne permet pas à ce jour d inclure la technologie NFC. Le service de contrôle par lecture de tags nécessitera la création d une base de données des utilisateurs en conformité avec les exigences de la CNIL. Segment de marché visé et modèle économique Le marché accessible est celui des abonnements résidents, soit personnes. Le système n a pas d impact sur le coût de l abonnement. Paiement du stationnement dans les parkings en ouvrage La Ville et la Communauté urbaine de Strasbourg gèrent 12 parkings d ouvrages via des DSP. Elles souhaitent offrir aux usagers la possibilité de régler leur stationnement grâce aux cartes et mobiles sans contact. Ce projet constitue une suite logique au paiement sur voirie. Cette fonctionnalité peut nécessiter, suivant l ancienneté du matériel péager, soit un renouvellement, soit une simple mise à jour logicielle.

22 22 Couverture fonctionnelle Le paiement s effectue selon le principe de l émulation de carte, l application NFC contenue dans la carte SIM reproduisant le fonctionnement d une carte bancaire classique. Segment de marché visé et modèle économique Plus de cartes sans contact sont d ores et déjà diffusées sur le territoire par les banques partenaires. A terme, c est bien toute la population équipée d un moyen de paiement sans contact (carte ou téléphone) qui est visée. L équipement des parkings permet de renforcer le réseau d acceptation déjà en place. Contraintes réglementaires La mise en œuvre de cette application nécessite l obtention d un agrément pour le paiement sans contact auprès du GIE carte bancaire. Le délai d obtention peut varier entre 10 et 16 mois selon les fournisseurs. Le seuil de 20 euros pour le paiement par carte sans contact est également identifié comme un frein, le montant à acquitter dépassant parfois cette somme. En outre, des solutions de paiement sans tabulation de code en bornes de sortie constituent une alternative au paiement sans contact Culture et tourisme a) Parcours touristique européen Dans le cadre de la mise en œuvre de la stratégie de développement touristique (voir Annexe 6 Fiche action : élaboration de circuits urbains autour de la thématique européenne), la Ville de Strasbourg projette la mise en place de parcours touristiques urbains autour de la thématique européenne qui se déclinent en deux volets : - La matérialisation du circuit touristique existant proposé par l Office de Tourisme de Strasbourg par des panneaux ; - La dématérialisation : développement de contenus pour les mobiles pour enrichir le parcours (textes, photos, vidéos, réalité augmentée ). Couverture fonctionnelle - Descriptif des édifices : noms, historique, missions - Contenus multimédias : o Photos de l intérieur des bâtiments (dont certains ne peuvent être visités) o Plan de situation de l ensemble des circuits o Extraits des discours des fondateurs de l Union Européenne o Images de moments clefs de la construction européenne - Indications pour la poursuite du circuit - Actualités des institutions européennes et liens vers leurs réseaux sociaux - Partage sur les réseaux sociaux de l usager (Facebook, Twitter ) - Langues : français, anglais et allemand Solution technique : Lecture de tags NFC et codes 2D

23 23 Segment de marché visé Ce service vise en premier lieu l ensemble des visiteurs de Strasbourg (estimés à 6 millions par an) mais également la population locale, qui sera ainsi invitée à redécouvrir son propre patrimoine. Eu égard aux objectifs de sensibilisation à la citoyenneté européenne, ce service s adressera en particulier aux jeunes publics, dans le cadre de visites familiales et/ou scolaires. Contraintes réglementaires L usage d un contenu photographique, vidéo ou audio nécessite l accord préalable des détenteurs des droits d auteur sur ledit contenu. La pose de la signalétique devra être soumise à l autorisation des Architectes des Bâtiments de France et des institutions concernées. b) Pass touristique L Office de Tourisme de Strasbourg et sa Région met à disposition des visiteurs le Strasbourg Pass sous la forme d un carnet de plusieurs coupons vendu 13,40 euros. Ce pass touristique est valable durant trois jours consécutifs et donne accès à des prestations gratuites (visite d un musée au choix, plateforme de la cathédrale, promenade en bateau, découverte de l horloge astronomique de la cathédrale, Velhop) et des réductions (boutique de l OTSR, visite du planétarium ou du musée du chocolat, visite en éco-pousse). Le Strasbourg Pass est le premier pass touristique de France en termes de ventes annuelles ( exemplaires) et a fait l objet d une déclinaison à l attention des publics juniors. L OTSR désire moderniser ce produit-phare qui rencontre un grand succès en le proposant sous une forme dématérialisée par le biais d une application NFC et code 2D. Couverture fonctionnelle La solution permettra au visiteur d effectuer les opérations suivantes : - Achat du pass en mobilité - Consultation du solde du pass - Consultation de la date de validité du pass - Validation de l accès aux prestations Solution technique : cartes et téléphones NFC, lecture de tags NFC et codes 2D Segment de marché visé et modèle économique Ce produit vise en premier lieu l ensemble des visiteurs de Strasbourg mais également la population locale, qui sera ainsi invitée à redécouvrir son propre patrimoine. Le service suppose un abonnement internet mobile. Pour des questions de roaming, il sera principalement utilisé par les touristes français. Cependant, il est envisagé de mettre à disposition des visiteurs des bornes wifi, qui seraient situées dans des endroits clés de la métropole (aéroport, gare, office du tourisme). Il existe différents modèles économiques (commission forfaitaire par pass, commission proportionnelle au CA réalisé, maintenance annuelle forfaitaire ). La collectivité souhaite privilégier un modèle progressif en fonction du nombre d usagers, partageant ainsi les risques avec le prestataire.

24 Services aux citoyens a) Plateforme d information contextualisée La collectivité souhaite mettre en place une solution d information contextualisée accessible sur téléphone mobile NFC. De façon à toucher le plus grand nombre d usagers, la collectivité souhaite que la solution proposée permette également une consultation grâce à un code 2D (QR code). L information délivrée est prioritairement conditionnée par le type de mobilier urbain : à l arrêt de bus, la solution affiche prioritairement les horaires de passage des transports en commun, alors que sur les bornes d autopartage, elle affichera les conditions de circulation. La solution devra être évolutive et permettre d intégrer progressivement de nouveaux modules et des fonctionnalités supplémentaires. Le service ne nécessitera pas d inscription ou d abonnement préalable et sera accessible gratuitement aux usagers. La plateforme d information contextualisée a donné lieu au lancement d un appel d offres (Voir Annexe 7 - CCTP). Couverture fonctionnelle Transports et mobilité La solution délivrera les informations suivantes en temps réel : - Transports en commun : o prochains horaires de passage temps réel en fonction de l arrêt et du sens de passage (plusieurs lignes peuvent desservir un même arrêt), o perturbations de trafic : information sur les incidents en cours sur le réseau en temps réel, déviations en cours en fonction de la ligne concernée : indication des lignes concernées, catégorie, période, arrêts non desservis o grille tarifaire, o calcul d itinéraires en fonction de l arrêt de départ. - Intermodalité : Lien vers l application cartographique web mobile de la collectivité (Strasmap - ) : o Autopartage : localisation des stations Auto trement, fonction d appel o Vélopartage (Velhop) : localisation des stations Velhop, disponibilité des vélos, grille tarifaire. o Circulation routière : représentation en temps réel du trafic sur les principaux axes de circulation de l agglomération Vie quotidienne La solution permettra l accès aux informations suivantes en temps réel : - Agenda des évènements (culturels, sportifs ), - Actualités thématiques de la collectivité, - Réseaux sociaux : pages Facebook et Twitter de la collectivité, - Vidéos de la collectivité : la solution offrira le streaming vidéo sur les téléphones qui le permettent.

25 25 Patrimoine urbain et tourisme La solution permettra de localiser le patrimoine urbain touristique de proximité : - les incontournables : 5 - les coups de cœur : 6 - les musées et espaces de découverte : 12 - les parcs et jardins : 5 La solution délivrera une information synthétique relative à ce patrimoine remarquable sur la base des contenus existants de type texte et images : - désignation du lieu - information descriptive - adresse - horaires d ouverture - fonction d appel - photo d illustration (si libre de droit) La solution devra également permettre de relayer des informations afférentes à des évènements exceptionnels majeurs ou périodiques : programme d animations estivales et Marché de Noël. Solution technique : lecture de tags NFC et codes 2D Segment de marché visé et modèle économique La solution s adresse à l ensemble des habitants et visiteurs équipés d un téléphone NFC ou d un smartphone. Concernant le modèle économique, la plateforme pourrait être valorisée de deux façons complémentaires : - Dans une démarche d ouverture des données publiques, les tags pourraient être mis à disposition de tiers afin qu ils développent leurs propres applications, - Il pourrait également être envisagé à terme de commercialiser des espaces publicitaires (écrans intersticiels) Etudes Afin de pouvoir mettre en œuvre la deuxième phase du projet, un certain nombre d études complémentaires sont nécessaires. Elles porteront essentiellement sur trois domaines : - Dématérialisation de la carte de médiathèques - Services aux étudiants - Dématérialisation de la billetterie spectacles Ces études doivent permettre de confirmer la faisabilité des applications et de définir plus précisément les solutions applicables. En effet, certains points techniques doivent encore être précisés : - Dématérialisation de la carte de médiathèques : compatibilité avec le système RFID en place - Services aux étudiants : gestion des identités, non régression de services - Dématérialisation de la billetterie spectacles : terminaux de validation

26 26 La mise en œuvre de ces applications permettra de conquérir un marché supplémentaire, en particulier les étudiants, particulièrement perméables à l usage des nouvelles technologies mobiles Présentation du territoire cible Le territoire ciblé est celui de la Communauté urbaine de Strasbourg qui comprend 27 communes. Quelques chiffres-clés : habitants dans la CUS et au sein de l Eurodistrict - Université de Strasbourg : plus grande université de France avec étudiants et 1 ère carte multiservices intégrant le transport (Mon Pass Campus Alsace) - Strasbourg Pass : 1 er pass touristique de France ( pass vendus par an) - 6 millions de visiteurs annuels - Transports en commun : cartes Badgéo en circulation usagers Velhop (projection 2013) horodateurs, 8 millions de transactions cartes bancaires Dual et TPE équipés de la fonction sans contact Des extensions sont envisagées sur le territoire de l Eurodistrict Strasbourg-Ortenau (transports extension de la ligne D du tram jusqu à Kehl prévue au 1 er trimestre 2014), ainsi qu à l échelle régionale. Il convient également de préciser que l approche concertée avec d autres territoires leaders (Bordeaux, Caen-la-Mer, Marseille et Toulouse), ainsi qu avec des métropoles du Grand Est (Metz et Mulhouse) permettent de rassembler une population cible totale de plus de 3 millions d habitants. Les prévisions de taux d équipement en téléphones NFC laissent supposer une croissance forte (40% d équipement à horizon 2016), soit près de personnes équipées sur le territoire 3, auxquelles s ajoutent les visiteurs. 2.3 Retombées Innovation Solution «tag-valideur» : une innovation majeure Ce service constitue une innovation de rupture qui crée une proposition de valeur entièrement nouvelle pour l utilisateur. En effet, il lui permet de s affranchir du support que constituaient la carte sans contact et le ticket unitaire. Par ailleurs, il simplifie considérablement l acte d achat en le rendant possible en mobilité. Les atouts de la solution : - La solution est évolutive et la validation peut s effectuer soit grâce à un tag, soit grâce à un valideur de type B. Sa mise en œuvre ne nécessite ni mise à jour des valideurs actuels, ni renouvellement anticipé. Elle autorise également la coexistence des 2 3 Hypothèse : 0,7% du parc total diffusé sur le territoire de la CUS

27 27 systèmes, tag et valideur (type B). En effet, les tags pourront perdurer dans certains contextes où ils sont plus adaptés, comme les taxis bus par exemple. - Elle est cohérente avec l offre sans contact globale du territoire. - Elle offre de nouvelles fonctionnalités à l usager (sécabilité des titres) - Elle permet à l utilisateur occasionnel de s inscrire en 1 clic et de bénéficier des titres standards sans réduction. Il pourra par la suite faire évoluer son compte pour bénéficier de l ensemble de la gamme tarifaire. - Elle s appuie sur la notion de droit au transport, la gestion des titres étant gérés dans le SI billettique. Les limites : - Elle nécessite un accès internet mobile, accessible en général en illimité sur les téléphones NFC. - Le téléphone doit être allumé. - Le contrôle par le conducteur est effectué sur le téléphone de l usager. - L application doit être sécurisée pour éviter les risques de piratage et de fraude ; c est la raison pour laquelle la collectivité a opté pour l hébergement de la cardlet dans la carte SIM qui apporte les garanties nécessaires. Ouverture et interopérabilité : - Cette solution peut intéresser un certain nombre de villes soucieuses d adopter une démarche prudente tenant compte de la maturité technologique des solutions, ainsi que les réseaux n ayant pas la capacité ou la volonté de renouveler leur parc de valideurs. - Cette démarche a l avantage de s appuyer sur des technologies parfaitement maîtrisées. Ainsi, la lecture de tags NFC est standardisée, et compatible avec tous les téléphones NFC du marché. - Elle ouvre la possibilité d une mutualisation de la solution, et ainsi d une optimisation des coûts. - Ce projet permet à un utilisateur, sans réinstaller toute l application, de s inscrire à plusieurs réseaux. Chaque réseau calcule de façon indépendante le droit au transport, conservant ainsi son autonomie ; l utilisateur choisit le réseau sur lequel il veut voyager et récupère le droit au transport correspondant stocké sur le système billettique associé. - Les éléments stockés sur le téléphone sont simplifiés, la complexité des différentes gammes tarifaires restant gérés dans le système central ; le système présente de ce fait peu d adhérence avec l infrastructure terrain et peut être décliné avec une grande souplesse sur différents territoires. - Le socle technique pourrait être commun à plusieurs territoires. Ce point est actuellement traité avec les organismes et associations existantes (GART, AFIMB). La solution "Tag Valideur" conçue par STRASBOURG a suscité un réel intérêt de la part de l'afimb et de ses conseils dans la mesure où elle constitue une véritable alternative au changement de valideurs (B' vers B) et qu'elle se présente comme étant une solution transitoire intégrant déjà les technologies NFC et préparant des évolutions futures plus profondes. Un rapprochement avec Calypso est également en cours. - Grâce à l expérience acquise par la CTS de la vente sur internet ou sur guichet automatique bancaire, le partage de protocole standard permettrait de décliner la solution sur plusieurs réseaux sans modification majeure de leur système billettique.

28 Stationnement : une première en France Le paiement sans contact sur les horodateurs est une première en France. Il faut souligner que cette innovation résulte à l origine d une initiative de la collectivité. Elle a été réalisée dans le cadre d un partenariat exemplaire entre acteurs publics et privés : Ville de Strasbourg, Parcus, Parkeon, Crédit Mutuel, CIC, NRJ Mobile et ADCET (voir Annexe 8 : signalétique horodateurs) Tourisme : une opportunité Les applications touristiques (parcours touristique, pass touristique) s adressent prioritairement aux visiteurs de Strasbourg et concernent de ce fait une grande partie de population étrangère (environ 50% du total des visiteurs). Pour l utilisation d applications mobiles nécessitant un abonnement internet et un chargement de données, ceux-ci sont donc soumis à une problématique de roaming. Le déploiement des applications NFC dans le domaine du tourisme constituent donc un contexte favorable à une expérimentation. Des discussions sont en cours avec un opérateur à ce sujet Dissémination des résultats Les services ont été pensés de façon à garantir leur évolutivité et leur reproductibilité : - La conception de la solution billettique transports dite «tag valideur» lui permet d être déployée sur plusieurs territoires (voir ) - La plateforme d information contextualisée pourra accueillir progressivement de nouvelles briques fonctionnelles (l une des briques identifiées est l information commerciale) - La plateforme technique du pass touristique permettra de gérer plusieurs pass : pass musées de Strasbourg, pass régional, pass musées du Rhin Supérieur En outre, la capitalisation des compétences acquises par les équipes de la collectivité sur les projets doit permettre un partage des bonnes pratiques, des retours d expérience et de la documentation (CCTP, spécifications ) au sein de groupes de travail. Ceci est particulièrement vrai pour le stationnement (service en production depuis le 8 septembre à Strasbourg), ainsi que pour la billettique transports (partage au sein du GART) Amélioration des services Impacts sociétaux : - Sensibilisation de la population au développement durable grâce à la dématérialisation des services - Réponse aux attentes de la génération «web native» et des technophiles - Incitation au report modal - Renforcement de l identité et du sentiment d appartenance à l Europe - Nouveau canal de démocratie locale - Appropriation des technologies par l ensemble de la population - Facilitation des actes de la vie quotidienne - Démocratisation des usages numériques

29 29 Amélioration de service : - Amélioration de l expérience usager : o Information en temps réel o Fiabilité de l information et contextualisation du service o Nouvelles fonctionnalités : achat en mobilité des titres de transports et du pass touristique sécabilité des carnets de titres de transport (possibilité de transférer des tickets à un autre utilisateur, pratique très répandue au sein des familles) o Richesse et diversité des contenus o Rapidité du service : vitesse de validation et de contrôle (titres de transports, abonnement stationnement résidents, pass touristique) o Richesse des contenus - Lutte contre la fraude en matière de stationnement - Meilleure visibilité des services grâce à la présence de tags dans l espace public - Compatibilité avec tous les téléphones Cityzi. - Limitation de l impact visuel de la signalétique Amélioration des conditions de travail : - Moyen de faciliter le travail des agents (contrôle des titres de transports et des abonnements stationnement résidents) - Informatisation de traitements manuels (gestion des coupons du pass touristique) 2.4 Partenariat Valeur ajoutée de la collaboration Les partenaires éligibles à un financement sont : - La Communauté urbaine de Strasbourg - La Ville de Strasbourg - L OTSR Le choix du porteur de chaque sous-projet est conforme aux compétences respectives des collectivités (Ville et Communauté urbaine) et de l OTSR. Projet Dématérialisation de la billettique transports Stationnement Parcours touristique Pass Touristique Plateforme d information contextualisée Services aux étudiants Porteur CUS VDS VDS OTSR CUS CUS 4 NB : la présentation détaillée individuelle des partenaires est réalisée dans les «fiches de présentation et de justification de la demande d aide».

30 30 D autres partenaires accompagnent la collectivité sur ce déploiement dans le cadre de DSP ou de marchés en cours : - La CTS - Parkeon - Parcus - Le Crédit Mutuel - CIC Au-delà des partenaires déjà engagés aux côtés de la collectivité, l objectif est de concentrer les énergies autour de ce projet et de permettre l émergence d une filière dans le domaine de la technologie mobile sans contact. La collectivité intervient en tant qu entité fédératrice de l écosystème local et entend générer, grâce à ses initiatives, un effet d entraînement auprès des entreprises du territoire. C est en ce sens qu elle a proposé au Thinktank Ten4Alsace d intégrer la technologie NFC dans ses réflexions. Au niveau national, la Communauté urbaine de Strasbourg s est rapprochée des collectivités labellisées comme elle «territoires leaders du sans contact mobile». Au vu des thèmes sur lesquels portent les projets respectifs, des synergies pourraient être trouvées afin de capitaliser sur les expériences de chacune, partager les bonnes pratiques, voire mutualiser certains coûts. (Voir Courriers de soutien) Partenaires institutionnels Opérateurs mobiles Banques et commerce Transport et mobilité Innovation Tourisme et culture Gestion du partenariat Le suivi du projet sera coordonné par la CUS, en tant que chef de file, dans le cadre de l instance de gouvernance en place (comité stratégique NFC, comité de pilotage NFC et groupes de travail thématiques).