Pont de Saint Nazaire/Saint-Brevin-les-Pins

Transcription

1 Journées Techniques Routes Nantes 2 et 3 février 2010 Pont de Saint Nazaire/Saint-Brevin-les-Pins Mise en place d un système d affectation dynamique des voies de circulation Bruno Caillabet Pascal Seum Souk

2 Contexte Seul franchissement de Loire à l ouest de Nantes (60 km) Saint-Nazaire : 2ème pôle économique de L-A Gratuité du pont en 1995 (fort développement de l habitat au sud et accroissement très important des trafics pendulaires) Liaison touristique côte nord et sud Fonctionnement de la circulation N Trafic : V/j annuels, en été, multiplié par 3 depuis 1990 S

3 Contexte Profil en travers rendant impossible la mise à 2x2 voies Nécessité de travaux d entretien lourd très régulièrement avec restrictions de circulation Système informatique d'aide à la Gestion du Trafic du trafic déjà en place Procédure «vents forts» depuis 1996 Plan de Gestion de Trafic (PGT) en phase de signature

4 Enjeu-Objectif Optimiser l infrastructure existante principalement aux heures de pointe tout en garantissant la sécurité routière Moduler le sens de la voie centrale du pont selon les besoins de fluidité du trafic ou les besoins d exploitation de l ouvrage Penser un dispositif clair et lisible pour les usagers, en intégrant les équipements existants et leurs fonctionnalités (DAB, procédure vents et Temps de parcours) La réponse : une affectation dynamique des voies

5 Calendrier Mars 2008 : lancement des études de faisabilité Octobre 2008 : approbation avant-projet Juin 2009 : approbation Projet Depuis septembre 2009 : travaux pour une mise en service programmée à l été 2010

6 Organisation du Projet Maître d ouvrage : CG 44 Assistance : CETE OUEST Maître d œuvre : EGIS Mobilité Groupements d entreprise Brethomé-Charier : voirie SPIE-Lacroix Trafic : équipements et système informatique

7 Description du système T3 de 5U=0.25m ou LC de 3U=0.15m T3 de 2U=0.10m + plots lumineux T3 de 5U=0.25m ou LC de 3U=0.15m 3 voies de circulation avec voie centrale interdite aux PL limitation à 70 km/h sur environ 7 km Plots lumineux pour une bonne identification de la voie réversible, neutralisée aux heures creuses Amélioration pour les deux roues (surlargeurs 1,25m) Création d une collectrice pour faciliter la sortie vers le port de Saint-Nazaire au nord du pont

8 Feux d affectation de voies Plots lumineux rouges au sol (accord ministériel en cours pour expérimentation) Biseaux de rabattement automatiques aux entrées du pont (voies de gauche et de droite) avec présignalisation dynamique Groupes électrogènes en solution de secours Augmentation des caméras de surveillance Dispositif de fermeture physique et automatique du pont Coût des travaux : 10 M Présentation simulation vidéo

9 Principes d exploitation : PC Routes ouvert à chaque période d ouverture de la voie réversible Renforcement des astreintes (PC Routes et CIS de Trignac) sur les périodes de fermeture de la voie réversible, et donc du PC Routes. Principes d ouverture de la voie réversible: Semaine de 6h à 21h (2 postes/j) Week-end de septembre à juin de 10h à 18h30 (1 poste/we) Week-end de juin à septembre et ponts de 7h à 21h (2 postes/we)

10 4 familles de scénarios d exploitation : Gestion courante Exploitation de la voie centrale dans un sens ou l autre sur toute sa longueur Périodes de fermeture complète de la voie centrale (nuit) Situations particulières Chantiers, accidents ou incidents Evènements exceptionnels (PGT): Incident rendant impossible la circulation des PL Accident/Incident ou chantier de nuit laissant libre 1 voie de circulation Evénement ou chantier entraînant la fermeture du Pont Gestion d urgence

11 Estimation des Temps de parcours avant / après Suppression des congestions aux heures de pointe (matin et soir) et régularité des trajets Amélioration nette et durable des conditions de circulation Il reste 5 à 10 jours avec des situations perturbées à gérer selon un scénario non automatique Très dense à saturé Dense Peu dense Fluide Sens Nord-sud Nombre d'heures par niveau de saturation 2010 Sens Sud-nord Nombre d'heures par niveau de saturation AVANT SANS SANS <50% 50%<75% 75%<100% >100% APRES AVEC ,006 0 AVEC ,1 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100%

12 Mesures d accompagnement Renfort des équipements de contrôle/sanction des vitesses : 1 radar existant sens Nord Sud en amont du Pont 1 radar complémentaire demandé dans l autre sens sur le Pont Evaluation du système CG/EGIS/CETE Communication : Un plan de communication bâti pour garantir une bonne compréhension de ce système innovant pour les deux populations concernées :» Locaux, usagers quotidiens (domicile/travail)» Estivants