Présentation au Comité Consultatif. 22 juin Consortium

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1 Étude des besoins et étude des solutions pour un système de transport collectif rapide dans la partie ouest de la ville de Gatineau Volet 1 Étude des besoins Présentation au Comité Consultatif 22 juin

2 Plan de la présentation Objectif de l étude Cheminement de l étude Caractérisation de la problématique actuelle Caractérisation de la problématique future Nécessité d intervention et objectifs opérationnels Recherche de solutions Solutions retenues pour l étude des solutions Critères d évaluation retenus Prochaines étapes 2 Page 1

3 Objectif de l étude Réaliser une étude d'opportunité établissant les besoins et problèmes de transport collectif dans le corridor de l ouest de la ville de Gatineau, c est-à-dire le territoire à l ouest du parc de la Gatineau, et proposant, le cas échéant, une solution préférable dans ce corridor. 3 Page 2

4 Cheminement de l étude Gouvernance du projet: rappel du rôle des comités Le consultant : réalise les analyses et produit les rapports Comité directeur (STO, MTQ, Ville de Gatineau) : valide les orientations, le cheminement et les recommandations de l étude Comité technique (STO, MTQ, Ville de Gatineau, CCN et OC Transpo): appuie la STO dans la réalisation de l étude au niveau technique Comité consultatif (formé de partenaires et de membres de groupes d intérêt, de commissions scolaires, etc.): appuie l équipe de projet au niveau des orientations, des choix et des besoins des groupes visés 4 Page 3

5 Chronologie de l étude Cheminement de l étude 2012 Transformation de l étude MTQ annonce que l étude doit plutôt prendre la forme d une étude d opportunité Avril 2015 Dépôt du rapport final de la partie 1: étude des besoins Mise à jour Du modèle TRANS Octobre 2015 Dépôt du rapport final de la partie 2: étude des solutions Étude de faisabilité de voies réservées en site propre pour le transport collectif rapide dans la partie ouest de la Ville de Gatineau Août 2013 Reprise de l étude sous la forme d une étude d opportunité Par rapport à une étude de faisabilité, l étude d opportunité comprend: Étude des besoins plus détaillée; Démonstration de la nécessité d intervention dans l ouest de la Ville; Analyse détaillée de 3 scénarios d intervention (avec résultats TRANS) Analyse avantages-coûts 5 Page 4

6 Méthodologie Analyse/Synthèse Actuel/futur Territoire Populations et activités Mobilité Transport collectif Réseau routier et circulation Nécessité d intervention Objectifs opérationnels Cheminement de l étude Évaluation des impacts des scénarios Achalandage / Temps de parcours Impacts riverains et environnementaux Coûts de construction et d exploitation Circulation Analyse multicritères Avenues de solutions envisageables Recommandation d un scénario Évaluation et ordonnancement des solutions (5 indicateurs de performance) Scénarios retenus Enjeux de mise en œuvre du scénario retenu 6 Page 5

7 Caractérisation de la problématique actuelle Cadre de planification Volonté de la Ville et ses partenaires de prioriser la mobilité durable: Augmentation de la part modale du TC (35% en 2015 à 45% en 2046) Densification du cadre bâti Création de pôles d emplois en dehors des centres villes Besoin d une desserte structurante en TC dans l ouest de la ville 7 Page 6

8 Synthèse Caractérisation de la problématique actuelle EMPLOIS Page 7

9 Synthèse Populations et activités Caractérisation de la problématique future Horizon emplois Page 8

10 Synthèse Mobilité active Caractérisation de la problématique future Horizon Page 9

11 Synthèse Transport en commun Caractérisation de la problématique future Horizon Page 10

12 Synthèse Réseau routier et circulation Caractérisation de la problématique future Horizon Page 11

13 Nécessité d intervention et objectifs opérationnels Problèmes actuels + objectifs de la collectivité régionale = intervention majeure pour bonifier le TC dans l Ouest Objectif : répondre aux exigences de développement durable de cette collectivité But 1 Accroître l achalandage (part modale du TC est 35 % (2015) vers cible: 45% en 2046) But 2 Assurer une bonne desserte (population et pôles actuels et futurs) But 3 Améliorer le fonctionnement (temps de parcours, régularité, correspondances) But 4 Se connecter sur Rapibus (Est) et grands axes TC d Ottawa But 5 Être cohérent avec la planification urbaine But 6 Permettre une évolution vers un mode intermédiaire lourd But 7 Minimiser l impact sur l environnement But 8 Minimiser les impacts négatifs sur la circulation, le stationnement et les transports actifs But 9 Minimiser les coûts de cycle de vie But 10 Réaliser le projet dans des délais raisonnables et en limitant les risques 13 Page 12

14 Recherche de solutions Solution A Bonification du réseau d autobus 14 Page 13

15 Solution B Lucerne Recherche de solutions 15 Page 14

16 Solution C Aylmer-Taché Recherche de solutions 16 Page 15

17 Recherche de solutions Solution D Allumettières Aylmer-Taché 17 Page 16

18 Solution E Vanier et Aylmer/A-Taché Recherche de solutions 18 Page 17

19 Solution F Allumettières Recherche de solutions 19 Page 18

20 Solution G McConnell Recherche de solutions 20 Page 19

21 Solution H Le Plateau Recherche de solutions 21 Page 20

22 Recherche de solutions Solution I McConnell Plateau - Gamelin 22 Page 21

23 Solution J Pink Saint-Raymond Recherche de solutions 23 Page 22

24 Recherche de solutions Solution K Pont Champlain (avec variante K1) 24 Page 23

25 Indicateurs de performance Recherche de solutions Indicateur 1 Efficacité du système en termes de rapidité pour l ensemble des usagers de l aire d étude Indicateur 2 Population des aires de desserte le long du système en site propre, en enlevant celles déjà desservies par le Rapibus Indicateur 3 Taille des pôles d emplois et d activités situés dans les aires de desserte traversées par le système rapide en site propre, en incluant tous les pôles de l aire d étude, y compris tout Hull Indicateur 4 Envergure (longueur tracé) pondérée par la difficulté d implantation, les tracés les plus courts et offrant la plus grande capacité d implantation Indicateur 5 Risque potentiel de faisabilité, notamment institutionnel, lorsque le tracé passe sur un territoire où un tiers peut opposer une contrainte majeure 25 Page 24

26 Solutions retenues pour l étude des solutions 1 Bonification du réseau d autobus (TC) 26 Page 25

27 Solutions retenues pour l étude des solutions 2- Bonification du réseau d autobus (TC) - et corridor rapide sur Aylmer-Taché avec une variante par l emprise de l ancienne voie ferrée 27 Page 26

28 Solutions retenues pour l étude des solutions 3: Bonification du réseau d autobus - et corridor rapide sur Des Allumettières avec variante McConnell et Plateau 28 Page 27

29 Critères d évaluation retenus pour l analyse des trois scénarios Milieu et environnement Couverture du territoire / potentiel d achalandage Outil de développement urbain et de revitalisation Impact sur le milieu urbain Impact sur l environnement Transport collectif Desserte des principaux générateurs de déplacement Performance Desserte du CV d Ottawa Évolution vers un mode guidé Modes actifs et accessibilité Accessibilité des modes actifs Impact sur les transports actifs Circulation et stationnement Accessibilité des automobilistes Liaisons aux autres services et réseaux Nuisances liées à la circulation Impact sur la circulation Impact sur le stationnement Coûts Coûts d investissement Coûts d exploitation 29 Page 28

30 Résumé Étude des besoins (terminée en avril 2015) A permis de déterminer les corridors potentiels Étude des solutions Permettra de déterminer le scénario recommandé pour l implantation d un système de transport collectif rapide dans la partie ouest de la ville de Gatineau Évaluera les options possibles au niveau du choix technologique du mode de transport 30 Page 29

31 Prochaines étapes Mandat en cours Étude des besoins Terminée Étude des solutions En cours Analyses sectorielles Analyse sommative et optimisation des solutions Analyse avantages-coûts Évaluation comparative des solutions et conclusion générale Rapports préliminaire et final (automne 2015) Suite à l étude d opportunité (cheminement proposé par le MTQ) : Obtention de l accord de principe du gouvernement du Québec pour le financement du projet Étude d avant-projet préliminaire puis définitive Élaboration des plans et devis de construction Obtention de l accord final du gouvernement du Québec pour le financement Appel d offres publiques pour construction Réalisation des travaux 31 Page 29

32 Merci 32

33 Variantes des voies réservées Voie réservée axiale usage mixte Paramètres de conception Station centrale avec dépassement Page 1 33

34 Variantes des voies réservées Voie réservée en rive drainage fermé / basse vitesse Paramètres de conception Station latérale vis-à-vis sans dépassement Page 1 34

35 Variantes des voies réservées Voie réservée avec emprise dédiée drainage ouvert Paramètres de conception Intersection SLR en station Page 1 35