Guy Jouhier Vice Presidente Rennes Metropole. Rennes : città esemplare nelle politiche del Tpl

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1 Guy Jouhier Vice Presidente Rennes Metropole Rennes : città esemplare nelle politiche del Tpl

2 Métro de l agglomération rennaise RENNES METROPOLE Guy Jouhier, Vice Président de Rennes Métropole Brescia, Février 2014 DGSU

3 Rennes Métropole : la Communauté d agglomération RENNES METROPOLE 43 communes (périmètre 2014) habitants Une aire urbaine de habitants hectares dont 83 % d espaces naturels et agricoles Principaux domaines d action : Développement économique, Enseignement supérieur et recherche, Aménagement de l espace communautaire, Habitat Cohésion sociale, Transports, Environnement et cadre de vie, Déchets, Équipements culturels COEUR DE METROPOLE (2009) 5 communes 38% de la population de l AU 57 % des emplois de l AU

4 Rennes Métropole : une Aire urbaine dynamique Comparaison de l aire urbaine rennaise par rapport aux autres AU françaises : -5 en taille géographique mais 11 en nombre -2 sur le solde naturel et 3 sur le solde migratoire => Impacts sociaux, urbains, mobilités contraintes et carbonées

5 Le Schema de Cohérence Territoriale SCOT RENNES METROPOLE DGSU

6 Le Schéma de Cohérence Territoriale : le développement de la «Ville archipel» La ville archipel et son corollaire la ville des proximités: pour gérer centralité / rayonnement et proximité

7 Évolution de 1999 à 2010 de la répartition de la population et des emplois

8 RENNES METROPOLE L Enquete Menage Déplacement de 2007 DGSU

9 Enquête Ménages Déplacements 2007 : les parts modales Source : Audiar, 2009

10 Le Plan de Déplacement Urbain RENNES METROPOLE DGSU

11 Actions relatives aux transports collectifs et zones d évolution urbaine (PDU ) Source : PDU de l agglomération rennaise,

12 Le PDU : de nombreuses actions mises en œuvre depuis communes concernées par la mise en place de Plans Communaux de Déplacements depuis km de liaisons cyclables intercommunales sur les 415 km du schéma directeur cyclables ont été réalisés depuis 2007 Sur Rennes, 200 km d aménagements cyclables existent aujourd hui essentiellement des bandes cyclables) Plus de 70 entreprises et de salariés concernés par la mise en place d un Plan de Déplacements d Entreprise en 2013 Source : Audiar, Rennes Métropole, 2013

13 Le PDU à 5 ans : des premiers éléments de bilan (trafics*km) Une réduction importante de la circulation automobile moyenne (en véhicules*km) depuis plusieurs année sur Rennes mais une augmentation des véhicules*km à l échelle de l agglomération

14 RENNES METROPOLE Réseau STAR Les chiffres clés 2012 Extrait du rapport annuel du délégataire Rennes, le 18 décembre 2013 DGSU

15 Keolis-Rennes Keolis-Rennes - RAPPORT ANNUEL DU DELEGATAIRE 2012 Bilan sur les engagements DSP RAPPORT ANNUEL DU DELEGATAIRE 2008 : les comptes de la délégation Les réalisations de la DSP (*) : - offre kilométrique + 22 % - fréquentation + 24 % - contribution forfaitaire + 9 % (*) 2012 sur 2006 Fréquentation Offre kilométrique Contribution RM Engagement Réel 15

16 Métro, Axe Est-Ouest et réseau de transports collectifs restructuré RENNES METROPOLE BILAN LOTI Groupe Exécutif du 2 juillet 2009

17 Les principes de la restructuration du réseau autour du métro Objectifs - Améliorer la part de marché des transports publics - Faire en sorte que tous les habitants soient gagnants - Construire un seul réseau STAR Bus+Métro Déclinaisons - Proposer le choix connexion au métro / accès direct au centre-ville sur Rennes - Rechercher la connexion systématique au métro pour tous - Regrouper les lignes dans des pôles d échange pour favoriser les correspondances - Instaurer une amplitude horaire identique lignes majeures/métro - Augmenter l offre en «période creuse» - Desservir toutes les communes le Dimanche - Proposer un réseau hiérarchisé

18 Une explosion de la fréquentation Fréquentation annuelle du réseau STAR DEPLACEMENTS VOYAGES Objectif initial (77300 voy/j) atteint dès % de voyages entre 2000 et 2007 Un usage multiplié par 2 sur le réseau urbain Une augmentation de 75% sur le réseau suburbain Fréquentation annuelle par mode du réseau STAR bus urbain bus suburbain métro

19 Ratios d'exploitation 2013 : répartition géographique offre et fréquentation Le Métro effectue 12% de l'offre kilométrique du réseau et 45% de sa fréquentation Offre kilométrique % 12% 44% 29% Métro Majeures - Cristal Fréquentation % Autres urbaines Métropolitaines Scolaires et compl. 6% 13% 2% 45% 34%

20 Ratios d'exploitation 2013 : ratios fréquentation et couts Le métro, mode lourd capacitaire a un coût d'exploitation au kilomètre plus élevé, mais mieux rempli (V/K de 14,29 ) il est moins cher au voyage. Mais, la recette moyenne au voyage du réseau étant de 0,60, seul le métro atteint le petit équilibre financier.

21 Une évolution des trafics automobiles Rocades + extrarocade +20% Intra-rocade hors centre Centre-ville -10% à -20% Réseau interne du Centre Ville Voies d'accès auu Centre Ville Pénétrantes Réseau interne BCV / Rocades hors 2e C Rad. principales (2x2 voies) - points sur RM Radiales secondaires Autres ceintures et routes diverses Barreaux du Centre Ville Boulevard de Première Ceinture Boulevard de Deuxième Ceinture Rocade(s) et bd des Alliés Rad. principales (2x2 voies) - sorties de RM 2e ceinture

22 Des usagers qui stationnent moins en ville Evolution de la fréquentation des parkings usagers horaires Le taux de rotation global rotation En moyenne usagers en moins par jour en moyenne dans les parkings depuis usagers en moins par jour sur la voirie payante (estimation suivant taux de rotation) depuis usagers par jour dans les parcs relais en 2007

23 RENNES METROPOLE La ligne b

24 POURQUOI UNE LIGNE b DE MÉTRO? Parce qu il faut répondre aux enjeux du développement durable pour offrir une alternative crédible àla voiture particulière avec un réseau de transport collectif attractif et performant, pour garantir la mobilité pour tous, et maintenir l accessibilité à la ville-centre pour une agglomération de plus de habitants. Parce qu'il n y a pas d autre alternative àla voiture compte tenu des limites physiques et la saturation des axes utilisés par les bus en centre ville comme dès aujourd hui dans le secteur Sainte-Anne/Visitation.

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26 La desserte des grands équipements

27 Matériel : Cityval de Siemens NéoVal

28 L intermodalité de la ligne b Réseau TER Bretagne / Réseau Illenoo / Réseau STAR le schéma de correspondance 2019 illenoo ouest intermodalité Villejean illenoo 11, 15, 8a A.France A.France Pontchaillou Pontchaillou illenoo 4 Les Les Gayeulles Gayeulles Viasilva illenoo 9b illenoo 1b Mabilais Parking voiture Abri vélo sécurisé illenoo 14 St Jacques-Gait Gaité illenoo 6, 10 H.Frévilleville Réseau local illenoo 5b, 21 Poterie Arrêt minute protégé illenoo 3b

29 Une restructuration du réseau et l aménagement des axes prioritaires accompagneront la création de la ligne b permettant un nouveau saut de fréquentation et une évolution de la part modale au détriment de la voiture. Un objectif : 120 millions de voyages 33 millions de voyages 9% part modale TC Un résultat : 63.5 millions de voyages 13% part modale TC 2007 Ligne b 17.7% part modale TC Ligne a

30 Le Compte Transport des transports collectifs de Rennes 184 millions d euros en 2013 (investissements + fonctionnement) Recettes des Transports Collectifs (STAR + Handistar) Versement Transport (entreprises + 9 salariés) 42 M (23%) 4 M (2%) 8 M (5%) 38 M (21%) 36 M (20%) 2 M (1%) Fiscalité RM (1/3 Etat, 1/3 entreprises, 1/3 particuliers) DGD Transports des élèves (Etat) Autres recettes RM (subventions, TVA ) L usager ne paye que 20% du coût du service La majeure partie est payée par les entreprises. 92 M (49%) Usagers - ventes de titres de transport Contribuable (146 M ) Usager (38 M ) Publicité, amendes, divers 41% de coûts d investissements, 59% de coûts de fonctionnement Dépenses des Transports Collectifs (STAR + Handistar) 38 M (21%) 8 M (4%) 74 M (40%) 47 M (25%) 5 M (3%) 22 M (12%) Charges variables exploitation STAR + Handistar Charges fixes exploitation STAR + Handistar Impôts, taxes, études RM Investissements long terme (ligne b de métro) Investissements moyen terme (nouvelles rames ligne a, parcs relais) 64 M (35%) Fonctionnement (108 M ) Investissements (76M ) Investissements annuels (achat bus, voiries )

31 Avec Rennes Métropole, les co-financeurs Les études pour la ligne b du métro automatique sont cofinancées par l Union Européenne, l Etat, la région Bretagne, et le département d Ille et Vilaine L Europe s engage en Bretagne avec le Fonds Européen de Développement Régional

32 Merci pour votre attention DGSU