LA FORMATION, UNE PRIORITÉ

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1 numéro 94 # juillet 2012 LE MAGAZINE DES ENTREPRISES DU VÉHICULE DE LOISIRS (UNI VDL) MAGAZINE LA FORMATION, UNE PRIORITÉ pour le secteur des VDL EXPERTISE. page 03 RÉGLEMENTATION. page 09 STATIONNEMENT NOCTURNE DES CAMPING-CARS : CE QUE DIT LA LOI ENQUÊTE. page 11 CAMPING-CARS, CARAVANES ET USAGERS : LES GRANDES TENDANCES

2 > ÉDITORIAL / SOMMAIRE ÉDITORIAL L atout formation Un secteur d activité dynamique doit pouvoir faire évoluer ses collaborateurs afin de les motiver et adapter leurs compétences à la réalité du marché. C est vrai pour tous les secteurs et en particulier pour celui du véhicule de loisirs qui regroupe de nombreux métiers souvent hétéroclites : menuiserie, électricité, électronique, assemblage, vente, service aprèsvente Le véhicule de loisirs est plus complexe qu il n y paraît. À juste titre, puisqu il conjugue un châssis conforme aux exigences de l automobile et un habitacle au plus près du confort de sa maison. La formation continue est donc au cœur de la profession. Constructeurs et distributeurs s y emploient avec rigueur, ayant bien compris que la formation professionnelle implique une remise en cause de son savoir-faire même si comme le constate un professionnel «Les Français semblent avoir du mal à l accepter» Pour autant, l enjeu est de taille car l objectif est bien in fine de savoir répondre aux exigences des utilisateurs de plus en plus sensibles à la qualité de leurs produits, dans un univers très concurrencé. Toujours mieux faire est bel et bien le credo des professionnels du secteur. Et la clientèle sait, en la matière, faire la différence. Le Comité de rédaction SOMMAIRE EXPERTISE LA FORMATION, UNE PRIORITÉ POUR LE SECTEUR DES VDL 03 INTERVIEW MARC LE FUR 08 RÉGLEMENTATION STATIONNEMENT NOCTURNE DES CAMPING-CARS : CE QUE DIT LA LOI 09 RENCONTRE MELVI À MUNICH : UN ÉTAT DES LIEUX CONSTRUCTIF 10 numéro 94 # juillet 2012 LE MAGAZINE DES ENTREPRISES DU VÉHICULE DE LOISIRS (UNI VDL) MAGAZINE LA FORMATION, UNE PRIORITÉ pour le secteur des VDL EXPERTISE. page 03 ENQUÊTE CAMPING-CARS, CARAVANES ET USAGERS : LES GRANDES TENDANCES 11 TENDANCE. page 09 STATIONNEMENT NOCTURNE DES CAMPING-CARS : CE QUE DIT LA LOI ENQUÊTE. page 11 CAMPING-CARS, CARAVANES ET USAGERS : LES GRANDES TENDANCES MAGAZINE Magazine des entreprises du véhicule de loisirs (UNI VDL) 3-5, rue des Cordelières Paris. Tél. : Fax : Directeur de la publication : François Feuillet Comité de rédaction : François Feuillet, Philippe Padiou, Caroline Nagiel, Patrick Mahé. Crédits photos : Fotolia, droits réservés. N ISSN : Réalisation : agence paradigme Tél Fax Toute reproduction est interdite sans l autorisation de l éditeur. CHIFFRES ÉCO 16 ACTUALITÉS 18 REVUE DE PRESSE 19

3 > EXPERTISE LA FORMATION, UNE PRIORITÉ pour le secteur des VDL Connaître les techniques de construction, de réparation, de vente, s informer sur la réglementation nationale et européenne, maîtriser les technologies présentes dans les véhicules de loisirs (VDL) Initiale ou continue, la formation est indispensable au secteur. Plus high-tech, plus design, mieux équipés, moins polluants Les nouveaux modèles de véhicules de loisirs sont en constante évolution. Résolument modernes, ils démontrent, à chaque Salon du Bourget, leur capacité d adaptation aux besoins des utilisateurs. En effet, ces véhicules répondent aux critères d un marché sans concession : en matière de technologie, de sécurité, d aménagement, de respect de l environnement... Le professionnalisme de cette industrie n est plus à démontrer. Toujours mieux faire est le credo des professionnels des VDL. Les clients attendent des équipements de qualité, fiables et robustes, où l habitacle répond aux mêmes exigences que celui de l habitat moderne. Les constructeurs comme les distributeurs doivent donc être à l affût, prêts à intégrer une nouvelle composante ou attente du marché. C est pourquoi la formation, initiale ou continue, permet à la fois de disposer d une main-d œuvre qualifiée, et de pouvoir se former aux innovations, notamment technologiques, tout au long de sa vie. «Accepter de se remettre en question professionnellement, se poser les bonnes questions sur ses compétences, c est la clé du dynamisme de l emploi, et ce pour tous les secteurs», indique Pascal Arnoud, délégué général de la Dica, la Fédération nationale des distributeurs de véhicules de loisirs. Celui-ci déplore d ailleurs un certain retard de la France par rapport à l Allemagne : «La formation /.03

4 > EXPERTISE 04. Les professionnels ont besoin d une main-d œuvre qualifiée et polyvalente. / professionnelle continue implique une remise en cause de son savoir et les Français semblent avoir du mal à l accepter. Heureusement, c est en train de bouger», explique-t-il. Les professionnels du secteur ont essentiellement besoin d une main-d œuvre qualifiée et polyvalente, capable d intervenir sur toute la chaîne de montage car celle-ci est peu robotisée. Cela passe par la formation continue, pour se former tout au long de sa vie, et par la formation initiale, qui garantit un niveau de connaissance minimale de qualité. LA FORMATION CONTINUE, UNE CLÉ POUR L EMPLOI Depuis près de huit ans, la formation continue est au cœur de la politique de la Dica. «La formation professionnelle est importante, car pour celui qui s y plie, elle est le gage d un progrès, d une évolution sociale, explique Pascal Arnoud. D un point de vue commercial, elle est la promesse d une plus grande compétitivité et d une meilleure efficacité. Enfin, financièrement, puisque les entreprises sont assujetties à une contribution financière, ce sera un retour sur investissement.» En effet, depuis le 1 er janvier 2005, les entreprises de moins de 10 salariés doivent acquitter une contribution au titre de la formation professionnelle continue à hauteur de 0,55 % de leur masse salariale brute annuelle. «Notre secteur est constitué à 80 % de ce type d entreprises» relève Pascal Arnoud. «Cela fait maintenant huit ans que nous nous sommes rapprochés de CNPC VDL, AGEFOS PME pour apporter aux distributeurs de VDL une MAGAZINE / n o 94 # juillet 2012 offre de formations spécialisées dans notre secteur d activité», souligne Pascal Arnoud. Les entreprises peuvent aujourd hui compter sur un réseau solide de formateurs, «testés et validés par le comité de sélection de la Dica». Les constructeurs et les concessionnaires ont également investi le secteur de la formation, en proposant des sessions à leurs employés, au plus près des besoins puisque la main-d œuvre doit connaître toute la chaîne de fabrication. Le constructeur Pilote offre ainsi, depuis une dizaine d années, un catalogue de formations en interne et en externe à destination des concessionnaires, des techniciens et chefs d atelier. «Nous proposons sept sessions par an, certaines axées sur la production technique et l électricité, d autres, commerciales, basées sur la connaissance des produits, pour les équipes de vente», explique Mickaël Maënhaut, directeur commercial du groupe. L organisme de formation dispose d un numéro d agrément qui permet, pour le stagiaire, d inclure cette démarche dans son droit à la formation professionnelle. «Les retours sont positifs. Les retombées évidentes. En matière commerciale par exemple, les connaissances techniques de produits font monter les ventes en flèche!», souligne Mickaël Maënhaut. UNE MAIN-D ŒUVRE POLYVALENTE ET SPÉCIALISÉE «Le véhicule de loisirs constitue un secteur qui regroupe de nombreux métiers, explique Yves Fontaine, responsable relation clientèle et service après-vente à l usine Trigano de Tournon. Il est essentiel de former des gens qui ont des connaissances en électricité aussi bien qu en menuiserie ou en mécanique» Pas facile de trouver ces travailleurs, polyvalents et spécialisés à la fois. C est pourquoi les constructeurs ont emboîté le pas à la Dica et proposent des

5 formations spécifiques, pour pallier la pénurie de personnel spécialisé. Certaines formations sont très complètes et balayent toute la chaîne de fabrication. «Nous avons par exemple une formation intitulée Techniques de fabrication VDL, souligne Yves Fontaine. Les participants visitent l usine, voient l installation du plancher, les faces, les toits, découvrent la technique du panneau sandwich Ensuite, on aborde le travail de menuiserie, l électricité, puis ils remontent tout le processus d assemblage. On aborde aussi les équipements et les différentes techniques de réparation après-vente.» Ces formations, qui s adressent au personnel des distributeurs, sont les clés pour des professionnels réactifs, compétents et au fait des évolutions technologiques. Le véhicule de loisirs est un produit plus complexe qu il n y paraît. Le châssis, d une part, répond aux exigences de l automobile tandis que l habitacle, miniaturisé, est particulièrement bien pensé. «Prenons l exemple d un professionnel qui veut réparer une douche dans un camping-car, soulève Yves Fontaine. Il doit comprendre comment celui-ci est construit. C est pourquoi, au cours de la formation, nous allons travailler sur l étanchéité du véhicule, mais aussi sur les circuits de gaz, d eau, le contrôle de l électricité. Nous proposons aussi des ateliers spécifiques pour la carrosserie.» «Nous apportons aux professionnels de la méthode et de la technique, explique Yves Fontaine. L électricité, par exemple, est la bête noire des techniciens. Ils ne visualisent pas forcément le circuit. Nous leur mettons à disposition, sur le site internet, le schéma de montage électrique. Dans un camping-car tout est précâblé, il ne faut pas s embêter à faire des trous pour installer une antenne. De la même façon, l assemblage d un camping-car répond à une logique particulière. Un tissu cache souvent une vis» Certaines de ces formations ciblent aussi les experts en assurance. Ceux-ci ont besoin de connaissances complémentaires en matière de véhicules de loisirs. «Quand il y a un accident, on nomme un expert automobile. Il est très bien informé sur le porteur, mais concernant l habitacle et le reste d un camping-car, il n a pas les compétences nécessaires pour faire un constat valable», explique Yves Fontaine. Sur le terrain, les retours sont bons. «Les échos sont positifs, explique Yves Fontaine. Les distributeurs se rendent compte qu ils ont fait un bon investissement avec la formation. Leur personnel est plus opérationnel, mieux qualifié La clientèle, elle, sait faire très vite la différence.» L EXEMPLE DE CAMPUS TRIGANO Un cas d école : Campus Trigano se crée en La volonté du groupe est d étendre, dans le domaine de la formation, sa gamme de services à destination des partenaires de la distribution et plus généralement de tous ceux qui œuvrent en faveur de la profession. «Depuis 1986, il existait un organisme de formation en interne, pour les besoins ponctuels», explique Serge Robin, directeur des Ressources Humaines et responsable de Campus Trigano. «Aujourd hui, nous proposons de nombreuses formations agréées. Pour établir les différents modules, nous sommes partis de la demande existante, puis, nous avons réfléchi, sommes allés au-delà, car il s agit également d anticiper. Nous avons aussi la possibilité de faire du sur-mesure pour répondre à des besoins spécifiques dans les entreprises. Nous sommes très à l écoute de la demande des distributeurs», ajoute Serge Robin. Les formations proposées se déclinent en gammes : «accessoire», «commercial», «production/ La Dica, les constructeurs et les concessionnaires proposent des formations spécifiques. Il est indispensable d avoir des connaissances en menuiserie, électricité, mécanique, carrosserie pour fabriquer un VDL. /.05

6 > EXPERTISE Les VDL sont des produits complexes qui nécessitent une parfaite connaissance de la chaîne de fabrication. 06. / Aujourd hui, un certificat de qualification professionnelle forme au métier de préparateur-réparateur de VDL. réparation» et enfin «réglementation». «Nous avons rajouté des formations concernant la réglementation», explique Serge Robin. En effet, de nombreuses évolutions réglementaires concernent la distribution automobile en Europe comme les évolutions du droit de la consommation (garantie contre les défauts cachés de la chose vendue par exemple), les réglementations liées aux produits en «fin de cycle de vie», ainsi que les évolutions des produits et des technologies. Intitulée «Exigences légales et réglementaires applicables aux MAGAZINE / n o 94 # juillet 2012 caravanes et camping-cars», cette formation a pour objectif de faire connaître les exigences légales et réglementaires à respecter pour construire, transformer ou équiper une caravane ou un camping-car. La gamme «accessoire» quant à elle repose sur des formations très spécifiques. Certaines sont consacrées aux appareils de chauffage à gaz, d autres aux antennes satellites de réception, aux réfrigérateurs, à l électricité (production et stockage de l énergie électrique...), à l appareil de conditionnement de l air, ou encore aux systèmes de freinage et d équipements de sécurité. La gamme «commerciale» propose des formations qui couvrent la gestion et l animation d un point de vente accessoire, le rôle du vendeur spécialisé en magasin, en passant par les techniques de vente appliquées aux véhicules de loisirs, ou encore la question du financement. Les animateurs des stages appartiennent au groupe. «C est une transmission des savoirs», souligne Serge Robin. Les retours des participants sont positifs. «Il faut cependant continuer à mener un travail d information auprès des distributeurs. Ils sont souvent mal sensibilisés à la nécessité de la formation professionnelle. Pourtant, ils ont tout à y gagner : une meilleure efficacité de leur personnel, donc une meilleure rentabilité», conclut Serge Robin. LE CQP, FER DE LANCE DE LA FORMATION SPÉCIFIQUE... En amont de la formation professionnelle, la formation initiale permet de donner un enseignement dédié aux VDL. Depuis 2005, il existe un certificat de qualification professionnelle (CQP). Il forme au métier de «préparateur-réparateur de véhicules de loisirs». Dès 2007, il est dispensé au lycée Pierre Mendès-France de Montpellier. Ce CQP interbranches repose sur l élaboration concertée d un dispositif de formation reconnu et validé par plusieurs branches professionnelles. Il s adresse à des jeunes qui souhaitent disposer d une formation qualifiante, aux travailleurs en provenance de métiers proches ou complémentaires des VDL, et également aux personnes en recherche d emploi ou salariés en activité. L objectif est de leur apporter «une meilleure efficacité pour un meilleur service au client».... AU LYCÉE MENDÈS-FRANCE DE MONTPELLIER Lorsqu il entre en formation au lycée de Montpellier, le stagiaire signe un contrat de qualification avec l entreprise, d une durée de 12 mois, en CDD ou en CDI. Pendant 13 semaines, soit 455 heures, l élève passe un tiers de son temps au lycée et les deux tiers en entreprise. C est une formation spécifique qui touche à de nombreuses

7 disciplines : mécanique, menuiserie, électricité, plomberie... L enseignement se décompose en quatre modules. Le premier, de 105 heures, est axé sur la préparation du véhicule, destiné à la livraison ou à l exposition. Les élèves apprennent à contrôler parfaitement le porteur, l état de la cellule et de ses ouvrants, l état intérieur de la cellule. De plus, ils doivent être capables d effectuer les nettoyages intérieur et extérieur, de préparer le véhicule pour un stockage ou un hivernage, de respecter les normes de sécurité. Ensuite, 140 heures sont consacrées à la réparation et au remplacement des éléments intérieurs, extérieurs, des pièces de plomberie, d électricité ou d électronique jusqu au panneau du camping-car. 140 autres heures de formation portent sur le montage des accessoires électroniques et mécaniques. Le candidat doit savoir installer un porte-vélo, un réservoir, une antenne, une batterie, un panneau solaire ou un système d aide à la navigation assistée. Cette formation exige une base de connaissance, au moins dans certains des domaines abordés. C est pourquoi les élèves ont généralement tous au moins le brevet d études professionnelles (BEP). Ceux qui sortent avec leur CQP ont tous une promesse d embauche immédiate.... OU AU LYCÉE HENRI AVRIL DE LAMBALLE Depuis juin dernier, le lycée Henri Avril de Lamballe, dans les Côtes-d Armor, propose également une formation spécifique dédiée aux VDL. Le temps de travail se partage entre une période de 23 semaines de 35 heures, soit 840 heures en entreprise et une période de 16 semaines de 28 heures (448 heures) en centre de formation, autour de 16 modules professionnels. Pour y accéder, le candidat doit avoir un bac professionnel. Benoît Le Vourch, aujourd hui coordonnateur de la section VDL au lycée Henri Avril, est à l origine de cette initiative. «J ai moi-même découvert le camping-car à titre personnel, il y a deux ou trois ans. J ai été particulièrement sensible à la problématique de réparation des camping-cars, j ai alors eu l idée de créer cette filière dans notre région.» L enseignant du lycée prend donc contact avec la Dica au Salon du Bourget et s attelle à contacter les entreprises de la région pour évaluer la demande. «Nous avons envoyé des questionnaires pour évaluer la demande, en ciblant les concessionnaires, qui sont nombreux chez nous. Et nous avons eu beaucoup de réponses, positives Ensuite, il a fallu chercher les candidats, les jeunes, dans les lycées professionnels de Bretagne.» En septembre 2011, le lycée accueille ses premiers stagiaires, au nombre de 11, pour 12 places. Sur place, des professionnels interviennent dans la formation : «Thetford, pour ses réfrigérateurs ou Dometic, pour le chauffage, ou bien des professionnels du bois, en partenariat avec le lycée de Quintin» «La création du CQP préparateur-réparateur de véhicules de loisirs renforce notre spécificité de lycée des métiers de la maintenance des véhicules, souligne Vincent Estève, proviseur du lycée Henri Avril. Cela crée une dynamique nouvelle avec de nouveaux partenaires impliqués dans notre territoire. Cela renforce notre rayonnement, nous permettant ainsi de mieux répondre au défi de la formation pro- fessionnelle aujourd hui et dans le futur.» De son côté, le secteur reste très attentif à cette formation et l obtention du CQP par la validation des acquis de l expérience (VAE) devrait bientôt se mettre en place. «On estime que ce niveau de qualification est un minimum que devrait avoir au moins une personne par atelier. Il faudrait rendre ce CQP obligatoire», souligne Pascal Arnoud. À long terme, au lycée Henri Avril, on souhaite «développer un véritable pôle de formation, dédié aux professionnels du secteur VDL, en s appuyant sur des partenariats professionnels, avec des acteurs influents, comme Truma, ou Dometic». Un beau projet en perspective. «Nous traversons une période dans laquelle la formation professionnelle et l éducation sont plus que jamais sur le devant de la scène. C est la condition de la pérennité de l emploi», conclut Pascal Arnoud. La formation professionnelle et l éducation sont les conditions de la pérennité de l emploi. Lors de leur CQP, les élèves apprennent à préparer et à réparer un VDL, leur garantissant ainsi un emploi après leurs études..07

8 > INTERVIEW Le VDL est très porteur en terme de vecteur économique Un nombre important de camping-caristes sillonne les Côtes-d Armor, plusieurs entreprises y sont implantées et le lycée de Lamballe propose une formation dédiée aux véhicules de loisirs (VDL). Rencontre avec Marc Le Fur, député des Côtes-d Armor et vice-président de l Assemblée nationale. Votre département est le théâtre de plusieurs initiatives en matière de formation et d emploi dans le secteur des véhicules de loisirs. Autostar a établi un partenariat de formation et d embauche avec Pôle emploi, tandis que le lycée Henri Avril de Lamballe propose depuis juin dernier un contrat de qualification professionnel (CQP) spécial VDL. Quel regard portez-vous sur ces initiatives? Je les soutiens activement. On ne peut que se féliciter de cette initiative dynamique, partie d un lycée spécialisé en matière agricole. Je les ai d ailleurs, à l époque, mis en contact avec le ministère de l Enseignement. Le véhicule de loisirs est très porteur en terme de vecteur économique. Il faut rendre hommage à ce lycée. D autant qu il peut être difficile d avoir comme interlocuteur, dans ce genre de projets une institution colossale, comme celle de l enseignement. Ces personnes qui ont été à l initiative de ce projet sont de véritables pionniers! On peut s en féliciter. C est un secteur auquel je suis attentif, j ai moi-même pratiqué le camping-car Et puis, nous avons bien sûr Autostar dans la région. C est un très bon créneau. Quelle analyse vous inspire le secteur du VDL en général? Et dans votre département, quelle place y tient-il? C est une filière économique qui a été trop longtemps négligée! Alors que c est une clientèle très intéressante. Ce sont des touristes moins grégaires, attirés par des zones touristiques un peu en marge. Ils sont aussi intéressants économiquement : ils font vivre l économie locale, le commerce et ont un pouvoir d achat important. Il faut savoir que le camping-car est très répandu dans l Ouest de la France, bien plus que dans les autres régions. On peut d ailleurs presque parler d une ligne de démarcation, peutêtre est-ce dû à l habitat Ce secteur s est considérablement développé en quelques années. Sur notre territoire, nous en sommes témoins. Nous avons aussi un exemple d initiative intéressante liée au secteur du VDL dans notre région. Un transporteur, Patrick Sohier, a eu l idée lumineuse, il y a quelque temps, de se spécialiser dans le transport de mobil-homes. Nous avons des entreprises comme Louisiane dans la région. Il s est rendu compte que c était, en effet, un créneau très particulier et qu il fallait s adapter à ces produits particulièrement encombrants et délicats à transporter. Le transporteur Patrick Sohier s est spécialisé dans le transport de mobil-homes. Il est maintenant le premier transporteur indépendant pour le déplacement et l acheminement de mobil-homes. Et il est allé encore plus loin : lorsqu il livre un mobil-home, il revient avec l ancien mobil-home, qui part en recyclage! Il s est lancé dans la déconstruction des mobil-homes. Une nouvelle structure a ainsi été créée pour ne plus se soucier du devenir des résidences mobiles en fin de vie. Elle a été récompensée par le premier prix de l innovation auprès de la profession. Quelle est la place de la formation dans votre politique locale? Comment souhaitez-vous la développer? J accorde une place très importante à la formation concrète, en alternance, en phase avec les secteurs économiques qui en ont besoin. Cette initiative en est l illustration. Dans le département, la formation est dynamique, et se développe déjà beaucoup dans des secteurs comme la sécurité, l automobile, les métiers de bouche. Concernant cette initiative particulière de CQP spécial VDL, le résultat est là, et ça fonctionne! Il y a une demande très forte dans ce domaine. Cette formation est née d une base réelle. Lorsqu on visite les ateliers du lycée, on est impressionné, ces jeunes sont réellement motivés, très affûtés. C est très encourageant! 08. MAGAZINE / n o 94 # juillet 2012

9 > RÉGLEMENTATION Stationnement nocturne des camping-cars : ce que dit la loi Épris de liberté, de nombreux de camping-caristes n hésitent pas à passer la nuit dans leur véhicule. Cette pratique, parfois interdite par les communes, n a pourtant rien de répréhensible si l on se garde de manifester toute velléité de camping. Aires de stationnement, camping, accueil chez les particuliers, les camping-cars disposent de diverses solutions pour passer la nuit. Sans oublier la plus simple : stationner sur la voie publique. Une option que certaines des communes, notamment touristiques, s échinent à battre en brèche au moyen d arrêtés limitant ou interdisant le stationnement des campingcars. Ces restrictions, parfois signifiées par des panneaux d interdiction dédiés aux seuls camping-cars ou de barres de hauteur, sont illégales quand elles ne concernent que cette catégorie de véhicule. DES RÈGLES DE STATIONNEMENT IDENTIQUES À CELLES DES VOITURES À la fois véhicule et mode d hébergement, il n existe pas de réglementation spécifique pour les camping-cars. Un camping-car dont le PTAC est inférieur à 3,5 tonnes appartient à la catégorie des véhicules M1 et a donc strictement les mêmes droits que toute autre voiture particulière. «Le camping-car, du fait de sa qualité de véhicule automobile ne peut se voir appliquer des règles différentes pour sa circulation et son stationnement sur les voies publiques de celles applicables aux véhicules de mêmes tonnage et gabarit, sauf restrictions strictement justifiées, pour des raisons de police, par l autorité municipale», explique Bernard de Froment, du cabinet juridique Adamas. Le camping-car est autorisé à stationner là où une voiture particulière le peut. Le maire peut édicter un arrêté municipal afin de limiter le stationnement, mais celui-ci doit être motivé par des troubles prouvés et ne pas être discriminatoire. De plus, toute interdiction générale et absolue est illégale. Lorsqu un problème survient, il convient, de verbaliser dans le respect de la loi (tapage nocturne, déversement des eaux usagées, dépôts d ordures...), mais c est le conducteur qui doit l être et non le véhicule. AUCUNE DISTINCTION ENTRE LE STA- TIONNEMENT NOCTURNE ET DIURNE Certaines communes choisissent parfois d interdire aux camping-caristes de stationner la nuit. Or rien ne permet d édicter une telle interdiction, sauf à le faire pour l ensemble des véhicules et pour des raisons valables (gène pour la circulation, marché le lendemain...). Dans cette approche, les communes assimilent le camping-car à une installation de camping. «L interdiction de stationnement nocturne édictée par certains maires de communes touristiques procède d une assimilation discutable entre deux notions qui ne peuvent pas être confondues : celle de camping et celle de véhicule pouvant servir au camping, poursuit Bernard de Froment. Dès lors que le camping-cariste ne laisse aucun équipement déborder de son véhicule (table, chaises, auvent ), ni échapper aucun effluent (eaux sales), qu il ne dépose aucun déchet sur la voie publique ou dans les poubelles des riverains et qu il ne produit aucune nuisance sonore, il n existe aucune raison de traiter l utilisateur d un tel véhicule autrement que celui de n importe quel véhicule de type M1.» Lorsque le camping-car est correctement stationné, il n y a aucune raison que ses occupants ne puissent pas y dormir puisqu il n existe pas de réglementation interdisant à une personne de passer la nuit dans un véhicule en stationnement. LES TEXTES APPLICABLES UNE QUESTION DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE Les organismes en charge de la sécurité routière recommandent d arrêter son véhicule en cas de fatigue ou de conduite prolongée et de s y reposer. De nombreuses campagnes de sensibilisation ont été menées pour éviter les accidents liés à la fatigue. «On se demande pourquoi la seule catégorie de véhicule dans lequel ce ne serait pas autorisé serait précisément celui conçu pour y dormir confortablement», s interroge Bernard de Froment. Trois codes réglementent la circulation et le stationnement du camping-car en tant que véhicule de catégorie M1 soumis au droit commun et mode d hébergement léger assimilé à la caravane : le Code de la route. Les camping-cars se sauraient être privées de stationner dès lors que l arrêt ou le stationnement n est ni dangereux, ni gênant, ni abusif ; le Code général des collectivités territoriales qui oblige les autorités à justifier toutes les mesures de restriction ou d interdiction à la liberté de stationner, le Code de l urbanisme pour le stationnement sur le domaine privé, dans des conditions identiques à celles applicables aux caravanes..09

10 > RENCONTRE Melvi à Munich : un état des lieux constructif Rendez-vous incontournable de la profession réunissant les grands acteurs européens du véhicule de loisirs, le Melvi 2012 s est déroulé à Munich, à l initiative de la Fédération européenne de la caravane (ECF). Alors que les écarts se creusent entre l Allemagne dont les immatriculations de VDL progressent et une majorité de marchés européens qui subissent les effets de la crise, les participants au 34 e Melvi ont voulu se montrer constructifs et lucides. Dans une intervention remarquée, le président de l ECF, François Feuillet, a rappelé la caractéristique essentielle des VDL : les sites de production se trouvent en Europe. «Depuis la crise de 2008, le marché du camping-car n a pas considérablement faibli. Les camping-cars d occasion tirent les chiffres du marché vers le haut», a-t-il souligné. Il y a deux manières de regarder ce phénomène : «positivement, en constatant que malgré l irrégularité des marchés (volumes, périodes ), les immatriculations de VDL ne sont pas si mauvaises. Négativement, en reconnaissant que dans les pays où des mesures rigoureuses ont été appliquées pour réduire les déficits (Italie, Espagne, Portugal) la production, les commandes et les immatriculations ont chuté. La prudence reste donc de mise si d autres pays venaient à prendre des mesures d austérité drastiques.» Il ajoute que «Les fondamentaux positifs liés au De gauche à droite : Leo Diepemaat / Paolo Bicci / Klaus Förtsch / Hans-Karl Sternberg (délégué général ECF) / François Feuillet / Sonja Gole / Anthony Trevelyan / Jan-Peter Veeneman (président du Pan Supplier Group ECF). mode de loisirs prédominent. La volonté d acquisition et l attrait des VDL persistent.» En conclusion, le président a insisté sur le moteur que représente l innovation : «Il faut plus que jamais innover. Et garder à l esprit que dans une période difficile, l arrêt du financement des crédits aux concessionnaires est un vrai danger». LA TENDANCE ALLEMANDE Erwin Pfeiffer, directeur du département Tourisme de l ADAC, Automobile club allemand fort de 18 millions de membres, a dressé un bilan de l activité touristique en Allemagne où l on constate un tassement des déplacements touristiques des Allemands en Europe et dans leur propre pays au profit des voyages plus lointains. Autre tendance relevée, et qui se confirme en France, la multiplication des courts séjours et des congés d une semaine. L expert observe aussi que la clientèle allemande «qui campe» dispose d un pouvoir d achat assez élevé, entre et de budget vacances (60 % des campeurs). LE MARCHÉ DU NAUTISME Jurgen Tracht, de la Fédération allemande de la marine, a tracé les grande lignes du marché du nautisme en Allemagne, marché ayant des similitudes avec celui du VDL. Du côté de la clientèle, l âge moyen du skipper est de 56 ans, avec une tendance au vieillissement. Ce constat du vieillissement est plus sévère que pour le camping-car ou la caravane puisque 50 % des possesseurs de bateaux qui atteignent 70 ans arrêtent le nautisme. Des actions et des campagnes de sensibilisation sont programmées en 2013 pour rajeunir la clientèle. UNE VISION GLOBALE DE L ACTIVITÉ Lors de ce Melvi, les échéances à venir ont été abordées. Elles concernent les spécificités techniques du camping-car, les évolutions des permis, la prise en compte d un carburant à 2,50 /litre d ici 2015/2017 Les conclusions des experts du Melvi portent sur la nécessité absolue d innover, qui reste la clé de voûte de la profession. François Feuillet, président de l ECF La volonté d acquisition et l attrait des VDL persistent. Un propos parfaitement relayé par Jean- Claude Debard, ancien président de Hyundai et président exécutif du groupe Emile Frey (Mitsubishi, Subaru, SSangYong, Daihatsu, Fisker) : «Une communication innovante, originale, étonnante est aujourd hui incontournable pour s imposer sur un marché». Il a également souligné l importance d un SAV de qualité RÉÉLECTION DU COMITÉ DIRECTEUR POUR DEUX ANS François Feuillet UNI VDL Président (France) ; Klaus Förscht CIVD Viceprésident (Allemagne) ; Leo Diepemaat KCI Trésorier (Hollande) ; Paolo Bicci APC (Italie) ; Sonja Gole Adria (Slovénie) ; Anthony Trevelyan NCC (Grande- Bretagne). 10. MAGAZINE / n o 94 # juillet 2012

11 > ENQUÊTE Camping-cars, caravanes et usagers: les grandes tendances Camping-cars et caravanes : des poids lourds économiques D années en années, le succès des véhicules de loisirs ne se dément pas. Certaines régions ou certains départements (Bretagne, Vendée...) attirent un grand nombre de touristes, et d autres, en favorisant l accueil des véhicules de loisirs, profitent des retombées économiques de cette clientèle. Revue en détail de ce mode de tourisme. CARAVANE : UN ART DE VIVRE, CÔTÉ NATURE Après avoir connu son heure de gloire dans les décennies 70 et 80, avec un marché qui a frisé les immatriculations dans les meilleures années, la caravane a dû faire face à la concurrence d autres modes de vacances, nés de la généralisation des vols charters à prix serrés et de l attrait des formules Clubs et Villages. Toutefois, grâce à une offre considérable de campings aménagés, avec plus de établissements dans toute la France, la caravane s inscrit comme un acteur incontournable dans le paysage touristique national. Avec un parc qui compte près d un million d unités, la caravane constitue toujours un mode d hébergement majeur, largement pris en compte par les professionnels de l hôtellerie de plein air. En effet, si la résidence mobile s est fortement développée ces dernières années, la place du caravaning reste préservée dans un grand nombre de campings, dont les responsables constatent une demande toujours forte de la part d utilisateurs qui apprécient l aspect itinérant de ce mode d hébergement. Signe particulier du secteur de la caravane, les usagers conservent très longtemps leur modèle, autant pour des raisons d attachement personnel que parce que la caravane est souvent jugée, à raison, comme indestructible. Cela explique le niveau d immatriculations, voisin des unités depuis les dernières saisons. Un chiffre sans commune mesure avec le million de français qui utilisent régulièrement sa caravane pour partir en vacances... CAMPING-CARS : UN PHÉNOMÈNE DE SOCIÉTÉ Sorti de la marginalité à la fin des années 80, le secteur du camping-car est une véritable industrie qui a trouvé sa place dans la plupart des grands marchés européens, principalement en France et en Allemagne. Symbole de liberté, d itinérance, de découvertes, mais aussi de respect de l environnement, le tourisme en camping-car connaît un /.11

12 > ENQUÊTE / 12. essor soutenu et ne subit pas la crise. En effet, aux immatriculations moyennes réalisées dans l Hexagone, il convient d ajouter les ventes de véhicules d occasion opérées chaque année. La pratique du camping-car n est donc pas seulement réservée à ceux qui peuvent investir, en moyenne, 40 à euros dans un tel véhicule, mais à un large public, composé de personnes disposant d un temps libre important et de familles faisant souvent le choix de partir en vacance avec un VDL. Le camping-car est donc un véritable phénomène de société qui répond précisément aux attentes de mobilité et de découvertes d un large public soucieux de convivialité, d enrichissement personnel durant ses vacances, mais aussi de budget maîtrisé puisque la pratique du camping-car ne coûte pas plus cher que si l on restait à la maison. Autre particularité, les camping-caristes voyagent toute l année et une majorité de municipalités en ont pris la mesure en répondant positivement aux souhaits d autonomie auxquels aspirent les utilisateurs. Avec plus de véhicules en circulation en France (auxquels il faut ajouter près de 1,3 million de camping-cars européens, dont beaucoup rejoignent la France pour les vacances), le marché a pris une dimension telle qu il est devenu un acteur incontournable du tourisme. Avec les nouvelles habitudes de vie, la fragmentation des durées des congés, l attrait du tourisme vert, le véhicule de loisirs, bien plus qu un simple moyen de transport est un véritable art de vivre. La ville de Penmarc h, en 2011, a été visitée par camping-cars, soit au moins personnes. MAGAZINE / n o 94 # juillet 2012 UNE INDUSTRIE DU VDL... ET DES HOMMES Comme toute industrie, le véhicule de loisirs compte des usines de fabrication, des réseaux de distribution et de services et emplois annexes, liés à l utilisation et à l hébergement. Leader européen avec le groupe Trigano et ses nombreuses marques de caravanes et de camping-cars, la France compte aussi d autres acteurs majeurs de la construction (groupes Pilote et Rapido) dont les nombreuses usines emploient un total de près de personnes. Recourant largement à la sous-traitante, ce chiffre peut être triplé si on y ajoute les nombreuses entreprises qui fournissent aux constructeurs des éléments essentiels dans la fabrication de leurs véhicules. Du côté de la distribution, on compte 550 points de vente répartis sur l ensemble du territoire et qui emploient salariés pour un chiffre d affaires de 1,9 milliard d euros en Le poids économique de l industrie du VDL est donc loin d être anodin et nombre de ses salariés disposent de formations très spécifiques (voir notre dossier page 3). UN MARCHÉ QUI MET LE CAP À L OUEST Ce n est pas un phénomène nouveau, les ventes de camping-cars ne se répartissent pas équitablement entre toutes les régions. Certains bassins, importants en termes de population, ne comptent pas en proportion un grand nombre de camping-caristes, ni PRINCIPAUX DÉPARTEMENTS VISITÉS même de caravaniers L observation des 23 immatriculations de véhicules de 63 loisirs montre clairement une forte densité d utilisateurs dans les régions les plus à l Ouest du pays. En tête 64 depuis plusieurs saisons, la Bretagne et l ensemble de la façade Atlantique concentrent ainsi le plus grand nombre d adeptes du camping-car. C est aussi dans ces régions que l on trouve une partie importante des unités de production de VDL. En Loire-Atlantique, en Mayenne et dans la Sarthe, se trouvent en effet les usines des grands noms du secteur. De fait, on observe une concentration des immatriculations dans les départements qui sont de surcroît «touristiquement très attractifs». En effet, les lieux privilégiés des possesseurs de VDL pour passer leurs vacances sont, au final, très proches de ceux où l on vend le plus de véhicules. À l instar du groupe Beneteau, spécialiste de la plaisance installé en Vendée, directement sur des sites où l on pratique le bateau, les camping-cars ont eux aussi mis la barre à l Ouest. Cette tendance ne fait d ailleurs que se s accentuer, puisqu en 2011, le Morbihan ou la Vendée voient leurs immatriculations progresser de plus de 20 %. Le véhicule de loisirs, qu il s agisse de la caravane ou du camping-car séduit également les habitants du Nord de la France, une région traditionnellement très attachée au camping et caravaning. Si l Ouest concentre le plus fort des ventes, d autres régions de France possèdent de sérieux viviers de clientèles «plein

13 > ENQUÊTE TOP 4 DES IMMATRICULATIONS air», comme la région Rhône-Alpes au sens large mais aussi de la région Midi-Pyrénées. Les camping-caristes qui achètent un modèle d occasion habitent aussi souvent à l Ouest. On en dénombre par exemple pas moins de à avoir acquis un campingcar de seconde main en 2011, rien qu en Bretagne! DES DESTINATIONS PRÉFÉRÉES Les régions de l Ouest attirent les campingcaristes, français comme étrangers. L attrait de la mer joue certes beaucoup, mais l urbanisation mieux contrôlée de la façade Atlantique comparée à la Côte d Azur joue à plein pour la pratique du campingcar. C est aussi dans ces régions que l on trouvera le plus grand nombre de campings, du petit terrain «nature» au cinq étoiles. La Bretagne, comme d autres régions en France, a aussi joué très tôt la carte du véhicule de loisirs en favorisant l accueil des usagers. La plupart des communes ont compris tout l intérêt de retenir ces touristes pas comme les autres qui voyagent tout au long de l année et disposent d un fort pouvoir d achat. Dans les communes à forte fréquentation touristique estivale comme dans celles qui sont bien plus modestes, on a désor- mais à cœur de proposer des solutions pertinentes au stationnement des véhicules. Jacqueline Lazard maire de Penmarc h, petite commune du Finistère justement appelée «l escale marine» a très bien pris la mesure du phénomène camping-car. «Plus de camping-cars, soit au moins personnes ont séjourné en 2011 sur le territoire de notre commune. Nous y avons aménagé de vastes parkings à proximité des principaux sites à visiter et des commerces. L aire du Viben offre ainsi 30 places avec une vue superbe sur les rochers de Saint-Guénolé et du port de pêche. L aire du Ster se trouve quant à elle sur la route de la plage et peut recevoir également 30 véhicules. Enfin, l aire de Kerity complète l offre avec deux places supplémentaires. Ces parkings ne proposent pas de services, mais sont gratuits. Une borne d aire de services se trouve sur la commune et ne permet que le ravitaillement pour deux euros. Nous avons fait le choix de distinguer la plate-forme de vidange et de remplissage des deux sites de stationnement et ce choix est validé par les usagers. Par ailleurs, cinq campings dont quatre trois étoiles sont ouverts aux camping-caristes sur notre commune. De fait, l interdiction de stationner sur certains secteurs côtiers sensibles entre 19 h et 9 h est parfaitement comprise de tous.» Sur le littoral, plus sensible qu à l intérieur des terres, les solutions existent et elles se multiplient. En campagne, là où l on revisite nos terroirs dans un tourisme vert en plein essor, le camping-car est également vécu comme une aubaine économique. Les moyens désormais mis en œuvre sont parfois considérables. Ainsi, à Richebourg, dans le Pas-de-Calais, a été récemment inaugurée une aire de services qui ne lésine pas sur les moyens. L aire des Champs de mémoire du Bas-Pays est non seulement gratuite et ouverte toute l année, mais offre des emplacements engazonnés, éclairés et surveillés par vidéo, avec borne de vidange, ravitaillement mais aussi aires de jeux pour enfants, tables de pique-nique, poubelles à tri sélectif et même point d accès internet wi-fi! Les camping-caristes sont très sensibles aux efforts des municipalités bienveillantes à leur égard. Adepte du bouche-à-oreille, l utilisateur de VDL peut transformer un lieu souvent désertique en basse saison, en un site vivant, où le commerce local sera animé toute l année. Ces exemples pourraient être multipliés, tant la concertation entreprise depuis des années entre le syndicat des constructeurs de VDL et les décideurs locaux commencent à porter ses fruits. Reste aux municipalités qui investissent dans une aire d accueil à veiller à ne pas stigmatiser les camping-caristes en interdisant l accès aux zones sensibles non seulement aux véhicules de loisirs mais également à tous les véhicules de gabarit important..13

14 > ENQUÊTE Camping-caristes 2012 : qui êtes-vous? Véritables petites maisons sur roues, ces véhicules de loisirs parfaitement équipés ont démocratisé le tourisme itinérant. Qui sont les utilisateurs? Quelles sont leurs motivations d achat? Où voyagent-t-ils? UNI VDL a souhaité actualiser l enquête menée en Focus sur les principaux enseignements de cette nouvelle étude Ipsos d avril QUEL EST LE PROFIL-TYPE DES UTILI- SATEURS FRANÇAIS? 82 % de la clientèle 2012 ont 50 ans ou plus (contre 40 % dans l enquête précédente). Autres évolutions significatives confirmées par cette enquête : 90 % des camping-caristes sont mariés ou vivent maritalement. Et 62 % d entre eux gagnent euros ou plus par mois (contre 36 % en 2007). S OFFRIR UN CAMPING-CAR RÉPOND À QUELLE DÉMARCHE? Pour plus de quatre campingcaristes sur dix, l idée d acheter un camping-car est née du désir de passer des vacances différentes. L expérience réussie du camping/caravaning et la prévision de la retraite (notamment pour les achats neufs) constituent les deux autres principaux critères pour un tel investissement (10 % des sondés pour chacun). Pour 13 % des campingcaristes, cet achat constitue un rêve de jeunesse qui se concrétise. Enfin, ils sont 82 % à penser que cela respecte l environnement. Pour 97 % des sondés, le confort d un VDL est la première motivation d achat. QUELLES SONT LEURS PRINCIPALES MOTIVATIONS D ACHAT? Pour 97 % des sondés, le confort demeure la première motivation. Partir à l aventure (+ 5 points), mieux gérer son budget vacances (+ 4 points) et réaliser un rêve de jeunesse (+ 7 points) constituent également des motivations d acquisition. Par ailleurs, l étude révèle que les acheteurs de véhicules d occasion privilégient davantage la possibilité de voyager à proximité de leur domicile (70 % contre 64 % des acheteurs de véhicules neufs). L ACQUISITION EST-ELLE ENSUITE RAPIDE? Le passage à l acte d achat est relativement court puisqu il s écoule moins de cinq ans entre l envie et l achat. Les «nouveaux entrants» sur le marché des véhicules de loisirs sont davantage représentés sur le segment des occasions (37 %) que celui du neuf (18 %). Avant de s engager dans cette acquisition, tous les futurs utilisateurs prennent le temps d essayer d autres véhicules de loisirs (57 % une caravane, 28 % un mobil-home et 32 % un camping-car). QUELS SONT LES AVANTAGES PERÇUS PAR CE MODE DE LOISIRS ITINÉRANT? Les arguments relatifs à la mobilité (97 %, soit + 3 % par rapport à 2007), à la liberté vis-à-vis des contraintes horaires (82 %, soit + 10 %) et à la facilité d utilisation (63 % contre 46 % en 2007 considèrent que c est aussi facile qu une voiture). Y A-T-IL UNE DIFFÉRENCE DE CES POINTS FORTS ENTRE LE MARCHÉ DU NEUF ET CELUI DE L OCCASION? Les camping-caristes ayant acheté du neuf comme ceux ayant acheté de l occasion perçoivent les mêmes avantages vis-à-vis de leur véhicule. Les premiers semblent cependant plus sensibles à la cause écologique (cela permet d être proche de la nature pour 88 %) que leurs homologues acquéreurs de véhicules d occasion (83 %). En accord avec ces préoccupations écologiques, la faible consommation d énergies fossiles constitue un argument important dans le segment du neuf. Le segment de l occasion accorde un peu plus d importance aux voyages en famille au sens large (57 % contre 51 %) mais aussi aux voyages avec un membre de la famille qui serait handicapé (15 % contre 11 %). QUELLES SONT LES VALEURS ASSOCIÉES À L UTILISATION D UN CAMPING-CAR? L étude montre la progression de deux valeurs sociétales, la découverte d autres cultures et d autres modes de vie (40 % l estiment très important, en progression de 9 points) et des échanges avec les autres (33 %, en progression également de 9 points). 14. MAGAZINE / n o 94 # juillet 2012

15 > ENQUÊTE COMMENT LES CAMPING-CARISTES PRÉFÈRENT-ILS ACHETER LEUR VÉHI- CULE? La concession est le lieu le plus utilisé pour les achats de neufs comme d occasion (respectivement 77 % et 54 %). Le reste des ventes se fait sur les salons/foires pour les achats de neuf (20 %) et chez les particuliers pour les occasions (31 %). S AGIT-IL D UN PREMIER ACHAT OU D UN RENOUVELLEMENT DE VÉHICULE? Les deux tiers des achats de camping-cars constituent des achats de substitution à un précédent véhicule (un camping-car dans 60 % des cas et une caravane dans 6 %). Cette substitution de véhicule concerne majoritairement les camping-cars neufs, les achats d occasion étant plus souvent le fait de primoacheteurs (37 % des occasions contre 18 % des neufs constituent le premier camping-car acheté au sein du foyer). À savoir : l ancien camping-car est essentiellement revendu à travers les circuits de la concession (52 %) et les transactions entre particuliers (45 %) QUEL EST LE MODE DE FINANCE- MENT PRIVILÉGIÉ? Pour financer leur achat, 55 % souscrivent un crédit (dont 43 % un crédit partiel), sur le lieu de vente (71 % des camping-cars neufs et 44 % des occasions) ou auprès de leur banque (28 % pour les véhicules neufs et 49 % pour les occasions). Loisirs Finances, Viaxel, Financo, CGI et Cetelem sont les organismes de crédit les plus présents sur les lieux de vente. QUELS SONT LES MODÈLES PRIVILÉ- GIÉS? Les camping-cars de type Profilé représentent un peu plus de la moitié des camping-cars en circulation (dans le neuf comme dans l occasion). Par ailleurs, dans le neuf, le type Intégral représente un tiers des achats. Et dans l occasion, les types Intégral et Capucine constituent chacun 20 % des ventes. LES CAMPING-CARISTES SONT-ILS SATISFAITS DE LEUR VÉHICULE? Ils sont effectivement satisfaits de leur camping-car et plus particulièrement du confort (98 % contre 95,4 % en 2007), des aménagements intérieurs (96 %), de la qualité de la partie habitation, de la consommation d eau et de la fiabilité de la partie automobile (94 % pour les trois, en hausse de 2 à 4 % selon les items). À QUOI LES ACHETEURS SONT-ILS PARTICULIÈREMENT ATTENTIFS AU MOMENT DE L ACHAT? Les camping-caristes ayant acheté un véhicule neuf font très attention aux critères relatifs au confort et celui, en priorité, des lits (95 %). Le nombre de rangements (95 %) constitue un deuxième élément de référence très significatif. Fait notoire de cette enquête, l intérêt pour les équipements de la cuisine, bien qu encore déterminant, est en diminution par rapport au dernier sondage (- 16 %), de même que ceux pour la salle de bain (- 14 %) et les performances techniques/mécaniques (- 14 %). QUELLES SONT LES PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DE L UTILISATION DE LEUR CAMPING-CAR? La plupart du temps, les voyages se font en couple (89 %) ou avec des parents ou amis (41 %). Les campingcaristes parcourent en moyenne kilomètres par an au cours de neuf semaines d utilisation. Durant l année, ils effectuent en moyenne dix séjours courts (pour un éloignement du domicile de 360 kilomètres) et trois séjours longs (650 kilomètres). Et ce, principalement, pour aller visiter des sites (79 %), rendre visite à la famille et à des amis (71 %) et découvrir les gastronomies locales et les produits du terroir (43 %). Cependant, 82 % des sondés expliquent également avoir effectué d autres types de séjour au cours des trois dernières années dans un cadre professionnel (7 %) ou à l occasion de voyages organisés (6 %)..15

16 > CHIFFRES ÉCO Le mobil-home tire son épingle du jeu L hôtellerie de plein air française s illustre par une montée en gamme globale et le rôle croissant de l offre des mobil-homes. Le parc français compte un peu plus de campings classés dont à peu près 10 % sont des 4 ou 5 étoiles. Avec légèrement moins de emplacements étoilés, le secteur de l hotellerie de plein air tient le haut du pavé en Europe où elle aligne pas moins de 40 % de l offre en nombre de terrains. Ces derniers ont aussi une caractéristique non négligeable : ils ont tendance à s agrandir. Si quelques centaines de campings ont disparu en vingt ans, ceux qui existent aujourd hui comptent plus d emplacements en moyenne que par le passé. C est là l un des indices qui révèlent la professionnalisation du secteur. De plus, l activité continue à se structurer au plan capitalistique et s est évidemment industrialisée. Les constructeurs de résidences de mobiles illustrent ce constat. MOBIL-HOMES : LE CAP DES UNITÉS EST FRANCHI Combien y a-t-il de mobil-homes en fonction en 2012 dans notre pays? L absence d immatriculation ne facilite pas la tâche des statisticiens, mais le croisement de données diverses permet d évaluer leur nombre à près de unités. Les mobil-homes locatifs occupent une place importante dans les établissements français avec environ 30 % d emplacements ainsi exploités dans les campings. Cette tendance est dictée par une demande de plus en plus exigeante quant à la qualité des prestations. Il y a aussi la volonté des gestionnaires de terrain d allonger leur saison. Celle-ci court désormais du printemps au début de l automne grâce aux hébergements locatifs et renforce le positionnement de l HPA sur le marché de l hébergement. «Compte tenu du développement d un modèle moins sensible aux aléas climatiques grâce au succès des hébergements locatifs, le camping, en 2012, devrait continuer de s affirmer comme le mode d hébergement touristique mar chand, en nombre de nuitées, en France», a indiqué récemment Guylhem Féraud, président de la FNHPA. +1,9% augmentation du nombre de séjours 5 jours et demi FRÉQUENTATION : 2012 UNE ANNÉE INCERTAINE? La fréquentation des campings et la location des mobil-homes ont connu, ces dernières années, une croissance régulière. Cette croissance peut s expliquer par plusieurs facteurs. La qualité de l hébergement permet de faire face aux aléas climatiques et permet un confort «comme à la maison». La montée en gamme de certains terrains de camping, offrant des prestations annexes (piscine, activités de plein air, club pour enfants...) à des prix attractifs, permet également d attirer de nombreux touristes semble pourtant être une année incertaine pour la fréquentation. En effet, la situation économique et politique des pays européens représente un frein au tourisme. Le Royaume-Uni, entré en récession (et où les JO vont créer un appel d air commercial cet été) rend la visite de touristes anglais vers les campings français plus contenue. Les tendances de réservations de printemps tendaient à confirmer cette analyse. Cependant, les Allemands paraissent toujours apprécier la France et ses campings. Quant aux vacanciers français, qui devraient demeurer majoritairement dans l Hexagone cet été, ils pourraient opter en nombre pour le camping. (source : baromètre Resanet Thélis). À suivre Mobil-homes en fonction en France en 2012 durée moyenne des séjours en millions de nuitées en ,1% de fréquentation des hébergements locatifs entre 2010 et 2011 Source : Insee pour la saison MAGAZINE / n o 94 # juillet 2012

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18 > ACTUALITÉS HOMMAGE Robert Prevost-Haberer Robert Prevost-Haberer s est éteint le 1 er mai dernier. Après avoir rejoint le groupe BNP Paribas en 1981 où il est en charge des financements immobiliers, il intègre, en 1991, la direction des partenariats de Cofica, spécialisée dans le financement Auto Moto Loisirs, puis le réseau commercial en qualité de directeur régional des ventes. En 1998, il participe activement à la création de la société Loisirs Finances dont il occupera le poste de président du directoire jusqu en Il décide alors de mettre son professionnalisme et ses talents relationnels au service du développement international du Groupe, dans le domaine des Partenariats qu il affectionne particulièrement. Les constructeurs de véhicules de loisirs qui l ont côtoyé, ont pu, lors de ces longues années de collaboration, apprécier son engagement, son dynamisme, sa bonne humeur communicative et sa remarquable capacité à s enrichir du contact des autres et des relations fortes qu il savait entretenir. STATIONNEMENT Initiative en centre-ville Certaines initiatives émanant de municipalités traduisent la parfaite prise de conscience des attentes des campingcaristes en matière d accueil. À Angers, vingtième ville de France, la municipalité offre la possibilité aux campingcaristes de stationner en plein centre-ville, à proximité immédiate des richesses patrimoniales d Angers et des commerces. Limité à 36 heures, ce stationnement sur parking propose une borne de services pour 7 par tranche de 10 heures et 4 par tranche de 4 heures. Le stationnement de jour est gratuit pour ceux qui possèdent le City Pass Angers Loire Valley donnant accès à une vingtaine de sites touristiques. SALON DES VÉHICULES DE LOISIRS 47 e Salon des VDL du 29 septembre au 7 octobre Le 47 e Salon des VDL ouvrira ses portes le 29 septembre jusqu au 7 octobre 2012 au Parc des expositions de Paris-Le Bourget. Près de 300 stands de camping-cars, résidences mobiles, caravanes, remorques, équipements et accessoires y sont installés, ainsi que les représentants de la presse spécialisée, les associations liées au secteur d'activité, les organismes de crédit et d'assurance. L entrée est de 10 (plein tarif) ou 5 (tarif réduit). N hésitez pas à acheter votre billet en ligne pour bénéficier de 50 % de réduction. SALON DES VÉHICULES DE LOISIRS Une journée dédiée aux élus le 3 octobre 2012 Dans une volonté d ouvrir pleinement le dialogue avec l ensemble des élus et des décideurs locaux, UNI VDL et le CLC mettent en place une journée d information sur l accueil et la réglementation du camping-car, mercredi 3 octobre 2012, qui se déroulera dans le cadre du prochain Salon des véhicules de loisirs. La matinée sera consacrée à la présentation de ce mode de loisirs et des retombées économiques qu il génère pour les territoires, à l exposé de la réglementation et à l examen des solutions selon les problématiques de chaque participant. Des témoignages de mise en place d accueil positif de collectivités locales seront également évoqués par leurs opérateurs. Un déjeuner informel suivra cette réunion qui sera suivie d une visite guidée du Salon pour ceux qui le souhaitent. ÉCONOMIE La société Notin rachetée par le groupe Trigano L entreprise Trigano entre à 70 % au capital de Notin, spécialisée dans la fabrication haut de gamme de camping-cars. Notin emploie aujourd hui 45 personnes et a réalisé un chiffre d affaires de 18,60 millions d euros au 31 juillet Cette opération permet à Trigano de compléter son offre de produits haut de gamme. 24 HEURES DU MANS 2012 Une Porsche aux couleurs d Adria et de Matmut Les 16 et 17 juin 2012, l équipe Rouennaise IMSA Performance a participé avec sa Porsche 997 RSR à la mythique course des 24 Heures du Mans et a terminé à la deuxième place du podium dans la catégorie amateur. Parmi l équipage, on note la présence derrière le volant du responsable d Adria France pour sa première participation. Cette Porsche 997 RSR participera également au championnat European Le Mans Series. Cinq épreuves à travers l Europe sont au programme. Plus d information sur et IMMATRICULATIONS Une saison très disputée Dans un contexte économique délicat, les immatriculations de camping-cars connaissent un léger repli de 4 % depuis le début de la saison (au 31 mai 2012). Ce sont les marques profitant d une forte image et d un réseau dense qui tirent leur épingle du jeu. Les six marques les plus importantes du secteur représentent près de 60 % du total des immatriculations. 18. MAGAZINE / n o 94 # juillet 2012

19 > REVUE DE PRESSE _Racines, avril 2012 VENT DE LIBERTÉ EN CAMPING-CAR! Partir quand on veut, c est l avantage du camping-car. (...) Tous les avertis vous le diront : louer avant d acheter! Vous saurez (...) quel modèle vous convient. (...) Acheter un camping-car est un investissement non négligeable (...). (...) «La nouvelle clientèle est (...) plus exigeante sur les équipements intérieurs (...), remarque François Feuillet, directeur du groupe Trigano et président d UNI VDL. Le conducteur veut aussi un camping-car plus petit (...) plus facile à garer!» (...). (...) «Il n y a jamais eu autant de ventes de camping-cars que ces dernières années, mais le marché du neuf et de l occasion se sont inversés», constate le PDG de Trigano. (...) _Le Télégramme, édition de Brest, avril 2012 CAMPING. LE MOBIL-HOME EN VEDETTE. En 2011, les Français ont continué d apprécier les joies du camping, un type de vacances accessible à tous les publics et les budgets. En Bretagne, comme en France, c est le premier mode d hébergement touristique. (...) L an dernier, le nombre de nuitées dans les campings en France a progressé de 2,7 % pour atteindre le chiffre de 107 millions (...). (...) Le secteur, qui a beaucoup évolué (...), récolte les fruits d une vaste politique de rénovation. Les établissements sont montés en gamme (...). Cela a permis d élargir la clientèle et d allonger la durée de la saison. (...) _Rustica, avril 2012 REMORQUE ET CODE Si en charge, le poids de la remorque est inférieur à 500 kg, son numéro d immatriculation sera celui du véhicule tracteur. (...) Au-delà de 500 kg, elle aura sa propre carte grise, son assurance et son numéro d immatriculation. (...) Votre remorque devra être équipée d un dispositif de freinage si (...) son poids total autorisé dépasse 750 kg ou s il est supérieur à la moitié du poids à vide du véhicule qui le tracte. (...) _Notre Temps, supplément, avril 2012 MOBIL-HOME : LES QUATRE CLÉS D UN ACHAT RÉUSSI (...) L emplacement : (...) sa seule destination (...) est un camping ou parc résidentiel de loisirs (...). (...) [Il] ne doit pas couvrir plus de 30 % de la superficie de l emplacement (...). Certains propriétaires (...) n autorisent (...) que certains [modèles]. Pour en profiter hors-saison, optez pour un camping ouvert à l année (...). Le prix : le loyer (...) varie (...) entre et par an (...). Vous signerez un contrat qui prévoit vos obligations et celles du camping (...). (...) À chaque renouvellement, le camping est libre de revoir (...) le loyer et [les] règles du jeu. Le contrat peut (...) être résilié avec (...) un préavis (...). Le neuf : a des avantages. Vous êtes libre de choisir [les équipements] (...). Comptez entre et pour un modèle neuf de six places (...). En principe, ce prix inclut les frais de transports, de mise en place, le calage, le raccordement électrique. (...) Même bien entretenu, un mobil-home (...) perd environ 30 % de sa valeur initiale la première année (...). L occasion : (...) [le mobil-home] est plus abordable. Attention aux modèles trop anciens car les campings [les] refusent (...). Les autres frais : un droit d entrée peut être exigé par le propriétaire du camping (...). Pensez à l électricité (...), à l assurance (...), à l entretien de la parcelle... Évaluer (...) l intérêt de cet investissement : compte tenu des frais fixes, ce n est souvent rentable que si vous y séjournez longtemps (...). _Auto-infos, mai 2012 CAMPING-CAR : CONSEILS PRATIQUES (...) Un camping-car est suivant la terminologie française, une autocaravane. (...) C est à la base un véhicule utilitaire (voir industriel pour les plus de 3,5 t de PTAC) aménagé avec des éléments de confort permettant une autonomie plus ou moins grande. Les titulaires de permis de conduire obtenus avant le 20 janvier 1975 ne sont pas limités par le permis B et sa limite de 3,5 t. (...) Même si le conducteur bénéficie du régime dérogatoire, en aucun cas on ne peut dépasser le PTAC maxi déclaré par le constructeur. Pour tous les permis obtenus après cette date, c est le régime général qui s applique : permis B jusqu à 3,5 t et permis C pour les plus de 3,5 t. (...). _L automobile, juin 2012 PERMIS CARAVANE : PLUS FACILE ET MOINS CHER Aujourd hui, pour tracter une caravane, le simple permis B suffit si la somme du PTAC de votre voiture et de sa remorque ne dépasse pas kg. Au-delà, le permis E/B (à partir de 700 ) est obligatoire. (...) L an prochain, harmonisation européenne oblige, (...) trois catégories de permis seront concernées. Entre les deux existants (B et E/B) apparaîtra un permis E/B «light» (...) pour un PTAC de kg jusqu à kg : une bonne nouvelle pour les automobilistes de cette catégorie (...) qui comprend beaucoup de véhicules lourds, mais aussi des modèles plus compacts tractant de grosses caravanes..19

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