PLAN PREVISIONNEL D INVESTISSEMENT A LONG TERME SUR LE RESEAU DE TRANSPORT

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1 PLAN PREVISIONNEL D INVESTISSEMENT A LONG TERME SUR LE RESEAU DE TRANSPORT Préambule Le présent document propose une vision synthétique des perspectives d investissement et de développement des services de transport offerts par TIGF. A compter de l année 2008, TIGF publiera une brochure présentant sa vision de l évolution des besoins de transport, ainsi que son plan prévisionnel d investissement à 10 ans. 1. Les développements de capacités de transport sur le réseau principal Depuis l ouverture du marché du gaz à la concurrence, les besoins de services de transport adressés à TIGF ont significativement augmenté, donnant lieu à d importants projets de développement des infrastructures actuellement en cours de réalisation Les développements de capacités en cours En France, le renforcement de l artère de Guyenne représente environ 250 millions d euros d investissements sur la période Il sera mis en service au dernier trimestre 2008 et permettra : o o o d augmenter de 90 GWh/j la capacité d entrée en zone TIGF depuis le réseau de GRT gaz en période estivale durant laquelle des congestions sont observées, d augmenter de 70 GWh/j environ la capacité de sortie depuis la zone TIGF vers la zone GRTgaz Sud, de mettre à disposition de GRTgaz par TIGF une capacité de transport de 150 GWh/j de Cruzy à Castillon afin de développer la capacité d accueil de la zone GRTgaz Sud pour permettre le raccordement du terminal de regazéification de Fos Cavaou. Par ailleurs les travaux menés conjointement avec ENAGAS depuis 2005 ont permis d identifier les étapes permettant d accroître les capacités des interconnexions entre le réseau espagnol et celui de TIGF. Un plan de développement a ainsi été publié le 6 février 2007 dans le cadre de l initiative régionale sud de l ERGEG. Les projets de renforcement des réseaux déjà décidés, couplés à un investissement marginal sur le réseau de TIGF («réversibilité Lacal»), permettront pour la première fois de mettre à disposition du marché une capacité ferme d entrée en France au point d interconnexion franco-espagnol. Cette capacité sera de 50 GWh/j en 2009 et, à partir de 2010, la capacité de l interconnexion sera portée à 100 GWh/j dans les deux sens.

2 Les capacités d entrée en zone TIGF La capacité d entrée en zone TIGF en été (période la plus critique) sera augmentée de 70 % par rapport à la situation actuelle, elle se présente comme suit (en GWh/j fermes). depuis la France depuis l Espagne Total entrées Capacités d entrée en GWh/j fermes Biriatou 2007 : : 3 Hérault/Dordogne 2007 : : : : 100 Compte tenu de ces évolutions, l approvisionnement du marché dans la zone de TIGF sera grandement facilité puisque la capacité d entrée dans cette zone représentera 260 % du besoin moyen et 184% du besoin de pointe. Ces calculs sont détaillés dans le tableau ciaprès. Conditions Moyennes (en GWh/j) Consommation moyenne de la zone 105 Transit 75 Total besoins 180 Capacités d Entrée 468 Total ressources 468 GWh (260% des besoins) 2

3 Conditions de pointe (en GWh/j) Consommation de pointe 360 Transit 80 Total besoins 440 Capacité de soutirage (à 45%) 340 Capacités d Entrée 468 Total ressources 808 GWh/j (184% des besoins) Les capacités en sortie de la zone TIGF Les investissements déjà décidés permettront de mettre à disposition du marché des capacités additionnelles en sortie du réseau de TIGF. Vers GRTgaz, des capacités additionnelles de 70 GWh/j seront mise à disposition des expéditeurs. Vers l Espagne (cf. rapport ERGEG du 6 février 2007), 20 GWh/j supplémentaires sont programmés vers ENAGAS (augmentation de 80 à 100 GWh/j) et 10 GWh/j de plus devraient être proposés en été vers Naturgas Energia. Ces développements permettront de nouvelles exportations vers l Espagne et/ou la France et un recours accru à l utilisation des stockages du Sud-ouest depuis l Espagne et/ou la France. Les capacités en sortie du réseau de TIGF prévues à ce jour sont indiquées ciaprès. Capacités de sortie en GWh/j fermes Biriatou 2007 : : 10 Hérault/Dordogne 2007 : /10 : : : 100 Ainsi, qu il s agisse de l approvisionnement de sa zone de desserte depuis la France et l Espagne ou d options de transit ou d accès aux capacités de stockage du Sud-ouest, TIGF contribue très significativement au développement de la fluidité sur son réseau, au sud de la France et entre la France et l Espagne. 3

4 1.2. Les développements de capacité additionnels envisagés par TIGF Afin d augmenter davantage la fluidité du marché et permettre à un plus grand nombre d acteurs d avoir accès à la zone TIGF, TIGF analyse la possibilité de renforcer l axe Lacal- Guyenne jusqu à atteindre son potentiel ultime. Ces capacités pourraient être utilisées pour réaliser des transits internationaux sud nord et nord sud ainsi que pour accroître l accès aux capacités de stockage excédentaires de la zone TIGF. En cas de réalisation de ces projets, le développement de la concurrence entre fournisseurs au sud de la France et en Espagne se trouverait notablement renforcé. L essentiel des projets d investissement correspondant à un tel renforcement ont été présentés dans le rapport ERGEG du 6 février 2007, ils se fondent sur une vision coordonnée du développement des réseaux de GRTgaz, ENAGAS et TIGF. Ces projets sont présentés ci-après. Les phases 2 et 3 du renforcement de l artère de Guyenne Elles permettraient de porter à 265 GWh/j la capacité commercialisée de TIGF vers GRTgaz (en été), elle prévoient : une canalisation de 60 km reliant Captieux à Lussagnet, en 800 millimètres de diamètre nominal et avec une pression absolue maximale de service de 86 bar, une puissance de compression supplémentaire sur les sites de Lussagnet et de Sauveterre de Guyenne. Ces étapes de développement de la capacité de transport ont été étudiées en coordination avec GRTgaz, elles pourraient être réalisées d ici à Les investissements de renforcement du cœur de réseau de TIGF Pour amener à son maximum la capacité de l interconnexion franco-espagnole, soit 165 GWh/j, il est nécessaire d installer une puissance de compression additionnelle sur la station de Mont et de renforcer le gazoduc Lussagnet-Lacq. Ces investissements sont étudiés par TIGF en coordination avec ENAGAS et pourraient être mis en service en La carte ci-après présente les capacités aux interconnexions avant et après réalisation de ces investissements. Capacités en GWh/j fermes Hérault/Dordogne (été) sud-nord nord-sud avant : après : sud-nord nord-sud avant : après :

5 2. Les investissements sur le réseau de transport Sur la période du plan, les investissements identifiés par TIGF sur son réseau de transport pourraient approcher 1 milliard d euros. Ces investissements ont trois finalités principales : 1) la sécurité et la protection de l environnement, 2) l obligation de service public d acheminement auprès des consommateurs localisés dans la zone de desserte et, 3) la fluidité. Les deux premières finalités correspondent aux obligations de TIGF. La troisième finalité relève du degré de contribution de TIGF à la construction d un marché européen plus ouvert et plus concurrentiel. Bien que l engagement de TIGF en ce domaine soit total, la recherche d un niveau élevé de fluidité doit être incitée par un cadre de régulation adapté. Outre les investissements généraux (environ 40 millions d euros), les investissements prévus sur la durée du plan se décomposent comme suit. Les investissements de sécurité et de protection de l environnement représentent 210 millions d euros, en forte hausse par rapport au plan TIGF anticipe une poursuite de la hausse de ces investissements, en particulier du fait des conséquences de l arrêté multifluides du 4 août 2006 en termes de mises en conformité. Ces investissements concernent notamment la modernisation du réseau et des postes de livraison ainsi que le retrait des zones urbaines. L obligation de service public d acheminement auprès des consommateurs de la zone de desserte représente 230 millions d euros d investissements. Ils correspondent pour l essentiel à une quinzaine de projets de renforcement du réseau régional totalisant 250 km de tuyaux de diamètres variant entre 150 mm et 500 mm. Les investissements de fluidité doivent être considérés en deux sous-catégories. D une part ceux, déjà décidés ou dont la réalisation est très probable, qui sont évoqués au paragraphe 1.1 ci-avant. Il s agit des projets artère de Guyenne phase 1 et réversibilité Lacal qui représentent environ 230 millions d euros sur la période du plan. Les principales caractéristiques de ces investissements sont indiquées sur la carte du réseau ci-après. 5

6 Compression Sauveterre de Guyenne Phase 1 : 2008 compression 16 MW Castillon Canalisation 2008 Captieux / Mouliets DN 900, 70 km Bordeaux Compression Lussagnet Phase compression 24 MW Lac Lussagnet Toulouse Cruzy Biriatou Pa Lacal 2009 Réversibilité D autre part, les investissements évoqués au paragraphe 1.2, qui sont susceptibles d apporter une fluidité accrue, et qui sont à l étude en coordination avec GRTgaz et ENAGAS. Enfin, la réalisation du projet Midcat (Midi-Catalogne, cf. rapport ERGEG du 16 mai 2007) ou la création d un nouveau point d entrée GNL seraient susceptibles d entraîner de nouveaux investissements sur le réseau de grand transport de TIGF. 6