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1 Memento PureTech

2 GLOSSAIRE EB Nom générique définissant la nouvelle famille de moteurs Essence 3 cylindres. EB2 TURBO Moteur 3 cylindres de le famille EB, de cm 3 de cylindrée, utilisant la technologie de suralimentation «Turbo - Compresseur». EURO 6 Les normes européennes d'émissions, dites normes Euro, sont des règlements de l Union Européenne qui fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules roulants. Il s'agit d'un ensemble de normes de plus en plus strictes, s'appliquant aux véhicules neufs. Leur objectif est de réduire la pollution atmosphérique due au transport routier. La norme Euro 6 entrera en vigueur en Septembre 2015 pour tous les véhicules particuliers. Elle fixe notamment des objectifs plus sévères en matière d émissions d'oxydes d'azote, qui ne devront pas excéder 80 mg/km. DLC (Diamond Like Carbon) Revêtement utilisé sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs pour limiter les frottements. CALAGE VARIABLE Angle d ouverture et de fermeture des soupapes variable suivant le régime moteur, permettant une meilleur combustion et une optimisation des performances du moteur en Puissance et Couple. PureTech Nom commercial de la famille des moteurs EB, désignant à la fois les versions atmosphériques et turbo-compressées. POMPE À HUILE PILOTÉE Débit d huile ajusté au juste nécessaire du besoin de lubrification.

3 MOTEURS PureTech : PRÉSENTATION La famille des moteurs trois cylindres «PureTech» s enrichit avec l arrivée de versions turbo-compressées PureTech 110 S&S et PureTech 130 S&S, qui viennent s ajouter aux PureTech 82 et PureTech 82 S&S. Cette diversité d offre est obtenue grâce à la prise en compte de la modularité dans la conception des moteurs. Ainsi, 40% des pièces des moteurs Turbo sont communes avec les moteurs atmosphériques. La définition organique des variantes PureTech 110 S&S et PureTech 130 S&S est identique, ces derniers se différencient uniquement par leurs réglages et leurs boîtes de vitesses. Respectueux de l environnement, l ensemble des moteurs PureTech (sauf DS 3 Cabrio PureTech 82) répondent dès à présent à la nouvelle norme de dépollution Euro 6. L ensemble de la famille PureTech bénéficie de choix d'architecture et de technologies guidés par la volonté de limiter la consommation de carburant et les émissions de polluants issues de la combustion. Les principales solutions qui contribuent à cette optimisation sont les suivantes : > Architecture 3 cylindres permettant des dimensions compactes et un poids réduit > Diminution des pertes mécaniques par frottement : - Utilisation de matériaux basse friction sur les pistons (DLC) - Emploi de technologies adaptées comme la pompe à huile pilotée ou la courroie de distribution humide dans l huile, - Dimensionnement de chaque pièce optimisé. > Système d injection d essence haute pression à 200 bars > Technologie de combustion adaptée (optimisation de l aérodynamique de la chambre, calage variable admission et échappement, culasse 4 soupapes par cylindre) Avec un haut degré de technicité, la famille PureTech représente 121 brevets déposés par le Groupe PSA.

4 MOTEURS PureTech : LA TECHNOLOGIE DES MOTEURS OPTIMISÉS Pour répondre aux exigences de réduction des émissions polluantes Euro 6 et réduire la consommation, DS s'est doté d'une nouvelle famille de moteurs 3 cylindres atmosphériques et turbo-compressés. LE MOTEUR ATMOSPHÉRIQUE Cette nouvelle gamme de moteurs Essence, produite à 100% en France sur le site de Trémery (Moselle), a été lancée en 2012 sur DS 3. Plus compact, le nouveau moteur 3 cylindres atmosphérique PureTech permet de réduire la consommation et les émissions de CO 2 jusqu à 25% par rapport aux moteurs 4 cylindres de même puissance. Le conducteur bénéficie ainsi d'un gain de consommation de carburant d'environ 1,5 l aux 100 km tout en conservant un agrément de conduite optimal. LE MOTEUR TURBO-COMPRESSÉ Anticipant la norme Euro 6, ce moteur produit en France à Douvrin (Pas-de-Calais), a été lancé en version PureTech 110 S&S sur DS 3 puis en version PureTech 130 S&S sur DS 4. Ce nouveau moteur essence 3 cylindres turbo-compressé, est issu de la version atmosphérique. Il est pourvu d un Turbo nouvelle génération à haut rendement ( tr/min) et offre le meilleur compromis entre couple à bas régime et puissance, avec 95% du couple disponible à partir de tr/min et jusqu à tr/min. Les versions turbo-compressées de la famille PureTech permettent de réduire la consommation et les émissions de CO 2 jusqu'à 21% par rapport aux moteurs 4 cylindres de même puissance.

5 MOTEURS PureTech : LA TECHNOLOGIE COMBUSTION OPTIMISÉE > Injection directe 200 bars - chambre de combustion conçue pour un fonctionnement avec de forts taux de gaz résiduels. > Système de calage variable des deux arbres à cames pour assurer un rendement optimal sur tous les points de fonctionnement moteur. RÉDUCTION DES FROTTEMENTS > Dimensionnement optimisé, désaxage des fûts, entraînement de la distribution par courroie dans l huile. > Revêtement innovant basse friction. > Pompe à huile pilotée. DOWNSIZING > Niveau de performance spécifique élevé : 80 kw/l et 190 Nm/l grâce à un Turbo de nouvelle génération à haut rendement, offrant un couple maximum sur une large plage de tr/min à tr/min. STOP & START OPTIMISÉ > Réduction de l énergie nécessaire au redémarrage. > Disponibilité accrue du système, optimisation de la gestion de l énergie électrique

6 LES MODÈLES DS ÉQUIPÉS DE MOTEURS PureTech MOTEURS PureTech CONSOMMATION l/100km REJETS CO 2 g/km GAINS Versus Moteur 5 PureTech 82 BVM 4, PureTech 82 S&S ETG 4, DS 3 DS 3 Cabrio PureTech 110 S&S BVM 4,5 104 PureTech 110 S&S EAT6 4,7 108 PureTech 110 S&S BVM 4,5 104 PureTech 110 S&S EAT6 4, Stop & Start -25 g/km de CO 2 versus VTi 120 BVM +Stop & Start -42 g/km de CO 2 Pas de malus (bénéfice client 900 ) versus VTi 120 BVA +Stop & Start -25 g/km de CO 2 versus VTi 120 BVM +Stop & Start -42 g/km de CO 2 Pas de malus (bénéfice client 1600 ) versus VTi 120 BVA DS 4 PureTech 130 S&S BVM6 5, chevaux -28 g/km de CO 2 Pas de malus (bénéfice client 500 ) versus VTi 120 BVM

7 MOTEURS PureTech : LES POINTS FORTS UNE RÉDUCTION DE LA CONSOMMATION ET DES ÉMISSIONS DE CO 2 > Les nouveaux moteurs PureTech représentent une véritable rupture technologique. Leurs dimensions compactes, leur poids réduit, leurs matériaux basse friction innovants sont déterminants dans la recherche vertueuse de performances et d économie. Défini avec un niveau de puissance spécifique important de 80 kw/l et 190 Nm/l, le moteur PureTech 130 S&S représente un gain en rendement moteur tout en diminuant la cylindrée. > A puissance et agrément équivalents, ces nouveaux moteurs permettent ainsi de réduire jusqu à 21% les consommations et les émissions de CO 2 par rapport aux moteurs 4 cylindres remplacés.

8 MOTEURS PureTech : LES POINTS FORTS UN AGRÉMENT DE CONDUITE D EXCEPTION > Le nouveau moteur 3 cylindres turbo-compressé PureTech 130 S&S apporte la preuve que le downsizing peut être au service de la performance et des sensations de conduite. > Doté de l injection directe haute pression et d un Turbo de nouvelle génération à haut rendement (tournant à tr/min), il offre un remarquable agrément de conduite, et ce, dès les plus bas régimes. Ainsi, avec un couple maxi de 230 Nm obtenu dès 1750 tr/mn, il affiche le meilleur compromis couple bas régime / puissance du marché. De plus, 95% du couple demeure disponible entre et tr/min, rendant son utilisation optimale en toutes circonstances. UNE CONCEPTION POUR UNE FIABILITÉ SANS COMPROMIS Avant leur lancement, les motorisations PureTech ont subi des tests très sévères, avec plus de heures d essais réalisés sur banc moteur et plus de 1,6 million de kilomètres parcourus Memento Puretech DS v2.indd 8 10/04/ :17

9 LA CONCURRENCE Une grande majorité des constructeurs ont développé ou développeront des moteurs de faibles cylindrées, souvent suralimentés. Les principaux moteurs connus à ce jour sont : > VAG TSI : 1,0 TSI 90 ch sur A1 (mi-2015), 1,0 TSI 110 ch sur A3 (mi-2016) > BMW/Mini : moteurs 1,2 l (102 ch sur Mini) et 1,5 l (136 ch sur BMW Série 1 et Mini Hatch) 3 cylindres turbocompressés, Injection directe Les appellations commerciales > VAG : TSI > BMW / Mini : Valvetronic

10 QUESTIONS COURANTES Pourquoi avoir conçu un moteur 3 cylindres? Le choix de développer des moteurs 3 cylindres, plus légers, a été dicté par la volonté d optimiser la consommation. Un moteur 3 cylindres de 1,2 l ne risque-t-il pas d être moins fiable qu un moteur 4 cylindres de cylindrée supérieure? Avant son lancement, le nouveau moteur 3 cylindres a subi des test très sévères avec plus de heures d essais réalisés sur banc moteur et plus de 1,6 million de km parcourus. Il bénéficie d une construction soignée et au meilleur état de l art. Un moteur de cylindrée 1,2 l permet-il d avoir de bonnes accélérations sur une DS 4? Grâce au Turbo, le couple maxi de 230 Nm du moteur PureTech 130 S&S est nettement supérieur au couple maxi de 160 Nm du moteur atmosphérique 1,6 l remplacé. De plus, 95 % du couple est disponible entre et tr/min, plage qui correspond à la zone d utilisation habituelle. Un moteur 3 cylindres n est il pas plus bruyant qu un moteur 4 cylindres? Non : les choix technologiques ont permis de dispenser un niveau de bruit équivalent aux moteurs 4 cylindres. Avec une sonorité différente de celle d un 4 cylindres. Ce moteur 3 cylindres nécessite-t-il un entretien spécifique? Aucune spécificité d entretien pour ce type de motorisation.

11 NOTES

12 DIRECTION SALES & MARKETING DS / SAM AVRIL 2015 I Vent Portant COPYRIGHT PHOTOS : DS Document confidentiel réservé à la force de vente