Véhicules particuliers

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1 ÉDITION 2011 Véhicules particuliers vendus en France Consommations conventionnelles de carburants et émissions de CO 2 GUIDE PRATIQUE

2 Table des matières Pourquoi ce guide? Les mesures visant la réduction des émissions de gaz carbonique CO L étiquetage énergie/co 2 des véhicules particuliers neufs 2.2 Le bonus-malus Mesures complémentaires relatives au Bonus/Malus 2.3 Les taxations relatives aux émissions de CO La taxe annuelle sur les véhicules de société (TVS) La taxe additionnelle sur la carte grise pour les véhicules d occasion mis en circulation après le 1er juin 2004 Comment réduire les émissions de CO 2 de son véhicule? 3.1 Bien choisir son véhicule à l achat La performance énergétique La mesure des émissions de CO Écart entre consommations réelles et consommations conventionnelles 3.2 Bien utiliser et entretenir son véhicule Le départ à froid La conduite souple La conduite mal adaptée La climatisation 3.2. Les pneus Les charges inutiles Les embouteillages De +

3 4 6 7 Comment réduire les emissions de polluants de son vehicule? 4.1 La pollution automobile 4.2 Normes européennes d émissions des voitures particulières Coûts moyens des véhicules pour 1000 km par an Palmarès 6.1 Liste des véhicules essence pour les 10 premières valeurs d émission CO Liste des véhicules Diesel pour les 10 premières valeurs d émission CO 2 Comment lire les tableaux? CNIT 7.3 Puissance administrative 7.4 Puissance réelle 7. Transmission 7.6 Consommations - Cycles 7.7 CO Type de carburant 7.9 Classe CO Bonus écologique Véhicules essence et Diesel 43 Véhicules à carburant modulable (VCM) 161 Véhicules au gaz naturel (GNV) Véhicules Electriques 167

4 1 Pourquoi ce guide? La combustion des carburants produit des gaz, en particulier du gaz carbonique (CO 2 ). Ce gaz contribue, avec d autres gaz, au phénomène de l effet de serre, c est-à-dire au réchauffement de la surface de la terre et de l atmosphère. En 2007, en France, le Grenelle de secteur des transports. Globalement, il s agit de réduire les émissions de CO 2 de 20 % d ici à 2020 pour les ramener au niveau qu elles avaient en 1990 c est - à - dire à un niveau de 130 g de CO 2 / km. Il convient également de diminuer la dépendance de ce secteur aux produits pétroliers. garantie que les informations relatives à la consommation de carburants et aux émissions de CO 2 des voitures particulières neuves soient mises à la disposition des un choix éclairé. Ainsi, dans chaque point de vente ou de crédit - bail de véhicules particuliers neufs, il est rendu obligatoire 2 qui informe de la consommation de carburant et des émissions de dioxyde de carbone de chaque véhicule. De même, la Directive impose qu une liste comparative présentant les données des consommations de carburant et d émissions de dioxyde de carbone soit dressée par marques, types de carburant et émissions de CO 2 croissantes. Cette liste doit être proposée de manière visible à tout acheteur de véhicules particuliers neufs, dans tous les lieux de vente du territoire national. Pour ce faire, l ADEME édite chaque année le présent guide : «Consommations de carburant et émissions de CO 2 des véhicules particuliers». Il doit être tenu à la disposition de tout consommateur qui demande à le consulter, dans chaque point de vente. 1 Par la directive n 1999/94/CE du 13 décembre 1999, transposée en droit français par le décret n du 23 décembre 2002

5 2 Les mesures visant la réduction des émissions de gaz carbonique CO 2 Des mesures phares de réduction des émissions ont été mises en place, au niveau national, comme le dispositif du bonus / malus et les taxes sur les véhicules d occasion et de société et au niveau européen, comme l étiquetage Energie / CO 2. Le gouvernement français a lancé en complément du dispositif du bonus / malus, un programme de véhicules décarbonés. Celui-ci soutient la recherche et le développement de véhicules hybrides et électriques. Au niveau communautaire, le Parlement européen a adopté, le 17 décembre 2008, le compromis sur le projet de loi visant à réduire les émissions de CO 2 des voitures neuves à partir de Ce compromis prévoit d étaler, sur la période , l effort demandé aux constructeurs pour ramener la moyenne des émissions de CO 2 des voitures neuves à 130 grammes par km (120 g/km en comptant la contribution des équipements et des pneumatiques). Le compromis introduit un second objectif de 9 grammes de CO2/km d ici à Évolution du taux moyen d émissions de CO2 en Europe depuis 199 (en g de CO2/km) 7

6 Les mesures visant la réduction des émissions de gaz carbonique CO L étiquetage Energie / CO 2 des véhicules particuliers neufs L étiquette Energie / CO 2 est apposée depuis mai 2006 sur tout véhicule particulier neuf exposé dans les lieux de vente en France. L objectif de cette mesure était de proposer des améliorations à la Directive européenne 1999/94 relative à l information sur la consommation de carburant et les émissions de CO 2 des voitures particulières neuves. Comportant sept classes de couleurs différentes, l étiquette Energie / CO 2 permet à tout acheteur potentiel d une automobile d être renseigné de manière lisible et comparative sur ses émissions de dioxyde de carbone (CO 2 ). Figurent également sur l étiquette les consommations de carburant. Rappelons que moins on consomme de carburant, moins on émet de CO 2 et moins on contribue au changement climatique! 2 En application de l arrêté du 10 novembre 200

7 Les mesures visant la réduction des émissions de gaz carbonique CO Le dispositif du bonus / malus Première mesure découlant du Grenelle de l Environnement, ce dispositif du bonus écologique, de véhicules neufs à privilégier les voitures les moins émettrices de CO 2. Il est fondé sur un barème, fonction du nombre de grammes de CO 2 émis par kilomètre pour les voitures neuves et est composé de : Un bonus pour les véhicules émettant, au plus, 110 g de CO 2 /km. Plus les émissions de CO 2 sont faibles, plus le bonus est élevé! Un malus pour les véhicules émettant plus de 149 g de CO 2 /km. Plus les émissions de CO 2 sont fortes plus le malus est élevé! Le bonus 2011 : Taux d émission en g de CO 2 /km Montant de l aide moins de * entre 61 et entre 91 et entre 111 et 1 0 * l aide accordée ne peut pas excéder 20% du coût d acquisition toute taxe comprise du véhicule augmenté, s il y a lieu, du coût de la batterie si celle-ci est prise en location. Le malus 2011 : Taux d émission en g de CO 2 /km Montant du malus Inférieur ou égal à 10 0 Entre 11 et Entre 16 et Entre 191 et Supérieur à objet des décrets n du 2 décembre 2007, n du 26 décembre 2007, n du 19 janvier 2009,du décret n du 19 décembre 2009 et du décret du 23 décembre

8 Les mesures visant la réduction des émissions de gaz carbonique CO 2 Généralement, c est le concessionnaire qui procède à l immatriculation du véhicule en préfecture. C est donc lui qui facture le malus en l incluant dans la facture sur le poste des «frais d immatriculation». Si un particulier procède lui-même à l immatriculation de son véhicule en préfecture, il paie le malus en même temps que sa carte grise. Et aussi : Un malus annuel est dû par les propriétaires et les locataires des véhicules. Il est de 160 euros par an pour les véhicules particuliers achetés en 2011 et émettant plus de 24 g/km de CO 2. Les sociétés soumises à la taxe sur les véhicules de société sont exonérées de ce malus annuel. Les redevables seront informés du malus à payer par l administration qui leur adressera un titre de perception. Pour les véhicules ayant fait l objet d une réception communautaire et immatriculés pour la première fois en France à compter du 1er janvier 2011, le malus annuel sera à régler à compter de Article du code général des impôts 6 Article 1011bis du code général des impôts

9 Les mesures visant la réduction des émissions de gaz carbonique CO Mesures complémentaires relatives au bonus / malus 20 grammes de CO 2 par enfant à charge, à compter du troisième enfant, s applique sur les niveaux d émissions soumis au malus. Cette réduction est limitée à un seul véhicule de cinq places et plus par foyer de trois enfants et plus. niveaux d émissions de dioxyde de carbone mesurés lors de leur homologation. Cet abattement ne permet pas d obtenir un bonus. Toutefois, cet abattement ne s applique pas aux véhicules dont les émissions de CO 2 sont supérieures à 20 g/km et ne permet pas d obtenir un bonus. Le malus ne s applique pas aux véhicules dont la carte grise porte la mention «handicap», ou ceux acquis par un titulaire d une carte d invalidité ou par une personne en charge d un titulaire de cette carte. véhicules de société. Ce malus est payé au moment de la première immatriculation, alors que la taxe sur les véhicules de société doit être versée tous les ans. pays de la communauté européenne n ayant pas fait l objet précédemment d une première immatriculation paiera le malus en Préfecture, au moment de la demande bonus, il devra faire la demande dans les trois mois suivant l acquisition, auprès de l Agence des Services et des Paiements (ASP : Pour les véhicules introduits en France après avoir été immatriculés dans un autre pays, aucun bonus ne pourra être obtenu et le malus éventuel sera réduit d un dixième par année écoulée depuis cette première immatriculation. réception communautaire, un bonus de 200 euros 11

10 Les mesures visant la réduction des émissions de gaz carbonique CO 2 sera accordé si la puissance administrative de celui-ci n excède pas quatre chevaux-vapeur. Un malus sera appliqué en fonction de la puissance administrative du véhicule selon le barème suivant (en chevaux-vapeur) Montant de la taxe inférieure ou égale à 7 0 entre 8 et entre 12 et supérieure à Pour les particuliers achetant des véhicules hybrides qui n émettent pas plus de 110 g de CO 2 /km le bonus sera de Pour d autres types d acheteurs, c est le barème général du bonus qui s applique. (CF PAGE XX) 3.3. Les taxations relatives aux émissions de CO 2 Deux taxes sont apparues en 2006 : la taxe additionnelle sur les cartes grises et la taxe annuelle sur les véhicules de société La taxe annuelle sur les véhicules de société (TVS) Les sociétés sont soumises à une taxe annuelle sur leurs véhicules particuliers utilisés en France. Sont considérés comme des véhicules utilisés par les sociétés ceux possédés ou loués par les salariés ou par les dirigeants, et pour lesquels la société procède au remboursement des frais kilométriques. 1 Par la directive n 1999/94/CE du 13 décembre 1999, transposée en droit français par le décret n du 23 décembre 2002

11 Les mesures visant la réduction des émissions de gaz carbonique CO 2 Les véhicules fonctionnant exclusivement ou non au superéthanol E8 ou à l électricité sont exonérés de cette taxe. Les véhicules fonctionnant alternativement exonérés de la moitié de la taxe. Ces exonérations s appliquent pendant une période de huit trimestres, décomptée à partir du premier jour du trimestre en cours à la date de première mise en circulation du véhicule. Pour les véhicules ayant fait l objet d une réception, le montant de cette taxe dépend du niveau de leurs émissions de CO2. Le tarif applicable aux véhicules mis en circulation à compter du 1er juin 2004, et qui n étaient pas possédés ou utilisés avant le 1er janvier 2006, est le suivant : Taux d émission en g de CO2/km Montant applicable par g de CO2 inférieur ou égal à supérieur à 100 et inf. ou égal à 120 supérieur à 120 et inf. ou égal à 140 supérieur à 140 et inf. ou égal à 160 supérieur à 160 et inf. ou égal à 200 supérieur à 200 et inf. ou égal à supérieur à Exemple 1 : pour un véhicule émettant 128 g par km, la TVS est de 640 (128 x euros). Exemple 2 : pour un véhicule émettant 180 g par km, la TVS est de 180 x 1 euros =

12 Les mesures visant la réduction des émissions de gaz carbonique CO 2 Pour les autres véhicules, le tarif dépend de la puissance Puissance Fiscale (en chevaux-vapeurs) Montant de la taxe inférieure ou égale à 4 70 entre et entre 8 et entre 12 et supérieure à Exemple : pour un véhicule de 7 CV, la TVS est de Depuis le 1er janvier 2006, les véhicules, possédés ou pris en location par les salariés contre remboursement d une indemnité kilométrique, sont imposés à la TVS au nom de la société. Le montant de la taxe sur les dépendant du nombre de kilomètres pris en compte pour le remboursement au propriétaire ou à l utilisateur des frais kilométriques desdits véhicules, durant la période d imposition. Taux d assujettissement à la TVS Barème en km 0 % 0 à % à % à % à % Supérieur à Article 1010 du code général des impôts 8 Au sens de la directive 70/16/CEE du Conseil, du 6 février Article A du Code général des impôts

13 Les mesures visant la réduction des émissions de gaz carbonique CO 2 abattement de est appliqué sur le montant total de la TVS due par la société pour l ensemble des véhicules possédés ou loués par les salariés ou les dirigeants. Par ailleurs, le malus se cumule avec la taxe sur les véhicules de société. Il est payé au moment de la première immatriculation, tandis que la taxe sur les véhicules de société doit être versée tous les ans La taxe additionnelle sur la carte grise pour les véhicules d occasion mis en circulation après le 1 er juin 2004 Le barème de la taxe additionnelle sur la carte grise est fonction du niveau d émission de dioxyde de carbone (CO 2 ) du véhicule. Le montant de celle-ci s ajoute au prix de base de la carte grise. Elle s applique lors de toutes les immatriculations ou transactions portant sur les véhicules d occasion dont la première mise en circulation est postérieure au 1er juin 2004 (les émissions de CO2 sont mentionnées sur la carte grise depuis cette date). Pour les véhicules ayant fait l objet d une réception communautaire, le calcul de la taxe s effectue selon les modalités suivantes : Taux d émission en g de CO2/km Montant de la taxe inférieur ou égal à entre 201 et 20 2 supérieur à Article A du Code général des impôts 11 Article 1010bis du code général des impôts 1

14 Les mesures visant la réduction des émissions de gaz carbonique CO 2 Exemples : pour un véhicule dont l émission est de 230 g de CO 2 / km, soit 30 g de CO 2 émis en plus des 200 g non surtaxés, la taxe additionnelle est de 2 x 30 = 60. Avec un véhicule dont l émission est de 320, on calcule donc 2 /g de 201 à 20 g de CO 2 /km, soit 2 x 0 = 100 puis 4 /g de 21 à 320 g de CO2/km, soit 4 x 70 = 280, la taxe additionnelle est donc de = 380. Les véhicules fonctionnant au superéthanol E8 taxe. Pour les autres véhicules, le calcul de la taxe additionnelle (en chevaux-vapeurs) Montant de la taxe inférieure à 10 0 entre 10 et 1 (ou égale à 10) 100 supérieure ou égale à NB : certains Conseils régionaux peuvent exonérer partiellement ou totalement du coût de la carte grise les propriétaires de véhicules électriques, hybrides ou fonctionnant au gaz (gaz naturel véhicules ou gaz de 1 Par la directive n 1999/94/CE du 13 décembre 1999, transposée en droit français par le décret n du 23 décembre 2002

15 3 Comment réduire les émissions de CO 2 de son véhicule? De toute évidence le véhicule le moins polluant est celui que l on n achète pas. Ainsi, se déplacer de manière responsable, c est avant tout moins utiliser son véhicule sur des trajets courts et favoriser d autres types de transports Bien choisir son véhicule à l achat Puisque les véhicules émettent du gaz carbonique proportionnellement à leur consommation, il faut tenir compte, lors de l acquisition d un véhicule, de sa de gaz carbonique. Plus un véhicule consomme de carburant plus il émet de dioxyde carbone CO 2, donc tous ce joue lors du choix du véhicules La performance énergétique La consommation conventionnelle est une valeur théorique a priori plus faible que la consommation réelle établie en fonction d une procédure de mesures normalisée à l échelon européen, commune à l ensemble des modèles présentés dans nos tableaux. Elle permet de comparer les véhicules, les uns par rapport aux autres, en fonction de leurs performances énergétiques. Au cours des dernières années, l amélioration du rendement énergétique des moteurs, l évolution de l aérodynamique et l utilisation de matériaux plus légers, ont permis de gagner de 1 à 20 % en consommation. Parallèlement, l intégration de systèmes de sécurité complexes et d équipements de confort a alourdi les véhicules. Pour compenser ces suppléments de poids, des motorisations plus puissantes, donc plus gourmandes en carburant, ont été adoptées. dans certains cas, être minoré. 17

16 Comment réduire les émissions de CO 2 de son véhicule? La mesure des émissions de CO 2 En France, c est l Union Technique de l Automobile, du Motocycle et du Cycle (UTAC) qui est chargée de la mesure des émissions et réduire ses consommations. Les carburants sont des mélanges d hydrocarbures, dont la composition dépend du produit : essence, véhicules (GNV) ou superéthanol (E8). Ce dernier est un biocarburant, utilisé dans les véhicules à carburant modulable qui peuvent rouler avec des taux d éthanol variant entre 0 et 8 %. Un carburant qui brûle dans un moteur produira une quantité de gaz carbonique proportionnelle à la masse de carbone que contient le carburant. La quantité de CO 2 dégagée par un moteur est donc proportionnelle à la consommation du carburant qu il utilise. Les tableaux des consommations et des rejets de CO 2 présent dans ce guide permettent de choisir un véhicule en toute connaissance de ses performances. Les listes des véhicules essence et Diesel les plus performants pourront servir de références (voir chapitre «Palmarès») Écart entre consommations réelles et consommations conventionnelles Dans la réalité, des différences apparaissent entre les valeurs conventionnelles indiquées dans les tableaux et les valeurs réelles de consommation. Ces écarts sont liés à de nombreux facteurs (style de conduite, entretien du véhicule, conditions de circulation...) augmentant la consommation et le volume de CO 2 et de polluants rejetés Bien utiliser et entretenir son véhicule Utiliser sa voiture, c est bien sûr la conduire..., mais c est qualités d origine.

17 Comment réduire les émissions de CO 2 de son véhicule? Ainsi le capital sécurité sera conservé, les consommations maîtrisées et les nuisances diminuées. De même, conduire en souplesse, rouler à vitesse modérée, anticiper le freinage, etc. représentent une source d économies substantielles en termes d usure et de consommation énergétique du véhicule. global «automobile» et de valoriser le potentiel de revente de la voiture... Cette démarche aura, parallèlement, des effets positifs dans les domaines de l énergie et de l environnement. À titre d exemple, un véhicule mal entretenu peut entrainer une surconsommation de carburant pouvant aller jusqu à 2% Le départ à froid Une vitesse trop rapide, réalisée avec un moteur froid, fait croître la consommation de 0 % sur le premier kilomètre et use considérablement le moteur. En outre, cela augmente la quantité de polluants rejetés dans l atmosphère. Une solution s impose : démarrer, rouler immédiatement, en douceur, et ne pas trop solliciter le moteur sur les premiers kilomètres La conduite souple Rouler trop vite, accélérer plus que nécessaire, puis freiner brutalement, changer de rapport de vitesses sans cesse... ce comportement de conduite agressive va accroître la consommation de 20 % sur route... et de 40% en ville! En zone urbaine, ce sont, en moyenne, 3, litres de carburant qui seront consommés en plus aux 100 km, augmentant les émissions de gaz à effet de serre et de polluants. 19

18 Comment réduire les émissions de CO 2 de son véhicule? La conduite mal adaptée Lors d une accélération trop longue sans passer la vitesse supérieure, le moteur va tourner trop vite... et donc consommer plus. Il existe, pour chaque rapport de vitesse, un régime moteur maximum. Ce régime, exprimé en tours/minute, est souvent inscrit sur le compteur de vitesse de la voiture ou précisé dans son carnet de bord. Pousser constamment le moteur à cette limite, c est augmenter la consommation du véhicule d environ 30 % (ce qui représente 2, litres de carburant aux 100 km)... ainsi que le volume de CO 2 et de polluants rejetés! La climatisation La climatisation, en voiture, c est plus de confort et plus de sécurité : la vigilance du conducteur est meilleure quand il a moins chaud et le système fournit un air sec qui désembue très rapidement le pare-brise et les vitres latérales, mais...on consomme plus et on pollue plus! Quand elle fonctionne, la climatisation augmente notablement la consommation de carburant d un véhicule. À titre d exemple, à 2 C par temps clair, pour un réglage de la climatisation à 20 C : consommés en plus ; d environ 6 %. L impact énergétique de la climatisation limite l effet des progrès importants réalisés par les constructeurs pour réduire les consommations des véhicules. L utilisation de la climatisation entraîne aussi une augmentation de la pollution, plus particulièrement en ville (CO, C et NOX pour les moteurs à essence, NOX et particules pour les Diesel). Elle intervient à double titre dans les émissions de gaz à effet de serre: quand elle fonctionne, elle provoque une surconsommation de carburant et donc des émissions de CO2 accrues (1 à 7 % de CO 2 émis en plus par an) ; qu elle fonctionne ou pas, elle rejette une partie du

19 Comment réduire les émissions de CO 2 de son véhicule? de climatisation (fuites, opérations de maintenance, de serre, fois plus puissant que le CO 2. Pour un véhicule de gamme moyenne, la climatisation, à elle augmentation de 7 à 13 %, voire plus, de ses émissions annuelles de gaz à effet de serre. Ainsi : fait pas trop chaud, sinon elle fonctionnera en continu dès que la température intérieure dépassera la consigne. Utilisez par temps très chaud la commande «recyclage» pour récupérer l air frais de l habitacle et réduire ainsi l énergie consommée par le système. l habitacle avant d enclencher la climatisation, mais roulez fenêtres fermées quand elle fonctionne! moins que la température extérieure. la climatisation (10 mn par semaine, de préférence limiter les fuites de réfrigérant. climatisation ne produira plus assez de froid, un contrôle du système est alors nécessaire, pour notamment repérer la fuite et la réparer, avant de le recharger en s échapper dans l atmosphère, ce sont des gaz à fort impact sur l effet de serre! vous éviterez les maux de gorge! 21

20 Comment réduire les émissions de CO 2 de son véhicule? Les pneus doit respecter le niveau de pression indiqué par le constructeur, cette information étant inscrite à l intérieur de la portière avant gauche ou indiquée dans le carnet de bord. Cette pression doit être majorée de 1% si l on envisage d effectuer un parcours autoroutier... Ne pas une surconsommation d environ 1 %! Les charges inutiles Rouler avec une galerie (ou des barres de toit) entraîne naturellement une surconsommation. Vide, une galerie oppose une résistance aérodynamique qui augmente la consommation de 10 %. Chargée, la forme des objets embarqués, ainsi que leur poids, font passer la surconsommation à 1 %. Et, à 120 km/h, ces 1 % coûtent un litre de carburant supplémentaire aux 100 km Les embouteillages En termes de consommation d énergie et de pollution, les embouteillages constituent la situation la plus pénalisante : la consommation d un véhicule peut quasiment doubler et atteindre près de 16 litres aux 100 km, pour un véhicule de gamme moyenne. Le volume de polluants rejetés atteint alors des seuils préoccupants, particulièrement en zone urbaine. Un accroissement aussi sensible du niveau de pollution constitue un risque réel pour la santé et pour l environnement. Il convient donc dans la mesure du possible, en particulier en ville, de choisir un autre mode de déplacement De + intempestives de certains professionnels.

21 4 Comment réduire les émissions polluantes de son véhicule? La pollution atmosphérique constitue l une des préoccupations majeures de ce début de siècle. Elle n a cependant pas les mêmes effets sur l homme et l environnement, selon qu elle est locale, régionale ou mondiale. La pollution régionale est due à la dispersion des polluants à plusieurs centaines de kilomètres des sources d émission. Leur action dépend des conditions météorologiques (pluies, vents, ensoleillement). La pollution mondiale, globale, est à l origine de problèmes planétaires, tels que la destruction de la couche d ozone à haute altitude ou l accroissement de l effet de serre, susceptible d occasionner un réchauffement de la Terre accompagné d effets climatiques indésirables. L échelle locale caractérise les problèmes de pollution que l on rencontre au voisinage des sources de rejets : sites industriels, axes de circulations... Les sources sont à l origine de nuisances olfactives, voire de pollutions primaires présentant des risques pour la santé humaine. Parmi ces polluants primaires, on peut citer : le monoxyde de carbone, les hydrocarbures imbrûlés, les oxydes d azote, les particules en suspension, le dioxyde de soufre... Polluants (air extérieur) Dioxyde de souffre (SO2) Dioxyde d Azote (NO2) Composés organiques volatils (COV) dont les hydrocarbures (HC) Principales sources et exemples d effets sur la santé Combustibles contenant du souffre, des bronches, fonction respiratoire Véhicules automobiles, industries Gaz irritant pour les bronches. Chez les asthmatiques, il augmente la fréquence et la gravité des crises. Chez l enfant, il favorise les infections pulmonaires. Troubles respiratoires, irritations des yeux, du nez, réactions allergiques (COV). Les émissions de benzène, dues à l évaporation des carburants, aux hydrocarbures imbrûlés à l échappement et aux émissions liées au chauffage individuels sont cancérigènes. 23

22 Comment réduire les émissions de CO 2 de son véhicule? (Particulate Matters, PM) bustions en général (chauffage fuel, plus elles pénètrent dans l appareil respiratoire. Elles interagissent avec les pollens pour accroître la sensibilité aux allergènes. Elles sont liées aux hospitalisations et décès pour causes respiratoires et cardio-vasculaires. Monoxyde de carbone (CO) Source : Ademe / Predit - Primequal 2009 Combustions incomplètes (automobiles, chauffage). A faibles dose, il peut provoquer des maux de têtes, troubles respiratoires..1. La pollution automobile En France, bien que les émissions polluantes régressent dans les différents secteurs d activité, la part de la pollution liée aux transports est en hausse constante. La situation est particulièrement préoccupante en zone urbaine, où les transports représentent la deuxième source d émissions d oxydes d azote (NOx) et de particules. Ils sont également à l origine d une part prépondérante des émissions de monoxyde de carbone (CO) et d hydrocarbures imbrûlés (HC)..2. Normes européennes d émissions des voitures particulières Les niveaux de ces polluants sont réglementés par l Union européenne. Les tableaux suivants résument les différents seuils. Depuis le 1er septembre 2009, c est la norme Euro qui est en vigueur. Tous les 4 à ans, les seuils d émissions sont révisés à la baisse. Pour connaître les émissions de polluants de la voiture de votre choix rendez-vous sur le site de l Union européenne : chaque (NOx), d hydrocarbures non méthaniques (HCNM) ainsi que de particules pour le véhicule en question et ceci dans la section «details».

23 Comment réduire les émissions de CO 2 de son véhicule? VÉHICULES ESSENCE Plafond d émissions de CO 2 en g/km (en application depuis le 1/9/2009) Norme Euro - Monoxyde de carbone (CO) 1,000 Hydrocarbures (HC) 0,100 Oxydes d azote (NOx) 0,060 HC + NOx - Particules 0,00 * Hydrocarbures non méthaniques (HCNM) 0,068 * moteur à injection directe d essence mélange pauvre seulement VÉHICULES DIESEL Plafond d émissions en g/km (en application depuis le 1/9/2009) Norme Euro - Monoxyde de carbone (CO) 0,00 Hydrocarbures (HC) - Oxydes d azote (NOx) 0,180 HC + NOx 0,230 Particules 0,00 Hydrocarbures non méthaniques (HCNM) - 2

24 Coût moyen des véhicules pour 1 000km par an manière précise les coûts liés à l utilisation de son véhicule. Les transports représentent le troisième poste de dépense des ménages, après le logement et sont proches du poste alimentation. Pour permettre le choix économique d un véhicule, il faut connaître précisément les postes de dépense liés à son usage. Les tableaux ci-dessous présentent les coûts moyens des véhicules pour km par an et les coûts moyens la catégorie du véhicule et le carburant utilisé. Ils ont été calculés en intégrant les différents postes de dépenses suivants : Puissance CV Coût annuel moyen pour 1 000km Coût moyen par km , , , , , , , ,90, ,97 > Moyenne des véhicules ,77

25 Catégorie Moyene du coût par kilomètre des véhicules Essence Diesel Citadine Exemple : Citroën C3, Ford Fiesta 0,41 0,37 Compact Exemple : Peugeot 308, Renault Mégane 0,63 0,3 Familiale Exemple : Citroën C, Peugeot 407 Renault Laguna 0,8 0,71 Monospace compact Exemple : Picasso, Renault Scenic 0,64 0,3 Berline de luxe Exemple : Mercédes Classe E, Audi Q7 BMW série 7 1,82 1,43 4x4 Exemple : BMW X3, Nissan Qashqai 1,28 1,0 27

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27 6 Palmarès Conformément à la Directive européenne, le présent particulières neuves les plus performantes en termes de rendement énergétique, classés par ordre progressif d émissions de CO 2 pour chaque type de carburant (essence et gazole). L ADEME a donc établi, pour les dix premières valeurs d émissions de CO 2 suivantes. Deux classements sont présentés : - le premier pour les modèles essence, - le second pour les véhicules Diesel. Ce palmarès a été élaboré sur la base des données fournies par l Union Technique de l Automobile du motocycle et du Cycle (UTAC) en janvier (Voir «Comment lire les tableaux» page 40.) 12 En application de la directive européenne n 1999/94/CE du 13 décembre 1999 et du décret n du 23 décembre 2002

28 8 Comment lire les tableaux? Les tableaux contiennent certaines informations qui vous permettront de compléter l appréciation des performances énergétiques et environnementales des véhicules neufs. Les véhicules essence et Diesel les plus performants (consommations cycles mixtes et émissions de CO 2 en ordre croissant pour les dix premières valeurs) sont présentés au chapitre «Palmarès». Pour l ensemble des véhicules essence et Diesel présentés au chapitre suivant, les informations relatives à la consommation de carburant et aux émissions de dioxyde de carbone sont regroupées par marque, modèle, version (classés par ordre alphabétique) et par carburant (essence puis gazole). Les listes des véhicules à carburant modulable (E8), bicarburation essence/ GPL, essence/gnv sont établies séparément selon le même principe. NB : les données ont été fournies par l UTAC en janvier disponibles sur le site et, ensuite, actualisées semestriellement. Marques modèles versions Désigne la marque, le modèle et la version de l appellation commerciale du véhicule concerné. NP NPL BVA CLIM Xxx ch CNIT nombre de portes nombre de places boîte de vitesse automatique climatisation puissance en chevaux du Type pour les véhicules couverts par une réception européenne. Puissance administrative La puissance administrative d un véhicule est une valeur sans réalité physique exprimée qu on retrouve sur la carte grise du véhicule sous la mention PUISS. Elle est en ait calculée à partir de deux caractéristiques du véhicule : son niveau de rejet kilométrique de CO2 (en g/km) et sa puissance réelle (P en kw) selon la formule suivante : Pa = (CO2/4) +(P/40)^1.6 La valeur obtenue est alors arrondie à l entier le plus proche et détermine la puissance véhicule. Depuis la disparition de la vignette pour les particuliers, elle a perdu de son intérêt, mais sert toutefois encore à établir le coût de la carte grise. Elle sert également

29 au calcul des nouvelles taxations, TVS et taxe additionnelle sur la carte grise, pour les véhicules n ayant pas fait l objet d une réception communautaire. Puissance réelle (Max) La puissance réelle est une donnée importante, la consommation d un véhicule étant étroitement liée à la puissance qu il développe. Cette puissance réelle, mesurée sur l arbre moteur, est exprimée en kilowatt (kw). Transmission (BV) M : boîte de vitesses mécanique. La généralisation de la e vitesse, sur la plupart des véhicules, est un facteur de réduction des consommations par abaissement des régimes moyens d utilisation des moteurs. A : boîte de vitesses automatique, convertisseur de couple ou variateur continu. L émergence des boîtes de vitesses automatiques à 4 rapports ou plus tend à diminuer les écarts de consommation entre transmissions automatiques et manuelles. 3, 4, ou 6 : nombre de rapports de transmission de la boîte (marche avant). V0 : boîte de vitesses à variation continue. Consommation - Cycles Les consommations conventionnelles, mesurées sur cycles urbain, extra urbain et mixte, sont exprimées en litres aux 100 km. CO 2 Émissions de gaz carbonique sur le cycle mixte, exprimées en g/km. Type carburant M : boîte de vitesses mécanique. La généralisation de la e vitesse, sur la plupart des véhicules, est un facteur de réduction des consommations par abaissement des régimes moyens d utilisation des moteurs. A : boîte de vitesses automatique, convertisseur de couple ou variateur continu. L émergence des boîtes de vitesses automatiques à 4 rapports ou plus tend à diminuer les écarts de consommation entre transmissions automatiques et manuelles. 3, 4, ou 6 : nombre de rapports de transmission de la boîte (marche avant). V0 : boîte de vitesses à variation continue. Classe CO 2 Émissions de CO 2 : Classe A : inférieures ou égales à 100 g/km Classe B : de 101 à 120 g/km Classe C : de 121 à 140 g/km Classe D : de 141 à 160 g/km Classe E : de 161 à 200 g/km Classe F : de 201 à 20 g/km Classe G : supérieures à 20 g/km Classe CO 2 Figurent dans cette colonne, en bleu le montant en euros du bonus ( ), ou en noir le montant en euros du malus (+), applicables lors de l achat du modèle de voiture considéré. Si vous devez choisir un nouveau véhicule prochainement, consultez ces tableaux et comparez la consommation mixte des véhicules les plus performants avec la consommation mixte des véhicules que vous avez retenus. Les tableaux des coûts moyens kilométriques (pages 28 et 29) vous permettent d apprécier les dépenses annuelles pour kilomètres. 31

30

31 Véhicules Essence & Diesel

32 Marques Modèle, Version CNIT Code National PUISSANCE Admin. CV Max kw BV Consommation Urb. Ex-urb. Mixte Litres au 100 km CO 2 g/km Carburant Classe CO 2 Bonus (-) Malus (+) BENTLEY - Véhicule Diésel CONTINENTAL FLYING SPUR M10BTLVP000B029 / M10BTLVP000C030 / M10BTLVP000D031 / M10BTLVP000E032 CONTINENTAL FLYING SPUR SPEED M10BTLVP000F033 / M10BTLVP000G034 / M10BTLVP000H03 / M10BTLVP000J A GO A GO CONTINENTAL GT M10BTLVP000J037 / M10BTLVP000K A GO CONTINENTAL GT SPEED M10BTLVP000L039 / M10BTLVP000M A GO CONTINENTAL GTC M10BTLVP000R04 / M10BTLVP000S A GO CONTINENTAL GTC SPEED M10BTLVP000T047 / M10BTLVP000U A GO CONTINENTAL SUPERSPORTS M10BTLVP000N041 / M10BTLVP000P042 / M10BTLVP000P043 / M10BTLVP000R044 / M10BTLVP000N041 / M10BTLVP000P042 / M10BTLVP000P043 / M10BTLVP000N041 / M10BTLVP000P042 / M10BTLVP000P043 / M10BTLVP000P043 / M10BTLVP000N041 * A GO CONTINENTAL SUPERSPORTS CONVERTIBLE M10BTLVP000V049 / M10BTLVP000W A GO BENTLEY - Véhicule Essence LOGAN MCV phase II PL v (10ch) Bioéthanol eco2 M10DACVP M ES - LOGAN MCV phase II PL v (10ch) Bioéthanol Euro eco2 M10DACVP000L M ES - LOGAN MCV phase II 7PL v (10ch) Bioéthanol eco2 M10DACVP M ES - LOGAN MCV phase II 7PL v (10ch) Bioéthanol Euro eco2 M10DACVP000K M ES - FORD - Véhicule Diésel GALAXY II 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001R M GO MONDEO III 4P 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001N M GO MONDEO III P 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001P M GO MONDEO III SW 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001P M GO S-MAX 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001S M GO FORD - Véhicule Essence Nouvelle LAGUNA V (140ch) Bio-Ethanol eco2 M10RENVP002B M ES GRAND SCENIC V E8 PL eco2 M10RENVP M ES GRAND SCENIC V E8 7PL eco2 M10RENVP M ES GRAND SCENIC PL V Bio-Ethanol eco2 Euro M10RENVP004C M ES GRAND SCENIC 7PL V Bio-Ethanol eco2 Euro M10RENVP004D M ES SCENIC V Bio-Ethanol eco2 Euro M10RENVP004B M ES SCENIC V E8 eco2 M10RENVP M ES SAAB Véhicule Diésel 9-3 Berline de Sport 2.0t BioPower (163ch) XWD BVM6 M10SABVP M GO Berline de Sport 2.0t BioPower (17ch) BVA M10SABVP000D A GO Berline de Sport 2.0t BioPower (17ch) BVM6 M10SABVP000E M GO Berline de Sport 2.0t BioPower (200ch) BVA M10SABVP000B A GO Berline de Sport 2.0t BioPower (200ch) BVM6 M10SABVP000C M GO Berline de Sport 2.0t BioPower (210ch) XWD BVM6 M10SABVP000A M GO Cabriolet 1.8t BioPower BVA M10SABVP A GO -

33 Marques CNIT Admin. Max BV Urb. Ex-urb. Mixte Carburant Classe CV kw Litres au 100 km CO 2 g/km CO 2 (-) / (+) 9-3 Cabriolet 1.8t BioPower BVM6 M10SABVP M GO Cabriolet 2.0t BioPower BVA M10SABVP000F A GO Cabriolet 2.0t BioPower BVM6 M10SABVP000G M GO Sport-Hatch 2.0t BioPower (163ch) XWD BVM6 M10SABVP000W A GO Sport-Hatch 2.0t BioPower (17ch) BVA M10SABVP A GO Sport-Hatch 2.0t BioPower (17ch) BVM6 M10SABVP M GO Sport-Hatch 2.0t BioPower (200ch) BVA M10SABVP / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / A GO Sport-Hatch 2.0t BioPower (200ch) BVM6 M10SABVP M GO Sport-Hatch 2.0t BioPower (210ch) XWD BVM6 M10SABVP M GO X Sport-Hatch 2.0t BioPower (163ch) XWD BVM6 M10SABVP000X M GO X Sport-Hatch 2.0t BioPower (210ch) XWD BVM6 M10SABVP M GO Berline 2.0T BioPower (220ch) BVA6 M10SABVP000N A GO Berline 2.0T BioPower (220ch) BVM6 M10SABVP000P M GO Berline 2.0T BioPower (220ch) XWD BVA6 M10SABVP000M A GO Berline 2.0T BioPower (220ch) XWD BVM6 M10SABVP000P M GO SAAB - Véhicule Essence C (14ch) Flexifuel BVM M10VLVVP000E M ES S (14ch) Flexifuel BVM M10VLVVP244L M ES V0 2.0 (14ch) Flexifuel BVM M10VLVVP000V M ES V0 2.0 (14ch) Flexifuel BVM M10VLVVP000V M ES DACIA - Véhicule Diésel LOGAN MCV phase II PL v (10ch) Bioéthanol eco2 M10DACVP M GO LOGAN MCV phase II PL v (10ch) Bioéthanol Euro eco2 M10DACVP000L M GO LOGAN MCV phase II 7PL v (10ch) Bioéthanol eco2 M10DACVP M GO LOGAN MCV phase II 7PL v (10ch) Bioéthanol Euro eco2 M10DACVP000K M GO DACIA - Véhicule Essence GALAXY II 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001R M ES MONDEO III 4P 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001N M ES MONDEO III P 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001P M ES MONDEO III SW 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001P M ES S-MAX 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001S M ES Nouvelle LAGUNA V (140ch) Bio-Ethanol eco2 M10RENVP002B M ES GRAND SCENIC V E8 PL eco2 M10RENVP M ES GRAND SCENIC V E8 7PL eco2 M10RENVP M ES GRAND SCENIC PL V Bio-Ethanol eco2 Euro M10RENVP004C M ES GRAND SCENIC 7PL V Bio-Ethanol eco2 Euro M10RENVP004D M ES Berline de Sport 2.0t BioPower (17ch) BVM6 M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M ES M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / * * Pour consulter la totalité des références CNIT, consultez la page suivante :

34 Marques Modèle, Version CNIT Code National PUISSANCE Admin. CV Max kw BV Consommation Urb. Ex-urb. Mixte Litres au 100 km CO 2 g/km Carburant Classe CO 2 Bonus (-) Malus (+) 9-3 Cabriolet 1.8t BioPower BVM6 M10SABVP M GO Cabriolet 2.0t BioPower BVA M10SABVP000F A GO Cabriolet 2.0t BioPower BVM6 M10SABVP000G M GO Sport-Hatch 2.0t BioPower (163ch) XWD BVM6 M10SABVP000W A GO Sport-Hatch 2.0t BioPower (17ch) BVA M10SABVP A GO Sport-Hatch 2.0t BioPower (17ch) BVM6 M10SABVP M GO Sport-Hatch 2.0t BioPower (200ch) BVA M10SABVP / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / A GO Sport-Hatch 2.0t BioPower (200ch) BVM6 M10SABVP M GO Sport-Hatch 2.0t BioPower (210ch) XWD BVM6 M10SABVP M GO X Sport-Hatch 2.0t BioPower (163ch) XWD BVM6 M10SABVP000X M GO X Sport-Hatch 2.0t BioPower (210ch) XWD BVM6 M10SABVP M GO Berline 2.0T BioPower (220ch) BVA6 M10SABVP000N A GO Berline 2.0T BioPower (220ch) BVM6 M10SABVP000P M GO Berline 2.0T BioPower (220ch) XWD BVA6 M10SABVP000M A GO Berline 2.0T BioPower (220ch) XWD BVM6 M10SABVP000P M GO SAAB - Véhicule Essence C (14ch) Flexifuel BVM M10VLVVP000E M ES S (14ch) Flexifuel BVM M10VLVVP244L M ES V0 2.0 (14ch) Flexifuel BVM M10VLVVP000V M ES V0 2.0 (14ch) Flexifuel BVM M10VLVVP000V M ES DACIA - Véhicule Diésel LOGAN MCV phase II PL v (10ch) Bioéthanol eco2 M10DACVP M GO LOGAN MCV phase II PL v (10ch) Bioéthanol Euro eco2 M10DACVP000L M GO LOGAN MCV phase II 7PL v (10ch) Bioéthanol eco2 M10DACVP M GO LOGAN MCV phase II 7PL v (10ch) Bioéthanol Euro eco2 M10DACVP000K M GO DACIA - Véhicule Essence GALAXY II 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001R M ES MONDEO III 4P 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001N M ES MONDEO III P 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001P M ES MONDEO III SW 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001P M ES S-MAX 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001S M ES Nouvelle LAGUNA V (140ch) Bio-Ethanol eco2 M10RENVP002B M ES GRAND SCENIC V E8 PL eco2 M10RENVP M ES GRAND SCENIC V E8 7PL eco2 M10RENVP M ES GRAND SCENIC PL V Bio-Ethanol eco2 Euro M10RENVP004C M ES GRAND SCENIC 7PL V Bio-Ethanol eco2 Euro M10RENVP004D M ES Berline de Sport 2.0t BioPower (17ch) BVM6 M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M ES M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / M10SABVP000E141 / *

35 Marques CNIT Admin. Max BV Urb. Ex-urb. Mixte Carburant Classe CV kw Litres au 100 km CO 2 g/km CO 2 DACIA - Véhicule Essence (suite) 9-3 Berline de Sport 2.0t BioPower (200ch) BVA M10SABVP000B A ES Berline de Sport 2.0t BioPower (200ch) BVM6 M10SABVP000C M ES Berline de Sport 2.0t BioPower (210ch) XWD BVM6 M10SABVP000A M ES Cabriolet 1.8t BioPower BVA M10SABVP A ES Cabriolet 1.8t BioPower BVM6 M10SABVP M ES GALAXY II 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001R M ES MONDEO III 4P 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001N M ES - MONDEO III P 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001P M ES - MONDEO III SW 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001P M ES - S-MAX 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001S M ES - Nouvelle LAGUNA V (140ch) Bio-Ethanol eco2 M10RENVP002B M ES - GRAND SCENIC V E8 PL eco2 M10RENVP M ES - GRAND SCENIC V E8 7PL eco2 M10RENVP M ES - GRAND SCENIC PL V Bio-Ethanol eco2 Euro M10RENVP004C M ES - GRAND SCENIC 7PL V Bio-Ethanol eco2 Euro M10RENVP004D M ES - SCENIC V Bio-Ethanol eco2 Euro M10RENVP004B M ES - SCENIC V E8 eco2 M10RENVP M ES Berline de Sport 2.0t BioPower (163ch) XWD BVM6 M10SABVP M ES Berline de Sport 2.0t BioPower (200ch) BVA M10SABVP000B A ES Berline de Sport 2.0t BioPower (200ch) BVM6 M10SABVP000C M ES Berline de Sport 2.0t BioPower (210ch) XWD BVM6 M10SABVP000A M ES Cabriolet 1.8t BioPower BVA M10SABVP A ES Cabriolet 1.8t BioPower BVM6 M10SABVP M ES GALAXY II 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001R M ES MONDEO III 4P 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001N M ES - MONDEO III P 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001P M ES - MONDEO III SW 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001P M ES - S-MAX 2000 (14ch) Flexifuel M10FRDVP001S M ES - Nouvelle LAGUNA V (140ch) Bio-Ethanol eco2 M10RENVP002B M ES - GRAND SCENIC V E8 PL eco2 M10RENVP M ES - GRAND SCENIC V E8 7PL eco2 M10RENVP M ES - GRAND SCENIC PL V Bio-Ethanol eco2 Euro M10RENVP004C M ES - GRAND SCENIC 7PL V Bio-Ethanol eco2 Euro M10RENVP004D M ES - SCENIC V Bio-Ethanol eco2 Euro M10RENVP004B M ES - SCENIC V E8 eco2 M10RENVP M ES Berline de Sport 2.0t BioPower (163ch) XWD BVM6 M10SABVP M ES - (-) / (+) * Pour consulter la totalité des références CNIT, consultez la page suivante :

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37 Véhicules à carburant modulable (E8)

38

39 Véhicules au gaz naturel (GNV)

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41 Véhicules à carburant modulable (E8)

42

43 Véhicules au gaz de pétrole (GPL)

44 Quatis explis eos peribus aperum dolorrorepe si dis quatia dolo dollic te essunt venimpor rehenestio moluptates conesequi quatenim que pa vel is quiate naturia ipidenis exerspid eum fugiae necae nonsediti dist, corepudi ilibea nim alibus est, corempos re sequo errum adipsum nones eicipsantur? Nim re voluptaspit, sum aute voluptatem ilis explignatur sum hillam asin natur asitaquiae. Giam im et occus mod eos as dit la ium fuga. Et lant harum aperit quiatas dolorrum soluptur? Quia voluptia nobit prestrume eatus asperov iducient alique rae nis dolore natem et experi sunt fugia nest volest acculpa corepta quatquia cuptasim volum fugia con nos nusame suntotas ent quisti ut doluptias qui ulpa cum as elestiaest ut dusa veliberum venet